航空公司論文發(fā)表
民航業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),是一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要表現(xiàn)。下文是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的關(guān)于航空公司論文發(fā)表的范文，歡迎大家閱讀參考!
航空公司論文發(fā)表篇1
淺談航空公司營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
[摘要] 本文從航空公司營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境角度，對(duì)航空公司營(yíng)銷(xiāo)宏觀環(huán)境，微觀環(huán)境進(jìn)行分析，得出航空公司營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，并在分析的基礎(chǔ)上，將航空公司營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分為四級(jí)，提出航空公司營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策。
[關(guān)鍵詞] 營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)航空公司
國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)自從遭受9.11打擊之后，又遭全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)不明朗，伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)際油價(jià)飆升沖擊，給國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)巨大風(fēng)險(xiǎn)，使航空運(yùn)輸業(yè)陷入困境之中。面對(duì)劇烈變動(dòng)的環(huán)境帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，大多數(shù)航空公司目前都缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)管理。對(duì)關(guān)系到航空公司生死的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行整體的分析、評(píng)估和對(duì)策研究少之又少，在管理實(shí)踐中更沒(méi)有航空公司對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效的管理，一旦營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生，航空公司風(fēng)險(xiǎn)管理弱點(diǎn)就暴露無(wú)遺，損失慘重。
一、營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)界定
營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中，對(duì)企業(yè)帶來(lái)正面或負(fù)面性影響的不確定性。營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)由營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)因素、營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)事故、營(yíng)銷(xiāo)損益三部分構(gòu)成，它們決定了風(fēng)險(xiǎn)存在與否的基本條件。營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)因素指促使或引起風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生的條件，以及風(fēng)險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí)，是營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)損益增加，擴(kuò)大的條件;營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)事故又稱(chēng)營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)事件，指引起損失或帶來(lái)機(jī)會(huì)的直接或外在的原因，是使?fàn)I銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)的可能性轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)性的媒介;營(yíng)銷(xiāo)損益指非計(jì)劃，非預(yù)期的經(jīng)濟(jì)價(jià)值的減少或增加。營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)因素、營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)事件、營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)損益關(guān)系如下圖。
營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)因素、事件、損益關(guān)系圖
二、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析
飛利浦・科特勒將營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境分為：宏觀營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，微觀營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境，本文從這兩方面分析航空公司營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。
1.宏觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析
宏觀營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素由：人口環(huán)境、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步、政策法律、自然環(huán)境、社會(huì)文化、政治等因素構(gòu)成，由于國(guó)內(nèi)社會(huì)文化，政治因素發(fā)展變化比較穩(wěn)定，不確定性較小，不作為本文分析對(duì)象。
(1)人口環(huán)境。市場(chǎng)是由有購(gòu)買(mǎi)欲望，有支付能力的人構(gòu)成的，其影響著市場(chǎng)的規(guī)模和特征。由人口環(huán)境因素引起的營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)事件主要體現(xiàn)為人口數(shù)量、結(jié)構(gòu)、質(zhì)量變動(dòng)三方面。人口環(huán)境變化趨勢(shì)比較清楚，明顯，一般不會(huì)造成對(duì)航空公司營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略的影響。
(2)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)發(fā)展因素引起的營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)事件可從經(jīng)濟(jì)周期波動(dòng)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平三方面考慮，其走勢(shì)一般可以在一定范圍內(nèi)預(yù)測(cè)。航空運(yùn)輸是一種派生需求，是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)這一本源需求引起的，其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r十分敏感。故一般經(jīng)濟(jì)環(huán)境帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)對(duì)航空公司營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略有重大影響。
(3)政策法律。政策法律與航空運(yùn)輸業(yè)聯(lián)系非常密切，影響最大的政策法律風(fēng)險(xiǎn)事件莫過(guò)于：放松管制與自由化及修訂，頒布的相關(guān)法律法規(guī)。一般政策法律變化有多種可能，各可能性結(jié)果可以通?？梢灶A(yù)測(cè)，但其可能程度較難預(yù)測(cè)，有可能對(duì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略造成較大影響。
(4)技術(shù)進(jìn)步。技術(shù)因素引起的營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)事件一般體現(xiàn)在：航空公司是否應(yīng)用新技術(shù)，技術(shù)進(jìn)步增強(qiáng)消費(fèi)者競(jìng)價(jià)能力兩方面。其變化有多種可能，各可能性結(jié)果一般可以預(yù)測(cè)，但各可能性程度往往無(wú)法預(yù)測(cè)，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略可能造成較大影響。
(5)自然環(huán)境。自然環(huán)境與航空公司經(jīng)營(yíng)聯(lián)系密切，其中自然資源短缺，航空氣象條件對(duì)航空運(yùn)輸有重大影響，航空氣象風(fēng)險(xiǎn)持續(xù)時(shí)間一般較短，影響范圍一般不大，對(duì)航空公司營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略造成較大影響的可能性較低，但其造成的直接經(jīng)濟(jì)損失一般較大。其變化有多種可能，可能結(jié)果一般可以預(yù)測(cè)，但各可能性程度無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)測(cè)。
從總體來(lái)看，宏觀環(huán)境各因素間相互作用，共同影響航空公司，其對(duì)航空公司營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)影響不是單一的，某一方面，是全面的，綜合交錯(cuò)的，其帶給航空公司帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是一個(gè)宏觀環(huán)境系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)的不確定性，一般無(wú)法合理估計(jì)各種可能結(jié)果，也無(wú)法預(yù)測(cè)可能結(jié)果發(fā)生的概率，很有可能帶來(lái)戰(zhàn)略性影響，造成航空公司的致命威脅。
2.微觀環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析
根據(jù)波特五力理論，微觀營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中包括：現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者、潛在進(jìn)入者、替代品、供應(yīng)商、買(mǎi)方五種影響因素，直接作用于航空公司營(yíng)銷(xiāo)整個(gè)過(guò)程。
(1)現(xiàn)有內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)者?，F(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)程度主要受行業(yè)增長(zhǎng)率，競(jìng)爭(zhēng)者集中度，差異度，超額能力，進(jìn)出壁壘等因素影響。我國(guó)航空運(yùn)輸業(yè)需求由于經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期持續(xù)高速發(fā)展和民航體制改革的影響，一直保持較高的增速，市場(chǎng)集中度持續(xù)提高，行業(yè)進(jìn)出壁壘相應(yīng)降低，但由于運(yùn)力增速過(guò)快，運(yùn)輸產(chǎn)品差異度低，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)顯著提高。行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者受多種因素相互作用共同影響，不確定性較高，而且較難合理估計(jì)各種可能性，又無(wú)法預(yù)測(cè)各可能性發(fā)生的概率，很有可能帶來(lái)戰(zhàn)略性影響，造成致命威脅。
(2)潛在進(jìn)入者。新加入企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)程度取決于該行業(yè)進(jìn)入的容易程度，主要體現(xiàn)在：規(guī)模經(jīng)濟(jì)，進(jìn)入分銷(xiāo)渠道和關(guān)系網(wǎng)的難易度，法律障礙等方面。航空運(yùn)輸業(yè)屬于高投入，高技術(shù)，高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，新進(jìn)入航空公司仍然面臨規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，但隨著航空代理，直銷(xiāo)渠道的快速發(fā)展，以及民航體制改革行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻降低，使航空公司面臨越來(lái)越多的潛在進(jìn)入者風(fēng)險(xiǎn)。潛在進(jìn)入者可能帶來(lái)的不確定性有多種可能，一般各可能性結(jié)果可以預(yù)測(cè)，但各可能性程度無(wú)法預(yù)測(cè)，可能對(duì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略造成較大影響。
(3)替代品。替代品的風(fēng)險(xiǎn)是由于存在替代品及消費(fèi)者轉(zhuǎn)購(gòu)替代品的成本等因素導(dǎo)致顧客轉(zhuǎn)向其他競(jìng)爭(zhēng)者，嚴(yán)格地說(shuō)是生產(chǎn)同類(lèi)或同種產(chǎn)品的企業(yè)都構(gòu)成了對(duì)企業(yè)產(chǎn)品的威脅。航空運(yùn)輸?shù)奶娲分饕ǎ鸿F路運(yùn)輸，公路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸。我國(guó)各鐵路，公路，水陸交通運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)發(fā)展一般受?chē)?guó)家計(jì)劃控制，總體上在一定范圍內(nèi)的未來(lái)，一般能夠預(yù)測(cè)其發(fā)展可能發(fā)生的范圍，該范圍是連續(xù)的，對(duì)航空公司營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略影響較大。
(4)供應(yīng)商。航空公司供應(yīng)商主要包括：機(jī)場(chǎng)，空管，航材企業(yè)，航油企業(yè)，航空電信企業(yè)，航空維修企業(yè)等航空運(yùn)輸保障組織。我國(guó)民航市場(chǎng)化改革目前較多涉及到航空公司，而對(duì)航空公司個(gè)保障組織市場(chǎng)化改革涉及較少，仍處于政府管制的壟斷狀態(tài)，受市場(chǎng)環(huán)境影響較小，不確定性較低，一般不會(huì)營(yíng)銷(xiāo)航空公司的營(yíng)銷(xiāo)展略。
(5)買(mǎi)方(消費(fèi)者與代理人)。買(mǎi)方主要通過(guò)壓低價(jià)格和對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的要求，以及對(duì)產(chǎn)品偏好的選擇來(lái)影響市場(chǎng)上現(xiàn)有企業(yè)的盈利，因此其對(duì)企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)比較大。由于大多數(shù)情況下消費(fèi)者是通過(guò)航空代理人來(lái)消費(fèi)航空運(yùn)輸產(chǎn)品，為了分析方便本文將航空代理人也歸入買(mǎi)方這一類(lèi)。消費(fèi)者因素引起的風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)為消費(fèi)者需求變異帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn);代理人因素引起的風(fēng)險(xiǎn)主要是代理人信用風(fēng)險(xiǎn)。在一定范圍內(nèi)的未來(lái)，只能確定消費(fèi)需求變異或代理人信用風(fēng)險(xiǎn)未來(lái)可能發(fā)生的范圍，該范圍往往是連續(xù)的，其對(duì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略影響較大。
微觀環(huán)境因素構(gòu)成微觀營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境系統(tǒng)，系統(tǒng)各因素間相互作用，相互影響，共同影響航空公司，其對(duì)航空公司營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)影響是全面的，綜合的，其帶給航空公司帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)是微觀環(huán)境系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。由于多種風(fēng)險(xiǎn)因素共同作用，系統(tǒng)帶有極強(qiáng)的不確定性，既無(wú)法完全預(yù)測(cè)各種可能性，也無(wú)法合理預(yù)測(cè)各可能性發(fā)生的概率，極有可能給航空公司帶來(lái)戰(zhàn)略性影響，造成致命威脅。
3.營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
通過(guò)以上分析本文根據(jù)航空公司營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的不確定性和對(duì)營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略影響程度將營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分為四級(jí)，得出航空公司各級(jí)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，如表。
營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)表
三、營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策
營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素是客觀存在，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，是所有航空公司都要面對(duì)的。但并不因風(fēng)險(xiǎn)因素是客觀的，是無(wú)法改變的，航空公司就束手無(wú)策，坐以待斃，航空公司是可以對(duì)這些營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，以發(fā)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)，規(guī)避或降低風(fēng)險(xiǎn)損失。針對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)特點(diǎn)本文認(rèn)為應(yīng)從以下五方面著手應(yīng)對(duì)航空公司營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。
1.提高營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)
在我國(guó)，航空運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期國(guó)有制基礎(chǔ)上的壟斷，航空公司基本上沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。但隨著民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)化改革的深入，市場(chǎng)環(huán)境變幻莫測(cè)，航空公司經(jīng)營(yíng)管理者迫切需要樹(shù)立營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。目前我國(guó)航空公司營(yíng)銷(xiāo)人員素質(zhì)不高，風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)薄弱，要應(yīng)對(duì)日益增強(qiáng)的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，就要加強(qiáng)對(duì)航空公司營(yíng)銷(xiāo)人員素質(zhì)的培養(yǎng)，特別是加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)人員風(fēng)險(xiǎn)觀念，營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，掌握基本風(fēng)險(xiǎn)管理理論知識(shí)和技術(shù)方法，提高風(fēng)險(xiǎn)管理專(zhuān)業(yè)水平。
2.加強(qiáng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的調(diào)查與研究
從根本上講，營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生是由于營(yíng)銷(xiāo)主體對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境中的不確定性因素的認(rèn)識(shí)和控制不夠產(chǎn)生的，即由于營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境信息不對(duì)稱(chēng)導(dǎo)致的。要對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)行有效管理，最好、也是最簡(jiǎn)單的辦法就是時(shí)刻跟蹤營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境因素發(fā)展變化，要做到這一點(diǎn)，就要加強(qiáng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的調(diào)查研究，航空公司從航空運(yùn)輸產(chǎn)品設(shè)計(jì)開(kāi)始到產(chǎn)品定位，分銷(xiāo)和促銷(xiāo)活動(dòng)的全過(guò)程都必須深入市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查研究。通過(guò)市場(chǎng)的調(diào)研活動(dòng)掌握營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境相關(guān)的情報(bào)信息，包括營(yíng)銷(xiāo)宏觀，微觀環(huán)境信息。航空公司必須在充分掌握營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境相關(guān)信息的基礎(chǔ)上才可能降低或避免企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。
3.建立營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)
營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)管理決策是依據(jù)對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境信息的分析做出的，對(duì)營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境信息的掌握程度直接影響決策的效率和效果。要全面有效管理營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境信息就需要有信息和技術(shù)的支持，即運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)記錄，整理和分析營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境數(shù)據(jù)信息變化的趨勢(shì)。因此，航空公司要建立營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)管理信息系統(tǒng)，對(duì)其中各類(lèi)信息進(jìn)行有效的分類(lèi)、存儲(chǔ)、計(jì)算、分析等處理，以便為營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)控制處理提供信息支持。
4.建立代理人信用管理機(jī)制
航空公司大部分運(yùn)力是由航空代理人銷(xiāo)售的，航空代理人對(duì)航空公司營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略有重大影響，航空代理人風(fēng)險(xiǎn)主要是信用風(fēng)險(xiǎn)，要管理航空代理人信用風(fēng)險(xiǎn)就要建立代理人信用管理機(jī)制。建立代理人信用管理機(jī)制，首先要建立代理人信息檔案，代理人檔案是運(yùn)力調(diào)配、運(yùn)力銷(xiāo)售、服務(wù)以及回收賬款的基礎(chǔ)和依據(jù)，與航空公司營(yíng)銷(xiāo)的每個(gè)環(huán)節(jié)都密不可分，直接關(guān)系到航空公司的運(yùn)作和效益;其次，評(píng)估代理人資信狀況，評(píng)估的方法可采取定量分析與定性分析相結(jié)合、靜態(tài)分析和動(dòng)態(tài)分析相結(jié)合，以準(zhǔn)確、全面反映企業(yè)的資信狀況;最后，實(shí)行代理人資信分級(jí)管理，根據(jù)代理人信用評(píng)價(jià)等級(jí)的不同，分別制訂不同的營(yíng)銷(xiāo)政策。
5.建立營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)防范與處理機(jī)構(gòu)
營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境是不斷變化的，風(fēng)險(xiǎn)隨時(shí)有可能發(fā)生，要發(fā)現(xiàn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)會(huì)，降低風(fēng)險(xiǎn)損失就要持續(xù)的監(jiān)控營(yíng)銷(xiāo)環(huán)境的變化。而做到時(shí)刻的監(jiān)控，防范，就要建立專(zhuān)門(mén)的營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)防范與處理機(jī)構(gòu)，專(zhuān)門(mén)統(tǒng)一管理航空公司營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)防范機(jī)構(gòu)工作主要包括：一是在航空公司內(nèi)部建立營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防的規(guī)章制度，并督促規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行;二是調(diào)查研究相關(guān)信息資料，對(duì)市場(chǎng)環(huán)境，客戶信息和能力進(jìn)行分析和評(píng)定;三是進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)處理日常管理工作，提高對(duì)營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)變能力，強(qiáng)化員工營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí);四是當(dāng)營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)放生時(shí)，處理風(fēng)險(xiǎn)事件;五是營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)事件發(fā)生后，啟動(dòng)營(yíng)銷(xiāo)風(fēng)險(xiǎn)損失處理機(jī)制，降低風(fēng)險(xiǎn)損失。
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航空公司論文發(fā)表篇2
淺析航空公司機(jī)隊(duì)管理
【摘要】飛機(jī)是航空公司的主要生產(chǎn)運(yùn)輸工具，航空公司機(jī)隊(duì)管理作為其重要工作之一，在航空公司中起著非常關(guān)鍵的作用，影響甚至決定了其他配套戰(zhàn)略管理，譬如安全運(yùn)營(yíng)管理、航線網(wǎng)絡(luò)管理、基礎(chǔ)建設(shè)管理、人力資源管理、財(cái)務(wù)管理和服務(wù)品牌等管理。航空公司機(jī)隊(duì)管理主要涵蓋了航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)劃、飛機(jī)數(shù)量、寬體機(jī)和窄體機(jī)配比、飛機(jī)與航線網(wǎng)絡(luò)的匹配、引進(jìn)與退出機(jī)制等等一系列的內(nèi)容，本文對(duì)于航空公司機(jī)隊(duì)管理進(jìn)行深入地探索。
【關(guān)鍵詞】航空公司 機(jī)隊(duì)管理 規(guī)劃
一、做好航空公司機(jī)隊(duì)管理的重要意義
只有做好航空公司機(jī)隊(duì)管理工作，才能夠明確航空公司機(jī)隊(duì)管理的原則和目標(biāo)，才能夠解決美元融資困境和保持合理的粗購(gòu)比例，規(guī)避飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)，因此，對(duì)于航空公司機(jī)隊(duì)管理進(jìn)行研究具有非常重要的意義。接下來(lái)，本文將從不同的角度來(lái)深入地研究航空公司機(jī)隊(duì)管理。
二、實(shí)行單一機(jī)型運(yùn)營(yíng)
航空公司實(shí)行單一機(jī)型運(yùn)營(yíng)存在著諸多的優(yōu)勢(shì)，具體如下所述：第一，在安排飛機(jī)航線以及開(kāi)拓市場(chǎng)方面，由于實(shí)行單一機(jī)型運(yùn)營(yíng)，所以，在進(jìn)行飛機(jī)運(yùn)營(yíng)管理的過(guò)程中能夠做到統(tǒng)籌安排，進(jìn)一步也能夠方便有效地規(guī)劃飛機(jī)的航線網(wǎng)絡(luò)，并且也能夠靈活地取消和更改航班，甚至是在一些應(yīng)急狀況下，取消和更改航班的手續(xù)也就不是非常麻煩了，沒(méi)有必要考慮到由于飛機(jī)的座位數(shù)量的不一致所導(dǎo)致的問(wèn)題;第二，在安全運(yùn)行方面，因?yàn)閷?shí)行單一機(jī)型運(yùn)營(yíng)，相關(guān)的規(guī)章制度也就是較為一致的，從而有利于更好地進(jìn)行機(jī)隊(duì)的管理，有利于確保飛機(jī)的安全運(yùn)營(yíng);第三，在簽派放行方面，實(shí)行單一機(jī)型運(yùn)營(yíng)能夠大幅度地提升簽派放行的可靠性，取得非常良好的效果;第四，在準(zhǔn)備航材以及送修方面，實(shí)行單一機(jī)型運(yùn)營(yíng)能夠最大限度地減少航材的成本，有利于實(shí)現(xiàn)航材設(shè)備的使用效率的大幅度提升，送修廠家也比較集中，能夠以較低的送修價(jià)格進(jìn)行送修，并且有利于更好地管理供應(yīng)商;第五，在機(jī)務(wù)維護(hù)以及飛機(jī)大修定檢方面，實(shí)行單一機(jī)型運(yùn)營(yíng)能夠避免由于采取多種機(jī)型而導(dǎo)致的維修說(shuō)明書(shū)不一致而導(dǎo)致的維修難度的加大，有利于更好地進(jìn)行飛機(jī)的維修維護(hù)工作。
三、科學(xué)合理地確定飛機(jī)引進(jìn)與退出的時(shí)機(jī)
在飛機(jī)的引進(jìn)和退出方面，必須綜合權(quán)衡航空公司運(yùn)營(yíng)的周期性的特征，對(duì)于飛機(jī)生產(chǎn)者的資質(zhì)條件等等各個(gè)方面予以綜合權(quán)衡，以便科學(xué)合理地確定飛機(jī)引進(jìn)與退出的時(shí)機(jī)。進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，在經(jīng)濟(jì)低谷的情況下，應(yīng)該通過(guò)低價(jià)的方式進(jìn)行飛機(jī)的批量采購(gòu);而在經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的情況下，應(yīng)該將飛機(jī)向航空公司租賃，有利于獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益;與此同時(shí)，在航空市場(chǎng)繁榮的情況下，可以以合理的價(jià)格賣(mài)出飛機(jī)，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)隊(duì)的更新?lián)Q代。
由于飛機(jī)退租存在著一定的困難，因此，必須提前著手航空公司飛機(jī)的退租準(zhǔn)備工作，并且搞好飛機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作，切實(shí)提升航空公司退租工作人員的素質(zhì)，真正推動(dòng)退租工作的平穩(wěn)開(kāi)展。通過(guò)這種方式，能夠切實(shí)確保航空公司飛機(jī)能夠按時(shí)退租，有利于避免由于退租而導(dǎo)致的資源浪費(fèi)問(wèn)題的出現(xiàn)。
四、進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)飛機(jī)引進(jìn)方式的創(chuàng)新
在當(dāng)前形勢(shì)下，航空公司一般都是通過(guò)購(gòu)買(mǎi)和經(jīng)營(yíng)性租賃的方式來(lái)引進(jìn)飛機(jī)。具體來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)和經(jīng)營(yíng)性租賃的方式都能夠?yàn)楹娇展咎峁┝己玫娘w機(jī)來(lái)源。一般情況下，航空公司支付的租金總額和稅費(fèi)要比直接購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)的花費(fèi)高許多，然而，由于航空公司在融資和現(xiàn)金流方面也需要進(jìn)行解決，有必要在未來(lái)的飛機(jī)引進(jìn)計(jì)劃中應(yīng)適當(dāng)增加經(jīng)營(yíng)租賃飛機(jī)的比例，在優(yōu)化租購(gòu)比的同時(shí)實(shí)現(xiàn)飛機(jī)引進(jìn)成本的大幅度降低。
五、做好機(jī)隊(duì)與航線網(wǎng)絡(luò)的匹配
只有真正地做好機(jī)隊(duì)與航線網(wǎng)絡(luò)的匹配，才有利于更好地加強(qiáng)航空公司機(jī)隊(duì)管理。在選擇機(jī)型的過(guò)程中，一定要加強(qiáng)和公司的航線網(wǎng)絡(luò)的匹配性，實(shí)現(xiàn)航線網(wǎng)絡(luò)中的飛機(jī)座位數(shù)的供給和市場(chǎng)需求之間的相互協(xié)調(diào)。
與此同時(shí)，必須結(jié)合具體的機(jī)型的性能和航空公司的各個(gè)方面的條件來(lái)科學(xué)合理地對(duì)于航空公司的單一航線運(yùn)行成本和整個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行成本來(lái)進(jìn)行預(yù)估。倘若僅僅考慮到成本方面的因素的話，最佳方案就是在某一航線上選擇直接成本最低的機(jī)型，但是，為了真正地做好機(jī)隊(duì)與航線網(wǎng)絡(luò)的匹配，也一定要綜合權(quán)衡航線和網(wǎng)絡(luò)的收入和收益，切實(shí)最大限度地體現(xiàn)出飛機(jī)的良好的經(jīng)濟(jì)性能，具體而言，即把握運(yùn)行成本最為合理的措施就是弄清楚怎樣結(jié)合機(jī)型和航線網(wǎng)絡(luò)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)于成本的合理控制，并非一味地節(jié)約成本。
綜上所述，本文對(duì)于航空公司機(jī)隊(duì)管理進(jìn)行深入地探索。中國(guó)航空公司未來(lái)一段時(shí)間將繼續(xù)實(shí)行單一機(jī)型運(yùn)營(yíng)，科學(xué)合理地確定飛機(jī)引進(jìn)與退出的時(shí)機(jī)，一步實(shí)現(xiàn)飛機(jī)引進(jìn)方式的創(chuàng)新，做好機(jī)隊(duì)與航線網(wǎng)絡(luò)的匹配。此外，中國(guó)航空公司需要充分利用和發(fā)揮內(nèi)部資源的效率，保證機(jī)隊(duì)規(guī)劃的順利實(shí)施。
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