淺談車輛信息管理論文
隨著汽車數(shù)量的增多,車輛的管理問(wèn)題也逐漸被暴露出來(lái)。如何實(shí)現(xiàn)智能化、自動(dòng)化、高效化的車輛信息管理成為迫切要解決的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的車輛信息管理論文，供大家參考。
車輛信息管理論文范文一：建設(shè)車輛管理信息系統(tǒng) 推進(jìn)全員成本目標(biāo)管理
[摘要] 本文主要闡述在高油價(jià)的環(huán)境下，企業(yè)車輛管理信息系統(tǒng)建設(shè)對(duì)于成本管理的重要性，以及車輛管理信息系統(tǒng)的主要功能，提出應(yīng)建立健全管理制度，提高企業(yè)管理效率。
[關(guān)鍵詞] 車輛管理; 信息系統(tǒng); 成本管理
[中圖分類號(hào)] F270.7 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼] A [文章編號(hào)] 1673 - 0194(2012)15- 0069- 02
車輛管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的重點(diǎn)和難點(diǎn)工作，車輛消耗在當(dāng)今油價(jià)持續(xù)高漲的環(huán)境下，更是給企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，因此需要我們從高油價(jià)的慣性思維中擺脫出來(lái)，改變車輛成本管理的模式。傳統(tǒng)手工方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足信息高速傳遞的需要，致使工作效率下降，無(wú)法及時(shí)掌握車輛的動(dòng)態(tài)變化，造成管理脫節(jié)與車輛閑置，監(jiān)控難度加大，這實(shí)際上也增加了管理成本。針對(duì)現(xiàn)狀，企業(yè)急需建設(shè)車輛管理信息化系統(tǒng)，將全油田車輛納入一個(gè)平臺(tái)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)車輛集中管理，科學(xué)調(diào)度，優(yōu)化資源配置，實(shí)施精細(xì)化管理，推進(jìn)全員成本目標(biāo)管理，使單車核算更加全面，目標(biāo)成本體系更加完整，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛運(yùn)能、成本、人員等方面的統(tǒng)一管理，應(yīng)用車輛管理軟件，還可逐漸取消部分紙質(zhì)資料，減少紙質(zhì)文件，節(jié)約辦公和管理成本;通過(guò)使用車輛管理軟件，優(yōu)化現(xiàn)行車輛管理工作中的審批流程，提高審批工作效率，達(dá)到管理規(guī)范、運(yùn)作高效、降低成本、提高經(jīng)濟(jì)效益的目的。
1 車輛管理信息系統(tǒng)的功能應(yīng)用概述
針對(duì)集團(tuán)車輛管理的需要，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)以“技術(shù)創(chuàng)新助力成本控制管理”的設(shè)計(jì)思路，發(fā)揮財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)在企業(yè)管理中的核心作用，注重與現(xiàn)有財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)、資產(chǎn)管理系統(tǒng)、設(shè)備管理系統(tǒng)之間的信息共享，保證數(shù)據(jù)的唯一性，避免工作的重復(fù)性。系統(tǒng)中應(yīng)包括以下主要功能。
1.1 檔案管理功能
檔案管理主要提供包括車輛檔案管理、駕駛員檔案管理和單位車輛信息統(tǒng)計(jì)等管理功能，主要用于管理與車輛有關(guān)的各種記錄，如車輛基本信息、車輛維修信息、車輛保險(xiǎn)信息、人員基本信息等。靈活調(diào)整人車配屬關(guān)系，系統(tǒng)提供“一對(duì)一”、“一對(duì)多”、“多對(duì)多”等多種人車配屬關(guān)系。
通過(guò)系統(tǒng)的車輛統(tǒng)計(jì)功能，管理者可以很方便地統(tǒng)計(jì)出某個(gè)公司或某個(gè)部門車輛配屬的情況，如車輛數(shù)目、所配車型和司機(jī)配備情況等。
1.2 車輛運(yùn)行管理功能
車輛運(yùn)行管理提供用車管理、收車管理、用車信息統(tǒng)計(jì)和車輛狀態(tài)查詢等功能，主要便于車輛管理人員及時(shí)了解車輛使用情況和車輛行駛情況的信息統(tǒng)計(jì)，協(xié)作管理人員更加方便地調(diào)配車輛。可以根據(jù)車輛的目的地和用車人數(shù)情況，調(diào)整派車的數(shù)量和車型，這樣既滿足了工作要求又節(jié)省了用車費(fèi)用，實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化派車，提高了車輛的使用效率。
通過(guò)運(yùn)行管理功能，管理者可以通過(guò)用車時(shí)間、用車單位、車輛牌照、駕駛員等查詢條件很方便地統(tǒng)計(jì)出某一輛車的出車信息，為單車成本核算提供了一定的依據(jù)。
1.3 車輛油耗管理
油耗管理針對(duì)目前企業(yè)不同的加油管理模式，采取定點(diǎn)加油管理、內(nèi)部加油管理和外部加油管理等幾種管理方式，并結(jié)合定額管理的理念，滿足企業(yè)對(duì)于車輛加油管理的各種需求。
通過(guò)查詢管理者可以及時(shí)了解到某一時(shí)段、某一臺(tái)車的加油情況，提供及時(shí)油耗考核依據(jù)，通過(guò)“標(biāo)準(zhǔn)值”與“實(shí)際值”的比較，結(jié)合企業(yè)現(xiàn)行的油耗管理制度，對(duì)駕駛員進(jìn)行考核。使考核工作更加公開(kāi)、公平、公正，有效提高管理質(zhì)量，切實(shí)降低用油成本。
1.4 車輛維修管理
維修管理提供維修申請(qǐng)管理、維修審批管理、維修報(bào)銷管理和維修狀態(tài)查詢等功能，讓管理者隨時(shí)了解車輛維修的狀況和維修內(nèi)容，并將維修內(nèi)容與相對(duì)應(yīng)的車輛檔案進(jìn)行自動(dòng)關(guān)聯(lián)，方便管理者查詢，及時(shí)了解某一時(shí)段、某一臺(tái)車的維修情況，以此判斷維修的真實(shí)性，避免司機(jī)頻繁修車或虛報(bào)維修費(fèi)現(xiàn)象的發(fā)生。
除零星維修外，凡是與外部修理單位結(jié)算的修理費(fèi)支出，系統(tǒng)應(yīng)提供自動(dòng)生成報(bào)銷原始憑證的功能。系統(tǒng)自動(dòng)生成標(biāo)準(zhǔn)格式的維修報(bào)銷單，除了提供有“原始憑證粘貼”、“費(fèi)用總額”及“簽字確認(rèn)”等指定區(qū)域外，還提供詳細(xì)的維修保養(yǎng)信息及費(fèi)用的明細(xì)信息供管理者參考，加大監(jiān)控力度，保證費(fèi)用報(bào)銷的透明度與合理性，有效降低管理成本。
1.5 車輛費(fèi)用管理功能
費(fèi)用管理提供行車費(fèi)用管理、油耗費(fèi)用管理、維修費(fèi)用管理、規(guī)費(fèi)管理和其他費(fèi)用管理等功能，并結(jié)合定額控制、實(shí)時(shí)提醒等方式監(jiān)管車輛的各項(xiàng)費(fèi)用支出情況。
實(shí)現(xiàn)對(duì)行車費(fèi)用、加油費(fèi)用、維修費(fèi)用和規(guī)費(fèi)等全部費(fèi)用進(jìn)行綜合匯總管理，系統(tǒng)采用報(bào)表、圖形等方式，給管理者提供實(shí)時(shí)的費(fèi)用支出情況，通過(guò)每年的定額值或標(biāo)準(zhǔn)值與每月的實(shí)際消耗值及其累計(jì)值作比較，直觀地反映定額費(fèi)用的消耗情況。同時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)計(jì)算消耗比例，作為定額費(fèi)用管理的依據(jù)，能夠幫助管理者及時(shí)了解定額費(fèi)用的消耗情況，并據(jù)此控制費(fèi)用成本支出，保障合理開(kāi)銷，降低管理成本。
1.6 車輛保險(xiǎn)管理功能
保險(xiǎn)管理提供車輛保險(xiǎn)管理、車輛保險(xiǎn)險(xiǎn)種管理、保險(xiǎn)公司管理和保險(xiǎn)到期提醒等功能，方便管理人員及時(shí)了解車輛保險(xiǎn)信息情況，避免出現(xiàn)“錯(cuò)保、漏保”現(xiàn)象。
1.7 車輛安全管理功能
安全管理提供車輛事故管理、駕駛員違章管理和安全活動(dòng)管理等功能，用于管理者對(duì)所出現(xiàn)的安全事故分析事故原因、查找安全隱患，協(xié)助用戶改善或完善現(xiàn)行的車輛管理安全制度，保證行車安全，提高駕駛員的安全意識(shí)。
2 建立健全管理制度，保證系統(tǒng)應(yīng)用效益的實(shí)現(xiàn)
(1) 建立信息系統(tǒng)管理制度，確保系統(tǒng)內(nèi)數(shù)據(jù)錄入的完整性、及時(shí)性、準(zhǔn)確性，使系統(tǒng)內(nèi)各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)更具有科學(xué)性和可比性，形成科學(xué)的單車核算目標(biāo)成本。
(2) 嚴(yán)格執(zhí)行派車審批管理，實(shí)行電子路單制度。可根據(jù)行車類型的不同，設(shè)置不同的審批流程，增加了管理者對(duì)派車的監(jiān)管力度，杜絕公車私用現(xiàn)象的發(fā)生。規(guī)范電子路單簽認(rèn)信息，規(guī)范路單填制、傳遞、使用、保管以及結(jié)算，電子路單是駕駛員報(bào)銷和內(nèi)部結(jié)算的唯一憑據(jù)。
(3) 建立嚴(yán)格的成本考核兌現(xiàn)制度，根據(jù)車輛型號(hào)及功能等設(shè)置科學(xué)嚴(yán)密的考核指標(biāo)，定期公開(kāi)單車的公里數(shù)或作業(yè)工時(shí)、百公里耗油量或耗油量、收入、成本、差旅費(fèi)、修理費(fèi)等，分析與指標(biāo)的差距，查找管理漏洞，提出可行的建議和措施。建立科學(xué)合理的兌現(xiàn)機(jī)制，將成本責(zé)任與責(zé)任人的收入掛鉤，使每一名員工自黨樹(shù)立成本意識(shí)。通過(guò)激勵(lì)考核機(jī)制的靈活運(yùn)用，促進(jìn)和引導(dǎo)各級(jí)單位和全體員工高度重視并持續(xù)推進(jìn)成本管理工作。
全員目標(biāo)成本管理，不僅僅是財(cái)務(wù)部門的工作，而應(yīng)是每個(gè)部門、每名員工的自覺(jué)行動(dòng)，借助于先進(jìn)的計(jì)算機(jī)手段，一套科學(xué)運(yùn)作、精干高效、全員參與、全過(guò)程控制的車輛管理系統(tǒng)，必將為企業(yè)挖潛節(jié)能，降本減費(fèi)，為企業(yè)增效。
車輛信息管理論文范文二：地鐵車輛信息網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)在車輛管理調(diào)度中的應(yīng)用
摘要 ： 重點(diǎn)研究了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)IBM DB2的關(guān)鍵技術(shù)，數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)和架構(gòu)， 自動(dòng)管理和設(shè)置數(shù)據(jù)庫(kù)的工具等作了深一步的研究。結(jié)合地鐵管理信息系統(tǒng)中對(duì)DB2數(shù)據(jù)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)特性的使用，進(jìn)一步證明了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)在地鐵車輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)中的必要性。
關(guān)鍵詞： 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù); DB2;地鐵車輛管理信息系統(tǒng)
中圖分類號(hào)：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-3044(2014)10-2180-02
1 概述
本文討論的是網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的發(fā)展和應(yīng)用對(duì)于地鐵車輛管理中所產(chǎn)生的積極影響和作用。同時(shí)闡述了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的安全性和成為未來(lái)數(shù)據(jù)庫(kù)發(fā)展和應(yīng)用的總體趨勢(shì)。
2 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的概念及發(fā)展歷程
2.1 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的概念
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)是跨越電腦在網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建、運(yùn)行的數(shù)據(jù)庫(kù)。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)之間的關(guān)系不是一一對(duì)應(yīng)的，可能存在著一對(duì)多的關(guān)系，這種關(guān)系也不是只有一種路徑的涵蓋關(guān)系，而可能會(huì)有多種路徑或從屬的關(guān)系。
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)(Network Database)其含義有三個(gè)：①在網(wǎng)絡(luò)上運(yùn)行的數(shù)據(jù)庫(kù)。②網(wǎng)絡(luò)上包含其他用戶地址的數(shù)據(jù)庫(kù)。③信息管理中，數(shù)據(jù)記錄可以以多種方式相互關(guān)聯(lián)的一種數(shù)據(jù)庫(kù)。
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)和分層數(shù)據(jù)庫(kù)相似，因?yàn)槠浒瑥囊粋€(gè)記錄到另一個(gè)記錄的前進(jìn)。與后者的區(qū)別在于其更不嚴(yán)格的結(jié)構(gòu)：任何一個(gè)記錄可指向多個(gè)記錄，而多個(gè)記錄也可以指向一個(gè)記錄。實(shí)際上，網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)允許兩個(gè)節(jié)點(diǎn)間的多個(gè)路徑，而分層數(shù)據(jù)庫(kù)只能有一個(gè)從父記錄(高級(jí)記錄)到子記錄(低級(jí)目錄)的路徑。[1]
2.2 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的發(fā)展歷程
網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)是現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)發(fā)展下的產(chǎn)物，隨著計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)與信息技術(shù)的不斷發(fā)展，對(duì)于遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)庫(kù)的訪問(wèn)和使用日益增加。網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)作為一種主要的電子資源，其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下日益突顯。未來(lái)幾年網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)將繼續(xù)呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。[2]
3 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)架構(gòu)及其在地鐵車輛運(yùn)營(yíng)中的使用
3.1 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)架構(gòu)
1)核心服務(wù)器采用Cluster，還采用了SSD做磁盤陣列(SSD可存放索引等數(shù)據(jù));
2)核心服務(wù)器的數(shù)據(jù)變更通過(guò)SSB，分發(fā)到兩臺(tái)Replication的主機(jī)中(這一步可以先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行粗加工，加工成方便用戶查詢的數(shù)據(jù)形式，然后再通過(guò)SSB包裝后分發(fā))，使用了兩臺(tái)SSB分發(fā)機(jī)，既可以分擔(dān)壓力，也可以實(shí)現(xiàn)無(wú)單點(diǎn)故障;SSB可用保證核心庫(kù)的數(shù)據(jù)和Replication主機(jī)數(shù)據(jù)一致;當(dāng)然這一步也可以直接使用Replication來(lái)實(shí)現(xiàn)，但對(duì)核心服務(wù)器的壓力會(huì)有所增加;
3)接下來(lái)將Replication主機(jī)的數(shù)據(jù)通過(guò)分發(fā)服務(wù)器分別分發(fā)到三臺(tái)訂閱機(jī)，也就是QUERYDB服務(wù)器;
4)六臺(tái)QUERYDB通過(guò)F5控制訪問(wèn)，同時(shí)在前段加了臺(tái)MemoryCache的服務(wù)器，增加緩存，減少查詢的壓力(這一部分很多公司使用了搜索引擎方面的技術(shù)，將數(shù)據(jù)庫(kù)中的數(shù)據(jù)生成XML文件，再通過(guò)索引文件來(lái)查找數(shù)據(jù));
5)B3和B4兩臺(tái)SSB的作用是做QUERYDB到核心服務(wù)器的SSB消息轉(zhuǎn)發(fā)，SSB消息既能從QUERYDB發(fā)送到核心服務(wù)器，同時(shí)也能從核心服務(wù)器發(fā)送到QUERYDB;這樣有啥用呢?用處大了，因?yàn)楹诵姆?wù)器只有一臺(tái)，我們?nèi)绻丫W(wǎng)絡(luò)的所有操作都集中到核心服務(wù)器處理，那在業(yè)務(wù)高峰時(shí)期，數(shù)據(jù)變更非常頻繁，核心服務(wù)器壓力必定非常大，很可能抗不住，為預(yù)防這樣的問(wèn)題，我們勢(shì)必要把部分壓力分擔(dān)出去，于是我們可以在用戶乘車刷卡、購(gòu)卡等操作時(shí)，先將操作放到QUERYDB中，再通過(guò)SSB把消息發(fā)送給核心服務(wù)器，核心服務(wù)器接受到SSB消息后，會(huì)先放到隊(duì)列中，然后一個(gè)個(gè)處理，這樣核心服務(wù)器就不會(huì)因?yàn)橥瑫r(shí)處理過(guò)多的請(qǐng)求，而產(chǎn)生當(dāng)機(jī)的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)核心服務(wù)器處理完信息后，會(huì)將這些數(shù)據(jù)的變動(dòng)通過(guò)Replication分發(fā)到每臺(tái)QUERYDB中去，這樣QUERYDB的數(shù)據(jù)還是會(huì)和核心服務(wù)器保持一致，實(shí)現(xiàn)了通過(guò)QUERYDB來(lái)記錄操作，然后運(yùn)用SSB技術(shù)來(lái)分壓的效果;因?yàn)镼UERYDB有六臺(tái)(還可以擴(kuò)展)，QUERYDB上SSB壓力都分散了，所以也不會(huì)給QUERYDB帶來(lái)很大的壓力(可能消息會(huì)有小的延時(shí)，應(yīng)該盡量在SSB通道上使用光纖網(wǎng)絡(luò));即便核心服務(wù)器當(dāng)機(jī)了，還是可以進(jìn)行查詢數(shù)據(jù)、乘車數(shù)據(jù)處理和購(gòu)卡等操作，SSB會(huì)一直保留消息。
3.2網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)在地鐵運(yùn)營(yíng)中的使用
以蘇州地鐵運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)為例，當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的使用結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)按照中心節(jié)點(diǎn)為主，副節(jié)點(diǎn)為輔的設(shè)計(jì)方式進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的設(shè)置，以避免直接訪問(wèn)中央數(shù)據(jù)庫(kù)所產(chǎn)生的巨大壓力。中心節(jié)點(diǎn)和各副節(jié)點(diǎn)之間通過(guò)數(shù)據(jù)包的方式進(jìn)行定時(shí)數(shù)據(jù)更新，以保持中央數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)完整性。用戶在地鐵站檢票和購(gòu)卡以及數(shù)據(jù)查詢時(shí)，訪問(wèn)的是各站點(diǎn)數(shù)據(jù)庫(kù)的信息，同時(shí)數(shù)據(jù)也寫入當(dāng)前站點(diǎn)的數(shù)據(jù)庫(kù)中。
4 結(jié)論
本文通過(guò)介紹網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)的發(fā)展歷史及其系統(tǒng)架構(gòu)，指出了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)的重要功能，同時(shí)還提出了數(shù)據(jù)集群管理對(duì)保證系統(tǒng)運(yùn)行的重要作用。體現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù)在系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)和系統(tǒng)當(dāng)機(jī)恢復(fù)中巨大優(yōu)勢(shì)。
參考文獻(xiàn)：
[1] 譚文芳.網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫(kù).
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