北航畢業(yè)論文模板

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　　北航畢業(yè)論文模板篇一

　　淺談航空攝影測量

　　摘要：本文對航空攝影測量的概念、內(nèi)容及航空攝影測量技術(shù)發(fā)展和應用作了簡要闡述。

　　關(guān)鍵詞：航空攝影測量;1:10000地形圖;外業(yè)內(nèi)業(yè)

　　中圖分類號：P216文獻標識碼： A

　　引言：

　　攝影測量為一門透過記錄、量測、判釋、像片影像或輻射電磁波的形態(tài)或其他現(xiàn)象，以獲得物體及環(huán)境之可靠信息的藝術(shù)、科學及技術(shù)。由于相關(guān)軟硬件技術(shù)的進步，攝影測量已成為地圖編繪與地形圖制作最準確及行之有效的方法。

　　1航空攝影測量

　　航空攝影測量指的是地形攝影測量，從航攝飛機上對地面進行影，再利用測量儀器對地面被攝的各種地物、地貌的空間位置進行測定，以一定的比例尺并按圖式符號將其繪制成各種地圖產(chǎn)品，它是攝影測量的一個重要分支。航空攝影測量是我國傳統(tǒng)測繪的重要組成部分，同時航測法成圖是測制國家基本比例尺地形圖的最基本手段。航空攝影測量的主要任務是測制各種比列尺地形圖和影像地圖、建立地形數(shù)據(jù)庫，并為各種地理信息系統(tǒng)和土地信息系統(tǒng)提供基礎數(shù)據(jù)。

　　2 現(xiàn)代航空攝影測量主要內(nèi)容

　　航空攝影測量是通過搭載精密攝影機的飛行器對地面進行像片拍攝，作業(yè)過程分為飛行航空攝影(外業(yè))及工作站影像處理(內(nèi)業(yè))兩大部分。

　　2.1飛行航空攝影(外業(yè))

　　2.1.1像片控制點聯(lián)測。像片控制點一般是航攝前在地面上布設的標志點，也可選用像片上的明顯地物點(如道路交叉點等)，用普通測量方法測定其平面坐標和高程。

　　2.1.2像片調(diào)繪。是圖像判讀、調(diào)查和繪注等工作的總稱。在像片上通過判讀，用規(guī)定的地形圖符號繪注地物、地貌等要素，測繪沒有影像的和新增的重要地物，注記通過調(diào)查所得的地名等，通過像片調(diào)繪所得到的像片稱為調(diào)繪片。調(diào)繪工作可分為室內(nèi)野外和兩者相結(jié)合的3種方法。

　　2.1.3航空攝影測量參數(shù)設計。如航帶、航高等的設計。

　　2.1.4航攝過程。空中攝影及導航等工作。

　　2.2 工作站影像處理(內(nèi)業(yè))

　　2.2.1測圖控制點的加密。整個流程又細分為創(chuàng)建工程、加入原始航空影像生成影像金字塔、輸入航空影像拍攝的相關(guān)參數(shù)、點位量測及空中三角測量等。

　　2.2.2空三成果制作。

　　主要是制作數(shù)字地形模型，制作正射影像及鑲嵌數(shù)字地形模型及正射影像。

　　3航空攝影測量技術(shù)的發(fā)展

　　21世紀以前，我國的1:10000地形圖生產(chǎn)多采用白紙測圖等常規(guī)模式，生產(chǎn)效率低下，產(chǎn)品形式單一。但隨著航空攝影技術(shù)的發(fā)展，其優(yōu)勢也越來越被凸顯出來，逐漸被人們認同和采用到20世紀90年代，我國的1:10000比例尺基礎測繪基本采用了此方法。航空攝影測量的發(fā)展改變了中小比例尺測圖的歷史，尤其是1:10000地形圖的生產(chǎn)模式，其技術(shù)的完善發(fā)展也改變了1:10000地形圖的產(chǎn)品種類，提高了生產(chǎn)效率。

　　3.1航空攝影測量的軟硬件技術(shù)發(fā)展

　　隨著航空攝影硬件設備的改進和發(fā)展，如IMU/POS系統(tǒng)的技術(shù)完善，航攝儀DMC、掃描式數(shù)字成像設備(ADS40，ADS80等)的應用，LIDAR攝影傾斜攝影等技術(shù)的出現(xiàn)，讓攝影測量的應用空間越來越廣闊。這些新技術(shù)的出現(xiàn)，給測繪手段帶來了巨大的改變，如從點狀中心投影向線狀中心投影的轉(zhuǎn)變，3維立體建模更加簡單等，但同時對軟件技術(shù)提出了更高的要求。航攝技術(shù)軟件也日新月異，以前我們多采用外國軟件，現(xiàn)在我們的國產(chǎn)軟件也十分豐富。如Geoway是北京吉威時代軟件技術(shù)有限公司開發(fā)的一組專業(yè)而全面的空間數(shù)據(jù)處理軟件，套件為4D(DLG，DRG，DEM，DOM)基礎地理信息產(chǎn)品提供從數(shù)據(jù)采集、加工到產(chǎn)品制作和包裝的全套生產(chǎn)軟件。MapGIS是中地數(shù)碼集團的產(chǎn)品，是中國具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的地理信息系統(tǒng)，是全球惟一的搭建式GIS數(shù)據(jù)中心集成開發(fā)平臺，實現(xiàn)遙感處理與GIS完全融合，支持空中、地上、地表、地下全空間真三維一體化的GIS開發(fā)平臺。IMU導航、GPS慣性單點定位、定向技術(shù)在航空攝影測量中的應用，實現(xiàn)了使用外業(yè)稀少像控點，就能達到規(guī)定的精度要求，較傳統(tǒng)攝影測量可以節(jié)約85%的時間，95%的人力資源投入。但由于此方法生產(chǎn)費用巨大，應用普及還需要一定的時間。因此，根據(jù)我國的實際應用情況，如何提高像控點及測量效率仍是目前研究的目標。

　　3.2 航空攝影測量的發(fā)展方向

　　目前，航空攝影測量的發(fā)展方向主要有以下幾個方面:

　　3.2.1 ADS80數(shù)碼相機等航空攝影硬件設備的應用推廣，航空攝影測量將全面實現(xiàn)自動化與數(shù)字化。

　　3.2.2 隨著數(shù)碼影像的出現(xiàn)，像控點布設數(shù)量將大大減少，外業(yè)逐漸脫離繁重的工作，逐步實現(xiàn)生產(chǎn)高效化。

　　3.2.3航攝軟件的不斷完善發(fā)展，航空攝影測量的生產(chǎn)工藝流程將日趨簡單，流暢。

　　3.2.4傾斜攝影等技術(shù)帶來的3維立體成圖方法的改變，使航空攝影測量的發(fā)展空間更加廣闊。

　　4 航空攝影測量的應用

　　航空攝影測量技術(shù)的應用，已滲透到國土、規(guī)劃、勘探、公路、鐵路、水利、防災等行業(yè)。

　　2005年，安徽省水利水電勘測設計院在青弋江分洪道工程中運用航空攝影測量技術(shù)，大大減少了外業(yè)工作，提高了勞動效率，減少了勞動強度。同時，將大量的外業(yè)測量工作移到室內(nèi)完成，成圖速度快且成本低，不受氣候和季節(jié)的限制。隨著技術(shù)的發(fā)展與完善，內(nèi)外業(yè)一體化技術(shù)應運而生，其應用也日趨廣泛和成熟。

　　2007年7月全面啟動的全國第二次土地調(diào)查中，著重遵循充分利用的原則，利用航空攝影測量內(nèi)外業(yè)一體化技術(shù)的優(yōu)勢，為生產(chǎn)任務的順利完成提供了重要的技術(shù)保障。

　　2008年的汶川地震救援中，應用實時拍攝的航空攝影影像圖了解災區(qū)情況，為抗震救災決策指揮提供及時決策依據(jù)，災后，四川全省進行了1:10000航測法成圖的全覆蓋。

　　2011年1月我國南極科考隊成功采用航空攝影測量技術(shù)完成了南極埃默里冰架的航拍任務，為我國對南極地形及相關(guān)研究提供了科學準確的資料，實現(xiàn)了航空攝影技術(shù)在南極極端環(huán)境下的應用，完成我國在南極中山站首次航測成圖產(chǎn)品，1:10000DLG，DEM，DOM產(chǎn)品及中山站的模擬動畫。

　　諸如此類的應用仍然延續(xù)著，在不斷的探索實踐中，各類新技術(shù)相繼產(chǎn)生，都為航空攝影測量的發(fā)展和完善提供了技術(shù)保障。

　　5結(jié)語

　　隨著計算機技術(shù)和互聯(lián)通信技術(shù)的發(fā)展，航測技術(shù)由模擬測繪向數(shù)字測繪轉(zhuǎn)變，由計算機代替 “人眼”，邁向信息化測繪時代。航空攝影測量已成為當前大比例尺地圖繪制技術(shù)中的熱門話題，各種航空攝影新技術(shù)一定會逐步完善。

　　北航畢業(yè)論文模板篇二

　　淺談航空維修管理

　　摘 要：航空維修業(yè)是隨著航空器的制造技術(shù)和航空運輸市場的發(fā)展而變化的，未來將會有更多的航空器投入運營，由此將會產(chǎn)生巨大的維修市場，這會給航空維修管理帶來巨大挑戰(zhàn)。本文主要講述一下航空維修管理的的發(fā)展歷程和對我國未來航空維修管理的意見。

　　1.航空維修思想的變化

　　自飛機問世以來，維修思想經(jīng)歷了一系列的變化，先進的維修手段不斷涌現(xiàn)，維修經(jīng)驗不斷增加，飛機維修理論和維修思想不斷完善，逐步形成了一種新的現(xiàn)代航空維修思想。

　　1.1傳統(tǒng)的維修思想

　　(1)傳統(tǒng)的維修思想的內(nèi)容

　　概括地說，傳統(tǒng)的維修思想是：飛機的安全性與各系統(tǒng)、部件、附件、零件的可靠性緊密相關(guān)，可靠性又與飛機的使用時間直接有關(guān)，而且在預防維修與可靠性之間存在著根本性的因果關(guān)系。

　　1.2現(xiàn)代維修思想

　　現(xiàn)代維修思想，是以可靠性為中心的維修思想。這種思想是建立在綜合分析航空器可靠性的基礎上，根據(jù)不同零部件的不同故障模式和后果，而采用不同維修方式和維修制度的科學維修思想。它的實質(zhì)是采用最經(jīng)濟有效的維修，對航空器的可靠性實施最優(yōu)控制。

　　主要體現(xiàn)在：

　　(1)現(xiàn)代維修思想是以可靠性為中心。

　　(2)以保持和恢復航空器的可靠性、安全性等水平為總目標，確定正確的維修方針。

　　(3)制定以可靠性為中心的維修方案。

　　(4)以可靠性控制為主要目的建立航空維修信息系統(tǒng)，收集和處理航空器故障信息和維修信息，為維修的優(yōu)化和航空器的改進提供必要的數(shù)據(jù)。

　　2.航空維修可靠性管理

　　2.1以可靠性為中心的維修思想的基本原理

　　(1)定時拆修對復雜設備的故障預防幾乎不起作用，但對簡單設備的故障預防有作用。

　　(2)提出潛在故障的概念，可使設備在不發(fā)生功能故障的前提下得到充分地利用，達到安全、經(jīng)濟的使用目的。

　　(3)檢查并排除隱蔽功能故障，能預防多重故障產(chǎn)生的嚴重后果。

　　(4)有效的預防性維修工作能夠以最少的資源消耗來保持設備的固有可靠性水平。

　　(5)預防性維修能降低故障發(fā)生的頻率，但不能改變故障的后果，要想改變故障的后果只能通過設計。

　　(6)預防性維修工作是根據(jù)故障的后果和所做的維修工作有效可行來確定的，否則，不做預防性維修工作，而是要考慮更改設計方案。

　　2.2可靠性管理的維修類型

　　(1)預防性維修

　　預防性維修是指通過對機件的檢查、檢測，發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止故障發(fā)生，使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進行的各種維修活動。預防性維修包括擦拭、潤滑、調(diào)整、檢查、更換和定時翻修等。

　　(2)恢復性維修

　　恢復性維修是指設備或其機件發(fā)生故障后，使其恢復到規(guī)定狀態(tài)的維修活動，也稱排除故障維修或修理。恢復性維修包括：故障定位、故障隔離、分解、更換、調(diào)校、檢驗，以及修復損傷件。

　　(3)改進性維修

　　改進性維修是指對設備進行改進或改裝，以提高設備的固有可靠性、維修性和安全性水平。它是維修工作的擴幕，實質(zhì)上是修改設備的設計，應屬于設計、制造的范疇。

　　2.3可靠性管理的維修方式

　　以MSG-2為設計指導思想的航空器維修工作中使用了以下三種維修方式：

　　(1)定時方式

　　定時方式是給機件規(guī)定一個時限，該機件使用到這個時限，就采取一定的措施。

　　定時方式的缺點：工作量大，效率低，浪費大，只要定時方式的機件到了它的使用時限，不管其本身實際技術(shù)狀況如何都要翻修或更換，往往不能充分利用它的可用壽命。此外，還會增加維修后的早期故障，甚至產(chǎn)生人為故障。

　　(2)視情方式

　　視情方式是指有計劃地定期檢查機件的技術(shù)狀態(tài)，根據(jù)機件本身的實際技術(shù)狀況，確定翻修或更換的時機以及翻修工作的內(nèi)容。一般當機件的視情檢查參數(shù)超出了規(guī)定的限制值時就要進行翻修或更換。

　　(3)狀態(tài)監(jiān)控

　　狀態(tài)監(jiān)控是指不做預防性工作，當機件發(fā)生故障后再作修復或更換。

　　狀態(tài)監(jiān)控的缺點：實行這種方式，首先必須利用設計和試驗資料，作機件的故障模式、影響和危害性分析，必須確保機件故障不影響安全和使用。

　　3.我國航空維修市場的現(xiàn)狀

　　航空維修市場可以分為5塊業(yè)務：航線維護、飛機深度檢修、發(fā)動機維修、部附件修理和飛機翻新與改裝。我國航空維修服務市場主體的構(gòu)成可以分成3類：一類是航空公司的附屬企業(yè)為本公司自己進行飛機、發(fā)動機或部附件維修;一類是某個航空公司維修企業(yè)為其他航空公司提供維修服務;還有一類是獨立維修單位，為航空公司提供飛機、發(fā)動機或部附件的維修服務，以及提供航線維護維修服務。

　　3.1我國航空維修市場的發(fā)展趨勢

　　近些年，我國航空維修市場正在快速發(fā)展，這主要表現(xiàn)在：

　　(1)我國飛機數(shù)量不斷增加，帶動市場需求的上升。

　　(2)航空運輸業(yè)務量增加，帶動維修市場的增長。

　　(3)由于飛機改裝市場存在巨大的需求，因此這給國內(nèi)維修企業(yè)提供了擴張機會。

　　(4)國際維修市場的變化為我國維修市場增長提供了機會。

　　3.2我國航空維修市場存在的問題

　　(1)維修服務供應能力不足。

　　(2)維修產(chǎn)品周期長，工時利用率不足。

　　(3)合格技術(shù)人員的短缺限制維修能力的保證和拓展。

　　(4)維修企業(yè)人員結(jié)構(gòu)不合理，職業(yè)管理人員匱乏。

　　(5)科研能力不足，技術(shù)應用與時代不匹配。

　　4.對我國未來航空維修管理的意見

　　要想把中國未來的航空維修市場做大做強，我覺得應該從以下幾個方面著手：

　　4.1國家應制定支持和發(fā)展維修產(chǎn)業(yè)和航空基礎產(chǎn)業(yè)的相關(guān)政策。

　　4.2整合國內(nèi)航線維修市場，成立區(qū)域性的工程技術(shù)公司，提供維修服務。

　　4.3做好航空維修企業(yè)的市場定位和戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　4.4完善人才培養(yǎng)體系,優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部人員結(jié)構(gòu)，提高工作效率。

　　5.結(jié)束語

　　企業(yè)是以追求價值最大化為目標的，未來的航空維修市場競爭必然會更激烈，國內(nèi)維修企業(yè)只有立足自身的資源優(yōu)勢，做好充分的準備工作，才能在激烈的市場競爭中得到健康發(fā)展。

　　參考文獻:

　　[1]吳畏.中國航空器維修市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢分析[J].民航管理.2004年第3期