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　　3000字的論文格式篇一

　　航海已步入網(wǎng)絡(luò)信息化時(shí)代

　　【摘要】加快海運(yùn)業(yè)的 發(fā)展 ,提高船舶運(yùn)輸?shù)陌踩?降低運(yùn)營(yíng)成本,提升工作效率,運(yùn)用 計(jì)算 機(jī)對(duì)航海信息化、自動(dòng)化是發(fā)展的必然趨勢(shì)。本文淺談?dòng)?jì)算機(jī)信息化在航海各要素中的影響,望計(jì)算機(jī)信息化在航海中能得到全面運(yùn)用。

　　【關(guān)鍵詞】 網(wǎng)絡(luò) 信息化 航海 航行安全和效率 自動(dòng)化 降低成本

　　海運(yùn)業(yè)是一個(gè)十分古老而又傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè),往往滯后于一般新技術(shù)的應(yīng)用與推廣.但二十世紀(jì).90年代早期,全球航運(yùn)市場(chǎng)已開(kāi)始興起計(jì)算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的熱潮,IT(信息技術(shù))將在未來(lái)社會(huì)及商業(yè)、 工業(yè) 發(fā)展中起著十分重要的角作用,并將很快普及到所有行業(yè)與領(lǐng)域,航海業(yè)同樣也正在普及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。相對(duì)海運(yùn) 經(jīng)濟(jì) 的發(fā)展趨勢(shì),航海技術(shù)要求必將網(wǎng)絡(luò)信息化。近些年,很大部份輪船公司又為各條船舶安裝了局域網(wǎng),配置網(wǎng)卡,不僅為船舶信息資源的共享以及數(shù)據(jù)的傳遞提供了方便,而且也為公司對(duì)船舶的安全與防污染管理開(kāi)辟了新的技術(shù)途徑。

　　當(dāng)前,航海技術(shù)的信息化建設(shè)已全面展開(kāi),逐步實(shí)現(xiàn) 現(xiàn)代 化管理和 科學(xué) 化決策,大力提高 企業(yè) 運(yùn)營(yíng)效率、信息傳遞速度,解決了信息共享的障礙,為海運(yùn)決策提供精確有效的信息。下面就淺談一下航海信息化的相關(guān)細(xì)節(jié)船舶物料管理,運(yùn)用計(jì)算機(jī)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其數(shù)據(jù)庫(kù),進(jìn)行物料流通管理,通過(guò)輸入所需物料編號(hào)、物料名稱、種類后,快捷、準(zhǔn)確的查尋。船員發(fā)送船舶物料申請(qǐng)單到船舶公司,經(jīng)公司審核后,由公司編成 電子 文檔發(fā)送給供應(yīng)商詢價(jià),供應(yīng)商供貨后,經(jīng)船舶確認(rèn)審核后,自動(dòng)調(diào)整物料庫(kù)存,從而形成物料進(jìn)、銷、存的自動(dòng)化管理系統(tǒng),減輕復(fù)雜、繁瑣的船舶物料管理現(xiàn)狀,幫助船舶公司分析物料的供應(yīng)與使用,強(qiáng)化管理、杜絕管理漏洞、節(jié)約成本。

　　船員管理 運(yùn)用計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)船員信息進(jìn)行管理,目前已被我國(guó)許多輪船公司、大型船舶企業(yè),船員中介及船員管理公司等廣泛使用,得到了航運(yùn)業(yè)界的一致肯定。如船員基本信息錄入、船員信息查找;船員靈活調(diào)配;船員證書(shū)的監(jiān)督管理;船員信息的刪、錄入 ;船員服務(wù)期滿及證件過(guò)期報(bào)警提示等 。使航運(yùn)公司辦公高效性、系統(tǒng)化、智能化的管理船員,大幅度降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,公司同時(shí)能共享信息系統(tǒng)的資源。

　　船舶動(dòng)態(tài)跟蹤,船舶動(dòng)態(tài)是每個(gè)船東都需隨時(shí)掌控的,通過(guò)網(wǎng)絡(luò)可以便捷直觀的查尋船舶動(dòng)態(tài),如船舶的船名、船舶尺度、航向、航速、經(jīng)維度、船舶附近的 交通 流量、預(yù)計(jì)到達(dá)目的港時(shí)間等。而且可以在電子海圖的背景上定位跟蹤船舶、查看船舶資料或定制到港自動(dòng)提醒等高級(jí)功能。無(wú)論您身在何處如辦公室、家庭、會(huì)議、朋友聚會(huì)、茶館,只要能上網(wǎng)的場(chǎng)所,都將隨時(shí)獲知船舶確切位置。這些數(shù)據(jù)來(lái)源于我們?cè)谘睾＜皟?nèi)河港口部署的AIS信息接收基站,這些基站持續(xù)接收來(lái)自船舶上AIS自動(dòng)識(shí)別器設(shè)備發(fā)送的數(shù)據(jù)。如果船舶不在AIS接收范圍區(qū)域,還可以通過(guò)Inmarsat國(guó)際海事通信等衛(wèi)星通信系統(tǒng)獲取信息數(shù)據(jù)。通過(guò)這高新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),同時(shí)還可以獲取涉及全球其它海域的船舶信息數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)了解相關(guān)信息。

　　傳統(tǒng)的靜態(tài)、固定航海資料的紙質(zhì)印刷海圖已不適應(yīng)船舶自動(dòng)化和航海智能化的發(fā)展要求。從而電子海圖顯示與信息系統(tǒng)在近些年開(kāi)發(fā)應(yīng)用的基礎(chǔ)上不斷的加以完善,該系統(tǒng)不僅能很好地提供紙質(zhì)印刷海圖的有用信息,而且取代了傳統(tǒng)的人為手工海圖作業(yè),GPS、雷達(dá)、NAVTEX等各種現(xiàn)代化的導(dǎo)航設(shè)備所獲得的信息都被集合在一起,成為一種集成式的導(dǎo)航信息系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)具有船舶所在航區(qū)海圖顯示、航行線路的設(shè)計(jì)、航路監(jiān)控、危險(xiǎn)局面來(lái)臨前自動(dòng)報(bào)警提示、各航行數(shù)據(jù)記錄、航跡顯示、海圖自動(dòng)改正等功能,大大提高了航行安全和效率。

　　電子海圖顯示和信息系統(tǒng),它綜合了航海技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、計(jì)算機(jī)圖象顯示技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟件技術(shù)針對(duì)航海領(lǐng)域的一場(chǎng)技術(shù)開(kāi)發(fā),它被廣泛地應(yīng)用于世界航海領(lǐng)域.,國(guó)際海事組織已經(jīng)制定了關(guān)于電子海圖顯示和信息系統(tǒng)的相關(guān)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)格規(guī)范, 這些標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范大部分是用于航海方面,對(duì)電子海圖顯示精度提出了新的要求,為了充分在船舶航行管理中的應(yīng)用,信息系統(tǒng)必須自動(dòng)的對(duì)信息數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析,將電子海圖顯示和信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)通過(guò)算法實(shí)現(xiàn)提示各浮標(biāo)的移位、船舶意外走錨、禁止航行區(qū)和船舶擱淺、船舶避碰局面等報(bào)警功能.

　　而且海圖 電子 化 可以實(shí)時(shí)顯示本船的經(jīng)緯度、航向、航速、方位等信息,可以實(shí)時(shí)監(jiān)控該船周圍的船舶動(dòng)態(tài)和查尋它船信息及所在海區(qū)海況信息,隨著信息技術(shù)和航海技術(shù)的不斷 發(fā)展 ,海圖和雷達(dá)信息數(shù)字化之后,兩者間完全實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)相互傳輸,使電子海圖與雷達(dá)圖像數(shù)據(jù)信息的重合顯示成為現(xiàn)實(shí),在電子海圖上重疊顯示雷達(dá)圖像數(shù)據(jù)信息后,可在原航行水域海圖信息的基礎(chǔ)上提供本船、本船周圍的靜態(tài)目標(biāo)與動(dòng)態(tài)目標(biāo)相互之間的位置關(guān)系。提前預(yù)知本船對(duì)周圍船舶的會(huì)遇態(tài)勢(shì)和會(huì)遇的局面能及早掌控,從而盡快作出準(zhǔn)確判斷,達(dá)到避開(kāi)航行緊迫局面,及時(shí)采取妥當(dāng)?shù)谋芘?a href='http://www.zbfsgm.com/fwn/cuoshi/' target='_blank'>措施而保障航行安全。

　　航海書(shū)籍資料也已快速電子數(shù)字化 航海所需的各種圖書(shū)資料原始都采用紙質(zhì)印刷形式。隨著 計(jì)算 機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,航海通告、 潮汐表、航標(biāo)標(biāo)表等都已出現(xiàn)了電子版和 網(wǎng)絡(luò) 版。船舶公司海務(wù)及船舶船員可以在網(wǎng)上查詢與下載,這不但使用方便還有利于航海圖書(shū)資料中內(nèi)容的迅速更新,避免了海員對(duì)復(fù)雜而煩瑣的紙質(zhì)圖書(shū)資料的人工校改。

　　船舶已加速自動(dòng)化,從船舶在機(jī)艙設(shè)置集中控制室到出現(xiàn)無(wú)人機(jī)艙值班和駕駛臺(tái)對(duì)主機(jī)遙控操作及監(jiān)測(cè),船舶機(jī)艙自動(dòng)化已大勢(shì)所趨。 計(jì)算機(jī)功能代替復(fù)雜的電子線路,發(fā)出操舵指令,送到執(zhí)行中心,自動(dòng)校正控制的相關(guān)參數(shù),代替繁瑣的人工指令,使船舶舵發(fā)展成為一個(gè)具有自適應(yīng)功能的接受指令的自動(dòng)舵。

　　船舶自動(dòng)化還能使船舶定員大約減半,大大降低了營(yíng)運(yùn)成本。特別近10年來(lái)建造的新型船舶基本上都可稱之為高度自動(dòng)化船舶,其中一部分自動(dòng)化程度高的船舶被稱之為“高技術(shù)船舶”。船舶自動(dòng)化從機(jī)艙自動(dòng)化逐漸走向了船舶駕駛自動(dòng)化。

　　利用網(wǎng)絡(luò)可以發(fā)布船員的招聘信息,便利于通過(guò)網(wǎng)絡(luò)達(dá)成運(yùn)輸協(xié)議;還可即時(shí)查詢天氣狀況掌握航運(yùn)情況;或查詢海事機(jī)構(gòu)的海事法規(guī)、海事政策、海運(yùn)價(jià)格等等。

　　從上面的有關(guān)航海技術(shù)細(xì)節(jié)與網(wǎng)絡(luò)信息化的論述中,航海的網(wǎng)絡(luò)信息化時(shí)代已真正來(lái)臨了。船舶,可通過(guò)航海信息、導(dǎo)航信息實(shí)現(xiàn)最優(yōu)航線設(shè)計(jì)、最佳航速設(shè)定,提高船舶自動(dòng)化 管理水平,從而達(dá)到船舶安全航行、 經(jīng)濟(jì) 航運(yùn)的目的。通過(guò)船舶設(shè)備管理信息,提高船舶設(shè)備管理水平,降低備件損耗,減少因修船造成的船舶滯航期。船務(wù)公司,通過(guò)航運(yùn)信息系統(tǒng)、船/岸通訊系統(tǒng),實(shí)時(shí)掌握船舶航行的現(xiàn)狀、各類設(shè)備的運(yùn)行狀況、人員及各類證書(shū)等情況,對(duì)所屬船舶合理調(diào)度、航運(yùn)安全,船舶的營(yíng)運(yùn)估算、成本控制等起到了 科學(xué) 化管理的作用。

　　參考 文獻(xiàn)

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　　[4] 現(xiàn)代 船舶信息技術(shù)的趨勢(shì)及作用.

　　[5] 航運(yùn)信息相關(guān)文章.

　　3000字的論文格式篇二

　　新體制固態(tài)航海雷達(dá)及其運(yùn)用

　　摘要：傳統(tǒng)的航海雷達(dá)中使用最為廣泛的就是脈沖磁控管雷達(dá)，但是這種雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)無(wú)法滿足現(xiàn)代航海的雷達(dá)技術(shù)要求?，F(xiàn)在的航海雷達(dá)技術(shù)得到了巨大的發(fā)展同時(shí)航海狀況也日益復(fù)雜，這些使新型的雷達(dá)技術(shù)的出現(xiàn)成了必然的趨勢(shì)。目前的航海雷達(dá)技術(shù)的研究和開(kāi)放的主要方向還是以脈沖壓縮技術(shù)體制、調(diào)頻連續(xù)波技術(shù)體制為代表的新型雷達(dá)技術(shù)。文章通過(guò)研究和分析新型雷達(dá)技術(shù)在航海中對(duì)目標(biāo)的感應(yīng)能力，來(lái)介紹新體制固態(tài)航海雷達(dá)的特點(diǎn)和運(yùn)用。

　　關(guān)鍵詞：固態(tài)雷達(dá) 多普勒效應(yīng) 脈沖壓縮

　　中圖分類號(hào)：U675.74 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1007-9416(2014)02-0224-01

　　1 固態(tài)雷達(dá)工作原理

　　調(diào)制器發(fā)出的調(diào)制脈沖被傳送進(jìn)入磁控管，并引發(fā)磁控管產(chǎn)生大功率超高頻率的脈沖波，這種射頻脈沖波經(jīng)過(guò)天線發(fā)射，在遇到目標(biāo)物體后，有目標(biāo)物體彈回的反射波會(huì)再次被天線接收，最后接收機(jī)通過(guò)反射波的信息，進(jìn)過(guò)處理，將信號(hào)以視屏信號(hào)的方式顯現(xiàn)出來(lái)，這就是傳統(tǒng)的脈沖磁控管雷達(dá)。脈沖磁控管雷達(dá)中最主要的部分就是磁控管，而新型的固態(tài)雷達(dá)卻沒(méi)有磁控管，取而代之的是固態(tài)器件。信號(hào)的發(fā)射和傳統(tǒng)的雷達(dá)一樣，接收后的信號(hào)不僅要進(jìn)過(guò)接收器的處理還需要有脈沖壓縮器的處理，之后才能將信息呈現(xiàn)在顯示屏上。

　　傳統(tǒng)的脈沖磁控管雷達(dá)發(fā)射的是大功率的脈沖波，而新型的固態(tài)雷達(dá)發(fā)射的確實(shí)低功率的射頻脈沖，一般情況下固態(tài)雷達(dá)發(fā)射的射頻脈沖的最大功率低至200W左右，但是卻擁有較高的占空率。發(fā)射的信號(hào)經(jīng)過(guò)接收機(jī)和脈沖壓縮器的處理，可以高倍數(shù)的壓縮信號(hào)，這就可以與傳統(tǒng)雷達(dá)所發(fā)射的大功率高頻率的射頻信號(hào)想媲美，而固態(tài)雷達(dá)還具有較高的占空比，所以固態(tài)雷達(dá)在遠(yuǎn)距離的探測(cè)中更占有優(yōu)勢(shì)地位。

　　雷達(dá)探測(cè)的距離可分為近、中、遠(yuǎn)三種不同的距離，不同的探測(cè)距離的要求是不一樣的，固態(tài)雷達(dá)發(fā)射出特定的射頻脈沖來(lái)滿足這些要求，這種特定次序的脈沖中包括短脈沖，中脈沖和長(zhǎng)脈沖三種不同的脈沖波。同時(shí)，為了使脈沖容易被壓縮，常常采用脈沖寬度和編碼混合的方法，這樣可以保證每次發(fā)射的脈沖在長(zhǎng)度和編碼上都是與眾不同的。處理和比較就收會(huì)的脈沖信號(hào)，就可以判斷目標(biāo)的存在狀況。而數(shù)字脈沖壓縮器的作用就是壓縮脈沖，這樣就可以利用中脈沖和長(zhǎng)脈沖來(lái)有效地確定距離，按照IMO的規(guī)定，雷達(dá)性能標(biāo)準(zhǔn)距離可以觀察到40m。新體制的固態(tài)雷達(dá)與傳統(tǒng)的脈沖磁控管雷達(dá)有巨大的改善，它使用了脈沖多普新勒技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的使用時(shí)的航海雷達(dá)得到了更好地發(fā)展。固態(tài)雷達(dá)可以檢測(cè)出雷達(dá)與目標(biāo)之間的相對(duì)速度，將接受的反射波以特定的方式處理后，能夠十分有效的將回波中的雜波剔除出去，這種濾波技術(shù)使得雷達(dá)能夠在海浪和雨雪等惡劣情況下，對(duì)移動(dòng)中的小目標(biāo)進(jìn)行精確地探測(cè)，這比起傳統(tǒng)雷達(dá)的效果要好的多。通過(guò)對(duì)比，可以更加具體的說(shuō)明兩種雷達(dá)在有外界干擾的情況下探測(cè)性能的高低，新體制的固態(tài)雷達(dá)在雨雪天氣可以清晰的撲捉到移動(dòng)中的小目標(biāo)，有效地派出了雨雪雜波的干擾;而傳統(tǒng)的雷達(dá)對(duì)雨雪雜波的過(guò)濾效果不盡如意，即使后期通過(guò)其他手段抑制雨雪雜波的影響，取得的效果也不如固態(tài)雷達(dá)的效果好。

　　2 典型技術(shù)介紹

　　2.1 多普勒效應(yīng)

　　聲源和接受物體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而發(fā)生聲源的頻率發(fā)生改變(頻移)稱為多普勒效應(yīng)。將多普勒效應(yīng)使用在雷達(dá)中，這樣可以提高雷達(dá)在有外界雜波的干擾下清晰觀察到移動(dòng)中的小目標(biāo)能力。移動(dòng)中的小目標(biāo)與雷達(dá)之間沿徑向有相對(duì)的速度或者是兩者之間的距離變化時(shí)，這種多普勒雷達(dá)發(fā)射出的脈沖信號(hào)經(jīng)過(guò)目標(biāo)的反射后，雷達(dá)接收的收回波的頻率和原來(lái)的發(fā)射的脈沖的頻率有變化，根據(jù)這種頻率偏移，我們就可以知道小目標(biāo)的運(yùn)動(dòng)情況。雷達(dá)發(fā)射的脈沖信號(hào)和接受會(huì)的信號(hào)進(jìn)過(guò)的路程是目標(biāo)和雷達(dá)之間路程的兩倍。多普勒雷達(dá)可以有效地減少雜波的干擾，使得目標(biāo)情況可以清晰的顯示出來(lái)。

　　2.2 脈沖壓縮技術(shù)

　　除了多普勒雷達(dá)外，還有脈沖壓縮雷達(dá)，它的主要技術(shù)是脈沖壓縮。脈沖壓縮技術(shù)就是通過(guò)對(duì)脈沖的相位和頻率進(jìn)行編碼的長(zhǎng)脈沖，將發(fā)射機(jī)發(fā)射的原有脈沖編碼成遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于相同情況下未編碼的脈沖寬度。脈沖發(fā)射需要有足夠的能量，而脈沖壓縮技術(shù)的最大特點(diǎn)就是能夠在較低的峰值功率下，有效地增大脈沖的寬度來(lái)確保脈沖順利發(fā)射。脈沖壓縮雷達(dá)還具有遠(yuǎn)距離探測(cè)能力和距離探測(cè)能力高等特點(diǎn)。

　　3 固態(tài)雷達(dá)的應(yīng)用

　　3.1 固態(tài)雷達(dá)的運(yùn)用特點(diǎn)

　　新體制固態(tài)雷達(dá)的出現(xiàn)，在航海雷達(dá)的發(fā)展史上具有跨時(shí)代的意義，多普勒技術(shù)、脈沖壓縮技術(shù)等高新技術(shù)的使用，使得固態(tài)雷達(dá)相對(duì)于傳統(tǒng)雷達(dá)具有許多優(yōu)點(diǎn)。固態(tài)雷達(dá)不僅在遠(yuǎn)距離探測(cè)、距離分辨、抗雜波干擾、檢測(cè)移動(dòng)中的目標(biāo)等方向的能力大大提高，而且因?yàn)樾录夹g(shù)的使用，也降低了航海雷達(dá)的使用成本，延長(zhǎng)了雷達(dá)的使用壽命。新的技術(shù)也是的固態(tài)雷達(dá)的工作原理發(fā)生了改變，這使得固態(tài)雷達(dá)獲得了許多優(yōu)點(diǎn)。首先，傳統(tǒng)的磁控管雷達(dá)的主要工作部位磁控管，在開(kāi)啟雷達(dá)后需要長(zhǎng)達(dá)三分鐘的預(yù)熱時(shí)間才能正常工作，而固態(tài)雷達(dá)卻不需要時(shí)間來(lái)預(yù)熱。其次，磁控管發(fā)射出的是大功率高頻率的脈沖，這些脈沖并不穩(wěn)定，一般情況下為了獲得清晰地圖像，需要對(duì)這些脈沖進(jìn)行調(diào)制，但是固態(tài)雷達(dá)解決了這一問(wèn)題，不再需要調(diào)制。再次，傳統(tǒng)雷達(dá)使用的大功率設(shè)施需要經(jīng)常更換，這就增加了雷達(dá)的使用成本，而新體制的固態(tài)雷達(dá)不需要經(jīng)常更換這些器件，大大減少了成本。

　　3.2 固態(tài)雷達(dá)在運(yùn)用中注意的問(wèn)題

　　雖然固態(tài)雷達(dá)的性能在傳統(tǒng)雷達(dá)的基礎(chǔ)上有了很大的進(jìn)步，但是在使用過(guò)程中，使用者還有一些地方需要注意，以保證安全有效使用航海雷達(dá)。首先，固態(tài)雷達(dá)在觀測(cè)移動(dòng)目標(biāo)時(shí)需要目標(biāo)與雷達(dá)間有徑向移動(dòng)，這一確定也會(huì)使得沒(méi)有徑向移動(dòng)的目標(biāo)別誤認(rèn)為是雜波過(guò)濾掉。其次，固態(tài)雷達(dá)采用的脈沖壓縮技術(shù)在對(duì)雜波干擾進(jìn)行過(guò)濾的時(shí)候，也會(huì)對(duì)小目標(biāo)的發(fā)射波有影響，這樣也會(huì)減弱對(duì)小目標(biāo)的探測(cè)能力。所以使用者在使用固態(tài)雷達(dá)的時(shí)候，必須注意這些細(xì)小的問(wèn)題，以免因?yàn)槭韬鲈斐珊胶Ｊ鹿省?/p>

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　航海事業(yè)的發(fā)展使得人們對(duì)于航海雷達(dá)的要求越來(lái)越高，隨著未來(lái)科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，航海雷達(dá)也會(huì)不斷地改善。未來(lái)的航海雷達(dá)將在抗干擾能力、距離分辨率等方面做出巨大的突破。新體制固態(tài)雷達(dá)的出現(xiàn)為安全航海提供了有效地技術(shù)支持。筆者在這里對(duì)目前新體制固態(tài)雷達(dá)的現(xiàn)狀和工作原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的介紹，同時(shí)提出了現(xiàn)代新體制固態(tài)雷達(dá)的運(yùn)用中的特點(diǎn)及其注意的問(wèn)題，為雷達(dá)的使用者提供一份參考。

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