航空公司方面論文
全球化是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的特征，航空公司在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)全球化過程中發(fā)揮了的重要作用。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于航空公司方面論文的范文，歡迎大家閱讀參考!
航空公司方面論文篇1
淺談航空維修中的人為差錯
摘要：如今，隨著國民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)步，航空事業(yè)也進(jìn)入高速發(fā)展時期，因此更多的新技術(shù)應(yīng)用在航空器上，在很大程度上提高了航空器的安全性和穩(wěn)定性，從而使得因?yàn)闄C(jī)械原因?qū)е鲁霈F(xiàn)航空事故次數(shù)大大減少，但是因?yàn)槿藶椴铄e而導(dǎo)致的航空事故卻在逐漸增加。
關(guān)鍵詞：航空維修;人為差錯;解決措
現(xiàn)在，隨著航空技術(shù)不斷進(jìn)步完善，越來越多的應(yīng)用新技術(shù)和新材料，在一定程度上減少航空設(shè)備出現(xiàn)故障的概率。但還有許多維修工作還是需要專業(yè)的維修人員來進(jìn)行完成。
維修人員的相關(guān)能力和特點(diǎn)還是沒有改變;隨著越來越多的使用電子系統(tǒng)和新型材料，導(dǎo)致航空維修的要求也在不斷提高，因此要求相關(guān)機(jī)務(wù)人員需要擁有更多的知識和技能;如今，隨著飛機(jī)服役的時間增長，導(dǎo)致飛機(jī)逐漸呈老齡化發(fā)展趨勢，隨之也增加的維修工作量，一些故障和問題不容易被發(fā)現(xiàn)，就要求維修人員在這方面要多花費(fèi)精力，避免出現(xiàn)人為差錯而影響飛行安全。有的人為差錯導(dǎo)致出現(xiàn)重大經(jīng)濟(jì)損失;有的導(dǎo)致造成返工、報廢;還有的會給飛機(jī)留下安全隱患。人為差錯造成的航空事故嚴(yán)重影響了空中和地上的安全。
一、人為因素在飛機(jī)維修中的重要性
在過去的研究中發(fā)現(xiàn)，人們常常將影響航空安全的因素，一般是看其飛行機(jī)組的表現(xiàn)，然后就是航空交通管制員的表現(xiàn)。卻沒有重視研究和分析飛機(jī)維修方面人為因素。但是在如今，隨著飛機(jī)穩(wěn)定性和安全性逐漸增加，人為差錯成為了導(dǎo)致飛行出現(xiàn)問題的主要原因之一。
二、人為差錯具有的特性
(1)人為差錯的產(chǎn)生可以說具有其必然性;在“墨菲定律”中提出，若在做某件事可能會出現(xiàn)差錯，那么差錯一定會在一個特定的時間出現(xiàn)。就拿飛機(jī)維修工作而言，就算將差錯出現(xiàn)的概率降到最低，但隨著時間累計(jì)，就肯定會導(dǎo)致差錯出現(xiàn)。
(2)人為差錯多具有突變性的特點(diǎn);但是人為差錯導(dǎo)致在航空維修中出現(xiàn)故障而引起的故障或者問題，多數(shù)都是因?yàn)榫S修人員在維修的時候一次或多次錯誤行為，其中量變過程很快，因此具有突變性的特點(diǎn)。
(3)人為差錯具有可傳遞性;當(dāng)維修人員在進(jìn)行操作的時候，在以前存在的差錯很可能導(dǎo)致在以后出現(xiàn)差錯，而以后的差錯進(jìn)行發(fā)展又會導(dǎo)致下一差錯出現(xiàn)，說明了差錯可以進(jìn)行積累和傳遞，還能夠?qū)⒃镜男″e誤放大成嚴(yán)重錯誤。
(4)人為差錯具有不確定性;人為差錯的產(chǎn)生受許多因素的影響。人為差錯的出現(xiàn)沒有規(guī)律可循，沒辦法對人為差錯進(jìn)行肯定其不會發(fā)生。當(dāng)在出現(xiàn)人為差錯以后，也許即時不會導(dǎo)致出現(xiàn)航空故障和事故，但隨著時間積累和在特定情況下，就會出現(xiàn)故障和事故。
雖然，人為差錯的出現(xiàn)具有必然性的特點(diǎn)，但不是說人為差錯就不能進(jìn)行有效控制和提前預(yù)防了。通常來說，人為差錯需要具備一定的條件才會對航空安全造成影響，如：航空飛行的設(shè)備出現(xiàn)故障、飛行管理工作沒有落實(shí)以及維修人員出現(xiàn)差錯。從這些條件中可以看出，人都是其中的關(guān)鍵，因?yàn)楹娇赵O(shè)備出現(xiàn)問題和故障是屬于客觀原因，與其相關(guān)的管理和維修都是由人來完成，所以，人的行為正確與否是可以影響到維修是否出現(xiàn)差錯。因?yàn)槌霈F(xiàn)維修差錯，而導(dǎo)致危及航空安全的后果，是因?yàn)檫@些條件之間是相互聯(lián)系、相互影響的，才會導(dǎo)致出現(xiàn)航空故障和事故
三、導(dǎo)致產(chǎn)生人為差錯出現(xiàn)的原因
3.1產(chǎn)生人為差錯主觀原因。
(1)進(jìn)行航空設(shè)備維修的人員，其心思沒有放在維修事業(yè)上，對其維修事業(yè)沒有高度重視，導(dǎo)致了維修時沒有一個嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度來進(jìn)行。在進(jìn)行理論學(xué)習(xí)過程中，沒有充分掌握維修機(jī)型的基本原理和構(gòu)造，抱著得過且過的心態(tài)。按照這種方式發(fā)展就導(dǎo)致維修人員的維修能力不扎實(shí)，不能及時發(fā)現(xiàn)故障和徹底修除故障，從而導(dǎo)致人為差錯出現(xiàn)。
(2)進(jìn)行航空設(shè)備維修的人員，工作責(zé)任沒有認(rèn)真負(fù)責(zé)，因?yàn)楫?dāng)需要維修人員進(jìn)行航空設(shè)備維修的時候，一般都是指定好所需維修的部件和部位，而對于一些其他的部件沒有過于認(rèn)真去檢查，盲目自信，覺得這些地方不會出現(xiàn)故障，導(dǎo)致進(jìn)行例行檢查維修過程中只做個樣子，而沒有認(rèn)真執(zhí)行任務(wù)，導(dǎo)致出現(xiàn)維修事故。
3.2人為差錯產(chǎn)生的客觀原因。
(1)在維修組織管理工作的方面，多數(shù)安全事故和故障原因一般都是維修人員直接或是間接的錯誤行為而導(dǎo)致其發(fā)生，而出現(xiàn)這些錯誤行為往往都是需要一定的條件才出現(xiàn)，這些條件一般都是因?yàn)楦邔庸芾砣藛T沒有重視人為差錯的影響而導(dǎo)致的，而對于維修工作的相關(guān)管理措施和操作程序，沒有進(jìn)行檢查和控制。
(2)因?yàn)榫S修人員的生理因素影響，指的就是維修人員因?yàn)樯眢w原因?qū)е缕洳荒苷５耐瓿上嚓P(guān)任務(wù)。
因?yàn)槿说纳眢w在生理方面都具有調(diào)節(jié)功能，當(dāng)維修人員的身體不是在一個健康的狀態(tài)時，就容易讓維修人員在工作時出現(xiàn)疲勞感。如果維修人員的維修工作量太大，長時間處于一個勞累狀態(tài)，就會導(dǎo)致產(chǎn)生疲勞現(xiàn)象。當(dāng)維修人員是帶病狀態(tài)或是疲勞狀態(tài)進(jìn)行航空維修時，就增加人為差錯出現(xiàn)的幾率。
(3)因?yàn)閻毫拥膱鐾夤ぷ鳝h(huán)境。
當(dāng)維修人員完成維修任務(wù)時，特別是進(jìn)行場外維修時，工作環(huán)境較為嚴(yán)酷，從而使維修工作人員的生理和心理壓力都大大增加，在這種情況下進(jìn)行工作難免就會出現(xiàn)人為差錯。還有航空設(shè)備的相關(guān)部件和部位在進(jìn)行設(shè)計(jì)時，沒有對人工操作因素進(jìn)行考慮，導(dǎo)致操作苦難，也容易造成認(rèn)為差錯。
四、人為差錯的控制和預(yù)防措施
在航空事故發(fā)生的情況下，人對此事故的判斷和認(rèn)識決定了人的行為是否正確。而維修人員的實(shí)踐工作，在很大程度上保障了航空安全。所以，對維修人員容易出現(xiàn)的人為差錯進(jìn)行預(yù)防或者控制，可以減少人為差錯產(chǎn)生，更能提高航空飛行的安全性。
4.1提高維修人員的技術(shù)能力
只有維修人員過硬的技術(shù)能力，才可以減少維修過程中出現(xiàn)差錯。維修人員的技術(shù)能力、應(yīng)變能力和工作經(jīng)驗(yàn)等因素，對于完成維修任務(wù)的質(zhì)量起到很重要的影響，如果維修人員的技術(shù)能力、應(yīng)變能力和工作經(jīng)驗(yàn)都足夠優(yōu)秀，就會在日常工作中，知道容易出現(xiàn)差錯的環(huán)節(jié)在哪里，可以在易出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)多下功夫，避免在這些地方出現(xiàn)差錯。
4.2高層管理人員要提高對維修工作中人為差錯的重視
高層管理首先制定出完善的工作計(jì)劃，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行工作安排，將責(zé)任落實(shí)到相關(guān)負(fù)責(zé)人身上。在制定工作計(jì)劃的時候，需要重視其客觀規(guī)律，控制好維修人員的工作強(qiáng)度，合理制定休息時間，讓維修人員完成維修任務(wù)時能精力充沛。相關(guān)負(fù)責(zé)人要做好指導(dǎo)和監(jiān)督工作，減少出現(xiàn)人為差錯。
五、結(jié)語
必須要對人為差錯的原因進(jìn)行分析，減少人為差錯的發(fā)生概率，從而增強(qiáng)了航空維修的安全性和穩(wěn)定性，促進(jìn)了航空事業(yè)的發(fā)展。
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航空公司方面論文篇2
淺談航空靜電的防與放
摘要：本文對靜電的形成原因進(jìn)行簡單講述，并列舉在民航客機(jī)中某些部位容易形成靜電和該部位中靜電的負(fù)作用，我們在工作中應(yīng)如何預(yù)防靜電的聚集和釋放靜電。
關(guān)鍵詞：靜電;導(dǎo)電;搭接線;接地線;放電刷
0 引言
航空領(lǐng)域中最典型的兩種靜電形成的原理：摩擦起電和感應(yīng)起電。通過了解靜電形成的原理和靜電在航空器不同部件中存在的不同負(fù)作用，學(xué)習(xí)如何預(yù)防靜電荷的聚集以及釋放掉聚集的靜電荷，讓我們在飛機(jī)維護(hù)和修理中更好地預(yù)防靜電和放掉靜電，從而確保航空安全和人員安全。
1 靜電形成原理
物質(zhì)都是由分子組成，分子是由原子組成，原子中有帶負(fù)電荷的電子和帶正電荷的質(zhì)子。在正常狀況下，一個原子的質(zhì)子數(shù)與電子數(shù)量相同，正負(fù)平衡，所以對外表現(xiàn)出不帶電的現(xiàn)象。我們都知道摩擦起電而很少聽說接觸起電，實(shí)質(zhì)上摩擦起電是一種接觸又分離而造成正負(fù)電荷不平衡的過程。在航空當(dāng)中最常見的靜電產(chǎn)生原因是飛機(jī)在飛行中受空氣的摩擦而產(chǎn)生靜電。另一種常見的靜電是感應(yīng)起電，當(dāng)帶電物體接近不帶電物體時會在不帶電的導(dǎo)體的兩端分別感應(yīng)出負(fù)電和正電。
2 靜電在客機(jī)中的負(fù)作用
簡單列舉以下幾種靜電在民航客機(jī)上的負(fù)作用：客機(jī)上的靜電會對通訊導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生干擾，靜電電壓過高會擊穿空氣放電干擾機(jī)組正常駕駛，靜電會擊穿損壞電路，靜電會吸附細(xì)小塵埃，靜電會引起火災(zāi)。
2.1 靜電對通訊和導(dǎo)航的干擾
早在二戰(zhàn)時期，就有人發(fā)現(xiàn)飛機(jī)飛行時，靜電起電和放電過程對飛機(jī)上的無線電設(shè)備產(chǎn)生嚴(yán)重的射頻干擾，特別是對中、長波通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)的干擾尤為嚴(yán)重。飛機(jī)在飛行過程中，靜電不斷產(chǎn)生、積累，使飛機(jī)電壓上升。當(dāng)電壓達(dá)到足夠高時，在機(jī)體突出部位的周圍空間形成的電場強(qiáng)度超過了空氣的擊穿場強(qiáng)，便會發(fā)生電暈放電。這種電暈放電，猶如一臺無線電發(fā)射機(jī)，不斷向空間發(fā)射頻帶寬度達(dá)10-20兆赫的無線電波。不但對機(jī)上無線電通訊產(chǎn)生雜音干擾，而且對導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生干擾。
2.2 靜電對雷達(dá)的干擾
雷達(dá)罩必須是復(fù)合材料(雷達(dá)波能夠穿透的材料)，與金屬材料相比復(fù)合材料導(dǎo)電性差，飛行中由于空氣的摩擦雷達(dá)罩的表面同樣也會有電荷的產(chǎn)生。假如雷達(dá)罩上的靜電荷不能有效釋放，在雷達(dá)罩表面積聚的電荷一方面會導(dǎo)致遭“雷擊”，另外一方面雷達(dá)罩表面聚集的電荷也會屏蔽掉雷達(dá)波的穿透，造成雷達(dá)工作不正?；虿荒苡行綔y到前方的氣象和地形。
2.3 靜電會損壞電路
隨著電子技術(shù)的發(fā)展，航空儀表和計(jì)算機(jī)都采用集成電路和芯片，具有體積小、運(yùn)算快、工作電壓低等優(yōu)點(diǎn)。但是這些設(shè)備對靜電的限制要求也越來越高。在空氣干燥的季節(jié)，當(dāng)你開門時偶爾會有電擊的感覺，這就是靜電放電。當(dāng)你帶靜電的身體接觸到這些電路時，在你沒有任何感覺的情況下，這塊電路就可能因?yàn)殡娏鲹舸p壞，這也給飛機(jī)維修帶來一定的困難。
3 如何預(yù)防靜電聚集以及原理
針對靜電在民航客機(jī)上的負(fù)作用，提出以下一些措施防靜電荷的聚集和放掉聚集的靜電荷。
3.1 放電刷
放電刷安裝在飛機(jī)表面外尖端部分，實(shí)際上放電刷的阻抗較大才正常(一般不大于25-50兆歐)，放電刷的尾端有一個金屬針用于放電;飛機(jī)在空氣中運(yùn)動，由于空氣和其它雜質(zhì)的摩擦，在飛機(jī)機(jī)身上將產(chǎn)生靜電電荷，一般為正電荷，通常電荷均勻分布在機(jī)身表面，但大氣層也是一個電磁場，由于電磁場的作用，導(dǎo)致這些電荷集中到飛機(jī)外表比較尖頂、薄等邊緣區(qū)域，如果沒有放電刷的作用，在電荷積累到一定能量時將導(dǎo)致空氣或云層水分子之間的擊穿放電。
3.2 搭接和接地
搭接和接地使得客機(jī)上本相互獨(dú)立的組件、艙門、伺服馬達(dá)等相互之間與機(jī)身結(jié)構(gòu)形成低阻值的通路。與在地面取地球的電勢為零的原理一樣，在客機(jī)上取機(jī)身結(jié)構(gòu)電勢為零，通過各部件與機(jī)身結(jié)構(gòu)相連使得各部件之間盡量不存在電勢差。
3.3 雷達(dá)罩釋放靜電
雷達(dá)罩這種復(fù)合材料如何放掉上面聚集的靜電荷呢?民航客機(jī)通常在雷達(dá)罩上均勻地安裝導(dǎo)電條，導(dǎo)電條再經(jīng)搭接線和客機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)連接。通過電勢差將非導(dǎo)電體雷達(dá)罩表面的靜電電荷經(jīng)由導(dǎo)電條傳導(dǎo)到機(jī)身結(jié)構(gòu)從而達(dá)到釋放靜電的目的。
3.4 組件的金屬外殼
具有金屬外殼的組件和儀表，不只是為了使其更加堅(jiān)固，還會形成法拉第籠效應(yīng)，保護(hù)內(nèi)部的電子元器件不受外部無線電信號等的干擾。同時某一組件即使產(chǎn)生靜電荷也會通過金屬外殼和安裝組件的金屬支架傳導(dǎo)到機(jī)身結(jié)構(gòu)從而降低電勢差。
4 案例
4.1 案例一 1995年5月至8月期間，某航空公司MD90型飛機(jī)B-2109在空中遇到飛機(jī)穿云時，VHF1、2、3通訊接收機(jī)組耳機(jī)和揚(yáng)聲器里都有嚴(yán)重背景雜音，發(fā)射噪音也極大，嚴(yán)重覆蓋和干擾機(jī)組和空管的通話，一度對飛行安全構(gòu)成威脅。維修人員先后更換VHF收發(fā)組、控制盒、天線、饋線、放電刷等均無效。最終工程師根據(jù)故障時間分析，發(fā)現(xiàn)該機(jī)故障是在更換左機(jī)翼后不久才出現(xiàn)的。機(jī)翼的工作又能與無線電通訊有多少聯(lián)系呢?由于安裝疏忽，左機(jī)翼與機(jī)身處于“絕緣狀態(tài)”造成飛行中左機(jī)翼的靜電無法釋放，導(dǎo)致此嚴(yán)重故障。最后，拆除機(jī)翼與機(jī)身連接處的“絕緣體”后，該故障才徹底排除。
4.2 案例二 2013年10月B-5217機(jī)多次在起飛滑跑時因出現(xiàn)速度剎車不預(yù)位燈亮導(dǎo)致機(jī)組中斷起飛。經(jīng)多次排故發(fā)現(xiàn)其原因是反推頂塊和速度剎車手柄的機(jī)構(gòu)間有過多灰塵聚集導(dǎo)致不能正常運(yùn)行。是什么原因?qū)е略诳臻g相對密閉的金屬機(jī)構(gòu)下表面都有大量灰塵聚集?能導(dǎo)致這個部位灰塵聚集的最大因素就是靜電。
5 客機(jī)維修中如何減小靜電的危害
對于機(jī)身應(yīng)檢查放電刷是否工作正常。在日常維護(hù)檢查中發(fā)現(xiàn)放電刷有丟失或損壞的現(xiàn)象，當(dāng)不能及時更換時應(yīng)保證每個機(jī)翼的放電刷數(shù)量和整體數(shù)量能夠達(dá)到飛機(jī)制造廠家要求的最低放行數(shù)量(否則會嚴(yán)重影響機(jī)身靜電釋放效果)。應(yīng)定期使用兆歐表測量從放電刷尖部到放電刷所在的機(jī)身底座的電阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，阻止過大應(yīng)用水濕潤兆歐表測量筆接觸的部分(減小接觸電阻)，測量值取測量的最小值。假如放電刷的電阻值超出范圍應(yīng)及時更換放電刷，假如還不能達(dá)到要求就應(yīng)檢查放電刷的安裝底座。
6 總結(jié)
航空靜電是不可能完全消除的，但是我們可以采取一些措施防止靜電荷的聚集和釋放聚集的靜電荷。因此我們必須嚴(yán)格按照手冊正確安裝搭接線、接地線、放電刷等，定期測量阻值是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，更換部件時注意防靜電，儲存電子器件時注意溫度和濕度的控制，才能把靜電控制在不產(chǎn)生危害的程度之內(nèi)。
參考文獻(xiàn)：
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航空公司方面論文篇3
試談航空公司維修現(xiàn)場質(zhì)量管理
摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展以及人民生活水平的節(jié)節(jié)升高，航空業(yè)得到了極大的發(fā)展，越來越多的人選擇乘坐航班來完成旅行，越來越多的貨物通過航空來完成運(yùn)送。這就對航空公司的維修工作提出了更高的要求，加強(qiáng)對航空公司維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理成為航空業(yè)從業(yè)人員以及學(xué)術(shù)界相關(guān)人士面臨的重大課題。本文擬從航空公司維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的要求以及如何加強(qiáng)航空公司維修現(xiàn)場質(zhì)量管理兩個方面入手，來探討此問題，以期對此問題的研究貢獻(xiàn)自己的一份綿薄之力。
關(guān)鍵詞：航空公司 維修現(xiàn)場質(zhì)量管理 要求
近些年，由于社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民的生活水平如芝麻開花般節(jié)節(jié)攀高，人們有更多的資金來選擇自己的出行以及貨物運(yùn)輸方式。同時由于航空技術(shù)的發(fā)展，航空公司所提供的服務(wù)較之以前也更為安全、舒適，這一切都導(dǎo)致了航空業(yè)的迅速發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅民航所擁有的飛機(jī)，在2010年底就達(dá)到了1604架，預(yù)計(jì)到十二五末會超過4500架。在航空業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，航空公司所面臨的維修任務(wù)也越來越重，因此，加強(qiáng)對于維修現(xiàn)場的質(zhì)量管理成為眾多航空公司所面臨的重大問題。
一、航空公司維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的要求
航空公司維修現(xiàn)場質(zhì)量管理是航空公司管理這項(xiàng)龐大工程中不可或缺的一部分。其具有兩個方面的特點(diǎn)：維修整體性很強(qiáng)，管理幅度極大以及過程控制很嚴(yán)，管理要求極高。
根據(jù)航空公司質(zhì)量管理的特點(diǎn)，其管理的基本要求主要可以總結(jié)為以下兩點(diǎn)：一是必須以現(xiàn)代航空的維修思想為指導(dǎo)，廣泛采用國內(nèi)外的先進(jìn)技術(shù)以及管理手段，如可靠性管理，逐步探索適合自身實(shí)際狀況的、科學(xué)的維修管理模式。二是在保證飛機(jī)等航空器安全、以及適合航行的情況下，使航空器持續(xù)處于適航的狀態(tài)、要多投入運(yùn)營，降低維修的成本，增加航空公司的經(jīng)濟(jì)效益。
二、航空公司加強(qiáng)維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的途徑
維修工作總量的增加以及維修工作地域的擴(kuò)展，給維修工作帶來了巨大的挑戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境下，如何加強(qiáng)維修現(xiàn)場質(zhì)量管理，保障旅客以及貨物的安全成為各大航空公司關(guān)注的焦點(diǎn)之一。根據(jù)多年的航空公司從業(yè)經(jīng)驗(yàn)以及航空維修質(zhì)量管理的相關(guān)理論，我認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個方面入手：
(一)制定《質(zhì)量監(jiān)督管理程序》并定期修正
俗話說：無規(guī)矩不成方圓。只有在正確的規(guī)章制度的指導(dǎo)下，維修工作才能有序、正常的開展。因此，對于航空公司來說，制訂《質(zhì)量監(jiān)督管理程序》，并根據(jù)實(shí)際工作情況，定期對其修正就變得至關(guān)重要。
所制定的《質(zhì)量監(jiān)督管理程序》，應(yīng)該明確指出質(zhì)量監(jiān)督的目的、根據(jù)、基本原則、工作范圍以及具體的執(zhí)行要求。在實(shí)際的工作中要嚴(yán)格按照其要求開展工作，加強(qiáng)對維修現(xiàn)場工作的監(jiān)察。為了提高維修現(xiàn)場監(jiān)察工作的效果以及力度，應(yīng)該加強(qiáng)監(jiān)察值班工作的計(jì)劃性以及覆蓋度，現(xiàn)場監(jiān)察值班計(jì)劃從按周編制調(diào)整為按月編制，確保每個監(jiān)察單位都要被包括、覆蓋在內(nèi)。并做好節(jié)假日以及工作日監(jiān)察工作的安排，確保節(jié)假日以及工作日被覆蓋。
(二)設(shè)立維修分部質(zhì)量代表
在維修分部設(shè)立質(zhì)量代表，由其主要負(fù)責(zé)維修分部的安全管理，包括維修現(xiàn)場的質(zhì)量監(jiān)察以及事件調(diào)查等。為了提升維修分部質(zhì)量代表的工作效率以及工作效果，總公司應(yīng)該定期將分部的質(zhì)量代表召回總部參加質(zhì)量管理工作的交流會議，以彌補(bǔ)其工作中的不足、缺陷。除此之外，還可以設(shè)置分部質(zhì)量代表安全管理工作績效定期評價機(jī)制，對維修分部質(zhì)量代表的工作進(jìn)行有效的評價，實(shí)行有力的獎懲，調(diào)動其工作的積極性以及主動性，提高其對工作的責(zé)任心及負(fù)責(zé)程度。
(三)建立質(zhì)量監(jiān)察與質(zhì)量監(jiān)督兩條職能線
航空公司在實(shí)際的維修現(xiàn)場質(zhì)量管理工作中必須確立質(zhì)量監(jiān)察與監(jiān)督兩條職能線，并為兩條職能線確立具體的總負(fù)責(zé)人，由他們主要負(fù)責(zé)兩條線的工作。其中質(zhì)量監(jiān)察職能線的負(fù)責(zé)人全權(quán)負(fù)責(zé)維修現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)察的管理工作，比如制訂質(zhì)量監(jiān)察的執(zhí)行政策以及具體的執(zhí)行方案，負(fù)責(zé)維修分部的質(zhì)量監(jiān)察管理，專人專項(xiàng)的負(fù)責(zé)各個單位質(zhì)量小組內(nèi)部的質(zhì)量監(jiān)察管理等。至于質(zhì)量監(jiān)督職能線，雖然聽起來和質(zhì)量監(jiān)察職能線只有一字之差，但負(fù)責(zé)的工作是決然不同的。質(zhì)量監(jiān)督職能線負(fù)責(zé)人，總體負(fù)責(zé)航空公司維修現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)督的管理工作，比如制訂高檢監(jiān)修、年檢、換季、保留單續(xù)保政策以及具體執(zhí)行方案，專人專項(xiàng)負(fù)責(zé)高檢監(jiān)修、年檢和換季工作的落實(shí)情況。
(四)提升維修現(xiàn)場監(jiān)督質(zhì)量
在航空公司維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的工作中，維修現(xiàn)場監(jiān)督質(zhì)量的提升是重要的、不可或缺的一環(huán)。關(guān)于如何提升維修現(xiàn)場監(jiān)督質(zhì)量，應(yīng)該從以下幾個方面著手：
1、對于航空公司以及監(jiān)察工作的總負(fù)責(zé)人來說，要制定具體的政策嚴(yán)肅維修現(xiàn)場監(jiān)察紀(jì)律、規(guī)范現(xiàn)場監(jiān)察工作的排班，對現(xiàn)場監(jiān)察的各個環(huán)節(jié)，包括準(zhǔn)備環(huán)節(jié)、實(shí)施環(huán)節(jié)、記錄環(huán)節(jié)、反饋環(huán)節(jié)、總結(jié)環(huán)節(jié)等，提出具體明確的要求，以確?，F(xiàn)場監(jiān)察工作的順利開展以及現(xiàn)場監(jiān)察工作的提升。
2、對于具體的維修現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)察員來說，要嚴(yán)格按照公司規(guī)章制度以及總負(fù)責(zé)人的要求，嚴(yán)格執(zhí)行現(xiàn)場監(jiān)察計(jì)劃，不得無故取消或者變更。若因其他原因，比如身體欠佳、臨時工作安排不妥等不能履行原定的監(jiān)察任務(wù)時，需要自行與其他工作人員協(xié)商變更監(jiān)察的時間，并且在協(xié)商妥當(dāng)后要以電子郵件或者其他形式通知負(fù)責(zé)排班的工作人員備案。確實(shí)有特殊原因，無法履行監(jiān)察任務(wù)又無法與其他人員協(xié)商換班時，需將情況上報科室經(jīng)理，由科室經(jīng)理同意并簽字后以電子郵件的形式告知排班人員，以方便備案。至于現(xiàn)場監(jiān)察月度排班，要提前一周征求工作人員的意見，確定后以協(xié)同辦公的形式在實(shí)施前一天發(fā)布，并存檔。
關(guān)于監(jiān)察人員的工作頻度，要根據(jù)實(shí)際的人員情況來安排，要至少確保每個監(jiān)察工作人員一周內(nèi)兩個白班以及四個晚班的監(jiān)察頻次，周末以及法定節(jié)假日平均安排，輪流置換。維修現(xiàn)場各個監(jiān)察員在實(shí)行現(xiàn)場監(jiān)察之前，都必須認(rèn)真準(zhǔn)備當(dāng)天的監(jiān)察內(nèi)容，按要求填寫《現(xiàn)場監(jiān)察準(zhǔn)備單》，填好后由相關(guān)工作人員及時的存入檔案。在監(jiān)察結(jié)束以后，根據(jù)監(jiān)察的實(shí)際情況在《現(xiàn)場監(jiān)察準(zhǔn)備單》內(nèi)填寫計(jì)劃監(jiān)察內(nèi)容實(shí)施情況的反饋意見。至于《現(xiàn)場監(jiān)察準(zhǔn)備單》的內(nèi)容，應(yīng)依據(jù)維修任務(wù)書、各科室監(jiān)察內(nèi)容、監(jiān)察任務(wù)，系統(tǒng)近期偏差事件等相關(guān)文件來制訂。對于晚班監(jiān)察工作要尤其格外重視，晚班監(jiān)察不僅要包括白班監(jiān)察所有的航線中隊(duì)等，還要包括執(zhí)行工作隊(duì)伍的勤務(wù)中隊(duì)、客艙中隊(duì)、檢驗(yàn)中隊(duì)等等，至于監(jiān)察內(nèi)容要根據(jù)具體的監(jiān)察任務(wù)提前準(zhǔn)備，并且將其納入《現(xiàn)場監(jiān)察準(zhǔn)備單》。關(guān)于監(jiān)察的時段，要視具體監(jiān)察內(nèi)容而定，比如，有A項(xiàng)監(jiān)察工作排班的監(jiān)察內(nèi)容時，必須包括A檢監(jiān)察。
3、在維修現(xiàn)場監(jiān)察的日常工作中有針對性的、有目的的加入專項(xiàng)監(jiān)察的工作。專項(xiàng)監(jiān)察的具體內(nèi)容包括：啟動專項(xiàng)監(jiān)察的背景、專項(xiàng)監(jiān)察的實(shí)施方式、專項(xiàng)監(jiān)察預(yù)期所要達(dá)到的目標(biāo)、監(jiān)察所要持續(xù)的時間等等因素。專項(xiàng)監(jiān)察需要專門的人才，因此在啟動專項(xiàng)監(jiān)察時，應(yīng)根據(jù)具體的監(jiān)察任務(wù)對監(jiān)察工作人員進(jìn)行有針對性的培訓(xùn)，使其明白此監(jiān)察的要點(diǎn)以及工作要領(lǐng)。在專項(xiàng)監(jiān)察結(jié)束之后，由專門負(fù)責(zé)人提交此專項(xiàng)監(jiān)察的報告，存檔以備案。
4、每月召開維修現(xiàn)場監(jiān)察工作會議，對本月的監(jiān)察工作進(jìn)行回顧、點(diǎn)評，并對下個月的監(jiān)察工作提出具體可行的部署。同時針對監(jiān)察工作中遇到的問題，進(jìn)行討論，促進(jìn)現(xiàn)場監(jiān)察工作人員之間的溝通以及交流，促進(jìn)其監(jiān)察技術(shù)的提高。
(五)提升質(zhì)量代表管理
提升對于質(zhì)量代表的管理對于航空公司維修現(xiàn)場質(zhì)量管理來說也是相當(dāng)重要的。關(guān)于如何提升質(zhì)量代表的管理，要首先明確質(zhì)量代表工作的職責(zé)以及范圍、并維護(hù)質(zhì)量代表工作的獨(dú)立性以及權(quán)威性，協(xié)調(diào)質(zhì)量代表與維修分部干部員工之間的關(guān)系，對于質(zhì)量代表工作中所遇到的難點(diǎn)和重點(diǎn)問題通過協(xié)商的方式進(jìn)行解決，關(guān)于質(zhì)量代表定期巡訪的方案的實(shí)施要嚴(yán)格落實(shí)。
為了切實(shí)的了解質(zhì)量代表的實(shí)際工作情況，體會其工作中的難點(diǎn)，更深的了解維修部門質(zhì)量監(jiān)察、質(zhì)量監(jiān)督等安全管理工作的現(xiàn)狀，需要堅(jiān)持以下原則：1、質(zhì)量代表定期巡防的人員組成主要是質(zhì)量控制室的經(jīng)理或者由經(jīng)理所指定的特殊人員，巡防時間由維修總部以及各個維修分部協(xié)商確定，但是為了加強(qiáng)監(jiān)察，原則上至少要確保每月每個分部進(jìn)行一次巡防。2、在巡防的方式上，主要采取巡訪者與質(zhì)量代表或者分部負(fù)責(zé)經(jīng)理雙方會談，巡防者、質(zhì)量代表、分部總負(fù)責(zé)經(jīng)理三方會談，巡防者與分部員工進(jìn)行座談、巡防者與質(zhì)量代表一起執(zhí)勤等方式。3、關(guān)于巡防的內(nèi)容，主要包括質(zhì)量代表的工作情況、維修分部質(zhì)量監(jiān)督及監(jiān)察等安全管理的現(xiàn)狀、質(zhì)量代表工作中所存在的困難及其不足、協(xié)調(diào)質(zhì)量代表與分部管理人員和工作人員之間的關(guān)系、解決質(zhì)量代表在工作中遇到的的問題。
(六)增進(jìn)各質(zhì)量代表之間的溝通、交流，推行質(zhì)量代表輪崗監(jiān)察
質(zhì)量代表在一個維修分部監(jiān)察時間久了，不免會產(chǎn)生諸多的弊端，比如：監(jiān)察工作覺察度降低、腐敗等，為了更好的推行質(zhì)量監(jiān)察，提升質(zhì)量代表監(jiān)察的工作效果，推行質(zhì)量代表輪崗制度就顯得尤為重要。
關(guān)于如何推行，主要做到以下幾點(diǎn)：1、質(zhì)量代表輪崗監(jiān)察的編排由監(jiān)察組以及審核組共同通過協(xié)商的方式確定，要充分征求質(zhì)量代表即當(dāng)事人的建議。至于執(zhí)行，可以采取兩地之間對調(diào)的方式，當(dāng)然為了增加質(zhì)量代表的工作經(jīng)驗(yàn)，更深的體會不同環(huán)境下監(jiān)察工作的重點(diǎn)及任務(wù)，在安排輪崗時，可以將南方的質(zhì)量代表調(diào)到北方，即派駐方向盡量避免環(huán)境太過相似。派駐的時間應(yīng)該盡量避免在該部門內(nèi)審的時間內(nèi)。2、維修分部的內(nèi)審應(yīng)盡量安排在質(zhì)量代表輪崗之前，以便利其他地方的質(zhì)量代表可以針對內(nèi)審內(nèi)發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改、追蹤以及反饋實(shí)施效果。輪崗期一般以一個月為限，也可以根據(jù)具體情況縮短或者延長。3、質(zhì)量輪崗監(jiān)察的結(jié)果應(yīng)該結(jié)合當(dāng)?shù)鼐S修分部的內(nèi)審，使其二者共同進(jìn)行。即在一地質(zhì)量代表前往另一地進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)察時，總部可派一名工作人員與其同行，并由其二人組成內(nèi)審小組，來完成對于駐地的維修分部工作的審核，審核時間一般為一周。
三、總結(jié)
隨著航空工作面臨的維修任務(wù)越來越重，加強(qiáng)對維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的探究就變得越來越重要。通過制訂《質(zhì)量監(jiān)督管理管理程序》、設(shè)立維修分部質(zhì)量代表、推行維修分部質(zhì)量代表輪崗制度、提升現(xiàn)場監(jiān)察質(zhì)量、提升質(zhì)量代表管理、成立質(zhì)量監(jiān)察和監(jiān)督兩條職能線等措施，來加強(qiáng)對于維修現(xiàn)場質(zhì)量的管理，不僅有效的提高了航空公司維修現(xiàn)場質(zhì)量管理的水平以及安全現(xiàn)狀，更為重要的是保證了旅客出行以及貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，促進(jìn)了航空業(yè)的高速發(fā)展。
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