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國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)論文

時(shí)間: 斯娃805 分享

  保險(xiǎn)利益原則是保險(xiǎn)的基本原則之一,在國際貿(mào)易中,當(dāng)貨物發(fā)生保險(xiǎn)事故,擁有保險(xiǎn)利益的當(dāng)事人才有權(quán)利向保險(xiǎn)人申請(qǐng)索賠,保險(xiǎn)利益轉(zhuǎn)移時(shí)間直接關(guān)系到交易雙方的利益。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)論文,供大家參考。

  國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)論文范文一:高職高專國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)課程教學(xué)研究

  摘要:隨著全球化的深入,我國的外貿(mào)事業(yè)也得到了迅猛發(fā)展,改進(jìn)國貿(mào)類課程傳統(tǒng)教學(xué)模式,創(chuàng)建有效學(xué)習(xí)型課堂,是高職高專國貿(mào)教育亟需探討和解決的問題。針對(duì)《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》這門課程的師生能力素質(zhì)、教學(xué)模式等進(jìn)行了分析,提出了適應(yīng)以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向理念的新型教學(xué)模式。

  關(guān)鍵詞:高職高專;國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn);教學(xué)模式;教學(xué)設(shè)計(jì)

  中圖分類號(hào):F74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1672-3198(2013)07-0060-02

  近年來,隨著我國外貿(mào)事業(yè)的迅猛發(fā)展,我國的外貿(mào)運(yùn)輸與保險(xiǎn)也發(fā)生了巨大的變化,運(yùn)輸業(yè)務(wù)從單一的方式轉(zhuǎn)向綜合聯(lián)運(yùn)的方式,同時(shí)外貿(mào)保險(xiǎn)也得到了快速發(fā)展。為了適應(yīng)這一發(fā)展,在高職高專院校開設(shè)《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》是十分必要的。同時(shí),《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》是一門集新穎性、實(shí)用性和技能性于一體的課程,需要學(xué)生在學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)的同時(shí)又要掌握運(yùn)輸單據(jù)制作等實(shí)務(wù)技能。因此,為了體現(xiàn)高職院校“以服務(wù)為宗旨,以就業(yè)為導(dǎo)向”的教育方針和能力本位的教育思想,研究與改進(jìn)國貿(mào)類課程傳統(tǒng)教學(xué)模式,創(chuàng)建有效學(xué)習(xí)型課堂,培養(yǎng)出一批能適應(yīng)外貿(mào)、貨代、報(bào)關(guān)等第一線需要的專科技術(shù)應(yīng)用性人才,是高職高專國貿(mào)教育亟需探討和解決的問題。

  1對(duì)教師的要求

  1.1教師能力要素

  (1)具備良好的外語能力,開展雙語性教學(xué)。

  外貿(mào)行業(yè)由于其接觸對(duì)象的特殊性決定了從業(yè)人員必須具有良好的外語能力。作為國貿(mào)類專業(yè)的核心課程,《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》也是一門知識(shí)面廣,專業(yè)性強(qiáng)的涉外課程。很多在實(shí)踐操作中遇到的信用證,提單等單證都是全英文的。這對(duì)學(xué)生在學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)和操作技能的同時(shí)又提出了更高的要求。因此,開展雙語性教學(xué)是國貿(mào)類實(shí)踐操作性課程的必然趨勢(shì)。而在傳統(tǒng)的教學(xué)模式下,英語課和專業(yè)課相對(duì)獨(dú)立,多數(shù)外語教師缺乏國貿(mào)類專業(yè)知識(shí),而國貿(mào)專業(yè)教師英語水平又欠缺,導(dǎo)致雙語教學(xué)有一定的難度。因此,想要改進(jìn)傳統(tǒng)教學(xué)模式,創(chuàng)建有效學(xué)習(xí)型課堂,培養(yǎng)出能與國際接軌,在國際就業(yè)市場競爭中具有優(yōu)勢(shì)的學(xué)生,專業(yè)教師在外語能力方面的高要求是必然的。學(xué)??梢云刚?qǐng)具有海外背景的學(xué)子,或者定期為教師提供外語進(jìn)修的機(jī)會(huì),為開展雙語性教學(xué)提供良好的師資條件。

  (2)具備良好的專業(yè)知識(shí)及實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)。

  《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》是一門實(shí)用性極強(qiáng)的課程。在教學(xué)中,如果只是在課堂上泛泛而談,單純地傳授理論知識(shí),無疑是紙上談兵。所以,授課教師除具備良好的專業(yè)知識(shí)外還要有豐富的實(shí)踐操作經(jīng)驗(yàn)。首先,可以通過頂崗實(shí)習(xí),深入到相關(guān)企業(yè)的一線崗位,真正做到工學(xué)結(jié)合,知行合一,成為一名優(yōu)秀的“雙師型”人才。其次,可以通過上網(wǎng)搜索時(shí)事信息,與從事外貿(mào)的工作人員交談、通過學(xué)習(xí)請(qǐng)教來搜集各種外貿(mào)實(shí)戰(zhàn)方面的資料,比如海運(yùn)單、貨物托運(yùn)書、裝箱單、配倉單等企業(yè)貨代單據(jù),及時(shí)更新信息和教材,豐富課堂內(nèi)容。

  1.2新穎的教學(xué)設(shè)計(jì)與多樣化的教學(xué)模式

  擁有高素質(zhì)的優(yōu)秀教師是授好課的基礎(chǔ),但是想要充分體現(xiàn)高職院校能力本位,工學(xué)結(jié)合的教學(xué)方針,創(chuàng)建新的教學(xué)模式,真正做到理實(shí)一條化,新穎的教學(xué)設(shè)計(jì)與多樣化的教學(xué)模式是關(guān)鍵。

  (1)案例法。

  《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》是一門國貿(mào)類專業(yè)的專業(yè)必修課,如果只是想通過單純地照本宣科來傳授理論知識(shí),就想讓學(xué)生學(xué)好這門課,甚至是在實(shí)踐操作中靈活運(yùn)用,幾乎是天方夜譚。運(yùn)用案例法教學(xué)可以很好地激發(fā)學(xué)生對(duì)這門課的興趣,提高學(xué)生的課堂積極性。但是案例必須具有針對(duì)性,能夠緊密地圍繞教學(xué)目標(biāo)。要夠典型,夠普遍,在真實(shí)工作中會(huì)經(jīng)常遇到。同時(shí),盡量選取形象直觀,充滿趣味性的案例。例如在講授港口、航線的時(shí)候,可以穿插加勒比海盜等話題,充分調(diào)動(dòng)學(xué)生的興趣。在授課時(shí),將理論教授與案例分析相結(jié)合,使學(xué)生能充分參與其中,教師則扮演引導(dǎo)者的角色,采用啟發(fā)式的教學(xué)方式,真正的做到理論與實(shí)際相結(jié)合,培養(yǎng)鍛煉學(xué)生的分析解決問題的能力,化被動(dòng)學(xué)習(xí)為主動(dòng)參與。

  (2)情景模擬。

  情景模擬就是將真實(shí)的場景再現(xiàn),學(xué)生進(jìn)行角色扮演。運(yùn)用這一教學(xué)模式需要教師明確自己的定位,教師是情景模擬的設(shè)計(jì)者,而學(xué)生才是真正的主角。作為設(shè)計(jì)者,需要事先做好充足的準(zhǔn)備,明確主題,將學(xué)生分組,以小組的形式讓學(xué)生事先預(yù)習(xí)相關(guān)知識(shí),上網(wǎng)查詢相關(guān)資料,準(zhǔn)備必要的道具,甚至準(zhǔn)備簡單的PPT。例如,在講授班輪運(yùn)輸章節(jié)時(shí),可以讓學(xué)生事先預(yù)習(xí)和上網(wǎng)查找關(guān)于班輪整箱與拼箱運(yùn)作方面的知識(shí)。然后在課堂上,由學(xué)生扮演不同角色,模擬演練操作流程。教師還能適時(shí)地在中間環(huán)節(jié)設(shè)置提問等障礙,寓教于樂,使教學(xué)變成一種“游戲”,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)動(dòng)機(jī),師生互動(dòng)活躍課堂氣氛,創(chuàng)建邊做邊學(xué),先做后學(xué)的有效學(xué)習(xí)型課堂。

  (3)利用教學(xué)軟件演練工作流程。

  充分利用學(xué)校資源引進(jìn)或者開發(fā)相關(guān)的國際貨運(yùn)代理模擬軟件,使學(xué)生接觸到與外貿(mào)企業(yè)一樣的操作系統(tǒng),進(jìn)行真實(shí)的實(shí)踐操作。學(xué)生可以在電腦上直接進(jìn)行提單、海運(yùn)單、倉單、裝貨單、裝箱單等單證的繕制。教師可以采用先示范,學(xué)生后模仿的方式進(jìn)行教學(xué),以提高學(xué)習(xí)效率和教學(xué)效果。

  (4)雙語教學(xué),與國際接軌。

  外貿(mào)作為一個(gè)涉外經(jīng)濟(jì)行業(yè),決定了身為國際貿(mào)易其中一部分的國際貨運(yùn)代理的從業(yè)人員必須具備良好的英語能力。其不僅需要與外國客戶溝通,還要繕制各種全英文的合同與單證。因此,雙語教學(xué)是高職院校培養(yǎng)能與國際接軌,所學(xué)即所得,所得即所用的新型技術(shù)應(yīng)用性人才的必然趨勢(shì)。擁有良好英語能力的專業(yè)性人才才能在就業(yè)競爭中處于優(yōu)勢(shì)地位。

  (5)校企合作。

  很多高職院校致力于在校外開辦實(shí)訓(xùn)基地,而筆者學(xué)校則嘗試引進(jìn)企業(yè)的方式開展校企合作。相比于校外的實(shí)訓(xùn)基地,學(xué)生可以不出校門就能體驗(yàn)到跟企業(yè)里一模一樣的工作環(huán)境和工作內(nèi)容,同時(shí)也便于學(xué)校管理學(xué)生,能及時(shí)了解到學(xué)生在企業(yè)里的實(shí)訓(xùn)動(dòng)態(tài)?;谝陨系目紤],去年筆者學(xué)校就嘗試開辦了第一期“麥迪遜實(shí)驗(yàn)班”,挑選了20位品學(xué)兼優(yōu)的學(xué)生參與。學(xué)校提供場所、硬件設(shè)備及專業(yè)老師,合作企業(yè)-麥迪遜則提供系統(tǒng),培訓(xùn)教師及其他資源。完全按照企業(yè)的規(guī)章制度培訓(xùn)與管理學(xué)生,使學(xué)生真正成為企業(yè)的員工。經(jīng)過半年的合作,取得了突破性的進(jìn)展,不但學(xué)生表示在“麥迪遜實(shí)驗(yàn)班”學(xué)到了平時(shí)在課堂沒有學(xué)到或者沒有消化的知識(shí),而且企業(yè)也在半年后找到了心儀的員工。充分踐行了學(xué)校“素質(zhì)為核心,能力為基礎(chǔ)”的育人理念及“合作育人、合作就業(yè)”的辦學(xué)模式。   2對(duì)學(xué)生的要求

  (1)具備一定的英語能力。

  《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》本身就涉及很多專業(yè)英語詞匯,接觸的單證與合同多數(shù)也是英文的,更何況要接受雙語教學(xué),學(xué)生本身也要有一定的英語基礎(chǔ)。作為高職院校國貿(mào)專業(yè)的學(xué)生,要將大學(xué)英語四級(jí)當(dāng)作必須,將六級(jí)作為目標(biāo)。同時(shí),教師也要根據(jù)學(xué)生的英語水平時(shí)時(shí)調(diào)整教學(xué)方式,如果學(xué)生英語能力一般,采用中英文相結(jié)合配套國內(nèi)教材的方式,如果學(xué)生英語能力夠好,可以采用全英文配套外國原版教材的方式授課。

  (2)具備一定的國貿(mào)類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。

  該課程是一門專業(yè)必修課,因此,學(xué)生在上課前需要具有一定的國貿(mào)類專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)。學(xué)生可以在前一學(xué)期學(xué)習(xí)《國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)》,掌握外貿(mào)的整體流程,貿(mào)易術(shù)語等相關(guān)的基礎(chǔ)知識(shí),為更好地學(xué)習(xí)這門課打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  總之,《國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)》是一門實(shí)踐操作性極強(qiáng)的課程。學(xué)生積極性能否調(diào)動(dòng),學(xué)習(xí)是否有效,教師的教學(xué)設(shè)計(jì)以及課程的把握是關(guān)鍵。這就要求教師在教學(xué)時(shí)將學(xué)生作為課堂的主體,學(xué)習(xí)能力作為本位。采用職業(yè)活動(dòng)導(dǎo)向、工作過程導(dǎo)向的教學(xué)方式和工學(xué)結(jié)合,知識(shí)、理論和實(shí)踐一體化的教學(xué)模式,培育出符合高職院校教學(xué)理念,能學(xué)有所用,服務(wù)于社會(huì)的新世紀(jì)技術(shù)應(yīng)用性專業(yè)人才。

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  國際貨物運(yùn)輸與保險(xiǎn)論文范文二:論海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任期間

  摘 要: 海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任期間是海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容,世界各國的海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款大都對(duì)此作了明確規(guī)定。英國協(xié)會(huì)的貨物保險(xiǎn)條款就將海上貨物保險(xiǎn)責(zé)任期間作為了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)條款,即倉至倉條款。我國也有關(guān)于對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任期間的類似的倉至倉條款的貨運(yùn)險(xiǎn)條款,但并不全面。本文將著重討論倉至倉條款,并分析我國關(guān)于保險(xiǎn)責(zé)任期間規(guī)定。

  關(guān)鍵字:海上貨物運(yùn)輸,保險(xiǎn),責(zé)任期間 倉至倉

  1.海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任期間概述

  海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任期間是海運(yùn)貨物保險(xiǎn)合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容,是保險(xiǎn)人厘定費(fèi)率的參數(shù)和測定風(fēng)險(xiǎn)的條件。保險(xiǎn)期間是指當(dāng)保險(xiǎn)事故發(fā)生時(shí),保險(xiǎn)人因保險(xiǎn)標(biāo)的發(fā)生損失負(fù)擔(dān)給付保險(xiǎn)責(zé)任的時(shí)間起點(diǎn)和終點(diǎn),即海上貨物運(yùn)輸合同效力開始與終止的期間,也就是保險(xiǎn)人承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的責(zé)任期間。在海上保險(xiǎn)合同中,保險(xiǎn)期間是確立海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)賠償責(zé)任的重要依據(jù)之一,與雙方當(dāng)事人的權(quán)益直接相關(guān)。

 ?、購暮I媳kU(xiǎn)的發(fā)展歷史看,古老的S.G保單就是船、貨共同保險(xiǎn)單,最初就是針對(duì)被保險(xiǎn)人擁有船貨的情況設(shè)計(jì)的,現(xiàn)行的協(xié)會(huì)貨運(yùn)險(xiǎn)條款仍然適用船、貨屬于同一所有者的情形。因此,以被保險(xiǎn)人直接控制著被保險(xiǎn)利益,保險(xiǎn)人無法了解和掌握貨損的情況為由免除責(zé)任是不充分的。即使是在收貨人自行提貨,將貨物置于自身控制的情況中,由于并未改變正常運(yùn)輸?shù)男再|(zhì),仍然屬于保險(xiǎn)責(zé)任期間。對(duì)于這一期間內(nèi)承保風(fēng)險(xiǎn)造成被保險(xiǎn)貨物的損失,保險(xiǎn)人仍應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。

  2.對(duì)倉至倉條款的探討

  根據(jù)倉至倉條款,保險(xiǎn)責(zé)任自貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地倉庫開始生效,包括正常的運(yùn)輸過程,直至貨物運(yùn)抵保險(xiǎn)單載明的收貨人的倉庫為止。根據(jù)倉至倉條款,正常運(yùn)輸過程中的保險(xiǎn)責(zé)任期間包括保險(xiǎn)責(zé)任的開始、持續(xù)與終止三個(gè)階段。

  2.1保險(xiǎn)責(zé)任的開始

 ?、趥}至倉條款規(guī)定,貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地倉庫或貯存處所時(shí),保險(xiǎn)責(zé)任開始生效。因此,除非保險(xiǎn)單另有規(guī)定,貨物在起運(yùn)地倉庫裝車過程中的貨損風(fēng)險(xiǎn),保險(xiǎn)人均不負(fù)責(zé)。在許多情況下,保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)地不是貨物的真正起運(yùn)地,如貨物從內(nèi)地起運(yùn),而保險(xiǎn)單則以裝船港口為起運(yùn)地。在此情況下,如果貨物從內(nèi)地起運(yùn)并在裝船港口城市的某倉庫作短暫停留,自貨物運(yùn)離該倉庫時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任生效,若貨物自內(nèi)地直接進(jìn)入碼頭倉庫或堆場,則自貨物進(jìn)碼頭倉庫或堆場時(shí)保險(xiǎn)責(zé)任開始。

  2.2保險(xiǎn)責(zé)任的持續(xù)

  倉至倉條款規(guī)定,保險(xiǎn)責(zé)任自貨物運(yùn)離保險(xiǎn)單載明起運(yùn)地倉庫,在正常的運(yùn)輸過程中繼續(xù)有效,任何正常運(yùn)輸?shù)谋畴x都會(huì)造成保險(xiǎn)責(zé)任的終止。正常的運(yùn)輸過程,是指以適應(yīng)被保險(xiǎn)貨物的習(xí)慣運(yùn)輸方法和便利的運(yùn)輸路線將貨物運(yùn)往目的地。倉至倉條款中"正常運(yùn)輸"的定義并不要求貨物連續(xù)不斷的移動(dòng),在正常運(yùn)輸過程中,貨物可能經(jīng)常在中途地點(diǎn)作暫時(shí)的停留或存放,如在起運(yùn)港碼頭倉庫等待裝船,在中途港轉(zhuǎn)換二程船等,這些因素引起的延遲期間仍然屬于正常的運(yùn)輸過程。但正常的運(yùn)輸過程不包括任何被保險(xiǎn)人可以避免的延遲,以及被保險(xiǎn)人控制下的貨物存貯期間,如果被保險(xiǎn)人或受讓人破壞了正常的運(yùn)輸過程,那么保險(xiǎn)責(zé)任自正常的運(yùn)輸過程遭到破壞時(shí)終止。

  2.3保險(xiǎn)責(zé)任的終止

  倉至倉條款對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任終止的規(guī)定分為四種情形,以先發(fā)生者為準(zhǔn)。

  2.3.1.保險(xiǎn)單載明的目的地、收貨人、倉庫或其他最終倉庫,或貯存處所。

  倉至倉條款中"倉庫"一詞的準(zhǔn)確含義并不重要,因?yàn)?quot;倉庫"之后加上了"貯存處所"這一措詞。倉至倉條款項(xiàng)下的保險(xiǎn)責(zé)任于貨物運(yùn)抵最后倉庫時(shí)終止,但何為"最后倉庫"是一個(gè)事實(shí)問題,對(duì)此并無固定的解釋原則。

  2.3.2.貨物運(yùn)抵正常運(yùn)輸以外的貯存處所

  如果被保險(xiǎn)人在貨物到達(dá)目的地的倉庫或貯存處所之前,將貨物在任何地作正常運(yùn)輸以外的貯存,則這一貯存處所就被認(rèn)為是最終倉庫,保險(xiǎn)責(zé)任自貨物抵達(dá)該貯存處所時(shí)終止。

  2.3.3.貨物運(yùn)抵分配或分派地點(diǎn)

  如果貨物到港后需要分運(yùn)到多個(gè)目的地,通常的作法是卸貨后先將貨物運(yùn)到某中心地點(diǎn),再分別運(yùn)往各個(gè)目的地。在這種情況下,除非經(jīng)雙方協(xié)商后另有約定,這一中心地點(diǎn)即被視為最終倉庫,保險(xiǎn)責(zé)任自貨物運(yùn)抵這一中心地點(diǎn)時(shí)終止。貨物在中心地點(diǎn)分配、存?zhèn)},以及續(xù)運(yùn)到最終目的地的過程不屬于保險(xiǎn)責(zé)任期間。

  2.3.4.貨物在最后卻貨港全部卻離船舶滿60天

  倉至倉條款中60天的時(shí)間限制具有強(qiáng)制性,如果有特殊情形貨物卸載后不能在60天內(nèi)運(yùn)到收貨人的最終倉庫,被保險(xiǎn)人應(yīng)事先與保險(xiǎn)人洽商,加費(fèi)后才能獲得保障,否則保險(xiǎn)責(zé)任不得超過卸載后60天,即使延遲是由被保險(xiǎn)人無法控制的原因引起的。60天時(shí)間限制的規(guī)定,實(shí)質(zhì)上是保險(xiǎn)人限制責(zé)任的一種方式,它不是保險(xiǎn)人承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任的期間,更不是給予被保險(xiǎn)人的通融時(shí)間。保險(xiǎn)人對(duì)于合理延遲期間的風(fēng)險(xiǎn)仍予負(fù)責(zé),但除非雙方另有約定外,保險(xiǎn)責(zé)任期間不能超過卸載后60天的時(shí)限。

  3.對(duì)我國貨運(yùn)險(xiǎn)條款中保險(xiǎn)責(zé)任期間規(guī)定的探討

  由于1993年7月1日生效的《中華人民共和國海商法》沒有涉及這一問題,我國現(xiàn)行的貨運(yùn)險(xiǎn)條款是參照63年英國協(xié)會(huì)條款制定的,未能概括海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任期間的各個(gè)方面,因而,我國保險(xiǎn)實(shí)踐對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任期間的規(guī)定是不完善的。③我國貨運(yùn)險(xiǎn)條款對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任期間的規(guī)定主要包括在第三部分"責(zé)任起訖"之中,第四部分"被保險(xiǎn)人義務(wù)"的第三項(xiàng)規(guī)定也有涉及。我國條款的這一規(guī)定的形式與英國協(xié)會(huì)條款基本相同,但內(nèi)容有所差異。

  3.1倉至倉條款的范圍

  我國條款的"責(zé)任起訖"中"正常運(yùn)輸過程"的概念也覆蓋"陸上、內(nèi)河、駁船運(yùn)輸期間",但"責(zé)任范圍"中沒有列明陸上風(fēng)險(xiǎn)。因此,從我國條款的文字理解,"倉至倉"只能解釋為港口倉庫到港口倉庫,或港市倉庫到港市倉庫。如果收貨人或發(fā)貨人的倉庫不在港口城市,那么對(duì)于內(nèi)陸運(yùn)輸期間的風(fēng)險(xiǎn),被保險(xiǎn)人必須提出申請(qǐng),在保單中注明由保險(xiǎn)人擴(kuò)展承保,否則保單并不自動(dòng)承保港口城市以外的內(nèi)陸風(fēng)險(xiǎn)。

  3.2關(guān)于危險(xiǎn)變更的規(guī)定

  我國條款對(duì)危險(xiǎn)變更的規(guī)定是:"由于被保險(xiǎn)人無法控制的運(yùn)輸延遲、繞道、被迫卸貨,重新裝載、轉(zhuǎn)載或承運(yùn)人運(yùn)用運(yùn)輸契約賦予的權(quán)限所作的任何航海上的變更或終止運(yùn)輸契約,致使被保險(xiǎn)貨物運(yùn)到非保險(xiǎn)單所載目的地時(shí),在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人,并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)的情況下,本保險(xiǎn)仍繼續(xù)有效。"這一條款規(guī)定,如果發(fā)生被保險(xiǎn)人無法控制的上述各種形式的危險(xiǎn)變更,他必須在知悉后及時(shí)通知保險(xiǎn)人,并在必要時(shí)加繳保險(xiǎn)費(fèi)。

  4.結(jié)語

  海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任期間是一個(gè)復(fù)雜的保險(xiǎn)法律問題,它是確定保險(xiǎn)賠償責(zé)任的一項(xiàng)重要內(nèi)容。由于《中華人民共和國海商法》沒有涉及這一問題,我國現(xiàn)行的貨運(yùn)險(xiǎn)條款是參照63年英國協(xié)會(huì)條款制定的,未能概括海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任期間的所有方面,因而我國保險(xiǎn)實(shí)踐對(duì)保險(xiǎn)責(zé)任期間的規(guī)定是不完善的。我國應(yīng)當(dāng)結(jié)合保險(xiǎn)實(shí)踐,參照國際上普遍適用的英國協(xié)會(huì)貨運(yùn)險(xiǎn)條款,重新擬訂有關(guān)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任期間的條款,從而清晰地界定保險(xiǎn)責(zé)任、維護(hù)保險(xiǎn)合同當(dāng)事人的合法權(quán)益。

  注釋:

 ?、賲⒁姡骸逗I媳kU(xiǎn)合同法詳論(第二版)》作者:汪鵬楠,大連海事出版社,2003年3月版,第15頁

 ?、趨⒁姡骸蛾P(guān)于"倉至倉條款"的解釋》,作者:王健康,《保險(xiǎn)職業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào)》,2001年06期

  ③參見:《"倉至倉"條款中保險(xiǎn)責(zé)任的起止》,作者:王大榮 鄧麗娟,《中國海商法年刊》2000年00期

  參考文獻(xiàn):

  [1]楊召南,徐國平,李文湘 海上保險(xiǎn)法 北京法律出版社

  [2]高偉 海運(yùn)貨物保險(xiǎn)責(zé)任期間及其比較研究[J] 保險(xiǎn)研究 1994(05)

  [3]王恒 與國際貿(mào)易有關(guān)的海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)責(zé)任期間起訖時(shí)間研究

  [4]楊良宜 汪鵬南 英國海上保險(xiǎn)條款詳論 大連海事大學(xué)出版社

  [5]汪鵬南 海上保險(xiǎn)合同法詳論(第二版) 大連海事大學(xué)出版社

  [6]王健康 關(guān)于倉至倉條款的解釋 保險(xiǎn)職業(yè)學(xué)院院報(bào) 2001(06)

  [7]王大榮 鄧麗娟 倉至倉條款中保險(xiǎn)責(zé)任的起止 中國海商法年刊 2000(00)

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