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　　北航論文模板篇一

　　論航空服務(wù)禮儀

　　摘要：航空服務(wù)禮儀是一種行為規(guī)范，是指空姐在飛機(jī)上的服務(wù)工作中應(yīng)遵守的行為規(guī)范。研究航空服務(wù)禮儀當(dāng)前所處的狀態(tài)及其發(fā)展趨勢，目的在于更加完善服務(wù)中存在的不足，為顧客提供更好更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時(shí)，也為航空公司提升整體形象，吸引常旅客提供更優(yōu)質(zhì)的“軟件”，提高航空公司的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。在國際航班上，還能提升國家在國際上的美好形象。

　　關(guān)鍵詞：航空;服務(wù);禮儀

　　民航業(yè)作為一個(gè)高端服務(wù)行業(yè)，有著自身鮮明的特點(diǎn)，是一個(gè)技術(shù)含量高、安全程度高、服務(wù)要求高、管理規(guī)范的特殊的行業(yè)。由于安全、技術(shù)及對各類設(shè)施獨(dú)特的操作技能的硬性要求，以及國際化和跨地域經(jīng)營的特點(diǎn)，其對人才的需求也較其他行業(yè)具有更加嚴(yán)格的要求。民航服務(wù)與管理人員作為直接和顧客打交道者，其文明禮儀素質(zhì)、儀表形象、言談舉止、服務(wù)態(tài)度和技能直接給旅客留下第一印象，它不僅代表服務(wù)者自身的修養(yǎng)和素質(zhì)，影響著企業(yè)的經(jīng)營效益，而且代表著公司、行業(yè)和整個(gè)國家的形象和尊嚴(yán)。因此，民航服務(wù)人員需要具備更強(qiáng)的服務(wù)意識、更高的服務(wù)技巧和專業(yè)水準(zhǔn)。作為從事民航服務(wù)與管理工作的人員，掌握必備的航空服務(wù)禮儀知識，塑造優(yōu)雅、科學(xué)、規(guī)范的中國民航服務(wù)人員的形象，是建設(shè)安全、快捷、高效、和諧的中國民航服務(wù)窗口企業(yè)的重要組成部分。

　　一、航空服務(wù)禮儀的內(nèi)涵

　　航空服務(wù)禮儀研究的是服務(wù)人員在服務(wù)工作中的技能水平，包括服務(wù)人員在進(jìn)行服務(wù)活動(dòng)時(shí)與客戶之間、同事之間，與各職能部門之間，與外部公眾之間的道德關(guān)系。這種關(guān)系歸根到底是一種利益關(guān)系，若服務(wù)人員在組織運(yùn)作中兼顧多方面的利益，既考慮到本組織的利益，又考慮到客戶的利益，同時(shí)還兼顧到周邊生態(tài)環(huán)境乃至整個(gè)社會的利益，我們可以稱這種服務(wù)人員是高技能高素質(zhì)的。否則，若只顧及自己組織的利益，不顧及公眾或社會各方面的利益，或只顧及公眾利益而棄自身利益于不顧，均不能稱為科學(xué)的、道德的服務(wù)人員。

　　航空服務(wù)禮儀其實(shí)就是一種行為規(guī)范，是指空姐在飛機(jī)上的服務(wù)工作中應(yīng)遵守的行為規(guī)范，它具體是指空姐在客艙服務(wù)中的各服務(wù)環(huán)節(jié)，從在客艙迎接旅客登飛機(jī)、與旅客的溝通，到飛機(jī)飛行中的供餐、送飲料，為特殊旅客提供特殊服務(wù)等都有一整套空姐的行為規(guī)范。它包括：1、服務(wù)觀念。社會是一個(gè)有機(jī)聯(lián)系的整體，每一個(gè)組織都不能孤立的存在，社會整體性的一個(gè)顯著特征是社會組織“細(xì)胞”之間的相互服務(wù)。服務(wù)關(guān)系較之其他行業(yè)，更加重視公眾，也更加強(qiáng)調(diào)服務(wù)人員集中組織的一切資源和力量，千方百計(jì)地去適應(yīng)和滿足公眾的需求。服務(wù)主體通過傳播媒介進(jìn)行形象塑造和形象管理，贏得公眾的理解、信任、合作與支持的過程，可以被看作是為公眾提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的過程，從這個(gè)意義上講，禮儀就是服務(wù)。2、公眾觀念。在不同的學(xué)科領(lǐng)域，公眾有不同的含義。在航空服務(wù)中，公眾是與能為航空公司或機(jī)場造成一定利益關(guān)系的人員群體。這里的公眾就是航空服務(wù)人員工作的對象，是社會組織存在和發(fā)展的基礎(chǔ)。這里的公眾觀念，就是根據(jù)公眾的意見、態(tài)度、需要和價(jià)值開展航空服務(wù)活動(dòng)。3、創(chuàng)新觀念。任何事業(yè)、任何工作都是在不斷探索、不斷開拓、不斷創(chuàng)新中前進(jìn)的。關(guān)系服務(wù)是一項(xiàng)禮儀要求的工作，航空服務(wù)人員面對廣大的、變動(dòng)的服務(wù)群體，要采取相應(yīng)的策略，以協(xié)調(diào)航空公司與乘客的關(guān)系，就必須擺脫傳統(tǒng)的束縛，從多角度的自由聯(lián)想中發(fā)掘創(chuàng)新的活力，有目的地產(chǎn)生出有價(jià)值的、新的思想觀點(diǎn)，能“必言前人所未言，發(fā)前人所未發(fā)’，否則，我們的服務(wù)就可能變成沒有意義的空殼。4、職業(yè)知識。談到航空服務(wù)，更多的人想到的是一種溫馨暖情的直接性服務(wù)，其實(shí)航空服務(wù)是一種文化氣息十分濃厚的活動(dòng)，要求從事者有較高的文化素養(yǎng)?，F(xiàn)在許多專業(yè)人士提出知性服務(wù)的觀點(diǎn)，即航空服務(wù)人員應(yīng)提供給消費(fèi)者最貼心周到的服務(wù)，讓他們消費(fèi)得舒適且舒心，直接的就需要航空服務(wù)人員具有相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)知識。否則，僅憑其口出柔音軟語，極盡奉承拉攏與鉆研人際關(guān)系之能事，可能會事與愿違，甚至引發(fā)許多糾紛引來不快?？梢?，具備相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)知識對于空中服務(wù)人員順利完成接待任務(wù)，提高服務(wù)質(zhì)量和效率是至關(guān)重要的。5、職業(yè)技能。職業(yè)技能是指航空服務(wù)人員因工作需要應(yīng)具備的技術(shù)、技巧和能力。包括：①語言規(guī)范。航空服務(wù)人員的語言規(guī)范是指空乘人員在進(jìn)行服務(wù)活動(dòng)時(shí)有聲語言行為和無聲語言行為應(yīng)當(dāng)遵守的基本準(zhǔn)則。掌握這些規(guī)范要求將有助于航空服務(wù)人員在服務(wù)活動(dòng)中更加有效地通過語言符號傳遞信息，提高航空服務(wù)活動(dòng)的質(zhì)量和品位。②儀表規(guī)范。航空服務(wù)人員的儀表、儀態(tài)、儀容是組織風(fēng)貌和員工精神的外在表現(xiàn)，也是服務(wù)人員素質(zhì)水準(zhǔn)的一種體現(xiàn)。航空服務(wù)人員適時(shí)得體的衣著打扮、體姿、儀態(tài)和言談舉止往往形成照耀航空服務(wù)活動(dòng)的“暈輪”。這種暈輪能否形成，在一定程度上取決于服務(wù)人員是否遵從儀表規(guī)范。如果公眾對服務(wù)人員溫文爾雅的儀表留下了深刻的印象，他可能會聯(lián)想到這個(gè)組織整體素質(zhì)一定不錯(cuò)，從而產(chǎn)生信任和好感。③行為規(guī)范。航空服務(wù)當(dāng)中的行為規(guī)范是指內(nèi)個(gè)空服務(wù)人員在工作中應(yīng)達(dá)到的熟練服務(wù)技能，行為舉止大方得體。

　　二、航空服務(wù)禮儀的體現(xiàn)

　　(一)航空服務(wù)人員的職業(yè)形象禮儀

　　1、外表形象

　　航空服務(wù)人員的外表形象是指包括人的容貌、姿態(tài)、服飾和個(gè)人衛(wèi)生等方面，它是空姐精神面貌的外觀表現(xiàn)。由于人的性格、氣質(zhì)不同，內(nèi)在修養(yǎng)不同，行為習(xí)慣的不同，每個(gè)人以個(gè)人良好的文化素養(yǎng)、淵博的學(xué)識、精深的思維能力為核心，形成一種非凡的氣質(zhì)。良好的風(fēng)度需要很長的時(shí)間來培養(yǎng)和鍛煉，尤其作為一名合格的空姐，更需要在長期的飛行中加強(qiáng)自己文化素質(zhì)的提高、本身性格的培養(yǎng)和自身的修養(yǎng)，將外在的美和內(nèi)在的美相結(jié)合形成空姐的氣質(zhì)。

　　2、服飾

　　服飾是人體的外在包裝，它包括衣、褲、裙、帽、襪、手套及各種服飾。服飾是一種無聲的語言，它體現(xiàn)了一個(gè)人的個(gè)性、身份、涵養(yǎng)及其心理狀態(tài)，直接代表了一個(gè)人的品格。空姐必須對個(gè)人的服飾予以重視，它關(guān)系到個(gè)人的形象和航空公司的形象。所以空姐在飛機(jī)上必須遵守航空公司有關(guān)服飾的規(guī)定，做到飛行時(shí)按規(guī)定著裝。空姐在著工作服時(shí)，應(yīng)保持工作服干凈整潔，每次上飛機(jī)前，應(yīng)將工作服熨燙平整，工作裝不允許出現(xiàn)布滿皺紋、殘破、污漬、臟物、異味、干凈整潔的服裝會給旅客帶來清新舒服的感覺。

　　(二)航空服務(wù)人員的規(guī)范服務(wù)禮儀

　　1、最佳服務(wù)是用心、用情服務(wù)

　　用心、用情服務(wù)就是要把客人當(dāng)做是自己的親人，從客人的角度去思考，怎樣才能給客人提供滿意周到的服務(wù)。這里，需要從航空服務(wù)人員的整體素質(zhì)來討論。

　　第一、服務(wù)態(tài)度。“態(tài)度”是服務(wù)行業(yè)中制勝法寶之一。尤其對于航空運(yùn)輸來講，至為重要。親和的微笑就是空乘最佳態(tài)度的表現(xiàn)形式，易于乘客接納，產(chǎn)生賓至如歸之感，同時(shí)樹立了行業(yè)良好形象，為企業(yè)打開聲譽(yù)與關(guān)注的窗口。微笑服務(wù)的經(jīng)營法則主要包括以下幾點(diǎn)：主動(dòng)微笑原則。首先向?qū)Ψ轿⑿?，然后再開口說話表示歡迎和交談，在與乘客目光接觸時(shí)，如對方微笑在先，空乘則必須馬上還以禮儀微笑;自然大方微笑原則。空乘微笑時(shí)要神態(tài)自然，熱情適度，最好表現(xiàn)為目光有神、眉開眼笑，這樣才顯得親切、真誠、溫暖、大方，使乘客有“賓至如歸”的感覺;眼中含笑原則。一個(gè)人是不是開心地笑，是不是真誠地笑，從其眼睛中就能找到答案;真誠微笑原則?？粘藢Τ丝偷奈⑿?，應(yīng)該是自內(nèi)心發(fā)出的。微笑真誠，真誠地歡迎乘客，真實(shí)地展現(xiàn)自己，以這種方式讓乘客和自己都得到快樂，都得到舒適;健康微笑原則。微笑應(yīng)該是健康的、爽朗的，自身狀況不佳時(shí)，即使露出笑臉，也會給人不自然的感覺;最佳時(shí)機(jī)和維持原則?？粘嗽谀抗馀c客人接觸的瞬間，就要目視對方啟動(dòng)微笑，此時(shí)空乘應(yīng)目光平視乘客、坦然自信，不可斜視乘客，不可左顧右盼、交頭接耳，也不要有羞澀之感。微笑的最佳時(shí)間長度以不超過大約3秒為宜，時(shí)間過長會給人假笑或不禮貌的感覺。注意微笑的啟動(dòng)和收攏動(dòng)作要自然，切忌突然用力啟動(dòng)和突然收攏，否則會嚇跑乘客;一視同仁原則。乘客千差萬別，各色各態(tài)，但“來的都是客”，必須一視同仁，不能憑外表的差別，憑主觀之好感，而區(qū)別對待;天天微笑原則。對空乘來講，微笑應(yīng)是自然、習(xí)慣的表情，為此應(yīng)讓自己保持天天微笑的習(xí)慣，不能是今天高興就微笑，不高興就不微笑;要養(yǎng)成一進(jìn)工作崗位，就能拋卻一切個(gè)人的煩惱、不安、不快情緒，振奮精神熱情地為乘客服務(wù)。有了良好的微笑習(xí)慣，才能讓微笑服務(wù)進(jìn)入新的境界

　　第二、氣質(zhì)與涵養(yǎng)?？粘说臍赓|(zhì)與涵養(yǎng)與航空運(yùn)輸形象息息相關(guān)，間接影響企業(yè)發(fā)展?？粘朔?wù)涉及廣博得知識，要掌握、運(yùn)用、表達(dá)及交際，以此才可成為通古博今、熟知中外時(shí)時(shí)散發(fā)完美氣質(zhì)具備涵養(yǎng)的空乘。所以要做到：注重廣泛積累，增加道德水平和智慧厚度;展示開朗個(gè)性，廣交各界朋友;待人和善，處世大度;感受性、靈敏性不宜太高;忍耐性與情緒興奮不能低;吸取工作經(jīng)驗(yàn)，善于總結(jié)結(jié)晶;開發(fā)良好情緒，調(diào)試自我性格;增強(qiáng)心理適應(yīng)能力。

　　第三、健康心態(tài)。在航班乘務(wù)工作時(shí)，健康良好心態(tài)甚為重要，它直接影響乘客乘機(jī)情緒以及于公于私的形象、聲譽(yù)。同時(shí)摒棄‘金玉其外，敗絮其中’，勿讓精神美感大打折扣。所以要保持個(gè)人良好衛(wèi)生，整體形象美觀;追求秀外慧中，誠于中而行與外，達(dá)到和諧統(tǒng)一;加強(qiáng)組織表達(dá)能力，給乘客舒適語言環(huán)境;現(xiàn)實(shí)理想化，盡量與乘客進(jìn)行積極的交流溝通;化小愛為大愛，視機(jī)艙為家，客為友?？粘烁哐诺膬x表，積極樂觀的精神，用心的服務(wù)，整個(gè)旅途會因?yàn)樘焓拱愕拇嬖诙陟趭Z目。

　　第四、心理素質(zhì)。在乘務(wù)工作中，空乘在航班中面對不同類型乘客，會遇到各種特殊事情，如航班延誤時(shí)，要面對乘客尖刻語言;在服務(wù)中，會遇到百般挑剔的乘客，甚至無理取鬧?？粘嗽诔惺軌毫?，處理矛盾，做好工作時(shí)，亦稱為一種考驗(yàn)。所以要掌握豐富服務(wù)技能，并注意在以下幾個(gè)方面鍛煉提高自己：①遇事不慌，沉著穩(wěn)定;當(dāng)遇到突如其來的事情或問題時(shí)，要保持鄭靜，不驚慌失措，并且迅速地處理問題的對策。②思維敏捷;應(yīng)變不應(yīng)是被動(dòng)，而應(yīng)是主動(dòng)，能防患于未然。③機(jī)智幽默;此為交際上的潤滑劑，要靈活運(yùn)用它處理交際可能出現(xiàn)的各種難以處理的問題，以緩和局面，是雙方變得輕松愉快。④忍耐性要強(qiáng);要有較強(qiáng)駕馭能力和克制能力，做好耐心、細(xì)致的說服和解釋工作，有條不紊地冷靜處理突發(fā)事件。與乘客之間的溝通交流不需要太多言語，也許只是普通眼神，簡單暗示，便可心領(lǐng)神會，這稱之為心靈召喚。另一面又體現(xiàn)空乘人員的人情處世及應(yīng)變能力。掌握熟悉操作技能，是每位CC的必要之行。在航班中，空乘與乘客間陌生距離忽遠(yuǎn)，而油然滋生的溫暖增多，這就稱為‘召喚’，暗喜的是有了歸處。

　　2、服務(wù)意識是航空服務(wù)人員最基本的服務(wù)規(guī)范

　　要想做好服務(wù)禮儀工作，首先要擺正心態(tài)。一項(xiàng)任務(wù)開始時(shí)的態(tài)度已經(jīng)決定了它最后的成功率。作為一名航空服務(wù)人員，在飛機(jī)上不僅僅是端茶送水等一些基本的服務(wù)，而是需要掌握許多知識。航空服務(wù)人員要掌握飛機(jī)所在國家的概況，如人文地理，政治經(jīng)濟(jì)，航線所飛躍的國家、城市、河流、山脈以及名勝古跡等，還要掌握飛機(jī)的設(shè)備、緊急情況的處理，飛行中的服務(wù)工作程序以及服務(wù)技巧等?？梢姡娇辗?wù)人員又不僅僅只是一名普通的服務(wù)人員，而是知識全面、應(yīng)急能力極強(qiáng)的全能選手。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]宏闊、劉小紅. 航空服務(wù)禮儀[M].北京，中國民航出版社，1987.

　　[2] 戴軍.空運(yùn)商務(wù)[J].中國民用航空局，2010，(22).

　　北航論文模板篇二

　　航空母艦發(fā)展“十誡”

　　本文綜合俄羅斯《海軍戰(zhàn)術(shù)匯編》、英國《簡氏情報(bào)評論》及美國《海軍戰(zhàn)爭學(xué)院學(xué)報(bào)》等權(quán)威刊物的論述與結(jié)論，總結(jié)出各國在發(fā)展航母中所要注意的“十誡”，僅供廣大軍迷參考。

　　一誡：航母是國家總戰(zhàn)略的附屬品

　　俄羅斯《海軍戰(zhàn)術(shù)匯編》在上世紀(jì)90年代的一期刊物上明確指出，航母發(fā)展戰(zhàn)略必須服從和服務(wù)于國家的總戰(zhàn)略與國防戰(zhàn)略，舍此無其他正途。美國執(zhí)行全球戰(zhàn)略，需要一支能在全球展開的海陸空天武裝力量，以航母為核心的海軍特混編隊(duì)又是其全球戰(zhàn)略的基石，所以必須發(fā)展具備準(zhǔn)戰(zhàn)略能力的航母戰(zhàn)斗群，從杜魯門到奧巴馬，歷任美國總統(tǒng)無一例外地重視航母發(fā)展，航母事實(shí)上成為支持美國戰(zhàn)略和外交政策的急先鋒。從某種意義上說，是航母改變了美國干涉朝鮮戰(zhàn)爭的局面，1950年6月25日戰(zhàn)爭爆發(fā)后，美國在頭兩個(gè)月里主要靠航母艦載機(jī)遏制住朝鮮人民軍的進(jìn)攻，為兵力集結(jié)和投送贏得時(shí)間，當(dāng)時(shí)被俘的朝鮮士兵承認(rèn)：“最可怕的是藍(lán)色飛機(jī)(即航母艦載機(jī)的涂裝)。”同樣，也是航母使美國從越南戰(zhàn)爭的泥潭里脫身，1975年當(dāng)南越政權(quán)總崩潰時(shí)，正是美國集結(jié)在南中國海的5艘航母把數(shù)以十萬計(jì)的美國僑民、南越軍政首腦及其家屬撤往菲律賓和關(guān)島，為超級大國留下最后一絲顏面。

　　已消失20年的蘇聯(lián)當(dāng)初之所以走上發(fā)展航母之路，也是為了支持它與美國爭霸的總戰(zhàn)略。執(zhí)行全球戰(zhàn)略的超級大國如此，執(zhí)行區(qū)域戰(zhàn)略的中等國家也不例外，這些國家都是為了自身的利益發(fā)展中輕型航母，能自己造的即使花重金引進(jìn)技術(shù)也在所不惜，無力造的甘愿買二流貨，也要維持其地區(qū)性大海軍的地位。以法國為例，它所執(zhí)行的政策是控制其蘇伊士運(yùn)河以東的領(lǐng)地，因此不僅發(fā)展常規(guī)動(dòng)力航母，還要搞出核動(dòng)力航母，如今即便為航母浩大的維持費(fèi)用所困，法國政府和軍方照樣不肯放棄。

　　說到底，一個(gè)國家必須有一套完整的戰(zhàn)略，航母發(fā)展戰(zhàn)略是在海軍戰(zhàn)略的總框架內(nèi)規(guī)劃的，因此建立科學(xué)的海軍發(fā)展戰(zhàn)略體系是首要的前提，即威脅評估、資源分配、海上戰(zhàn)場準(zhǔn)備、兵力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、科學(xué)技術(shù)對海軍發(fā)展影響的預(yù)測、有限目標(biāo)的選擇、后勤支援的籌劃、官兵培訓(xùn)以及戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)運(yùn)籌等，均需在一套嚴(yán)密的系統(tǒng)科學(xué)理論指導(dǎo)下進(jìn)行。也只有這樣，航母的發(fā)展才有可靠的基礎(chǔ)，不至于因人事更迭而受影響。

　　二誡：航母是藍(lán)水海軍“均衡性發(fā)展”關(guān)鍵

　　軍事強(qiáng)國都是按照軍事系統(tǒng)工程理論去制定航母發(fā)展政策的，以遠(yuǎn)洋為主要作戰(zhàn)舞臺的藍(lán)水海軍所追求的“裝備發(fā)展均衡性”恰恰是軍事系統(tǒng)工程理論的具體反映，而航母在藍(lán)水海軍“均衡”發(fā)展中處于中心地位，因?yàn)樗莾?yōu)化海軍兵力結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵艦種。

　　據(jù)粗略估算，一支航母編隊(duì)(含9～10艘驅(qū)護(hù)艦)所能控制的海域約80萬平方海里，若用普通驅(qū)護(hù)編隊(duì)控制同樣大小的海域，約需驅(qū)護(hù)艦艇300艘，其結(jié)果相差30倍。但若考慮它們的作戰(zhàn)能力，那就無法用倍數(shù)來衡量，原因是單純的驅(qū)護(hù)編隊(duì)無論如何也無法在高威脅環(huán)境下作戰(zhàn)。在1982年馬島海戰(zhàn)中，沒有有效航母艦載航空兵掩護(hù)的英國特混艦隊(duì)盡管有大批防空能力不錯(cuò)的驅(qū)護(hù)艦艇，但還是被在家門口作戰(zhàn)的阿根廷空軍揍得鼻青臉腫，差點(diǎn)輸?shù)魬?zhàn)爭，慘痛的教訓(xùn)足以說明沒有艦載航空兵的掩護(hù)，難以有效制空和早期預(yù)警的驅(qū)護(hù)編隊(duì)不能稱其為合格的現(xiàn)代化艦隊(duì)，承受不了哪怕是中等強(qiáng)度的空中突擊。也正是在馬島海戰(zhàn)后，英國保守黨政府否定了前任工黨政府的決定，把航母重新列入皇家海軍的序列。

　　三誡：航母具有不可替代性

　　美英等海軍強(qiáng)國的主流學(xué)術(shù)刊物均承認(rèn)，在可預(yù)見的將來，航母具有不可替代性。任何事物的發(fā)展都是有條件的，當(dāng)然航母的發(fā)展也不例外，那么為什么還說航母在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)具有不可替代性呢?這要從航母發(fā)展中來考察，二戰(zhàn)以來，航母技術(shù)發(fā)展十分驚人，排水量成倍增加，高新技術(shù)裝備不斷上艦，其龐大軀體也是未來海軍有能力接納高精尖裝備的難得艦種，也就是說航母與高技術(shù)有最大的兼容性。從結(jié)構(gòu)耗散論觀點(diǎn)觀察，任何一個(gè)結(jié)構(gòu)要想維持其平衡，都必須有新的能量輸入，也就是說要想使一個(gè)結(jié)構(gòu)保持動(dòng)態(tài)平衡，就需要不斷吐故納新的能力。迄今為止，作為最復(fù)雜的軍事系統(tǒng)工程的航母在可預(yù)見的將來仍將具有這種能力，它將隨艦載航空兵的興衰而沉浮。

　　一言以蔽之，在取代飛機(jī)的作戰(zhàn)工具出現(xiàn)之前，航母不可能消亡，某些預(yù)言家斷言的“航母將成為恐龍”的時(shí)代遠(yuǎn)未到來。正是基于這一認(rèn)識，目前不僅美英法等大國競相發(fā)展航母，連印度這樣的新興國家也不甘人后。

　　四誡：不可人亡政息

　　航母的成敗，政策是基礎(chǔ)，領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵。縱觀航母近百年的發(fā)展，其成敗完全取決于所制定的政策及其執(zhí)行政策的人。以美國和英國為例，航母發(fā)展初期，無論從哪個(gè)方面來看，美國都不如英國，可是時(shí)至今日，兩國在航母上有天壤之別。造成今天局面固然有種種原因，但制定政策的客觀性和執(zhí)行政策的連貫性是其根本原因。

　　美國在二戰(zhàn)中一經(jīng)實(shí)踐認(rèn)識到航母的重要性后便抓住不放，制定了一套鼓勵(lì)其發(fā)展的政策。英國卻政出多門，領(lǐng)導(dǎo)體制變來變?nèi)?，?dǎo)致航母發(fā)展倍受摧殘，本來領(lǐng)先于世界的航母大國，卻在冷戰(zhàn)最激烈的上世紀(jì)70～80年代變成只有3條輕型航母的“小國”。上世紀(jì)50年代，英國國防部在軍事航空集中統(tǒng)一指揮的名義下，變相剝奪了海軍航空兵的發(fā)展權(quán)利，當(dāng)時(shí)倫敦認(rèn)為應(yīng)首先發(fā)展陸空軍的

　　飛機(jī)，然后再由陸空軍的飛機(jī)改成艦載機(jī)，其結(jié)果是事與愿違，因?yàn)楹＼婏w機(jī)要在更惡劣的環(huán)境中運(yùn)行，性能要求高，技術(shù)難度大，到后來英國沒有與自己的現(xiàn)代化大型航母“鷹”號和“皇家方舟”號(該艦名后被一艘“無敵”級輕型航母繼承)匹配的艦載機(jī)，出現(xiàn)了先進(jìn)的航母裝落后的飛機(jī)的局面，英國不得不轉(zhuǎn)而從美國引進(jìn)F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)應(yīng)急，但該機(jī)是按照美國大型航母的尺寸設(shè)計(jì)和戰(zhàn)術(shù)需要的，與英國航母搭檔在一起“挺別扭”，這也是后來英國放棄大型航母的一個(gè)重要原因。

　　五誡：量力而行

　　根據(jù)戰(zhàn)略需要量力而行，是航母發(fā)展中應(yīng)掌握的重要原則，那種不顧主觀條件，一味貪大求全，到頭來卻失去良機(jī)也是不無先例。上世紀(jì)50年代末，美國海軍的“合眾國”號(CV-58)航母就是因?yàn)樨澊?，采用瞞天過海的戰(zhàn)術(shù)少報(bào)建造經(jīng)費(fèi)和排水量，后被它的對手美國空軍向國會揭發(fā)，迫使它在動(dòng)工后不久就下馬了。上世紀(jì)60年代，英國海軍在對待其CVA-01號航母上也犯了不顧客觀條件的錯(cuò)誤，不斷要求高指標(biāo)，導(dǎo)致排水量一再增加，過高的造價(jià)使得工黨政府無法接受，英國空軍也出于自身利益考慮竭力反對，在雙重壓力下，CVA-01號大型航母的方案夭折了，連帶使得海軍序列里取消了大型航母的編制，進(jìn)而導(dǎo)致海軍航空兵的建設(shè)受到嚴(yán)重打擊，此后英國海軍不得不將勢力退縮回蘇伊上運(yùn)河以西去了。

　　六誡：以我為主

　　自力更生為主，爭取外援為輔，是所有航母大國能夠走通的唯一道路。不管是美國，還是往昔的日本，皆遵循這一方針。20世紀(jì)中葉，美國學(xué)習(xí)和借鑒了英國創(chuàng)造的諸如封艏、閉式機(jī)庫、斜角甲板、蒸汽彈射器、助降鏡等成果，在此基礎(chǔ)上研制出今日美國的超級航母。而二戰(zhàn)前的日本融合了歐洲國家的成就，創(chuàng)造出有日本特色的，一度稱霸亞太的航母艦隊(duì)。可見，只有照此方針辦理，才能建設(shè)一支具有戰(zhàn)斗力的航母艦隊(duì)，那種靠買航母來拼湊?；娇樟α康膰?，要么是仰仗人家淘汰的二手貨，要么是人家退役的老朽不堪的產(chǎn)品，都要受制于人，這些“變味航母”也只能在局部地區(qū)稱雄，根本無戰(zhàn)斗力可言，阿根廷航母“五月二十五日”號在馬島海戰(zhàn)中的無能表現(xiàn)，就是最有說服力的明證。

　　七誡：有效的組織領(lǐng)導(dǎo)

　　按照軍事系統(tǒng)工程學(xué)的原則原理組織領(lǐng)導(dǎo)航母工程，同時(shí)減少領(lǐng)導(dǎo)層次，是航母研制成功的組織措施，已被各航母擁有國所認(rèn)同。眾所周知，航母是迄今最為復(fù)雜的軍事系統(tǒng)工程，也是極為昂貴的“吞金獸”，美國“尼米茲”級航母造價(jià)已高達(dá)80億美元，這樣的工程若不按照科學(xué)原理組織領(lǐng)導(dǎo)和決策，其代價(jià)是十分昂貴。美國領(lǐng)導(dǎo)人十分重視航母工程的組織性，充分考慮海軍航空兵的特點(diǎn)，早在二戰(zhàn)期間就組建一個(gè)能同總統(tǒng)直接對話的領(lǐng)導(dǎo)班子，在海軍內(nèi)部設(shè)立一個(gè)自成體系的研究部門，充分發(fā)揮專家的特長，利用集體智慧，在廣泛搜集先進(jìn)技術(shù)途徑的基礎(chǔ)上確定可行的目標(biāo)，從而使其航母有條不紊地發(fā)展。雖然美國海軍科研體制在歷史上有過數(shù)次大變動(dòng)，但都是向集中、統(tǒng)一、效能方向發(fā)展，有利于研究能力的加強(qiáng)和執(zhí)行政策的連貫性，這是美國航母發(fā)展的基本保證，其他國家很有學(xué)習(xí)的必要。

　　八誡：確保良好的效費(fèi)比

　　在航母研制中，貫徹技術(shù)先進(jìn)性、實(shí)用性、可靠性、可維修性、繼承性、實(shí)現(xiàn)全壽命期效費(fèi)比的設(shè)計(jì)原則是極為必要的。航母需要在高威脅海區(qū)長時(shí)間巡航和作戰(zhàn)，因此航母上的裝備必須先進(jìn)可靠和實(shí)用，能充分保證其具有強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力。然而一艘航母的全壽命艦齡要在40年以上，如何保證其在整個(gè)服役期里始終具備強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，是擺在設(shè)計(jì)者面前的艱巨課題。

　　航母上的裝備需要長期在惡劣環(huán)境下工作，對可靠性的要求非常嚴(yán)格，因此航母艦載設(shè)備必須經(jīng)過大量試驗(yàn)，證明是可靠的才能裝艦。先進(jìn)技術(shù)裝備不斷替換過時(shí)裝備，是保證航母始終處于具有現(xiàn)代戰(zhàn)斗力水平的重要措施。當(dāng)然，被證明管用的設(shè)備也不能輕易被拋棄，這是為了把有限資金用在刀刃上，以保證其具有良好的效費(fèi)比。事實(shí)上，各國航母都是先進(jìn)與實(shí)用、高價(jià)值與低價(jià)值裝備混用，只有這樣，

　　才能使其達(dá)到少花錢多辦事，獲得最佳的效費(fèi)比。

　　九誡：飛機(jī)和航母協(xié)調(diào) 發(fā)展

　　飛機(jī)及其艦載航空支援設(shè)施是航母最重要的裝備。作為航母核心攻防工具，先進(jìn)且門類齊全的艦載機(jī)是不可或缺的，但有了飛機(jī)而無航空支援設(shè)施(如彈射系統(tǒng)、阻攔裝置、助降設(shè)施、飛機(jī)升降機(jī)、航管設(shè)備等)，航母同樣也是無法建造的。因此，各國普遍采取了統(tǒng)籌規(guī)劃、論證開路、抓住關(guān)鍵、預(yù)研先行、突破重點(diǎn)、帶動(dòng)一面的原則。英國在噴氣機(jī)上艦前，對與之配套的蒸汽彈射器、斜角飛行甲板等有利于艦載機(jī)作業(yè)的航空設(shè)施進(jìn)行過嚴(yán)密的論證和反復(fù)試驗(yàn)，取得切實(shí)可行的結(jié)論后方進(jìn)行推廣為噴氣機(jī)上艦打下了物質(zhì)基礎(chǔ)，也為今天現(xiàn)代化常規(guī)起降航母的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。這里向人們展示一條 經(jīng)驗(yàn)，飛機(jī)和航母必須協(xié)調(diào)發(fā)展，彼此相容，互為依托，缺一不可。在充分考慮艦載機(jī)發(fā)展的同時(shí)，需要采用現(xiàn)代軍事系統(tǒng)工程論的原則和方法，領(lǐng)導(dǎo)和 組織航母的總體構(gòu)思和設(shè)計(jì)。

　　十誡：適配性萬萬不可輕視

　　具體到航母設(shè)計(jì)與研制過程，其實(shí)就是設(shè)法綜合平衡艦載機(jī)與航母之間矛盾的過程，中間會出現(xiàn)一系列技術(shù)妥協(xié)的安排，但必須牢牢抓住艦載機(jī)與航母之間的適配性這一主要矛盾，處理好各種關(guān)系。在此過程中，有8個(gè)方面需要展開解釋：

　　(1)艦載機(jī)的主要任務(wù)是制空、制海，主要性能必須保證不低于陸空軍飛機(jī)的性能，在飛行速度、爬升率和機(jī)動(dòng)性方面絕沒有退讓的余地，是必須保證的指標(biāo)，而在低速性能上要優(yōu)于陸基飛機(jī)，在機(jī)重、航程及武器載荷方面是可以折衷的。

　　(2)飛行甲板是飛機(jī)起降作業(yè)的場所，它的布置直接影響飛機(jī)的使用效能，對航母作戰(zhàn)能力有重要影響。影響飛機(jī)甲板布置的因素很多，除供飛機(jī)起降作業(yè)的彈射器、阻攔裝置、助降裝置、飛機(jī)升降機(jī)需布置在飛行甲板上外，還必須有發(fā)射飛機(jī)的彈射區(qū)、回收飛機(jī)的著艦區(qū)以及在飛行甲板上待命的停機(jī)區(qū)。另外，還要布置島區(qū)、舷臺和舷邊通道。有關(guān)支援航空作業(yè)的設(shè)施也要布置在飛行甲板的相應(yīng)位置上。載機(jī)類型和數(shù)量、出動(dòng)架次率及飛機(jī)的滯空時(shí)間(或飛行甲板循環(huán)周期)，這3個(gè)參數(shù)對飛行甲板的設(shè)計(jì)、布置有重要意義，也是決定航母設(shè)計(jì)的關(guān)鍵參數(shù)。這是航母設(shè)計(jì)中必須處理好的首要問題。

　　(3)航母的特種設(shè)備是保障艦載機(jī)在艦上安全運(yùn)作的必備物資，它們包括彈射器、阻攔裝置、助降設(shè)施、飛機(jī)升降機(jī)等，這些設(shè)備在航母飛行甲板上占據(jù)十分顯著的位置，對航母設(shè)計(jì)有巨大影響，如何選好航母特種設(shè)備是設(shè)計(jì)者始終關(guān)心的問題，也是建造航母的關(guān)鍵技術(shù)之·。

　　(4)指揮、控制、通信、 計(jì)算機(jī)、情報(bào)及監(jiān)視與偵察系統(tǒng)(C4ISR)是航母的大腦和中樞神經(jīng)，它是以海軍(艦載)戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)(NTDS)和機(jī)載戰(zhàn)術(shù)數(shù)據(jù)鏈(ATDS)為中心展開的，其使命是使航母及其編隊(duì)中的各級指揮員能以最有效、最及時(shí)的方式行使職能，使艦上的傳感器和包括飛機(jī)在內(nèi)的武器系統(tǒng)都能全面發(fā)揮效能。C4ISR系統(tǒng)都是以微電子學(xué)突飛猛進(jìn)地發(fā)展為基礎(chǔ)，對航母的生存與發(fā)展有著至關(guān)重要的影響，設(shè)計(jì)者和軍方都不能掉以輕心。

　　(5)生存力和安全是航母最根本的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)，其生存力是各項(xiàng)性能指標(biāo)的綜合體現(xiàn)，如航母的進(jìn)攻能力強(qiáng)，就能使其生存力有可靠保障。當(dāng)然，航母在戰(zhàn)爭中幻想不受打擊也是不切實(shí)際的，因此需要各種防御手段以防不測，如各種艦空導(dǎo)彈、小口徑速射防空炮、電子戰(zhàn)系統(tǒng)等，其中需要突出強(qiáng)調(diào)的是消防系統(tǒng)必須可靠有效，因?yàn)榛馂?zāi)是航母生存的大敵，歷史上因火災(zāi)失控而被迫放棄的航母比比皆是，因此消防系統(tǒng)是航母設(shè)計(jì)中一個(gè)非常重要的課題。

　　(6)適航性對航母運(yùn)用有重大影響，必須予以高度關(guān)注。在上世紀(jì)下半葉服役的美國常規(guī)動(dòng)力航母“中途島”號因?yàn)榭紤]不周，使艦體橫搖周期由正常艦艇的20秒縮短至9秒，導(dǎo)致橫搖加速度增加，造成飛機(jī)著艦困難，給作戰(zhàn)和維護(hù)帶來巨大隱患。反觀法國自行建造的“戴高樂”號核動(dòng)力航母，它把減少航母運(yùn)動(dòng)幅度作為設(shè)計(jì)重點(diǎn)，本來排水量是影響航母運(yùn)動(dòng)幅度的重要因素，在差不多10萬噸的美國“尼米茲”級航母身上這根本不算什么問題，但在嚴(yán)格控制排水量的“戴高樂”號身上卻成了必須認(rèn)真審視的課題。法國人絞盡腦汁，終于通過在舭部安裝2對主動(dòng)式減搖鰭、在艉部安裝1對抗橫搖舵架、安裝1套快速調(diào)整艦姿的壓載系統(tǒng)等措施，使這一問題得到圓滿解決。

　　(7)適居性是對航母人員生活 工作 環(huán)境負(fù)責(zé)的一個(gè)指標(biāo)。眾所周知，美國海軍在長期 實(shí)踐中深刻 體會到人是戰(zhàn)斗力諸因素中最重要的，保持作戰(zhàn)人員具有旺盛的精力和體魄，在戰(zhàn)斗中將會創(chuàng)造出意想不到的奇跡，因此如何為部隊(duì)提供適居性上佳的航母成為設(shè)計(jì)部門必須考慮的問題。據(jù) 統(tǒng)計(jì)，美國將其航母人均占有空間從上世紀(jì)40年代的10立方米增加到70年代的14立方米，到了未來的“福特”級超級核動(dòng)力航母上面，人均占有空間將達(dá)到16立方米。

　　(8)密切關(guān)注未來戰(zhàn)術(shù)技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài)，確保航母能迅速對新技術(shù)引進(jìn)做出反應(yīng)。航母不僅研制周期長，而且使用時(shí)限也很長，一般超過40年，所以設(shè)計(jì)者不僅要考慮它的昨天和今天，而且要考慮它的明天乃至后天。只有如此，才能使新研制的航母具有良好的效費(fèi)比，也才能使它與時(shí)代同步，占據(jù)海戰(zhàn)舞臺的正中央。