有關機場設備管理論文
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對于很多民航機場來說,特別是新建的大型機場,都擁有越來越多的各類設備,如何科學有序化的管理好這些設備,成為機場設備管理中的一個重要而又復雜問題。下面是學習啦小編為大家整理的有關機場設備管理論文，供大家參考。
有關機場設備管理論文范文一：機場設備管理實踐
摘要：隨著中國民航業(yè)的快速發(fā)展，我們越來越重視機場設備管理，機場設備管理對于機場安全生產(chǎn)、保障航空人流、物流具有重要意義。本文主要介紹機場設備管理實踐的有關內(nèi)容。
關鍵詞 機場;設備;管理;策略;標準;
中圖分類號： X738文獻標識碼：A 文章編號
Abstract: With the social development and progress, more and more attention to the management of airport equipment, airport equipment management is of great significance for the real life. This paper describes the airport equipment management practices.
Keywords airport; equipment; management; strategy; standard;
引言
設備管理是以設備的一生為對象，采取經(jīng)濟管理與技術管理相結合的手段，獲得設備壽命周期費用的最經(jīng)濟化。隨著信息技術發(fā)展，生產(chǎn)智能化的提高，設備管理在成本控制、提高生產(chǎn)效率和可靠性方面的作用愈加明顯。中國民航機場設備管理體系化，高效化成為重中之重。
1、設備管理的定義目標
設備是固定資產(chǎn)的重要組成部分，為投入生產(chǎn)的勞動力和原材料提供必需的相關勞動手段。一般同時具備兩個條件：一是使用年限在一年以上，并在使用過程中保持原物質形態(tài);二是單位價值在規(guī)定限額以上。設備管理，就是根據(jù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營方針，從設備的調(diào)查研究入手，對有關設備的規(guī)劃、設計、選購、安裝、使用、維修、改造、更換，直至報廢的全過程，相對應地進行一系列技術、經(jīng)濟、組織等活動的總稱。由此可見，設備管理是以設備的一生為對象，包括對設備的物質運動形態(tài)，即設備的選購、安裝、使用、維修等，以及設備的價值運動形態(tài)，即設備的最初投資、維修費用支出、折舊、更新改造資金的籌措、積累、支出等的管理。其目標是追求設備的壽命周期費用最優(yōu)化。
2、機場設備管理現(xiàn)狀
民航改革雖已起步，管理體制也在逐步改變，以適應市場經(jīng)濟發(fā)展和競爭的需要。改革初期，各機場更多的是注重航線營銷、市場拓展和貸款籌資、發(fā)行債券、籌備上市，重點往經(jīng)營方向發(fā)展;卻往往忽視管理體系規(guī)范建設，設備管理存在同樣的問題，體現(xiàn)為：
一、基礎數(shù)據(jù)不完整。設備前期合同、安裝驗收以及后期保養(yǎng)、維修記錄保管零散，設備一生活動記錄不完整，數(shù)據(jù)分析不充分，給設備大修、改造、更新和周期費用核算帶來困難。
二、維修策略選取不合理。除了原來的故障維修、計劃預防維修，增加狀態(tài)維修的方式。但對不同設備適宜的維修方式?jīng)]有展開研究，隨機性較大。維修單位為保證設備完好率，仍愿意采用預防維修方法，造成維修過剩。
三、全員參與不足。新的設備管理模式，除定人、定崗、定機外，還要求企業(yè)全員參與，加強培訓。
四、建立設備管理系統(tǒng)并有專人維護，但系統(tǒng)仍具備完善空間。管理系統(tǒng)可以使得信息資源得以共享，傳遞加快，從而提高效率。而且隨著系統(tǒng)完善，組織機構與流程和合理性，可以進一步審視改進，實現(xiàn)管理目標。
3、設備管理實踐分析
3.1確定關鍵設備。明確維修策略
作為服務性行業(yè)，民用機場設備數(shù)量多，品種雜。我國某國際機場公司選擇運用ABC管理方法，區(qū)分設備類別，突出重點，把有限的人力、物力資源投入關鍵設備管理。機場公司根據(jù)自己的管理水平，按設備故障對生產(chǎn)運營和社會可能造成的影響程度，把設備分成A、B、c三類。A類是關鍵設備，定義為因故障可能直接影響飛行安全或損壞航空器的設備，或可能嚴重影響航班生產(chǎn)秩序的設備，如機坪助航燈光系統(tǒng)、機坪驅鳥系統(tǒng)、候機樓航班顯示系統(tǒng)以及離港系統(tǒng)。
B類是主要設備，定義為因故障可能影響航班生產(chǎn)秩序或服務質量的設備，或可能危及人身安全的設備，如候機樓廣播系統(tǒng)、行李電子秤、消防救援設備、鍋爐、電梯、起升等特種設備。C類是除A、B類設備以外的設備。
按照上述標準分類，該機場公司6 000多臺/套設備中，A類設備占25%，B類設備占15%，C類設備占60%。在設備A、B、c合理分類的基礎上，機場公司對不同種類的設備制定不同的維修策略。
3.2制定關鍵設備的運行標準
規(guī)范操作，加強設備運行中的維護保養(yǎng)、檢查監(jiān)測、調(diào)整修理可以有效地保持設備的各項功能，減少故障，減少修理工作量，充分發(fā)揮設備效能，起到事半功倍的作用。虹橋機場公司在明確關鍵設備及其維修策略后，通過建立關鍵設備的設備規(guī)程，確定關鍵設備的操作、維護、檢測和修理等規(guī)范。
設備規(guī)程是實現(xiàn)設備操作、維護、檢測和修理工作規(guī)范化、標準化的依據(jù)，也是正確使用和精心維護設備，延長設備的使用壽命、保證設備處于良好狀態(tài)、提高工作效率的重要條件。設備規(guī)程包含操作規(guī)程、維護規(guī)程和修理規(guī)程三部分，主要確定設備操作、點檢、維護、檢測、項修和大修工作內(nèi)容和量化標準，統(tǒng)一設備操作、維護、檢測和修理工作。
在設備規(guī)程的編制過程中，搜集了國家、行業(yè)和生產(chǎn)廠商的各項標準，以及生產(chǎn)一線員工積累的工作經(jīng)驗，力求設備規(guī)程符合國家、行業(yè)規(guī)范，符合設備特性和使用實際?？紤]到不同設備的特性，在編制過程中沒有機械地完全統(tǒng)一設備操作、維護和檢修工作，而是要求在《設備規(guī)程編制提示》和《設備規(guī)程編制格式要求》的框架下，求大同存小異，根據(jù)不同設備的特點進行編制。例如液壓式登機橋有潤滑、大修工作規(guī)范，而候機樓航班顯示系統(tǒng)就沒有這兩項工作內(nèi)容。設備規(guī)程定期評審修訂，不斷完善，力求科學合理，使設備操作和維修人員有據(jù)可依，有據(jù)能依。
3.3編制執(zhí)行關鍵設備年度持續(xù)運行管理計劃
為關鍵設備制定了可行的設備規(guī)程，還要有年度持續(xù)運行管理計劃來保證其被切實執(zhí)行。關鍵設備年度持續(xù)運行管理計劃以國家、行業(yè)規(guī)范、虹橋機場公司管理制度、設備的系統(tǒng)功能、設備規(guī)程及其在不同運行條件下的運行承諾為依據(jù)，是每一年設備維護、修理、分析評估等各項工作的匯總。
主要包括七部分：設備系統(tǒng)說明、功能簡介;設備年度保養(yǎng)維修計劃;設備年度分析評估計劃;設備重大故障的備份手段;設備故障事件臨時恢復和演練計劃;意外事件處理和演練計劃;徹底修復計劃。關鍵設備持續(xù)運行管理計劃是一份有關設備全年工作的指導性文件。機場公司每年按計劃開展維護、分析評估、故障排除，以及故障排除和意外事件的演練工作。在故障恢復和意外事故演練前做出詳細的演練方案。計劃工作完成后，及時記錄完成情況。
如未按計劃時間執(zhí)行，則注明原因，以備改進。為保證工作質量，機場公司組織人員每季度檢查一次年度持續(xù)運行管理計劃執(zhí)行情況。檢查內(nèi)容主要有年度持續(xù)運行管理計劃中各項計劃的執(zhí)行情況，年度持續(xù)運行管理計劃的科學性、合理性及其改進意見。每年根據(jù)編制規(guī)范、本年度管理計劃執(zhí)行和檢查情況，以及設備實際運行情況，修訂設備持續(xù)運行管理計劃，以供次年執(zhí)行。
3.4關鍵設備的檢查與考核
根據(jù)關鍵設備技術狀況，該機場公司每年設定當年的設備完好率指標。每月結合關鍵設備故障等動態(tài)信息，分析關鍵設備運行狀況和考核指標完成情況，適時調(diào)整設備管理工作。每半年檢查一次公司設備管理工作情況，主要考察設備考核指標完成情況、設備管理工作的開展情況、關鍵設備規(guī)程等規(guī)章制度的完備和年度持續(xù)運行管理計劃的執(zhí)行情況，并對設備管理工作進行評比考核，考核結果作為績效考核的內(nèi)容之一。
結束語
近年來，該國際機場客流量增長巨大，主要設備設施長期超負荷運行。在這種狀況下，機場公司設備管理工作需緊緊抓住關鍵設備，創(chuàng)新應用管理技術，不斷改進，精益求精，方能圓滿完成生產(chǎn)運營保障任務，有力支持機場公司人性化機場建設。
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有關機場設備管理論文范文二：機場橋載設備常見故障誘因分析
摘 要：文章針對機場橋載設備目前經(jīng)常出現(xiàn)的故障及產(chǎn)生故障的原因進行了詳細的分析，并歸納和總結出了引發(fā)這些故障的各種因素，在詳盡的對故障原因研究之后提出了相應的解決措施。機場橋載設備常見故障誘因分析旨在為以后的機場橋載設備的故障維修提供一些參考性的建議。
關鍵詞：橋載設備;故障;浦東機場
中圖分類號：V351.3 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937(2012)17-0102-02
目前我國民航業(yè)正在飛速的發(fā)展，機場的建設規(guī)模也在不斷增大，橋載設備的應用也逐年增加。以浦東國際機場為例，截止到2011年9月，浦東機場使用橋載設備的航空公司已達64家，其中國航、東航、南航等9家國內(nèi)主要航空公司已簽訂服務協(xié)議，美航、維珍航、阿聯(lián)酋航、日航等16家全球知名航空公司成為固定使用客戶，而海南航空和全日空是最新簽約使用浦東橋載設備的航空公司。
橋載設備累計使用率達到75.7%，橋載設備推進工作呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢。而虹橋機場的T2航站樓自2009年3月啟用，每個登機橋也都相應配備橋載設備，并正在積極的推廣各大航空公司在虹橋機場使用橋載設備。
在這種情況下，隨之而來的設為安全運行問題也就逐漸的顯現(xiàn)出來。所以保障機場設備的安全運行是機場設備維護部門的首要任務，對設備發(fā)生的故障產(chǎn)生的原因進行總結和分析也是設備管理者要研究的一個重要問題。
1 機場橋載設備的優(yōu)勢
依靠電力提供能源的橋載設備比起使用航空煤油的飛機輔助發(fā)動機來，具有低成本、無噪聲、無排放、更安全和舒適等優(yōu)點，是低碳環(huán)保的綠色能源設備。
使用橋載設備代替APU，一方面節(jié)約了航空公司高昂的燃油費用和APU維護費用，有效降低了航空公司的運行成本;另一方面減少了APU在地面使用期間產(chǎn)生的碳氫化合物、一氧化碳和氧化氮等氣體的排放量，并降低了機場的噪音，據(jù)相關資料顯示，飛機專用空調(diào)機組產(chǎn)生的噪音低于85分貝，比各常用機型的飛機運行APU及機上空調(diào)系統(tǒng)的噪音要低15分貝。
隨著低碳經(jīng)濟時代的到來，A380以及波音787等新一代環(huán)保飛機的陸續(xù)投入使用，飛機靠橋期間使用橋載設備代替APU的優(yōu)越性越來越突出，使用橋載設備代替APU已經(jīng)成為民航業(yè)發(fā)展的必然趨勢。積極推進橋載設備不僅是“綠色民航、節(jié)能減排”理念的具體體現(xiàn)，更是應對世界能源緊張、促進行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展、建設“綠色機場”的一項重要舉措。
2 橋載設備常見的故障及分類
橋載設備的故障通?？梢苑譃椋涸O備本身故障、認為故障和環(huán)境故障三大類。而設備自身故障主要包括機械故障和電氣故障等;人為故障包括人員操作失誤和管理不當?shù)裙收?外界環(huán)境故障則包括天氣原因和環(huán)境因素等。文章就各種常見的故障做如下分析。
2.1 系統(tǒng)軟硬件故障
由于很多電子元器件自身老化和陳舊的原因會出現(xiàn)運行不穩(wěn)定、液壓系統(tǒng)滲油等現(xiàn)象。并且由于控制系統(tǒng)不斷的新型改進、升級，系統(tǒng)的軟件和硬件都發(fā)生了變化，就會導致軟件和硬件出現(xiàn)不兼容的情況，如系統(tǒng)保護過多、變頻器誤報故障，繼電器誤動作等。系統(tǒng)程序還待完善。
2.2 人為操作故障
通常機場的場務部門會嚴格的用紅黃色標劃分出登機橋等設備的不同的活動區(qū)以及不同機型需要在指定地點停靠的基準線。但是很多機場機務人員在指揮飛機進行?？康倪^程中只會停靠位置不準確，登機橋超出其活動區(qū)域引發(fā)電子限位報警，甚至機械鎖死。
2.3 設備部件故障
由于設備的部件自身損壞或者是安裝不當而引發(fā)設備的單點故障，這在橋載設備中是經(jīng)常出現(xiàn)也是非常典型的一種故障。經(jīng)常出現(xiàn)的故障如系統(tǒng)通訊異常，可編程邏輯控制器的數(shù)據(jù)線接觸不良，機械設備零部件軸承磨損變形或者一些其他的故障等。此外由于電子器件的選型不夠準確也會引發(fā)橋載設備出現(xiàn)故障，比如液壓泵在更換時，原來的電極額定功率由6.5 kW增加到了11kW， 但是對應的斷路器、繼電器、電線電纜等部件沒有進行提高功率的更換，這就使得原來小功率的器件要承受大電流的工作環(huán)境，所以會出現(xiàn)頻繁跳閘等現(xiàn)象，增加了產(chǎn)生故障的機率。
2.4 氣候問題誘發(fā)故障
由于氣候的原因包括氣溫驟降、連續(xù)的暴雨或者大雪紛飛等較為惡劣的天氣，都會誘發(fā)橋載設備發(fā)生故障。比如我國的北方城市特殊的氣候環(huán)境，在冬季通常會有暴雪大風，氣溫驟降，有時就會出現(xiàn)橋頭鏈條結冰。從而引起設備的負載變大，而導致系統(tǒng)的斷路器跳閘，或者由于溫度突然降低而使得液壓系統(tǒng)內(nèi)部的液壓油凝固等故障現(xiàn)象。
2.5 監(jiān)管疏忽
橋載設備的動作通常需要一個規(guī)范的和有序的運行環(huán)境，任何疏忽都有可能引發(fā)不必要的問題和故障，比如當機坪不平整時或者活動區(qū)域有坑洼等問題容易引發(fā)機電設備發(fā)生共振。再如，登機橋處于對接狀態(tài)時，有人在橋頭下部活動或放置雜物，易使高度探頭傳感值低于安全值，造成高度報警等。
2.6 維護人員業(yè)務不精
對于設備故障處理人員而言，對于同一種故障的處理工作不同的人員維護技能有著很大的差別，大部分人員能夠處理類似拉帶的默算以及圈簾側壁出現(xiàn)偏離等問題，而對于更深層次的問題如斷路器過載跳閘，PLC故障報警以及通訊設備通訊異常等現(xiàn)象不能夠處理，這就說明很多工作人員的業(yè)務水平還不夠熟練，業(yè)務技能不夠精煉，這也直接導致對設備的維護和修理不到位。以及找不到故障的根本原由，至此對故障問題的實質根源把握不夠準確，使得同一種故障類型多次發(fā)生。
2.7 備件不足影響設備維護
我國橋載設備的部分部件仍然完全需要依賴于進口，進口設備的備件非常昂貴，很多部件在機場設備管理部門都沒有備足，當發(fā)生故障時不能及時的進行更換，即便是很早的提出采購申請，由于國際物流的緣故也會拖延很長的時間才能采購到位，因此影響了橋載設備的維護。此外，還有一種情況當橋載設備運行到一定的年限以后發(fā)生故障，而在設備購進之初沒有準備足夠的備品備件，時隔多年部件已經(jīng)停產(chǎn)或者下線，在市面上很難買到，新型部件又不能兼容從而導致設備癱瘓不能運行或者更換部件兼容性不好的現(xiàn)象而引發(fā)故障頻頻。
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