關(guān)于金融危機(jī)汽車銷售論文

　　金融危機(jī)即是對我國汽車制造業(yè)發(fā)展的考驗，又是我國汽車制造業(yè)實施跨國經(jīng)營的契機(jī)。下面是學(xué)習(xí)啦小編帶來的關(guān)于金融危機(jī)汽車銷售論文的范文，歡迎閱讀!

　　關(guān)于金融危機(jī)汽車銷售論文篇1

　　金融危機(jī)背景下中國汽車產(chǎn)業(yè)的跨國經(jīng)營

　　摘　要：本文介紹首先介紹了在現(xiàn)階段金融危機(jī)下解決我國企業(yè)跨國經(jīng)營的問題的重要性和迫切性，并結(jié)合我國實際情況總結(jié)出，我國汽車業(yè)金融危機(jī)下跨國經(jīng)營消費者為導(dǎo)向;科研生產(chǎn)，量力而行;建立聯(lián)盟，一致對外;抓住機(jī)會，主動擊出的方法。

　　關(guān)鍵詞：金融危機(jī);汽車產(chǎn)業(yè);跨國經(jīng)營

　　縱觀國內(nèi)外情況，我國汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)進(jìn)行跨國經(jīng)營是極其必要與可行的，特別是在全球金融危機(jī)的大背景下，通過對汽車業(yè)跨國經(jīng)營的研究又具有了一定的迫切性。主要表現(xiàn)在：

　　1、汽車產(chǎn)業(yè)屬于制造業(yè)中重要的一份子，其經(jīng)營具有高投入、高成本、高規(guī)模效益的特點。其本質(zhì)屬性需要其盡可能的拓寬市場，不斷做大做強以取得更多的利潤。

　　2、在當(dāng)今 經(jīng)濟(jì)全球化的世界背景下，特別是在我國加入WTO以后，隨著汽車制造業(yè)相關(guān)領(lǐng)域的開放，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)受到來自國內(nèi)外相關(guān)產(chǎn)業(yè)共同的沖擊，不斷完善自身能力，提高競爭力適應(yīng)國內(nèi)競爭并最終走出國門進(jìn)軍世界，是我國汽車生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)經(jīng)營的唯一出路。

　　3、由2007年美國次貸危機(jī)轉(zhuǎn)變形成的金融危機(jī)，導(dǎo)致全球經(jīng)濟(jì)受挫，由于對消費者消費信心的影響，金融危機(jī)襲來后，大多消費者對耐用商品的消費大大減少，對全球制造業(yè)生產(chǎn)商形成很大沖擊。在汽車制造業(yè)中，對大型國際化的企業(yè)有著很深重的影響。

　　一、金融危機(jī)背景下 中國汽車產(chǎn)業(yè)跨國經(jīng)營的出路

　　1.消費者為導(dǎo)向

　　在金融危機(jī)背景下，消費者信心受挫，對于耐用品消費的消費肯定減少。以通用公司的汽車為例，其任堅持高排量、以追求舒適度的車型的生產(chǎn)，對其生產(chǎn)銷售戰(zhàn)略并未進(jìn)行調(diào)整。在以往，可以算是其產(chǎn)品的特性能滿足部分消費者特別的需求，但在金融危機(jī)背景下，首要解決問題是產(chǎn)品的銷售問題。消費者此時對汽車的消費更為看重的是汽車本身作為車的作用，其本身以及后續(xù)所帶來的消費。

　　其側(cè)重點已不再是 發(fā)展個性，而是簡單的汽車共性的挖掘并最小可能降低成本以滿足消費者的需要。當(dāng)然，通用公司在戰(zhàn)略的調(diào)整上還存在其技術(shù)、研發(fā)上單一不支持的缺陷，以至于其不能很快進(jìn)行調(diào)整。但通用公司在技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品開發(fā)上的一意孤行，很大程度上導(dǎo)致了其在金融危機(jī)中很快崩盤。

　　在金融危機(jī)中，制造業(yè)特別是汽車產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重受挫。此時，汽車制造關(guān)注的重點應(yīng)該是“消費者需要什么樣的產(chǎn)品”。迎合消費者需求賣出產(chǎn)品以維持企業(yè)正常經(jīng)營，再進(jìn)而追求產(chǎn)品特性以及長期發(fā)展中的特性。才不至于企業(yè)困于個性中破產(chǎn)，通用汽車的教訓(xùn)很好的說明了這一點，我國汽車制造業(yè)跨國經(jīng)營，更容易受到外界環(huán)境變動的影響，以消費者為導(dǎo)向的宗旨是一定要貫徹的。

　　2.科研生產(chǎn)，量力而行

　　我國汽車技術(shù)研發(fā)水平相對落后，現(xiàn)階段主要是通過購買或合資的方式，向美國、日本、德國等汽車生產(chǎn)強國學(xué)習(xí)新的技術(shù)。在金融危機(jī)的背景下，國際經(jīng)濟(jì)形勢瞬息萬變，生產(chǎn)方面，應(yīng)主要保持生產(chǎn)的靈活性，在保證生產(chǎn)線高效率利用的情況下，盡可能少的減少庫存。維持生產(chǎn)線的多樣性、可變性。通用汽車的生產(chǎn)線幾乎都是圍繞高耗油車型設(shè)計生產(chǎn)的，并全線投入使用，大量生產(chǎn)。在金融危機(jī)來臨時，產(chǎn)品庫存立即增多，造成企業(yè)產(chǎn)品堆積占用資源，企業(yè)情況突然惡化。

　　科研方面，我認(rèn)為主要可以從主流技術(shù)入手，一來其他國家相關(guān)方面發(fā)展成熟，可以減少研發(fā)成本。二來可以避免高新技術(shù)研發(fā)不成功，前期投入無成效的情況。通用汽車開發(fā)新能源車踏空了全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的支撐，在傳統(tǒng)產(chǎn)品市場，盡管研發(fā)作出很大努力，卻至今未有很好效果，市場份額萎縮，資金斷鏈。此外，在技術(shù)研發(fā)上還應(yīng)維持研發(fā)技術(shù)的多樣性，以面對情況變化。通用汽車的研發(fā)也主要是圍繞高排量車型進(jìn)行的，所以其生產(chǎn)線改良的設(shè)計、技術(shù)的變化需要更多的投入，但若在起初設(shè)計使用時，便考慮到這方面的問題，后期的投入會減少。

　　3.建立聯(lián)盟，一致對外

　　由于汽車相關(guān)技術(shù)的開發(fā)需要很大的人力、物力并在相當(dāng)長一段時間內(nèi)才能見到效果。結(jié)合我國汽車制造業(yè)的具體情況，生產(chǎn)、技術(shù)相對落后，再加上現(xiàn)在 金融危機(jī)的客觀條件，現(xiàn)階段汽車制造 企業(yè)的重點應(yīng)該是渡過難關(guān)活下來。在未來的 發(fā)展中，企業(yè)的技術(shù)研發(fā)水平必定是決定企業(yè)成敗的關(guān)鍵。

　　我國作為社會主義初級階段的市場 經(jīng)濟(jì)國家，國家宏觀調(diào)整力度強于美國等強國，國家對汽車制造業(yè)的保護(hù)、管理、支持力度也強很多。

　　各汽車制造企業(yè)在跨國經(jīng)營的過程中，應(yīng)一改在國內(nèi)經(jīng)營競爭激烈的局面，盡可能在技術(shù)、生產(chǎn)方面相互支持，才能使我國這個汽車制造相對落后的國家的汽車制造業(yè)在金融危機(jī)條件下存活下來，并為將來的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

　　4.抓住機(jī)會，主動擊出

　　金融危機(jī)作為經(jīng)濟(jì)上全球性的災(zāi)難，對虛擬經(jīng)濟(jì)和實體經(jīng)濟(jì)都帶來了巨大沖擊。在全球范圍內(nèi)，受到?jīng)_擊最大影響的主要是危機(jī)前大量開展跨國經(jīng)營的國際化大公司。因此，在這樣的情況下，正是我國汽車制造企業(yè)走出國門，實施跨國經(jīng)營的大好時機(jī)。除了傳統(tǒng)的直接出口、對外直接投資等方式，還可利用兼并、并購等方法，進(jìn)一步開展跨國經(jīng)營。此次通用汽車破產(chǎn)保護(hù)，剝離數(shù)個品牌，四川中騰重工擬收購悍馬品牌就是很好的方式。

　　二、結(jié)論

　　金融危機(jī)給全球經(jīng)濟(jì)帶來了重大影響，實體經(jīng)濟(jì)中制造業(yè)受加大沖擊。金融危機(jī)的沖擊只是外部條件變化的影響，其在企業(yè)跨國經(jīng)營中的績效變化僅其催化劑的作用，金融危機(jī)即是對我國汽車制造業(yè)發(fā)展的考驗，又是我國汽車制造業(yè)實施跨國經(jīng)營的契機(jī)。在這樣的條件下，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)做到是消費者為導(dǎo)向，全面結(jié)盟實施技術(shù)研發(fā)，靈活有效率得開展生產(chǎn)，并運用跨國融資手段，更好的開展跨國經(jīng)營。

　　參考 文獻(xiàn)：

　　[1]范愛軍，王建.(2004)《融入華商 網(wǎng)絡(luò)———我國中小企業(yè)“走出去”的一條捷徑》.《國際貿(mào)易問題》[J].2004，(1).

　　[2]歐陽?.(2005)《 中國民營企業(yè)跨國經(jīng)營的優(yōu)勢分析》.《管理世界》[J]2005.5.

　　[3]萬麗娟、徐孝勇.(2004)《我國企業(yè)跨國經(jīng)營存在的問題與發(fā)展戰(zhàn)略研究》.《國際貿(mào)易問題》[J].2004.10.[J]. 旅游學(xué)刊，2005(sl)：19-22.

　　關(guān)于金融危機(jī)汽車銷售論文篇2

　　金融危機(jī)下汽車企業(yè)的渠道策略

　　摘要：從2008年下半年開始的全球經(jīng)濟(jì)低迷直接沖擊著世界汽車市場，中國市場在經(jīng)歷了從2008年4月以來的連續(xù)下降后，雖然在9月份有了一定的回彈，但根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會和中國乘用車市場聯(lián)席會議的預(yù)測，全球信貸危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)低迷將拖慢中國汽車市場的發(fā)展腳步。傳統(tǒng)的營銷渠道已經(jīng)不能適應(yīng)市場，主要研究了新的環(huán)境下汽車企業(yè)的渠道策略。

　　關(guān)鍵詞：金融危機(jī);汽車企業(yè);渠道策略

　　中圖分類號：F27文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A文章編號：1673-291X(2010)36-0178-03

　　汽車銷售從20世紀(jì)90年代后期開始，市場格局是以車型作為主要競爭手段;2000―2003年這四年間，形成了以4S為核心的體系，渠道競爭力開始被關(guān)注，4S店的勢力“日益壯大”。目前，4S店已經(jīng)占據(jù)了汽車銷售渠道99%的市場份額。中國汽車流通協(xié)會副秘書長陳效禹坦言，單一的4S店模式并不利于整體汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至?xí)?yán)重阻礙汽車消費在二三級城市的進(jìn)一步擴(kuò)展。他解釋，開一家4S店需要初期投資1 000萬元～2 000萬元，而后每個月至少需要支出近百萬元的營業(yè)成本。“這樣一筆巨大投資對于二三線市場無疑是巨大的壓力”。就算在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的一線城市，4S店也面臨著空前的營業(yè)成本，今年以來部分4S店的關(guān)門歇業(yè)就是很好的證明。

　　另外，在相對廣闊的區(qū)域內(nèi)，一家4S經(jīng)銷店的覆蓋力和影響力都相當(dāng)有限，不可能達(dá)到廣泛接觸人群的目的。“此外，由于成本高企，4S店經(jīng)銷商與廠商的矛盾日益顯現(xiàn)。”陳效禹表示，“不少經(jīng)銷商因投入巨大而難以回本，與廠方發(fā)生利益沖突。這也不利于汽車業(yè)的整體發(fā)展。 ”

　　一、金融危機(jī)前最常見的、最有效的汽車銷售渠道

　　通過多年的試驗和探索，中國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)建立的營銷流通體系幾經(jīng)變化與改革目前來看，大致可劃分為三種模式：

　　第一種是以地區(qū)營銷代理為主的模式。這一模式的特點是：汽車生產(chǎn)企業(yè)(企業(yè)集團(tuán))建立自己的獨資營銷公司或合資公司，以這些公司作為營銷的主要渠道來代理營銷企業(yè)產(chǎn)品。上海汽車工業(yè)總公司生產(chǎn)的桑塔納轎車，其營銷體系采取這一模式，天津汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司的產(chǎn)品營銷體系與此相類似。

　　第二種是以聯(lián)營、聯(lián)合營銷公司聯(lián)銷為主的模式。這一模式的特點是無須投入大量資金與汽車流通企業(yè)合資或建立自己的獨資公司，而是生產(chǎn)企業(yè)提供廠名(商譽)、周轉(zhuǎn)車，或在經(jīng)銷價格上給予優(yōu)惠，與原流通企業(yè)組成聯(lián)營、聯(lián)合經(jīng)銷公司，聯(lián)合營銷廠家汽車。目前，一汽、東風(fēng)汽車公司的汽車營銷體系屬于這一模式。

　　第三種合作的關(guān)系，通過提供優(yōu)惠的汽車經(jīng)銷價格和貨款結(jié)算方式，將流通企業(yè)確定為生產(chǎn)企業(yè)的特約經(jīng)銷公司。經(jīng)營方式采取聯(lián)合營銷，這一模式以北京吉普汽車有限公司的營銷流通體系為代表。

　　除上述三種模式外，上海通用汽車有限公司的營銷網(wǎng)絡(luò)將采用“通用土星”的營銷模式，即上海通用直接與各地的經(jīng)銷商打交道，取消中間的批發(fā)環(huán)節(jié)。廣州本田、桑塔納、一汽等也在試行采用此種模式(見下頁圖)。

　　中國傳統(tǒng)的營銷流通模式由于流通層次過多，從而造成價格混亂，同時，流通成本過大。而新興的營銷代理模式由于中間層次少，流通成本相對下降，信息的傳達(dá)也快，生產(chǎn)廠家更易于控制中間營銷環(huán)節(jié)。

　　廣州本田的營銷渠道模式的主要特點為：(1)四位一體(整車營銷、售后服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋)，功能齊全;(2)特約站運營以售后服務(wù)為中心;(3)統(tǒng)一的CI(企業(yè)形象);(4)直銷。對經(jīng)銷商一律實行買斷經(jīng)營;(5)全國實行統(tǒng)一營銷價格，目前是29.8萬元/輛(運費另計);(6)品牌專營;(7)以個人用戶為主要的目標(biāo)市場。

　　二、金融危機(jī)下汽車企業(yè)的渠道變革

　　(一)從扁平化到區(qū)域化

　　1.扁平化弊端凸現(xiàn)

　　督導(dǎo)制或者走訪制是汽車企業(yè)銷售渠道管理扁平化的主要形式。督導(dǎo)或者區(qū)域經(jīng)理像空中飛人一樣，定期對各個區(qū)域的經(jīng)銷商進(jìn)行走訪，現(xiàn)場指導(dǎo)經(jīng)銷商的經(jīng)營活動，并對經(jīng)銷商日常工作進(jìn)行檢查。對于在檢查中發(fā)現(xiàn)的一些問題，或者是經(jīng)銷商提出的需求，督導(dǎo)或者區(qū)域經(jīng)理將其帶回總部，由總部進(jìn)行統(tǒng)一的決策。

　　“在汽車行業(yè)競爭不激烈、銷售規(guī)模不大的情況下，督導(dǎo)制或者較走訪制這種扁平化的銷售管理模式有自身的優(yōu)勢。” 深圳君策萬邦企業(yè)管理顧問有限公司總經(jīng)理鄔曉東認(rèn)為。在這種管理模式下，總部直接管理銷售渠道，方便了企業(yè)對終端的掌控，尤其是有利于企業(yè)對終端價格體系的管理，能夠長期維持穩(wěn)定的全國統(tǒng)一的價格體系，不至于出現(xiàn)價格上的混亂。

　　不過，當(dāng)行業(yè)競爭日趨激烈、銷售量增大的情況下，扁平化的銷售渠道管理模式的弊端就充分暴露了出來。督導(dǎo)或者區(qū)域經(jīng)理的走訪或者督導(dǎo)沒有任何決策權(quán)，這就導(dǎo)致了任何對市場的反應(yīng)，都必須由企業(yè)總部統(tǒng)一作出。

　　同時，現(xiàn)在主流企業(yè)經(jīng)銷商數(shù)量龐大，各個經(jīng)銷商的實際情況各不相同，總部難以準(zhǔn)確掌握銷售渠道的實際情況。

　　一汽豐田汽車銷售公司華南區(qū)區(qū)域總監(jiān)程鳴對本報記者表示，華南一直是一汽豐田銷售的主要區(qū)域，銷售規(guī)模很大，占了全國銷量的1/3左右。而且銷售渠道眾多，到目前為止有73家4S店。成立專門的大區(qū)進(jìn)行針對性的統(tǒng)籌管理是必要的。

　　2.區(qū)域化特征明顯

　　中國市場本身就是多元化的，各地的消費能力、消費心理都有很大的差別，如果采取全國統(tǒng)一的方案，則可能只會滿足某一個區(qū)域的消費者，差異化的營銷是必要的。而區(qū)域化則能夠滿足這一要求。此外，根據(jù)新華信長期的研究，從地理分布來看，各個省份的汽車市場增長格局也有很大的不同。從2006年、2007年的汽車市場統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看到，高增長區(qū)域的市場增幅超過20%;次增長區(qū)域，增長率在10%～20%之間，還有一些區(qū)域低于10%，甚至低于5%，各個省份表現(xiàn)均不相同。區(qū)域消費、區(qū)域增長格局的差異，決定了全國統(tǒng)一一盤棋的營銷管理思路將難以適應(yīng)企業(yè)營銷的實際需求，必須根據(jù)各個區(qū)域的實際情況制定不同的市場策略。

　　據(jù)了解，一汽―大眾已經(jīng)很少有全國統(tǒng)一的市場方案，即使有，各個事業(yè)部也會按照自己的實際情況進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷摹１热?，一汽豐田在華南成立大區(qū)之后，根據(jù)華南市場的特點采取不同的市場推廣策略，深耕華南區(qū)域。目前一汽豐田在華南區(qū)的市場份額達(dá)到了13%以上，在各個廠家里排第一位。

　　事實上，在主流汽車企業(yè)中，普遍實行了區(qū)域化管理。不同之處在于有的企業(yè)像一汽―大眾、一汽豐田等在區(qū)域化的道路上走得比較遠(yuǎn)，區(qū)域擁有相當(dāng)多的權(quán)力和資源。而有的企業(yè)則在不斷加強區(qū)域化的管理，比如廣州本田、北京現(xiàn)代、奇瑞等。

　　早期各個企業(yè)的銷售區(qū)域基本上只具有行政管理職能，也就是調(diào)配貨物、配合廠家的銷售計劃，除此以外沒有更多權(quán)力可言。而現(xiàn)在，一些企業(yè)則開始放權(quán)給區(qū)域，比如現(xiàn)在一汽―大眾和一汽豐田的大區(qū)普遍擁有包括銷售管理、市場推廣、售后服務(wù)、財務(wù)控制、培訓(xùn)支持、經(jīng)銷商管理等職能，在配件、大用戶、服務(wù)、人事、財務(wù)的控制上進(jìn)一步加強。各個能夠單獨制定符合自己區(qū)域?qū)嶋H的營銷策略，對自己區(qū)域內(nèi)的絕大部分事務(wù)進(jìn)行快速的反應(yīng)。以奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代等為代表的企業(yè)，則在各地設(shè)立的商務(wù)中心或銷售大區(qū)，根據(jù)區(qū)域的實際情況實行靈活的營銷策略。廣州本田人士表示，廣州本田在北京和上海的廣告?zhèn)鞑ゾ涂赡軙虻赜虻牟顒e有多不同。這幾個企業(yè)的工作人員均表示與區(qū)域化做得比較早的幾個企業(yè)相比，他們的區(qū)域在執(zhí)行層面的東西會更多一些，以后將逐步增加區(qū)域的決策權(quán)。上海通用目前是多品牌運作，各個品牌事業(yè)部均有自己的區(qū)域設(shè)置，其工作人員表示區(qū)域也是以執(zhí)行層面為主。

　　(二)全新的四大模式

　　1.2S+A降低門檻廣布網(wǎng)點

　　從東風(fēng)雪鐵龍西南商務(wù)處證實，他們今后將主要采取“2S+A”的模式。“2S”指的是配件+維修，“A”則指銷售，采取這種模式的目的，是要占領(lǐng)四川二級城市的汽車市場。這是充分考慮到二級城市經(jīng)銷商的建店能力和投入回報問題。“2S+A” 的模式降低了經(jīng)銷商代理東風(fēng)雪鐵龍品牌的門檻，有利于東風(fēng)雪鐵龍的網(wǎng)點遍地開花，同時保證了省會城市4S店的利益，是一個兼顧消費者、經(jīng)銷商、廠家三方利益的全新渠道方案，有利于廠家和經(jīng)銷商共同把車市做強做大。東風(fēng)雪鐵龍在全國都將采取這種渠道模式。

　　2.旗艦店提升品牌美譽度

　　廣州車展之際，長安鈴木廣州分公司、江門泰卓和東莞羚豐等廣東地區(qū)三家4S店同期開業(yè)。長安鈴木表示，他們計劃年內(nèi)在北京、上海、廣州、沈陽等重點城市，以及成都、蘭州等西部大城市新建超過50家的4S高標(biāo)準(zhǔn)“旗艦店”，通過核心城市的重點經(jīng)銷商導(dǎo)入鈴木品牌，有效提升長安鈴木渠道的綜合競爭水平。

　　MG名爵在網(wǎng)點布局時也采用了這種方式。名爵在亞洲最大的旗艦店就建在成都，迅速提升了MG名爵的品牌美譽度，在銷售上，新元素旗艦店在全國也位列三強。可見，旗艦店的示范效應(yīng)和輻射能力是相當(dāng)強的。

　　3.社區(qū)布點全面占領(lǐng)市場

　　形象店+社區(qū)網(wǎng)點也是未來渠道發(fā)展的一個趨勢。在全新奧迪A4(參數(shù)配置圖庫)上市的當(dāng)晚，奧迪特意安排三和奧迪總經(jīng)理甘紹津接受媒體專訪，甘紹津在暢談下一步車商的發(fā)展動向時表示，以形象店為核心，然后再在高檔社區(qū)發(fā)展網(wǎng)點，是一種全新的渠道模式。這就好比形象店是艘“航空母艦”，而社區(qū)網(wǎng)點是“護(hù)衛(wèi)艦”，護(hù)衛(wèi)艦多了，母艦也才能安全，對社區(qū)市場實行精確“打擊”，可以提高品牌的市場有效占有率。

　　在廣州車展上，一些廠家老總也對這種模式大為推崇，他們認(rèn)為，在4S店投入大，成本高的情況，通過這種模式的發(fā)展，不僅能穩(wěn)步提高經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，也解決了現(xiàn)有4S經(jīng)銷商的發(fā)展瓶頸問題，可謂一箭雙雕。

　　建國的計劃就是利用現(xiàn)在已經(jīng)代理的品牌，在打造形象店的同時，再打造1 000個社區(qū)賣車網(wǎng)點，全面覆蓋大成都市場。品信斯柯達(dá)、港宏日產(chǎn)也已經(jīng)在試點中。

　　4.加盟店借力小經(jīng)銷商

　　在廣州車展上，廣東一位經(jīng)銷商老總在談及車市如何“御寒”時，談到了品牌輸出，然后搞加盟的做法。為了進(jìn)一步占領(lǐng)二線城市市場，他們允許下面的一些小經(jīng)銷商掛他們的牌子賣車，但加盟店店面必須與總店一致。這樣既解決了車商在省會城市的發(fā)展困局，也解決了二線城市小經(jīng)銷商品牌不夠、賣車難的問題。精典汽車也有類似計劃，他們依托品牌輸出，借助二線城市經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)賣車，進(jìn)一步占領(lǐng)二線城市。

　　車市“冬天”其實隱藏許多機(jī)遇，注重“渠道為王”的車商們或許在未來會催生出更多的渠道變革高招。

　　三、汽車營銷渠道未來的三大趨勢

　　在金融風(fēng)暴的影響下 汽車行業(yè)的銷售渠道大概稱以下三種趨勢的變化:

　　第一種是由廠家主導(dǎo)的“汽車超市模式”，最典型的是江淮汽車在2009年年初推行的“江淮汽車超市”，將江淮汽車旗下的轎車、MPV、SUV、大客車、輕卡、重卡等集中銷售，聲稱“總有一款適合你”。 當(dāng)然，這種做法可能是一個特例，因為江淮汽車沒有外資合作伙伴，可以整合旗下所有的車型集中銷售，而一汽、上汽、東風(fēng)等大型汽車集團(tuán)由于難以協(xié)調(diào)不同的外資合作伙伴的利益，無法對渠道進(jìn)行整合。 方便消費者購買該品牌的不同產(chǎn)品也讓消費者有更多選擇!同時加強了該品牌的綜合管理起到綜合營銷的作用!

　　第二種模式是大型汽車經(jīng)銷商的集團(tuán)化經(jīng)營，這些大型汽車經(jīng)銷商有許多4S店，但它們在集團(tuán)層面進(jìn)行資源整合，統(tǒng)一采取市場行動，統(tǒng)一進(jìn)行客戶關(guān)系管理，甚至不同的品牌共享售后服務(wù)資源，這樣4S店的部分功能由集團(tuán)行使。從全國范圍看，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)化是一種必然趨勢，一些大型汽車經(jīng)銷商集團(tuán)擁有的4S店動輒幾十家甚至上百家，和廠家的談判能力較強。提高經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)中的重要性且提高了其競爭力!

　　第三種模式就是電視購物，它真正引起人們關(guān)注是湖南衛(wèi)視的“快樂購”電視購物節(jié)目，4月15日它創(chuàng)下一個新的銷售神話：一小時內(nèi)賣出75臺奔馳，讓業(yè)界為之一驚。電視購物的營銷成本低，受眾面廣，以往多用于快速消費品和奢侈品銷售，但它在汽車行業(yè)小試牛刀便顯示出超強的人氣，讓人們看到了一種全新的汽車銷售模式的發(fā)展前景。當(dāng)然，短期內(nèi)電視購物還無法與4S店抗衡，而且汽車廠家對這種全新的銷售方式仍在觀察之中，不會輕易嘗試。但一旦廠家、消費者接受了汽車電視購物方式，它所爆發(fā)出來的能量將是十分驚人的。

　　參考文獻(xiàn)：

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