航空機(jī)務(wù)維修安全與管理論文
隨著社會的不斷進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們的出行方式越來越多選擇坐飛機(jī)出行。為了保證飛機(jī)飛行的安全，飛機(jī)維修工作就變得尤為重要。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的航空機(jī)務(wù)維修與管理論文，供大家參考。
航空機(jī)務(wù)維修與管理論文篇一：淺談航空機(jī)務(wù)維修準(zhǔn)備及管理
摘要：航空機(jī)務(wù)維修的工作中，“工前”準(zhǔn)備是維修工作的基礎(chǔ)，一定要從細(xì)節(jié)做起，因為細(xì)節(jié)決定安全，本文通過航空機(jī)務(wù)維修的“工前”準(zhǔn)備和機(jī)務(wù)維修工作中的“細(xì)節(jié)”管理兩方面，對如何有效地避免或者減少人為因素造成的錯誤進(jìn)行了討論。
關(guān)鍵詞：航空;機(jī)務(wù)維修;“工前”準(zhǔn)備;“細(xì)節(jié)”管理
在機(jī)務(wù)的維修過程中，工作前的準(zhǔn)備工作，工作中的施工階段，工作以后的收尾工作，都是很重要的方面，其中，工作前的準(zhǔn)備工作是工作的前提和基礎(chǔ)，所以占有著十分重要的地位，在各個過程中都要注意人的因素，對員工要進(jìn)行一系列的安全技能培訓(xùn)，使飛機(jī)在維修的過程中人為造成的差錯降到最低。
1.航空機(jī)務(wù)維修的“工前”準(zhǔn)備
在還沒有得知工作計劃的時候，就應(yīng)該打好提前量，提前將準(zhǔn)備工作做好，準(zhǔn)備工作包括設(shè)備、資料、工具和人員等，準(zhǔn)備工作在航空機(jī)務(wù)維修中是比較重要的，準(zhǔn)備工作做得越到位，人為發(fā)生差錯的概率就越小。具體步驟如下：
1.1組織學(xué)習(xí)工卡
在維修工作開始實施之前，要先組織大家學(xué)習(xí)工卡，將工作的步驟和工作的內(nèi)容還有需要注意的事項記牢，讓每一個工作人員都能夠熟練地掌握工卡的內(nèi)容，將工作中的每一個細(xì)節(jié)牢記于心，每個人都能夠為工作的全局考慮，充分發(fā)揮自己在團(tuán)隊中的作用，能夠?qū)ぷ饔惺愕男判暮桶盐铡?/p>
1.2檢查需要的工具和材料
在維修工作開始實施之前要將所需要的工具、設(shè)備和材料準(zhǔn)備好，并做好檢查，確定其可以正常使用，如果檢查不夠細(xì)致可能會導(dǎo)致在工作中設(shè)備突發(fā)故障，材料不齊全等情況，使得維修工作不能夠正常進(jìn)行，進(jìn)而影響到工作的質(zhì)量和效果。
1.3進(jìn)行合理的計劃和安排。
在維修工作開始實施之前，對工作人員的各項工作做好計劃和安排，注意安排要合理，讓每個人都能夠發(fā)揮自己的長處，將人員之間進(jìn)行合理的搭配，使其能夠最大效率地完成工作。在一些比較重要的大型的定檢工作之前，做好提前的準(zhǔn)備工作，可以有效地避免一些不必要的沖突。
對工作環(huán)境也要進(jìn)行考慮，例如天氣因素，雷雨天氣時，外場的工作人員要做好避雷等安全措施。下雨的時候不能進(jìn)行補(bǔ)漆工作，有些工作因為風(fēng)速過大，吊車不能使用。在高溫天氣和冰凍天氣，人的機(jī)能都會受到相應(yīng)的影響，比春天、秋天這樣宜人的環(huán)境下工作效率要低一些，也比較容易犯錯。
還要考慮到人在不同是時間段的工作效率是不一樣的，在上午9-10點，經(jīng)過一個晚上的休息，人的精神比較飽滿，工作效率會比較高，不容易出差錯，這種情況下維修工作可以安排的多一點，或難度比較大的維修工作;如果是凌晨2-3時的，在人們應(yīng)該正常要睡覺的時刻，比較累、疲乏，思想比較容易出差錯，要盡量避開這些時刻安排難度較大的工作，安排比較簡單一點的工作。
還有一些工作環(huán)境因素，比如噪音對人影響等等，所以安排維修工作時也應(yīng)該將其考慮進(jìn)去。在進(jìn)行合理地安排之后，各個部門就可以按照計劃的流程進(jìn)行施工，這樣不僅能夠提高工作的效率，還可以將一些不必要的人為因素避免掉。
2.機(jī)務(wù)維修工作中的“細(xì)節(jié)”管理
安全永遠(yuǎn)是機(jī)務(wù)維修的最重要的主題，所以無論用什么辦法，都要保證安全，杜絕一切人為因素成的差錯，以下進(jìn)行探討：
2.1注重細(xì)節(jié)，嚴(yán)格按照制度進(jìn)行
細(xì)節(jié)決定安全，我們在日常的工作中只有將細(xì)節(jié)做好了，才能夠保證安全，要按照規(guī)章制度來進(jìn)行工作，這些規(guī)章制度都是從一些經(jīng)驗和教訓(xùn)中獲得的，要嚴(yán)格執(zhí)行不能存有半點僥幸心理，對于規(guī)定的每一個程序都要按照制度來執(zhí)行，不能有任何的疏忽。
機(jī)務(wù)工作注重的是以人為本，照章辦事，想要搞好日常的安全管理，就要注重細(xì)節(jié)上的各個環(huán)節(jié)的管理，做好對一些日常工作中的簡單的小事的管理工作，如果在細(xì)節(jié)和這些小事上面做得到位，就可以在很大程度上消除安全隱患，為安全生產(chǎn)創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。
2.2反對“低標(biāo)準(zhǔn)、老毛病、壞習(xí)慣”
這些缺點并不難見到，明明是違章的行為，卻因為多次這樣做沒有造成事故而疏忽大意，導(dǎo)致很多事故發(fā)生之后都找不到原因。對于這一類問題的避免，一定要有敏銳的分辨能力，這樣才能夠用發(fā)現(xiàn)的眼光來找到一些違章的問題。
機(jī)務(wù)工作是比較枯燥的，基本上都是進(jìn)行巡檢工作，但是這個工作的重要性是非常大的，一個螺絲的松動或者一個設(shè)備的不準(zhǔn)確都可能出現(xiàn)很大的問題，所以，在一些日常的工作中將這些細(xì)節(jié)重視起來，每發(fā)現(xiàn)一個細(xì)小的問題，也許就能夠避免一次中大的飛行事故。
2.3做好員工的思想、技能培訓(xùn)工作
將細(xì)節(jié)搞好，就能夠在一定程度上保證安全，要對員工進(jìn)行一些技術(shù)上的培訓(xùn)，并進(jìn)行一系列的考核，讓每一個員工都對自己的崗位和技術(shù)操作熟練掌握，這樣能夠從根本上將一些錯誤、野蠻的操作杜絕，也在一定的程度上保證了飛行的安全，避免了事故的發(fā)生。要對員工的安全技能定時或定期進(jìn)行檢查和抽查，要保證每個員工都能負(fù)起自己的責(zé)任，并保證每個員工都能夠使用好安全的技能，對一些違章的行為要自覺遠(yuǎn)離。
2.4預(yù)見并消除安全隱患
對能夠預(yù)見到的各種安全隱患做好防備，將飛機(jī)維修過程中的可靠性做到最佳的程度，我國現(xiàn)在使用的民用航空器大多數(shù)都是從一些歐美國家引進(jìn)的，而在引進(jìn)的同時又接受了一些維修的理論，而在具體的日常工作中，很多的維修單位都不重視對維修管理運(yùn)行過程的控制，對故障的預(yù)防措施沒有概念，自然做得就不到位，更何談精益求精呢?還有，就是對一些維修的經(jīng)驗不懂得總結(jié)規(guī)律，在遇到問題的時候只是就事論事，沒有舉一反三的能力，在管理上也不規(guī)范所以，要加強(qiáng)對細(xì)節(jié)的管理，預(yù)見并消除安全隱患。
3.結(jié)語
我們要將安全重視起來，在維修施工之前做好一系列的準(zhǔn)備工作，從細(xì)節(jié)入手，做好安全的策劃，將施工過程中的危險因素預(yù)見到，并能夠進(jìn)行合理地計劃和安排，使事故遠(yuǎn)離我們。
參考文獻(xiàn)：
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航空機(jī)務(wù)維修與管理論文篇二：航空機(jī)務(wù)維修控制預(yù)警系統(tǒng)研究
【摘要】本文首先分析了航空機(jī)務(wù)維修的重要性，并在此基礎(chǔ)上對航空機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)控制預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建進(jìn)行研究。期望通過本文的研究能夠?qū)μ岣唢w機(jī)的維修效率和維修質(zhì)量有所幫助。
【關(guān)鍵詞】航空;機(jī)務(wù)維修;控制預(yù)警系統(tǒng)
一、航空機(jī)務(wù)維修的重要性分析
我國的航空運(yùn)輸業(yè)在短短數(shù)十年里獲得了快速發(fā)展，這為旅客出行提供了極大的便利條件。對于航空公司而言，確保飛機(jī)安全飛行是最為重要的環(huán)節(jié)之一，大量的事實證明，機(jī)務(wù)維修是保證飛機(jī)安全飛行的前提和基礎(chǔ)。由于飛機(jī)屬于一種非常復(fù)雜的設(shè)備，從而使得對它的維修成為一項系統(tǒng)性較強(qiáng)的工作，為了進(jìn)一步提高維修效率和質(zhì)量，各大航空公司都紛紛構(gòu)建起了較為完善的機(jī)務(wù)維修管理系統(tǒng)。在整個機(jī)務(wù)維修的過程中，航空公司的生產(chǎn)管理部門扮演著非常重要的角色，該部門是確保維修工作順利開展的關(guān)鍵之所在。通常情況下，該部門都是按照工程技術(shù)部門下達(dá)的相關(guān)維修指令，并依據(jù)飛機(jī)的實際飛行數(shù)據(jù)，對飛機(jī)的狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，同時制定出合理的維修計劃，再將計劃下達(dá)給維修車間，對于一些無法執(zhí)行的維修指令，則會反饋給工程技術(shù)部門。由生產(chǎn)管理部門負(fù)責(zé)制定的維修計劃基本都是每周制定一次，維修車間會將相關(guān)的維修數(shù)據(jù)反饋給生產(chǎn)管理部門，并以此為依據(jù)，進(jìn)行下一周維修計劃的制定。雖然這種維修方式也能夠確保飛機(jī)安全飛行，但是整個過程相對比較繁瑣，針對這一情況，本文提出機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)控制預(yù)警系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)能夠使整個維修過程得以簡化，不但可以顯著提高維修效率，而且還能節(jié)約維修成本。下面對系統(tǒng)的具體構(gòu)建進(jìn)行論述。
二、航空機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)控制預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)建研究
(一)系統(tǒng)的構(gòu)建原則
在對控制預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行構(gòu)建的過程中，必須遵循的一點原則是構(gòu)建出來的系統(tǒng)要滿足當(dāng)前航空機(jī)務(wù)維修的發(fā)展需要，并且還要符合機(jī)務(wù)維修未來的發(fā)展方向。為此，控制預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)以機(jī)務(wù)維修部門的日常工作為基礎(chǔ)，并充分結(jié)合相關(guān)的數(shù)據(jù)流量以及工作流程。同時，還應(yīng)當(dāng)按照系統(tǒng)論的方法對整個控制預(yù)警系統(tǒng)進(jìn)行合理的構(gòu)建。此外，在對系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)時，要確保軟件系統(tǒng)的可操作性和實用性，這樣才能使系統(tǒng)滿足實際工作要求。
(二)系統(tǒng)的框架程序
本系統(tǒng)的框架程序由以下幾個部分構(gòu)成：用戶登錄驗證、初始化應(yīng)用、MDI主界面。當(dāng)用戶完成登錄驗證之后，系統(tǒng)會自行提取用戶的信息，如用戶名、所屬部門、權(quán)限等級等等，并以此為依據(jù)判定用戶進(jìn)入系統(tǒng)后可執(zhí)行的操作。同時完成對登錄用戶相關(guān)信息的緩存處理。MDI界面則可以提供各種子功能、工具欄。
(三)系統(tǒng)功能模塊的實現(xiàn)
控制預(yù)警系統(tǒng)包括的主要功能模塊如下：
1.標(biāo)準(zhǔn)代碼子模塊
該模塊具體負(fù)責(zé)對系統(tǒng)基本代碼和相關(guān)數(shù)據(jù)信息的維護(hù)，其由兩個界面組成，一個是代碼表界面，該界面可以按照不同的代碼進(jìn)行分類顯示，同時還能提供代碼表錄入以及編輯等操作;另一個是數(shù)據(jù)列表界面，這個界面主要負(fù)責(zé)提供以下操作：數(shù)據(jù)錄入、編輯、有效和無效判定。該模塊的功能分別由不同的函數(shù)予以實現(xiàn)，如表1所示。
2.預(yù)警設(shè)置子模塊
該模塊主要負(fù)責(zé)預(yù)警時間值的設(shè)置，在工作預(yù)報中會按照預(yù)先設(shè)定好的預(yù)警時間值預(yù)報單機(jī)以及機(jī)件維修剩余的時間。該模塊包括以下幾個界面：已設(shè)列表、未設(shè)列表、預(yù)警時間設(shè)置與編輯。在具體應(yīng)用過程中，當(dāng)用戶通過鼠標(biāo)箭頭對機(jī)型節(jié)點進(jìn)行點擊后，系統(tǒng)便會自動顯示出該機(jī)型的已設(shè)和未設(shè)列表，而預(yù)警時間設(shè)置界面能夠為用戶提供各個時間段內(nèi)單位預(yù)警值的設(shè)置，當(dāng)完成設(shè)置后，預(yù)警記錄便會在已設(shè)列表中顯示出來，通過編輯界面可以對預(yù)警值進(jìn)行相應(yīng)的修改。該模塊能夠針對不同的機(jī)型和各種部件設(shè)置不同的預(yù)警時間，進(jìn)一步確保了對飛機(jī)和機(jī)載設(shè)備的精細(xì)化控制，有效防止了因人為操作不當(dāng)引起維修事故的情況發(fā)生，大幅度提高了機(jī)務(wù)維修的工作效率和質(zhì)量。
3.機(jī)件管理子模塊
該模塊主要負(fù)責(zé)實現(xiàn)新增和修改機(jī)件的相關(guān)信息，同時還能按照所屬部件對機(jī)件的規(guī)定年限進(jìn)行修改。當(dāng)某個型號的部件因翻修或是其他原因需要以新的時間進(jìn)行控制時，只需要對時間單位進(jìn)行修改即可，無需對每個機(jī)件都進(jìn)行相應(yīng)的修改，這為質(zhì)量控制人員對系統(tǒng)的維護(hù)帶來了極大的方便。
4.機(jī)件構(gòu)型子模塊
該模塊主要負(fù)責(zé)實現(xiàn)對飛機(jī)維修方案的綜合管理，能夠直觀地展現(xiàn)出飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)。在構(gòu)型緩存表當(dāng)中，只存儲飛機(jī)與機(jī)件的對應(yīng)關(guān)系，這樣可以對飛機(jī)上的機(jī)件進(jìn)行快速檢索。若是從飛機(jī)上拆除某個機(jī)件時，則可在緩存表中將其與飛機(jī)對應(yīng)關(guān)系的記錄全部刪除，此時該機(jī)件的位置信息為空。如果將一個新的機(jī)件安裝到指定位置時，模塊會自動生成機(jī)件構(gòu)型，并在緩存表中增加該機(jī)件與飛機(jī)的對應(yīng)關(guān)系。
(四)系統(tǒng)應(yīng)用效果
本文提出的控制預(yù)警系統(tǒng)現(xiàn)已在某航空公司中獲得了應(yīng)用，自系統(tǒng)投入使用至今，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定、可靠，為機(jī)務(wù)維修部門組織維修工作提供了可靠的依據(jù)，這不但進(jìn)一步提高了維修工作效率和維修質(zhì)量，而且還消除了人為因素的干擾，確保了飛機(jī)的飛行安全。
三、結(jié)論
總而言之，對于航空公司而言，確保飛機(jī)安全飛行是最為重要的環(huán)節(jié)之一，該目標(biāo)需要機(jī)務(wù)維修部門予以實現(xiàn)，為了進(jìn)一步提高機(jī)務(wù)維修部門的工作效率和維修質(zhì)量，航空公司應(yīng)當(dāng)構(gòu)建完善的機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)控制預(yù)警系統(tǒng)。只有這樣，才能使機(jī)務(wù)維修工作順利開展，也才能從根本上保障飛機(jī)安全飛行。
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航空機(jī)務(wù)維修與管理論文篇三：淺談船舶機(jī)務(wù)維修安全管理
摘要：科學(xué)化、規(guī)范化管理是機(jī)務(wù)安全管理工作的核心。加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作安全管理系統(tǒng)科學(xué)化、規(guī)范化安全管理工作的切入點主要有安全管理方式由主要依靠行政管理手段轉(zhuǎn)向主要依靠體系法規(guī)手段;利用先進(jìn)的科學(xué)手段，加大機(jī)務(wù)安全管理工作的科技含量;嚴(yán)格執(zhí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，是確保機(jī)務(wù)安全管理工作的根本;繼續(xù)提高維修人員專業(yè)能力，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力;不斷提高安全生產(chǎn)管理水平，在工作中不斷完善生產(chǎn)管理程序;不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理隊伍的綜合素質(zhì)，重點要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任心和職業(yè)道德教育。
關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)維修 安全管理 科學(xué)化 以人為本
機(jī)務(wù)維修管理是遠(yuǎn)洋船隊發(fā)展的重要基礎(chǔ)，在保證機(jī)務(wù)工作順利開展得過程中，安全是關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。機(jī)務(wù)管理及維修人員不僅擔(dān)負(fù)著保持船舶固有的安全性、可靠性的基本任務(wù)，還承擔(dān)著改進(jìn)設(shè)計、完成改裝。提高安全水平以及設(shè)備損壞后的檢查和修復(fù)的重要責(zé)任。如果維修工作稍有不慎就會給安全帶來極大威脅，甚至造成無可挽回的損失。機(jī)務(wù)維修部門在落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針，實現(xiàn)“安全防范關(guān)口前移”的工作中，發(fā)揮著極為重要的作用。在安全管理工作中，人是最關(guān)鍵的因素，只要我們長期堅持以人為本，注重科學(xué)化、規(guī)范化管理，實現(xiàn)機(jī)務(wù)維修安全管理目標(biāo)的基礎(chǔ)就會更堅實。
1 科學(xué)化、規(guī)范化管理是機(jī)務(wù)安全管理工作的核心
在機(jī)務(wù)維修管理中積極推行科學(xué)化規(guī)范化安全管理，是保證船舶安全的有效措施。開展規(guī)范化、科學(xué)化管理是當(dāng)今社會發(fā)展的需要，也是各大航運(yùn)公司專業(yè)化、精細(xì)化管理改革的一個過程，是吸收國內(nèi)外先進(jìn)管理思想和方法與國際通用標(biāo)準(zhǔn)的需要，是依法操作、依法管理和自我約束的需要。從近年來所發(fā)生的船舶維修時所發(fā)生的人為事故分析來看，幾乎每起事件的發(fā)生都不同程度的存在著管理失誤、違章操作的因素。從事件分析來看與管理相關(guān)的因素有以下幾方面：(1)設(shè)備、工具缺少說明、不可靠或過于復(fù)雜，或者修理人員根本就沒有使用規(guī)定的工具設(shè)備。(2)在工作任務(wù)的安排上缺乏計劃性，經(jīng)常是臨時安排工作，致使維修人員在工作前缺少充分的準(zhǔn)備。
工作組織不利、工作的優(yōu)先順序安排欠佳，導(dǎo)致工作出現(xiàn)混亂。(3)修理人員或船舶輪機(jī)管理人員基本操作技能不足、缺乏對船舶各系統(tǒng)知識的了解，或者對新的工作崗位的工作程序方面的知識不足。(4)對單一維修工作的難度、強(qiáng)度估計不足，而且工作時間要求比較苛刻，沒有充分認(rèn)識到現(xiàn)場修理人員的身體和精神的過度疲勞會對安全造成影響。(5)沒有充分考慮到工作場所的復(fù)雜，使得維修人員經(jīng)常要在工作過程中中斷工作或分散精力去適應(yīng)惡劣的自然環(huán)境。(6)對機(jī)務(wù)維修安全工作的重要性認(rèn)識不足，容易造成機(jī)務(wù)管理人員或現(xiàn)場修理人員的安全意識懈怠。(7)各部門之間、同一部門各個環(huán)節(jié)的人員之間、船舶人員與機(jī)務(wù)人員之間、員工和領(lǐng)導(dǎo)之間的信息溝通不足等等。因此，加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理人員的科學(xué)化、規(guī)范化管理對于提高安全管理水平，減少維修時的人為安全事故的發(fā)生具有重大意義。
2 加強(qiáng)機(jī)務(wù)維修工作安全管理系統(tǒng)科學(xué)化、規(guī)范化安全管理工作的切入點
(1)我們要從船舶安全管理長治久安的高度認(rèn)識安全管理方式由主要依靠行政管理手段轉(zhuǎn)向主要依靠體系法規(guī)手段，由經(jīng)驗管理轉(zhuǎn)向科學(xué)管理的重要意義，堅持不懈地推進(jìn)這項工作。在抓緊船舶機(jī)務(wù)維修方面規(guī)章的制定以及對有關(guān)規(guī)章修訂的同時，進(jìn)一步完善相應(yīng)的管理程序和辦法，完善各種機(jī)務(wù)維修安全事故調(diào)查法規(guī)和規(guī)章，規(guī)范機(jī)務(wù)維修中所發(fā)生安全事故的調(diào)查流程，找出在維修管理工作中的漏洞。并逐步采用PDCA管理程序?qū)Π踩|(zhì)量事件進(jìn)行控制。結(jié)合機(jī)務(wù)維修工作特點完善安全管理程序，全面推行規(guī)范化管理工作。根據(jù)ISM以及質(zhì)量安全管理體系的要求，進(jìn)一步完善機(jī)務(wù)管理中有關(guān)機(jī)務(wù)維修安全管理的一系列內(nèi)容，盡量使各項維修工作都能有章可循，全過程始終處于嚴(yán)格的控制中，使質(zhì)量文件體系成為安全工作的保障，努力推進(jìn)機(jī)務(wù)系統(tǒng)自我審核機(jī)制。在執(zhí)行各種規(guī)章制度的過程中，要強(qiáng)化執(zhí)法檢查監(jiān)督，要做到有章必循，違章必究。
(2)利用先進(jìn)的科學(xué)手段，加大機(jī)務(wù)安全管理工作的科技含量，要利用計算機(jī)管理平臺、數(shù)據(jù)庫、互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代化辦公手段，完善機(jī)務(wù)維修部門網(wǎng)絡(luò)維修資源規(guī)劃系統(tǒng)，優(yōu)化工作流程，提高機(jī)務(wù)維修信息化管理水平和信息傳遞速度，使各級領(lǐng)導(dǎo)和職能部門能夠通過計算機(jī)局域網(wǎng)及時監(jiān)控和了解安全生產(chǎn)工作的各類信息，達(dá)到維修工作的全過程控制，保證各類船舶的營運(yùn)能力和安全可靠性。
(3)嚴(yán)格執(zhí)行船舶行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，是確保機(jī)務(wù)安全管理工作的根本。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度，是機(jī)務(wù)工作的行為規(guī)范和技術(shù)操作規(guī)范，都是經(jīng)驗的總結(jié)，甚至是血的教訓(xùn)，具有很強(qiáng)的針對性和可操作性。作為維修人員，凡是禁止的東西，是絕對不能做的;凡是警告和提醒的，也應(yīng)該嚴(yán)格遵守，自覺執(zhí)行。凡是發(fā)生的安全事故往往都有一個共同的癥結(jié)：相當(dāng)一部分人員思想上不夠重視，章法觀念不強(qiáng)，甚至自以為是、隨心所欲，在貫徹執(zhí)行中問題很多，有的規(guī)章不健全、無章可循，有的有章不循。如果安全問題不引起重視，則人為差錯、人為責(zé)任事故必然會增多。所以，機(jī)務(wù)維修部門必須忠實維護(hù)規(guī)章制度的嚴(yán)肅性和法規(guī)性，不能在出了問題或事故征兆后才采取整頓措施。要變被動為主動，平時日常工作中就要經(jīng)常查找不足和隱患，密切關(guān)注容易出差錯的環(huán)節(jié)，抓紀(jì)律，抓作風(fēng)，層層管理，狠抓落實，把安全工作落實每一時、每一處。
(4)要繼續(xù)提高維修人員專業(yè)能力，提高機(jī)務(wù)故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。要密切與各主要設(shè)備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設(shè)備的常見故障診斷方式方法，利用設(shè)各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學(xué)手段，加強(qiáng)對關(guān)鍵性設(shè)備的日常監(jiān)控程度，及時消除隱患，保證設(shè)備安全運(yùn)行。就能夠最大程度避免機(jī)務(wù)維修工作的盲目性和隨意性，避免因為對修理工藝、程序的考慮不足或常識性錯誤而導(dǎo)致修理過程中造成不必要的人身或設(shè)備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗主義所帶來的負(fù)面作用。提高故障控制水平，逐步推廣故障分析例會、可靠性分析例會制度，加強(qiáng)對故障以及修理工藝的分析、探討和交流，減少控制重大和重復(fù)性故障的發(fā)生，針對季節(jié)性的故障做好預(yù)防工作，保證船舶的適航性。
(5)不斷提高安全生產(chǎn)管理水平，在工作中不斷完善生產(chǎn)管理程序，利用先進(jìn)的科學(xué)手段合理安排生產(chǎn)經(jīng)營任務(wù)，保證船員有充足的精力用于安全生產(chǎn)，盡可能避免船員超負(fù)荷工作，消除安全隱患。優(yōu)化機(jī)務(wù)維修生產(chǎn)組織程序，加強(qiáng)各部門的配合，使安全生產(chǎn)能夠緊張、有序地進(jìn)行。
(6)不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理隊伍的綜合素質(zhì)，重點要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任心和職業(yè)道德教育。隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機(jī)務(wù)維修隊伍的整體素質(zhì)和業(yè)務(wù)適應(yīng)能力的下降。因此，加強(qiáng)職工的在職教育培訓(xùn)必須跟上時代的發(fā)展和科技的進(jìn)步?，F(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達(dá)到了一個相當(dāng)高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時一系列輔助故障檢測系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負(fù)荷。但這也給人們檢查排除故障，進(jìn)行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對知識了解的深度和廣度提出了更高的要求，何況船舶科技還在不斷地更新發(fā)展。
一個合格的機(jī)務(wù)人員還必須有良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達(dá)到的。因此，建立“培訓(xùn)就是安全”的觀念制度，成立專門的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，制定詳細(xì)的遠(yuǎn)景規(guī)劃和長遠(yuǎn)目標(biāo)，進(jìn)行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務(wù)各方面的知識培訓(xùn)，有目的培訓(xùn)一批德才兼各的現(xiàn)代機(jī)務(wù)維修人才。另一方面，營造尊重知識、尊重人才的學(xué)術(shù)學(xué)習(xí)氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)地保證安全。這就要不斷加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員綜合素質(zhì)，重點要加強(qiáng)機(jī)務(wù)人員的責(zé)任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機(jī)務(wù)人員的窗口意識，樹立機(jī)務(wù)人員的良好形象，提高機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)全員安全意識、適航意識。要積極大力加強(qiáng)干部職工的作風(fēng)建設(shè)。
我們要通過科學(xué)化、規(guī)范化的安全管理，把嚴(yán)格遵守各項規(guī)章制度變?yōu)榇皺C(jī)務(wù)管理人員的自覺行為，堅持“安全第一、預(yù)防為主”的主導(dǎo)思想，按照已有的規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)實施科學(xué)化、規(guī)范化管理，自覺地推動科學(xué)化、規(guī)范化的管理工作，建立一支作風(fēng)優(yōu)良思想過硬的機(jī)務(wù)維修隊伍，不斷提高維修質(zhì)量，為保障航運(yùn)安全事業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。
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