北航小論文模板

　　論文模板的作用就是告訴編輯者，這個類型的詞條基本的結(jié)構應該包含哪幾部分(當然并不是必須的)。小編整理了北航小論文模板，歡迎閱讀!

　　北航小論文模板篇一

　　航空障礙燈的設置

　　摘要 ：本文簡要闡述了哪些建筑物及設施應設置航空障礙燈 ，以及航空障礙燈的布置方法

　　關鍵詞：航空障礙燈的設置設置部位

　　前言

　　目前航空障礙燈設置比較混亂。高度相當?shù)慕ㄖ锛霸O施中，部分已設置航空障礙燈，部分建筑在頂端設有航空障礙燈或在頂端及側(cè)面均設航空障礙燈，而部分卻未設置;同一區(qū)域的建筑物及設施，一些較低的建筑及設施設置了航空障礙燈，而一些高層建筑及設施反而未設置航空障礙燈。

　　筆者結(jié)合多年工程設計經(jīng)驗,參考相關國家規(guī)范和行業(yè)規(guī)定,對航空障礙燈在工程設計中的設置做出以下分析和總結(jié),供同行參考。

　　1.哪些建筑物、設施應設置航空障礙燈

　　1.1《中華人民共和國民用航空法》及國家有關文件對設置航空障礙燈有明確規(guī)定：

　　1.1.1機場凈空保護區(qū)的限高或超高建筑物應設置飛行障礙燈和標志。

　　1.1.2航路上及飛行區(qū)周圍影響飛行安全的人工及自然障礙物應當設置航空障礙燈及標志。

　　1.1.3有可能影響飛行安全的地面高聳，高大建筑物和設施，應當設置航空障礙燈和標志并保證正常狀態(tài)。

　　1.1.4公安，消防，交通等部門在城市中建有停機坪，城市上空視為凈空，城市中的高大建筑物也應設置航空障礙燈及標志

　　1.2《民用建筑電氣設計規(guī)范》規(guī)定：

　　自機場跑道中點起、沿跑道延長線雙向各15km、兩側(cè)散開角各10°的區(qū)域內(nèi)，障礙物頂部與跑道端點連線與水平面夾角大于o.57°的障礙物應裝設航空障礙標志燈

　　對以上1.1.1條規(guī)定，筆者認為，首先，這需設計單位向當?shù)爻鞘薪ㄔO規(guī)劃部門及航空管理部門索要相關資料，事實上，城市建設規(guī)劃部門在規(guī)劃建筑高度時，不僅考慮建筑的高度與建筑所處環(huán)境關系，同時也要考慮民航和空管部門對建筑提出的高度要求。所以當?shù)爻鞘薪ㄔO規(guī)劃部門及航空管理部門可以提供這些資料給設計院，只要根據(jù)相關門提供的資料，很容易確認建筑物是否是機場凈空保護區(qū)的限高或超高建筑物。

　　對于處于航空限高區(qū)域的建筑物及設施，無論多高均應設置航空航空障礙燈。

　　對于“超高建筑物”， 筆者查閱不少資料，但是沒有找到多高的建筑物就是“超高建筑物”的定義，僅《民用建筑設計通則》中規(guī)定：建筑物高度超過100m時，不論住宅或公共建筑均為超高層建筑。據(jù)此，筆者認為機場凈空保護區(qū)高度超過100米的建筑物都可認為是“超高建筑物”，應設置航空障礙燈。同樣機場凈空保護區(qū)高度超過100米的設施也應設置航空障礙燈

　　對以上1.1.2條規(guī)定，筆者認為，建筑物及設施是否處于“航路上及飛行區(qū)”可以根據(jù)當?shù)爻鞘薪ㄔO規(guī)劃部門及航空管理部門提供的相關資料確定，但是對于“影響飛行安全”的理解就較困難。筆者認為，如果當?shù)爻鞘薪ㄔO規(guī)劃部門及航空管理部門不能明確建筑物或設施是否影響飛行安全，可以考慮按高度超過100米的建筑物及設施設置航空障礙燈。筆者認為城市中100米以上的建筑物及設施確實對底空飛行的飛機構成一定的危險，且城市中100米以上的建筑物、設施較少，尤其多數(shù)居住建筑都在100米以下，設置航空障礙燈給居民夜間帶來的光污染也相對較小。

　　對以上1.1.3條規(guī)定，其難點同樣也是對“有可能影響飛行安全”的理解，筆者認為，筆者認為在非“機場凈空區(qū)”和“航路上及飛行區(qū)周圍”，100米以下的建筑物及設施不可能對飛機飛行安全構成危險，也可以按高度超過100米的建筑物及設施設置航空障礙燈。

　　對以上1.1.4條規(guī)定，筆者認為，公安，消防，交通等部門在城市中建有停機坪為直升機停機坪，在停機坪周圍，高度接近、超過停機坪的建筑物及設施設會對飛機的起降安全構成危險，應設置航空障礙燈;非停機坪周圍的城市中其它建筑物及設施參照以上1.1.3條設置航空障礙燈。

　　對于以上1.2條《民用建筑電氣設計規(guī)范》中的規(guī)定，筆者認為若該區(qū)域處于以上1.1.1條、1.1.2條范圍內(nèi)可不再考慮，處于以上1.1.1條、1.1.2條范圍之外的建筑物及設施應設置航空障礙燈。

　　2.航空障礙燈設置部位

　　2.1航空障礙燈設置目的

　　航空障礙燈的設置其目的在于從各個方位都能看到該物體或物體群輪廓,并且考慮障礙燈的同步閃爍,對飛機飛行以達到明顯的警示作用。

　　2.2航空障礙燈布置

　　建筑物、設施的最高部位應設置航空障礙燈及標志。當制高點平面面積較大或為建筑群時，除在最高端裝設障礙標志燈外，還應在其外側(cè)轉(zhuǎn)角的頂端分別設置。航空障礙燈及標志水平方向的間距應不大于45米。

　　根據(jù)建筑物、設施的高度確定需要設置航空障礙燈及標志的層數(shù)。頂端必須設置，垂直方向不大于45米的間距必須設置障礙燈。在需要設置的高度沿建筑物、設施的外側(cè)轉(zhuǎn)角設置，航空障礙燈及標志水平方向的間距應不大于45米。

　　以下是筆者對幾種組合的建筑的屋頂航空障礙燈的設置，建筑物側(cè)面航空障礙燈設置在此不再累述。

　　2.2.1對于單棟建筑

　　首先在建筑屋頂標高最高處(通常為屋頂水箱間或樓梯間的頂部)設置航空障礙燈

　　其次在屋面的建筑外輪廓轉(zhuǎn)角標高最高處設置,若設置點水平間距大于45 m,還應在中間適當位置加設航空障礙燈。

　　2.2.2對于多棟建筑的建筑群，

　　建筑群如果按照單棟建筑的做法,非但沒有必要,還會造成成本浪費及光污染,遠遠望去,密密麻麻的障礙燈閃爍,令人感覺非常不快，且會影響居民的日常生活。

　　對于多棟建筑的建筑群通常把多棟建筑看成一個整體考慮,標志出最高點和最邊緣，航空障礙燈布置同單棟建筑的做法。對于地處建筑群邊緣的單棟建筑，如過其高度低于兩側(cè)的建筑，在保證航空障礙燈水平方向的間距不大于45米的條件下，可以不設置航空障礙燈。

　　2.2.3大型建筑群

　　大型建筑群,一般分為幾個甚至十幾個建筑組團,每個組團包括幾棟或者十幾棟建筑,整個項目可能多達幾十甚至上百棟建筑。大型建筑群航空障礙燈的設置分布就更為靈活一些了。考慮建筑項目的整體性,處于中間位置的組團則完全可以不設置航空障礙燈。位于建筑群外圍的組團,可參照多棟建筑的設置原則,只需在處于整個項目的最邊緣的建筑上考慮航空障礙燈的設置。當然對于處于中間位置的組團建筑，如果建筑高度大于最邊緣的建筑中最高建筑的高度,還需在該建筑設航空障礙燈。

　　2.2.4在高層建筑非常密集的區(qū)域，結(jié)合周邊建筑環(huán)境統(tǒng)一設置航空障礙燈。

　　新建建筑同已建建筑不是同一項目，若高于旁邊的已建建筑,且已建建筑設置了航空障礙燈,筆者認為只需在新建建筑高于已建建筑的部位設置航空障礙燈即可;對于低于旁邊已設置了航空障礙燈的建筑的新建建筑，如果二者距離小于45米，即使按規(guī)范需要航空障礙燈，筆者認為亦可以不設置。

　　由于篇幅限制，其它類型的建筑物及設施航空障礙燈的設置筆者在此不在累述。

　　以上是筆者的一些設計心得,有關航空障礙燈的設置問題,以當?shù)叵嚓P部門的最終審查文件為準。

　　結(jié)束語：航空障礙燈的設置首先確定建筑物及設施是否需要設置，其次考慮怎么設置，千萬別為了省事，確保不會影響飛機飛行安全，什么樣的建筑物、設施均設置，這樣增加沒必要的造價，且由于航空障礙夜間燈光及頻繁閃帶來光污染。

　　另筆者希望相關部門對航空航空障礙燈的設置中有關“航路上及飛行區(qū)周圍影響飛行安全”、“ 有可能影響飛行安全“的建筑物和設施作出更為明確、科學的規(guī)定。

　　參考文獻資

　　[1] 《中華人民共和國民用航空法》

　　[2] 《民用建筑電氣設計規(guī)范》JGJ 16-2008

　　北航小論文模板篇二

　　航空攝影測量的應用

　　摘 要:航空攝影測量在資源調(diào)查、土地利用、城市規(guī)劃、國土普查、荒漠化監(jiān)測、等方面起著極其重要作用。文章闡述航空攝影測量的發(fā)展、并結(jié)合實際舉例闡述其產(chǎn)品在國民經(jīng)濟中的應用。

　　關鍵詞：航空攝影測量，國民經(jīng)濟，應用

　　Abstract:Aerophotogrammetry plays an important role in resource investigation, land use, urban planning, territory general investigation and desertification supervision, etc. this paper illustrates the development of aerophotogrammetry, taking an practical use of aerophotogrammetry to state the application of aerophotogrammetry in national economic construction.

　　Key words: aerophotogrammetry, national economics, applicatio

　　中圖分類號：D993.4文獻標識碼：A 文章編號：

　　1、前言

　　航空攝影測量指從空中由飛機、衛(wèi)星等航空器拍攝獲得的像片。為使取得的航空像片能用于航空測量——在專門的儀器上建立立體模型進行量測，攝影時飛機應按設計的航線往返平行飛行進行拍攝，以取得具有一定重疊度的航空像片。再利用攝影測量學原理及立體測圖儀，將像片組成立體模型，以從事各種地圖測繪及地物判讀工作。航空攝影測量是量測地物空間關系，如：坐標、高程、距離等，最后可得地形圖、平面圖、影像圖以及三維地面模型。航空攝影測量一直是我國基本地圖成圖的主要方式，由于其制圖速度快，精度高且均勻，是我們今后數(shù)字制圖的一個重要發(fā)展方向。隨著數(shù)字地球在中國的廣泛認同，數(shù)字城市建設正如火如荼。航空數(shù)字測量為數(shù)字城市建設提供基礎城市空間數(shù)據(jù)，同時還廣泛應用于國土資源調(diào)查、土地利用、城市規(guī)劃、道路交通、港口選址及房地產(chǎn)等方面。按攝影機物鏡主光軸相對于地表的垂直度，又可分為近似垂直航空攝影和傾斜航空攝影。近似垂直航空攝影主要用于攝影測量目的?？茖W考察和軍事偵察有時采用傾斜航空攝影。

　　2、航空攝影測量的產(chǎn)品

　　從大到一個城市、一個國家小到一個工程項目都離不開測繪，而航空攝影測量又扮演著極為重要的角色。我國的1：1萬、1：2萬5、 l：5萬等小比例尺的地形圖都是利用航空攝影測量來完成的，為我國大型基礎建設提供及時準確的基礎資料，如高速公路、鐵路選線、水庫建設等一大批國家基礎任務節(jié)約大量資金，縮短建設周期。隨著科學技術的不斷發(fā)展，目前航空攝影測量已能滿足1：500等大比例尺地形圖的精度要求。其主要產(chǎn)品有：a)數(shù)字高程模型(Digital Elevation Model，縮寫DEM)。 b)數(shù)字線劃地圖(Digital Line Graphic，縮寫DLG)。 c)數(shù)字正射影像圖(Digital Orthophoto Map，縮寫DOM)。d)數(shù)字柵格地圖(Digital Raster Graphic，縮寫DRG)。在4D產(chǎn)品以外還有其他產(chǎn)品如數(shù)字表面模型DSM等。航空攝影測量還是地理信息系統(tǒng)GIS的主要數(shù)來源。

　　3、航空攝影測量的應用

　　3.1航空攝影測量在建立三峽庫區(qū)三維景觀圖中的應用

　　1993年秋，三峽工程進入了實質(zhì)勘察階段，然而，三峽庫區(qū)的水文、地貌等資料仍然欠缺，選址、移民等諸多工作無從展開，因此，對三峽庫區(qū)進行測繪已迫在眉睫。但三峽庫區(qū)高山林立，山峰陡峭，不可能進行人工實地測繪;衛(wèi)星測量雖然快捷，但精確度不夠;航空攝影測量成了唯一的選擇。通過航空攝影手段，獲取了三峽水庫200m高程以下1：2萬黑白航空影像和150m高程以下1：1萬彩色航空影像，采用高新GPS技術和數(shù)字攝影測量技術對整個庫區(qū)進行了航外控制測量和內(nèi)業(yè)1:5000DEM采集制作，獲取了三峽水庫最新的、高精度的基礎地理數(shù)據(jù)和資料，在此基礎上充分利用3S技術，在較高精度的數(shù)字高程模型(DEM)上考慮多種影響因素后進行庫容分析計算，并將計算結(jié)果可視化，生成制作便于實際運用的三維庫容演算系統(tǒng)。

　　3.2在測繪地形圖中的應用

　　沈陽市三環(huán)項目1：2000地形圖測繪為例詳細說明航空攝影測量的具體步驟：

　　為滿足沈陽市城市建設和規(guī)劃管理的需要，2010年5月我公司受遼寧省公路勘察設計院的委托，我公司承擔了沈陽三環(huán)項目1：2000地形圖測繪項目。2010年5月，開始進場進行像片控制測量，5天完成了像片控制測量工作，至6月完成了本次地形圖的外業(yè)調(diào)繪、內(nèi)業(yè)編輯及檢查等各項工作。完成工作量本項目共完成像控點195個，成圖面積為15.75平方公里。

　　3.2.1作業(yè)依據(jù)

　　中華人民共和國建設部頒布的(CJJ8—99)《城市測量規(guī)范》;

　　國家技術監(jiān)督局頒布的(GB/T7929—1995)《地形圖圖式》;

　　建設部頒發(fā)的(CJJ 73-97)《全球定位系統(tǒng)城市測量技術規(guī)程》;

　　國家測繪局(GB7930-87)《l：500、1：1000、1：2000航空攝影測量內(nèi)業(yè)規(guī)范》;

　　國家測繪局(GB7931-87)《l：500、1：1000、1：2000航空攝影測量外業(yè)規(guī)范》;

　　3.2.2作業(yè)基準平面坐標系統(tǒng)：

　　沈陽城建坐標系;高程系統(tǒng)：1985國家高程基準;基本等高距為1米 。

　　3.2.3航空攝影：

　　本次航攝采用DMC全數(shù)字航攝儀航攝航攝比例尺應為1:8000。

　　3.2.4像控點的布設采用單航線布網(wǎng)法。

　　3.2.5像片控制測量

　　平高點采用GPS靜態(tài)定位方法測量，3臺固定站(Locus)，2臺流動站(Ashtech)，觀測技術條件如下：采樣間隔(s)15;衛(wèi)星高度角大于15°;有效觀測衛(wèi)星 總數(shù)(個) 大于6;流動站至固定站的距離小于8公里。GPS靜態(tài)觀測的預處理采用GPS接收機隨機軟件Ashtech Solutions 2.60進行基線解算和平差，基線圖形檢驗按《全球定位系統(tǒng)城市測量技術規(guī)程》第9.2條執(zhí)行，點位平面精度限差為 0.05+1ppm，高程精度限差為0.08+2ppm，95%置信度，采用3個三維控制點參與平差，求得待求點三維坐標。

　　3.2.6內(nèi)業(yè)加密測圖

　　首先進行像片控制測量，然后利用外業(yè)控制點以及生成的加密點在軟件VirtuoZoAAT中進行空三加密，相對定向：標準點位的殘余上下視差不大于0.008mm，個別困難地區(qū)可放寬1/2。絕對定向：平面對點誤差一般不大于0.2m，最大不大于0.3m;山地一般為0.3 m，最大不大于0.4 m。高程全野外像對高程定向誤差不得大于0.2m，其余不得超過0.26m。個別點超過上述限差時，應根據(jù)具體情況處理。再用VirtuoZo全數(shù)字攝影測量系統(tǒng)生成立體模型進行立體觀測來采集數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)采集時，保證數(shù)據(jù)的完整性、正確性，地物不遺漏、移位。相鄰地物盡量進行捕捉，如節(jié)點、最近點等，對應該閉合的地物要閉合采集(如房屋)。數(shù)據(jù)采集以成圖的圖幅為單位進行，每一幅圖存放一個文件，文件名與圖幅編號一致，擴展名為VVT，然后經(jīng)轉(zhuǎn)換程序轉(zhuǎn)換為AutoCAD數(shù)據(jù)，保證所有線型及代碼不變，擴展名為DWG。