在全球化的大背景下,中國企業(yè)不能局限于國內市場,必須要走向國際,國內的航空公司也不例外。下文是學習啦小編為大家整理的有關航空公司的論文的范文，歡迎大家閱讀參考!

　　有關航空公司的論文篇1

　　淺談航空公司機上供應品管理

　　摘要：機上供應品是航空公司在航班生產過程中向旅客提供服務所消耗的物品。生產流轉環(huán)節(jié)多，庫存價值高、管理鏈條長、丟失嚴重等情況。針對這些問題，本文從機供品的實物特征、航空公司的管理現狀著手，淺談了存在上述現象的原因，從機供品的管理環(huán)節(jié)入手，提出加強全員成本意識宣傳、加強對配備服務商的管理力度、做好全流程跟蹤以及完善考核辦法等解決措施。抓住關鍵管理點的控制，使機供品管理水平提升一個臺階。

　　關鍵詞：機供品;管理;采購;丟失;考核

　　機上供應品(以下簡稱機供品)是航空公司在航班生產過程中向旅客提供服務所消耗的物資，包括旅客供應品、旅客服務用品和機上清潔用品。在大型航空公司中，機供品成本占主營業(yè)務成本中的比例雖然不到1%，但絕對數額高達數億元，而且種類繁多，數量龐大，單位價值高低不一。

　　在生產過程中，經歷的實物流轉環(huán)節(jié)多，經手的人員也多，個人實用性強。從目前的管理現狀來看，機供品存貨價值比較大，流失現象嚴重，甚至在淘寶網上可以看到大量的機供品出售，其中不乏從某些生產環(huán)節(jié)流失出來的，給航空公司帶來了巨大的經濟損失。因此，如何保持機供品的合理庫存，減少資金占用，加大生產過程中的監(jiān)控力度，減少實物流失，成了航空公司面臨的重要問題。

　　一、機供品實物特征

　　機供品是指為航班上的旅客提供服務所清耗的物資，最常見的就是飛機上的各類飲料、小吃，衛(wèi)生間的清潔用品，以及國際長航線上的寢具用品，它具備以下特征。

　　1.種類多

　　從用途看，對應旅客服務需求提供的餐飲、衛(wèi)生和就寢服務，可以分為食品及餐飲用具、服務用具和寢具等大類。從是否可重復使用看，可分為一次性用品和周轉用品，如飲料、小吃、紙巾類屬于一次性用品，而餐盤、毛毯和耳機屬于周轉用品。大型航空公司的明細機供品可以多達近千種。

　　2.數量龐大

　　近年來航空公司生產量增長迅速，機供品航班配送量也隨之增大，各個品種的月度配備量從幾個到幾百萬個不等。而為了保障航班的正常使用，還需要保持一定的庫存量，根據消耗的周期不同，各品種的庫存數量少則幾個，多達幾萬個。

　　3.單位價值差異大

　　機供品中，每瓶進口紅酒單價可高達幾百元，而一根牙簽的單價只有幾分錢，每個品種的單價都不盡相同，最高值和最低值可以達到上千倍。

　　4.流轉環(huán)節(jié)多，管理鏈條長

　　機供品要經過采購入庫--配備--使用--回收--盤存幾個管理環(huán)節(jié)。采購入庫環(huán)節(jié)，采購人員下訂單--質檢人員檢測質量--庫管人員驗貨入庫;配備環(huán)節(jié)，大多數航空公司的機供品是交由配備餐食的航空食品公司配送，因此需要由航空公司主庫移送到航食公司二級庫房后，再配送上飛機。庫間轉移--車間裝配人員根據航班配備標準領取并裝入餐車--航機員將餐車運到飛機上交乘務人員;使用環(huán)節(jié)，乘務人員接收機供品--向旅客提供服務--航程結束前，回收機供品鎖入餐車;回收環(huán)節(jié)，乘務人員將餐車交航機員--航機員把餐車運回車間--回收人員清點餐車內的機供品后重新入庫;盤存環(huán)節(jié)，庫管員和財務人員需共同對實物進行盤存，并做賬實核對，賬賬核對。

　　5.個人實用性強

　　從前面的種類上可以看出，機供品都是圍繞旅客服務使用的，是人們的日常生活用品，在家庭中可以得到充分使用，個人實用性非常強。

　　二、機供品管理現狀

　　近年來，隨著航空公司加大對旅客服務的投入，在機供品的品種和質量上有不同程度的擴大和提高，成本逐年增加，而且其增幅已經超過生產增幅。從管理現狀來看，雖使用實物管理系統(tǒng)，制定了一些管理制度，但在某些方面仍比較粗放。

　　1.管理環(huán)節(jié)缺乏聯(lián)動意識，部分員工成本控制意識淡薄

　　機供品管理鏈條長，各環(huán)節(jié)各自為政，缺乏聯(lián)動意識，信息傳遞不及時、不準確。流轉環(huán)節(jié)多，少數人員沒有成本意識，抱著“節(jié)約歸公司，私拿歸自己”的想法，首先想到的是滿足一己之需，缺乏參與成本控制的意識。

　　2.批次采購量大

　　個別采購人員在制定采購計劃時，簡單的分為采購一個月或半個月的用量，沒有綜合考慮機供品的庫存量、使用量、批次訂購成本和持有成本等因素，來確定經濟批量。

　　3.機供品周轉率低

　　由于沒有根據經濟批量進行采購，造成有些品種批次采購量大，保持庫存額居高不下，由此帶來的結果就是機供品周轉率低。航空公司的機供品周轉率整體偏低，僅為10次左右，遠低于家樂福和沃爾瑪的庫存周轉率，存貨占用的資金成本較多。

　　4.對配備服務商的管理力度較淺

　　多數航空公司機供品交由航空食品公司配送后，除了每個航班標準配備的機供品可以在機供品管理系統(tǒng)中一目了然的查詢使用情況外，對周轉用品，如餐盤、沙拉碗，以及隨餐食一起配發(fā)的品種，如紙餐盒、小吃、刀叉三件套等，缺乏調貨數量的預測及合理使用量的監(jiān)控?；旧鲜呛绞彻拘枵{貨多少、出庫多少就認可其調貨量、使用量，缺乏對應的管理辦法。

　　5.種類劃分比較單一

　　有些航空公司將機供品簡單區(qū)分為消耗品和周轉品進行管理。對于同類機供品實行無差異化管理，對高價值、高消耗量的品種沒有特殊管理手段。

　　6.流失嚴重

　　機供品管理環(huán)節(jié)之間缺乏監(jiān)控機制，造成機供品流失嚴重，經手人員順手牽羊的現象比較突出，少則自用，多則在淘寶網上叫賣。整體回收率低，個人實用性強的品種更甚。保守估計，一家大型航空公司一年的流失價值在百萬元以上。

　　7.績效考核辦法不完善

　　績效考核辦法比較單一，只有可量化的成本額指標，而無庫存額指標;只考核直接管理人員，而不考核能夠接觸到實物的大部分生產人員?？己酥笜撕涂己朔秶剂粲锌瞻?。 　　三、如何提高機供品管理水平

　　以上諸多因素的存在，造成航空公司機供品管理水平不高。要想扭轉這種局面，需要應從機供品的管理環(huán)節(jié)入手，抓好關鍵管理點的控制，抓大放小，使機供品管理水平提升一個臺階，可從以下幾個方面進行。

　　1.提高全員成本控制意識，培訓相關管理人員的成本管理知識

　　在全員中宣傳成本控制意識，對各環(huán)節(jié)人員培訓管理鏈條知識，促進聯(lián)動性。對直接管理人員培訓存貨管理和成本控制知識，提高管理水平。

　　2.用經濟訂貨模型確定合理采購量

　　現行模式下，采購訂單都通過電子郵件方式發(fā)送，可以忽略每次訂購成本。因機供品交航食公司配送，一般都租用航食公司庫房，租金是最大的持有成本，其他如時間價值忽略不計。根據年度租金占庫存價值的比例乘以每個品種的價值可以計算出每個品種的年持有成本。根據預測的使用量、庫存量和持有成本，按照經濟訂貨模型確定合理采購量。而不是簡單的以多長時間段內的需求量作為一次采購量，否則，就會造成庫存積壓，占用資金成本。需要注意的是要充分考慮供應商的交貨時間，當庫存量達到再訂貨點(即供應商交貨時間乘以每日平均需求量)時發(fā)出訂單，防止因庫存不足而帶來的斷貨風險。

　　3.提高機供品周轉率

　　從周轉率(次數)=主營業(yè)務成本÷平均存貨余額來看，要想提高周轉率，只有降低存貨余額，即通過前面提到的用經濟訂貨模型確定合理采購量，提高訂貨頻率，實行少量多次控制余額，同時也能有效的節(jié)約庫房租金成本。

　　4.加強對配備服務商的管理力度

　　對周轉用品，在消耗預測的基礎上，結合各品種的損耗率，加強對航食公司調貨和消耗數量合理性的監(jiān)控。對隨餐食一起配發(fā)的品種，根據配餐計劃、餐種配備標準、生產統(tǒng)計數據中的運送旅客人數和班次、備份量、損耗率等要素確定月度消耗量。對超過消耗量的部分查找原因，以提高航食公司對機供品管理的重視程度。

　　5.對機供品進行分類管理

　　引進存貨分層管理法，將機供品按照單位價值、年度消耗量和可替代性等維度分為A、B、C三類。最重要的A類物品，實施全流程管理，細化核算，加強存貨管理，提高盤點頻率，嚴控賬實差異。次重要的B類物品，適當降低管控幅度，輔以用量預測和監(jiān)控、定期消耗量合理性分析和盤存等管理手段，定期實施消耗合理性監(jiān)控;C類物品簡化管理鏈條，實施全年總量控制并對消耗情況實施年度合理性監(jiān)控。

　　6.做好全流程跟蹤，減少流失

　　采購環(huán)節(jié)，利用經濟訂貨模型確定合理采購量。配備環(huán)節(jié)，根據季節(jié)、航線旅客偏好等因素制定配備標準，結合一定時期內的消耗量情況予以調整。回收環(huán)節(jié)，乘務員仔細清點回收數量，認真填寫回收數據，放入餐車后用鉛封鎖好，防止飛機落地后其他工作人員有接觸到機供品的可能，如果沒有鉛封，乘務員要與接餐車的航機員當面交接。航機員將餐車運到回收車間后，對沒有鉛封的餐車內機供品，要與回收人員當面交接?；厥杖藛T清單數量時，實行兩人工作制，一人清單，一人登記，防止由一人同時負責清單和登記的工作。盤存環(huán)節(jié)，機供品管理人員對主庫和航食二級庫房的機供品均要按月盤點，財務人員至少每半年參加一次全面盤存。

　　7.完善考核辦法

　　對航空公司內部，完善考核指標，設置財務指標和非財務指標，如人均機供品、存貨周轉次數、回收率等，使成本真正用于旅客服務上，提高旅客滿意度;降低庫存價值，提升存貨周轉率，有效降低占用資金成本。對航食公司的考核管理，要充分利用損耗率、賠償額等指標，監(jiān)控消耗情況，對超標準部分兌現扣款;對航食二級庫房的盤存差異，如因人為原因造成，也應嚴格執(zhí)行扣款處罰。

　　參考文獻：

　　[1]2007年度注冊會計師全國統(tǒng)一考試輔導教材.財務成本管理：182-183.

　　有關航空公司的論文篇2

　　淺析航空公司服務投訴管理

　　[摘 要]航空公司服務投訴是消費者對航空公司服務質量不滿的直接反映。服務投訴對航空公司造成多方面的負面影響。高效的服務投訴管理是航空公司積極應對服務投訴的體現，也是航空公司提高整體服務質量的組成部分?；谖覈?006年-2010年航空運輸服務投訴基本數據，回顧國內外對服務投訴管理文獻的基礎上，介紹我國航空公司目前的投訴的基本現狀，分析目前我國航空公司服務投訴管理的中存在的主要問題，最后提出改進我國航空公司服務投訴管理的基本建議。

　　[關鍵詞]航空公司 運輸服務 投訴管理

　　現在，我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展，航空運輸市場競爭十分激烈，但我國的航空公司面臨著來自國內外其他運輸企業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)。如何提高自身服務質量，才能夠贏得旅客忠誠，這是擺在我國航空公司面前的重要課題。而航空公司服務投訴是旅客對航空公司的服務質量水平的直接反映。如何做好服務投訴管理，從而贏得旅客信任，這是航空公司贏得市場的關鍵所在。

　　一、服務投訴文獻的基本回顧

　　對顧客投訴行為的研究始于上世紀七十年代，而且首先始發(fā)于國外。在此之前,企業(yè)就開始關注顧客滿意與顧客忠誠,因為忠誠顧客的重復購買給企業(yè)帶來很多利潤,留住他們而花費的成本也比吸引新顧客低。關于顧客投訴的研究開始成為學術界和企業(yè)界關注的一個重要問題。Day在1984年將投訴定義為不滿意感受導致的行為,沒有這種不滿意的感受, 投訴就不是真正的投訴行為,而只是一種“博弈”行為或“談判”手段。國際標準化組織認為，投訴是指由于產品質量或投訴處理本身，沒有達到消費者的期望，消費者向組織提出不滿意的表示。此后，許多學者從不同角度對投訴的相關問題進行了研究，包括對投訴行為的分類、定義、投訴的影響因素、投訴處理的基本程序和方法、原則等等。

　　Melissa Cunliffe Robert Johnston則分析了公司投訴中首席執(zhí)行官的角色，認為直接向公司首席執(zhí)行官提出投訴的顧客對公司的服務失敗具有更強程度的不滿。Bernd Stauss and Andreas Schoeler則研究了投訴管理對公司利潤的影響。 Eric W.T. Ngai等人則從跨文化的角度研究了不同文化背景顧客對投訴行為的影響。 Chulmin Kim等研究了認知和態(tài)度對消費者投訴意愿的影響。

　　國內對投訴行為的研究，相對較晚，而且研究領域集中在旅游業(yè)、酒店業(yè)、金融服務業(yè)等，例如，舒兆平、劉靜艷以顧客資產理論為基礎,分析了影響顧客資產的主要驅動因素，提出了任一驅動因素都可能引發(fā)投訴。有效管理投訴,提高顧客滿意度和忠誠度,是管理顧客資產并增加顧客資產的重要因素。余保福和隋玲通過對商業(yè)銀行客戶投訴的成因的研究,提出：商業(yè)銀行有效應對顧客投訴的建議.在民航領域深入研究投訴問題的文獻，則比較少見。為此，基于2006年-2010年我國航空公司服務投訴的數據，來研究當前航空公司投訴管理問題，對于提高旅客滿意度，贏得市場份額，促進自身可持續(xù)發(fā)展，具有重要意義。

　　二、目前我國航空公司投訴的基本情況

　　“十一五”期間，我國航空運輸業(yè)發(fā)展迅速，盡管經歷全球金融危機的影響，但實現了旅客運輸總周轉量上升到世界第2位的良好成績。隨著航空運輸量的迅速增加，服務投訴和以前相比，發(fā)生了新的變化，需要給予密切關注。這五年中，我國航空公司的服務投訴表現出如下情況：

　　1.對航空公司投訴占到航空運輸服務投訴總量的絕大部分但比例呈現下降趨勢

　　我國近五年的航空運輸服務中對航空公司投訴的有效投訴如下表所示：

　　需要說明的是，表1中“對航空公司有效投訴數”是指在我國境內提供航空運輸服務而被投訴的航空公司，不僅包括對我國的航空公司的投訴，還包括少量的對外國航空公司的投訴。具體是2008年對外航的投訴有18件，2009年有1件，2010年有4件。為了考察在我國航空運輸服務中，對航空公司投訴在整個投訴總量中的情況，所以在此將對外航的投訴也列入其中。從以上圖表數據可以看出，我國近五年的航空運輸服務投訴中，每年的投訴總量中，對航空公司的投訴均占到大部分，比例均超過50%，其中2006年對航空公司的投訴比例達到80.60%，2007年有所下降，但在2008年有所上升。

　　但從總體來看，從2006年到2010年對航空公司投訴的比例呈現下降的趨勢。這說明，在航空運輸服務提供過程中，航空公司是最重要服務主體，航空公司的服務在航空運輸服務鏈中占到相當大的一部分。因此，對旅客的每一服務環(huán)節(jié)都應當高度重視，只要認真做好服務的每一個環(huán)節(jié)，是能夠有效降低被投訴比例的。

　　2.對航空公司服務投訴的內容比較廣泛，但前五位的投訴內容相對集中

　　近五年來對我國航空公司的服務投訴內容位居前五位的情況如下表所示：

　　經研究統(tǒng)計顯示，這五年中，對國內航空公司的投訴內容總計涉及到航班問題、旅客服務、航班不正常服務、行李運輸、售票差錯、預定票務登機、超售等32項內容，每年的投訴內容排名前五位的項目雖然具有一定的差異，但主要集中在航班問題、航班不正常服務、行李運輸、售票差錯、預定票務登機、旅客服務、航班信息、常旅客計劃、超售、空中服務等方面的內容。其中，航班不正常服務(航班問題)、行李運輸投訴內容從2006年到2010年中均位列前1或前2。這說明，對于航空公司而言，航班不正常服務和行李運輸是航空公司在提供服務的過程中最容易被投訴的環(huán)節(jié)，需要重點關注，狠下功夫做好。

　　3.被投訴的國內航空公司覆蓋面大，但比例呈現下降趨勢

　　近五年，我國國內航空公司被投訴的覆蓋面情況如下表所示：

　　該表格中的投訴，指的是有效投訴。從上表統(tǒng)計情況可以看出，從2006年到2010年，我國從事航空旅客運輸的航空公司在逐年增加，被投訴的航空公司總量也呈現上升勢頭，但從被投訴的航空公司在從事旅客運輸的航空公司的比例來看，總體上是下降的。這也說明我國民航運輸業(yè)在快速發(fā)展的同時，不能夠放松對服務質量的要求。只要狠抓航空運輸質量不放松，就能夠取得效果。

　　4.年度零投訴公司的數量在增加

　　近五年中，隨著我國航空運輸業(yè)快速發(fā)展，公司數量不斷增加，但零投訴的航空公司數量也在增加。具體如下表所示：

　　表4中的投訴，指的是有效投訴。從表4的統(tǒng)計情況可以看出，從2006年到2010年這五年中，零投訴的航空公司數呈現上升趨勢。這五年中，大新華航空公司和奧凱航空公司連續(xù)4年保持零投訴的優(yōu)異記錄，值得稱道。西部航空公司、東北航空公司、重慶航空公司各有2年的零投訴記錄，成績也相當不錯。

　　表明我國航空公司都已經意識到航空服務質量的重要性，并積極采取措施，來提高服務質量，效果是明顯的。值得注意的是，這五年中，作為中國航空運輸的四大巨頭南方航空公司、東方航空公司、國際航空公司、海南航空公司中沒有一家在單年度實現零投訴的突破，值得深思。也說明了在快速發(fā)展的時期，隨著旅客運輸量急劇增加，我國大型航空公司要實現服務質量持續(xù)改進，不斷創(chuàng)造顧客滿意的服務質量，實現零投訴，其難度相當大。

　　當然，需要注意的是，對于航空公司的服務質量來說，出現零投訴并不說明這些航空公司的服務質量就達到了完美的程度。在旅客對航空公司服務質量的評價中，投訴只是反映了顧客對航空公司服務質量極端不滿的一種情況，也有可能存在很多旅客雖然對航空公司的服務質量不滿，但卻沒有采取投訴行為的情況。美國消費者辦公室( TARP) 的一項調查顯示: 在所有對產品發(fā)現問題的顧客中, 只有4%向公司有關部門進行抱怨或投訴, 而另外96%的顧客不會抱怨, 但他們會向9- 10 人來傾訴自己的不滿。[10]所以，零投訴的航空公司盡管在服務質量上有了很大的提升，也決不能有松懈情緒而降低對服務質量的要求。

　　三、我國航空公司投訴管理中存在的主要問題

　　航空公司服務投訴管理是指航空公司對在提供航空運輸服務的過程中，因為服務質量問題而導致旅客投訴，航空公司對旅客投訴行為所采取的系列管理活動。在航空運輸服務鏈中，航空公司占據很大的一部分。近五年來，我國航空運輸業(yè)發(fā)展迅速，如上所述，航空公司的服務投訴也表現出新的特點，也說明在競爭激烈的航空運輸領域，我國航空公司在服務投訴管理上存在一些問題，值得高度關注，需要進行深入的研究。

　　1.對民航運輸行業(yè)性的投訴及其投訴管理研究不足

　　航空運輸是一種重要的交通運輸方式，尤其在我國社會經濟快速發(fā)展的背景下，它的地位日益突出。由航空運輸服務而引起的服務投訴逐漸成為航空運輸領域的問題。航空公司是航空運輸最重要的主體，因而對航空公司的服務投訴已經成為航空運輸服務投訴的大部分。雖然目前，國內對投訴及其投訴管理問題的理論和實踐的有一定研究，但這些研究大多分布在其他行業(yè)，而對民航運輸服務的投訴及其投訴管理作深入而系統(tǒng)研究的文獻，還非常少見。理論研究的欠缺，導致實踐應對中的理論指導不足。

　　2.對投訴及其投訴管理的認識存在誤區(qū)

　　由于投訴對于航空公司來說并不是一件愉快的事情，因此，長期以來，被投訴者往往對投訴都采取抵觸和回避的態(tài)度，至于如何認真地做好投訴管理就更無從談起。這是人們對投訴及其投訴管理認識上的重大誤區(qū)。投訴管理的真正重要性并未反映公司的戰(zhàn)略相關性，相反在很多情況下顧客服務部門和投訴管理部門僅僅被當作與顧客對話的運營單位而沒有被包括進公司的戰(zhàn)略過程中。[11]研究表明，在一個投訴者的背后，可能就有9個對航空公司不滿者存在，由于種種原因，很多不滿者并未直接采取投訴的方式，但是他們的言行會對公司的發(fā)展帶來負面影響。

　　因為他們并沒有把公司在服務中存在的問題反饋給公司，由此導致公司可能仍然繼續(xù)犯著同樣的錯誤。而投訴者雖然對公司不滿，甚至充滿憤怒，但至少他們把公司存在的問題說了出來，使公司有機會知道自身的不足所在。如果這家公司想要長久發(fā)展的話，它應當認真對待投訴者的意見并做出改進，從而促進自身服務水平的不斷提高。因此，目前，對待投訴的認識存在誤區(qū)，導致投訴管理處于薄弱的狀態(tài)。

　　3.投訴管理應對體系缺失

　　由于航空運輸服務是一項系統(tǒng)的活動。服務投訴是對這項系統(tǒng)的運行狀況的反饋，說明了系統(tǒng)運行的確存在一定的問題。因此，糾正系統(tǒng)運行中存在的問題應當有一套完整的管理體系。由于投訴管理體系的缺失或者不完善，導致服務投訴發(fā)生以后，一些航空公司要么不夠重視，以至于就事論事，即使對投訴處理了，也沒有從提高服務質量的高度來做好后續(xù)工作。結果，不斷接待和處理投訴，而投訴又不斷發(fā)生，往復循環(huán)。

　　4.服務環(huán)節(jié)與投訴管理環(huán)節(jié)連接疏脫

　　航空公司承擔了航空運輸服務的絕大部分職能。服務的每一個環(huán)節(jié)都應當精心運作，悉心對待，否則，在面對需求日益多樣化、質量要求日益挑剔的旅客時，就很可能會發(fā)生服務投訴事件。處理投訴不僅僅是為了平息旅客的憤怒與不滿，更應該是作為航空公司實現服務質量持續(xù)改進的重要手段。而目前的情況是，服務環(huán)節(jié)和投訴管理環(huán)節(jié)自成一體，相互的良性互動較少。結果，大大降低了投訴管理應有的功能和效果。

　　5.服務投訴管理執(zhí)行力欠缺

　　有效的投訴管理不僅是化解旅客不滿情緒、留住旅客的重要手段，也是促使航空公司不斷提高服務質量水準的工具。高效的服務投訴管理，需要從事該工作的工作人員具有很強的執(zhí)行力。因為能夠對公司投訴的旅客，除了自身的知識、能力與個性等因素以外，一方面說明他想要解決問題，另一方面也說明他對公司還報有一定的信心。這就需要投訴管理工作人員具備多方面的素質，既要有高操的溝通技巧，能夠與投訴者進行很好的溝通，平抑其憤怒的情緒，又要熟悉航空運輸服務的業(yè)務知識和法律規(guī)章，還要與服務執(zhí)行部門做到有效協(xié)調，運用專業(yè)水準應對投訴問題并實施高效的投訴管理。但目前的情況來看，我國航空公司的投訴管理人員，在應對旅客投訴的執(zhí)行力方面，距離旅客的要求還有比較大的差距。

　　四、改進航空公司投訴管理的對策

　　研究證實，良好的投訴管理和服務補救能夠增加顧客的滿意度。好的投訴管理和服務補救能夠影響到顧客的重新購買意向、顧客信任和承諾，以及長期的關系。有效的服務投訴管理是航空公司減少投訴行為的發(fā)生，降低投訴行為對航空公司的負面影響，增加旅客對航空公司忠誠度和滿意度的重要手段。盡管服務投訴會對航空公司造成重要的負面影響，但是，只要積極做好服務投訴管理的各項工作，還是會得到旅客的認可的。

　　1.加強對航空公司服務投訴及其投訴管理問題的研究

　　和對有形產品的投訴相比，航空運輸服務投訴有其自身的特點。目前國內外對非民航領域的投訴及其投訴管理的研究較多，但對國內航空運輸服務投訴及其投訴管理的研究則相當少。理論從實踐中來，但又反過來對實踐提供指導。研究不足導致理論欠缺，如果簡單套用其他行業(yè)和領域的投訴管理方法理論，很有可能會事與愿違，難以取得良好的效果。因此，民航運輸應當有自身的投訴管理理論，這就需要通過深入的調查研究，在充分把握航空運輸特性的基礎上，對航空運輸投訴及其投訴管理的屬性、特性、重要性形成科學認識，建立和豐富具有民航行業(yè)特點的投訴管理理論，為做好航空公司的投訴管理工作提供理論指導。

　　2.從服務系統(tǒng)性的高度來處理航空公司服務和投訴管理的關系

　　航空公司服務和投訴管理都應當屬于航空運輸服務系統(tǒng)的組成部分。由于航空運輸業(yè)的特殊性質，行業(yè)內外歷來對運輸安全非常重視。因此，航空運輸服務的有效提供所受到的制約因素非常多。在諸多的限制性因素交互作用的情況下，就很可能會導致服務投訴的發(fā)生。服務投訴發(fā)生以后如果還不能夠得到有效及時的妥善處理，就會惡化旅客與航空公司之間的關系，對航空公司勢必帶來重要的負面影響。而科學有效的投訴管理的目的則在于將發(fā)生的投訴得到及時處理，使其負面影響及時消除。因此，投訴管理服務應當是航空運輸服務系統(tǒng)的一部分，通過投訴管理活動，將獲取的必要信息及時有效地反饋給航空公司，從而促進航空公司在提供航空運輸服務過程中不再犯同樣的錯誤，達到不斷提高服務質量的目的。

　　3.建立健全適合自身特色的投訴管理體系

　　健全有效的投訴管理體系是航空公司做好投訴管理工作的基本保障。健全有效的投訴管理體系應當包括健全的投訴管理機構、高素質的投訴管理人員、完善的投訴管理行為規(guī)范和科學的投訴管理應對流程、有效的投訴管理信息溝通反饋系統(tǒng)等。由于各個航空公司的情況不同，投訴管理應對體系也有所區(qū)別。但都應當以高效服務為基本目的。

　　4.加強組織學習，提高服務人員和投訴管理工作人員的執(zhí)行力

　　人是一切的根本。如果沒有高素質的人，有再好的制度、機制都不足以達到預期的目的。因此，航空公司應當加強對服務人員和投訴管理人員的培訓，使提供航空服務的人員能夠按照規(guī)范的服務流程提供優(yōu)質的服務，從而盡可能減少投訴現象的發(fā)生。而通過對投訴管理工作人員的培訓，使之能夠有效地與旅客進行溝通，運用專業(yè)的水平處理旅客的投訴問題，從而使旅客憤怒的情緒得到消解，問題得到解決，并及時將投訴的有關信息向航空公司服務部門反饋，以減少類似的問題再次發(fā)生。良好的組織學習，使航空公司形成重視服務質量和投訴管理的氛圍，讓相關人員能夠感受到組織對他們的重視，并有機會學習業(yè)務所需的必要知識和技能，增強了自信心，提高了做好本職工作的執(zhí)行力。

　　總之，有效的航空公司投訴管理是減少服務投訴對航空公司負面影響、挽回旅客信任和忠誠的重要手段?，F在中國的民航發(fā)展迅速，航空公司正在面臨來自多方的壓力和挑戰(zhàn)，它們要想在激烈的市場競爭中擴大市場空間，就必須從戰(zhàn)略高度重視旅客的投訴行為，加強投訴管理，提高管理效率，才能夠變被動為主動，擴大公司的正面影響力，實現可持續(xù)發(fā)展。

　　參考文獻：

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　　[3] ISO10002:2004:“質量管理 顧客滿意 組織處理投訴指南”[S]，2004。