城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理研究論文
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大,造成城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理的難度較大。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文，供大家參考。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文范文一：城市軌道交通乘務(wù)運(yùn)營(yíng)安全管理探索
摘 要：隨著城市的發(fā)展及擴(kuò)張，城市軌道交通在城市未來(lái)的發(fā)展中，起到舉足輕重的地位，城市軌道交通給市民的出行帶來(lái)更多的便捷，并且可以有效地解決城市擁擠難題。隨之而來(lái)的乘務(wù)運(yùn)營(yíng)安全管理是急需妥善處理的問(wèn)題，下面筆者根據(jù)南京軌道交通做以下幾點(diǎn)闡述。
關(guān)鍵詞：軌道交通 地鐵 乘務(wù)
1 .前言
軌道交通乘務(wù)運(yùn)營(yíng)安全是乘務(wù)管理永恒的話題，是乘務(wù)工作的生命線，擁有安全我們就理直氣壯、我們就信心飽滿。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，我們應(yīng)投入更多精力，從實(shí)際出發(fā)，認(rèn)真調(diào)研網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下安全管理措施，抓住人為因素和設(shè)備因素，不斷強(qiáng)化安全意識(shí)，提高員工技能，以高超的技能和強(qiáng)烈的責(zé)任心避免事故發(fā)生;深入查找危險(xiǎn)源，推進(jìn)貫標(biāo)工作，深入基層，查找關(guān)鍵點(diǎn)，及時(shí)整改，掌握設(shè)備狀態(tài)，從設(shè)備層面杜絕事故的發(fā)生。
2.軌道交通乘務(wù)運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題
2.1 缺少全面安全管理
雖然現(xiàn)在軌道交通乘務(wù)運(yùn)營(yíng)管理在不斷重視，但是很多機(jī)制還是不夠健全，有待進(jìn)一步完善。諸如，安全管理不規(guī)范、不全面，缺少健全的系統(tǒng)、沒(méi)有計(jì)劃性、規(guī)劃性，及科學(xué)的運(yùn)營(yíng)安全管理模式及策略。同時(shí)監(jiān)督力度也不夠，很多問(wèn)題得不到及時(shí)糾正和改善，增加運(yùn)營(yíng)的風(fēng)險(xiǎn)性。
2.2 司機(jī)的綜合素質(zhì)問(wèn)題
很多司機(jī)人員的技術(shù)水平和能力還不達(dá)標(biāo)。比如，有的司機(jī)剛培訓(xùn)不久就開(kāi)始上崗作業(yè)，系統(tǒng)性學(xué)習(xí)的東西比較少，技術(shù)水平和能力還需要再學(xué)習(xí);司機(jī)的個(gè)人修養(yǎng)等問(wèn)題也是需要不斷的提高;還有司機(jī)人員的工作環(huán)境吵鬧，壓力也比較大;最后司機(jī)人員的安全意識(shí)比較淡薄，行車(chē)經(jīng)驗(yàn)不夠，停車(chē)誤差難以控制等問(wèn)題都是需要去解決。
2.3 缺少健全的人員培訓(xùn)機(jī)制
培訓(xùn)是提高司乘人員綜合素質(zhì)的需要，是提高地鐵司機(jī)技術(shù)水平、事件處理水平的關(guān)鍵，是提高工作人員綜合能力和服務(wù)水平有效措施?，F(xiàn)行的培訓(xùn)機(jī)制比較單一，缺少全面性、專(zhuān)業(yè)性。首先，有的培訓(xùn)脫離的實(shí)際，不能有效地將培訓(xùn)理論與實(shí)踐情況聯(lián)系起來(lái)。其次，培訓(xùn)效果的檢測(cè)制度不健全，培訓(xùn)好似“聚會(huì)”，人去了就行，學(xué)不到真正的東西，培訓(xùn)考核方式相對(duì)滯后。再次，缺少專(zhuān)業(yè)的培訓(xùn)人員，有的單位的培訓(xùn)存在形式主義，隨便找個(gè)人講兩句就行了，培訓(xùn)方式缺少科學(xué)性，培訓(xùn)效果不佳。
3.軌道交通乘務(wù)運(yùn)營(yíng)安全管理的建議
3.1提升新司機(jī)應(yīng)急處理能力
大部分新司機(jī)沒(méi)有從事過(guò)鐵路和地鐵行車(chē)相關(guān)職業(yè)，并且隨著電客車(chē)技術(shù)的不斷完善，設(shè)備的故障率也在逐年減少，現(xiàn)實(shí)中出現(xiàn)非正常行車(chē)的幾率較小，應(yīng)急預(yù)案演練次數(shù)不足，司機(jī)實(shí)戰(zhàn)操作機(jī)會(huì)嚴(yán)重缺乏，新司機(jī)對(duì)非正常行車(chē)方法更多的只是理論上的了解。加強(qiáng)新進(jìn)員工的非正常行車(chē)方面的理論培訓(xùn)，并進(jìn)行強(qiáng)化實(shí)踐與理論結(jié)合，采用桌面模擬演練非正常行車(chē)的方法，加深新員工對(duì)非正常行車(chē)的理解，利用現(xiàn)有條件在試車(chē)線進(jìn)行模擬故障演練，在公司、部門(mén)、中心、班組等組織的非正常行車(chē)演練中組織新司機(jī)進(jìn)行觀摩并寫(xiě)出總結(jié)分析，同時(shí)通過(guò)常預(yù)想、常教育、常培訓(xùn)、常提醒、常談心、常檢查、常講評(píng)、常交流、常整頓、常學(xué)習(xí)來(lái)增強(qiáng)員工的非正常應(yīng)急實(shí)戰(zhàn)的能力，進(jìn)而為南京地鐵的安全運(yùn)營(yíng)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
3.2 快速掌握新線設(shè)備
由于今后新線多采用新型移動(dòng)閉塞法組織行車(chē)，與現(xiàn)有的一號(hào)線移動(dòng)閉塞法行車(chē)有著很大的差異，加上新線列車(chē)在原有一號(hào)線列車(chē)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了相應(yīng)的技術(shù)改造，從而使新線的各類(lèi)設(shè)施設(shè)備與一號(hào)線有很大的差異，加上新線各類(lèi)設(shè)施設(shè)備的系統(tǒng)培訓(xùn)時(shí)間較短，參培人員數(shù)目較少，員工在技能等級(jí)、工作經(jīng)驗(yàn)等方面，以及在適應(yīng)新技術(shù)、新裝備、新運(yùn)營(yíng)方式等方面也需要一定的時(shí)間。嚴(yán)重制約了新員工對(duì)新線各類(lèi)設(shè)施設(shè)備性能的掌握運(yùn)用程度。為此，中心應(yīng)在班組內(nèi)成立以故障處理小組、ATP小組、重溫小組等多種形式的興趣小組，利用現(xiàn)有新線車(chē)輛對(duì)新員工不定期的采用多種途徑傳授新線車(chē)輛業(yè)務(wù)知識(shí);并且通過(guò)階段驗(yàn)收、技術(shù)比武，強(qiáng)化新司機(jī)對(duì)新線設(shè)備的掌握程度，為南京地鐵新線的開(kāi)通做好充分的準(zhǔn)備。
3.3 探索網(wǎng)絡(luò)化管理模式
隨著2010年5月28日兩條新線的開(kāi)通，南京地鐵將正式踏入網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的門(mén)坎，而當(dāng)時(shí)我們很多人都沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，更多的只是對(duì)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)有一個(gè)抽象的概念。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)將帶來(lái)大客流的密集效應(yīng)，加之列車(chē)晚點(diǎn)、設(shè)施設(shè)備故障、人車(chē)沖突等問(wèn)題，很容易造成比以往單線運(yùn)營(yíng)更多的客傷糾紛、服務(wù)質(zhì)量投訴等現(xiàn)象，尤其是在客流高峰時(shí)段，客運(yùn)雙方的矛盾糾紛可能會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，此外還有“大小交路+分段交路”、“Y”型交路等運(yùn)行方式。此類(lèi)情況的存在就對(duì)我們提出了更高、更新的要求，我們的網(wǎng)絡(luò)化管理思路還有待進(jìn)一步的拓寬。面對(duì)以上的種種問(wèn)題，我們只能更多的向兄弟地鐵和國(guó)外地鐵借鑒優(yōu)秀的管理經(jīng)驗(yàn)，著眼總結(jié)經(jīng)驗(yàn)、尋找差距、研究措施、促進(jìn)工作，在自身上下功夫，利用網(wǎng)絡(luò)化線路圖桌面模擬“大小交路+分段交路”、“Y”型交路運(yùn)行方式，強(qiáng)化司機(jī)安全意識(shí)教育，從源頭上遏制車(chē)門(mén)夾傷乘客現(xiàn)象的發(fā)生，成立各種應(yīng)急小組，處置各種突發(fā)事件，責(zé)任明確到人加重對(duì)員工的約束力。創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，打造精干的乘務(wù)鐵軍，構(gòu)建強(qiáng)有力的執(zhí)行力團(tuán)隊(duì)。在此基礎(chǔ)上解放思想，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，積極謀劃中心發(fā)展思路，研究解決突出問(wèn)題，著手創(chuàng)建和完善科學(xué)發(fā)展的制度措施和工作機(jī)制，為南京地鐵的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)工作，譜寫(xiě)了新的篇章。也為將來(lái)幾年地鐵開(kāi)通7條線奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.4 打好網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備攻堅(jiān)戰(zhàn)
3.4.1 確保調(diào)試零事故
在一號(hào)線的調(diào)試過(guò)程中，我們?nèi)〉昧肆闶鹿实尿溔顺煽?jī)。為了確保新線調(diào)試工作再創(chuàng)佳績(jī)，中心將加強(qiáng)新線車(chē)輛調(diào)試管控工作，一是選拔人員，成立新線車(chē)輛調(diào)試工作小組，全面負(fù)責(zé)新線車(chē)輛調(diào)試的協(xié)調(diào)、實(shí)施工作;二是從調(diào)試人員紀(jì)律要求、調(diào)試前準(zhǔn)備工作、調(diào)試過(guò)程安全原則、調(diào)試車(chē)輛整備要求、調(diào)試過(guò)程安全注意事項(xiàng)、調(diào)試過(guò)程突發(fā)事件處理等方面入手，合理編制新線列車(chē)調(diào)試章程，確保調(diào)試工作有序、安全開(kāi)展。
3.4.2 確保接車(chē)安全有序
隨著新線開(kāi)通的日益臨近，新線車(chē)輛將陸續(xù)進(jìn)行交接，在前兩列新車(chē)順利交接的基礎(chǔ)上，中心認(rèn)真總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，查找不足，進(jìn)一步完善接車(chē)工作方案，每次接車(chē)任務(wù)前及時(shí)做好員工動(dòng)員和工作部署，確保員工百分之百的投入，從而順利完成每次接車(chē)任務(wù)。
3.4.3 合理設(shè)計(jì)司機(jī)交路
網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，兩條線共配備356名司機(jī)，一號(hào)線與南延線將采用“Y”型交路，二號(hào)線單線運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)使用最少的人數(shù)完成最大的運(yùn)營(yíng)效益，做到行車(chē)人員在兩條線穿插的合理管理調(diào)配及各基地的有序調(diào)車(chē)作業(yè)組織，從容應(yīng)對(duì)多變的出入場(chǎng)方式、中心將按照總公司、分公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)運(yùn)營(yíng)統(tǒng)籌規(guī)劃，根據(jù)南京地鐵的線路、設(shè)施設(shè)備等既有條件做好人員周轉(zhuǎn)和運(yùn)轉(zhuǎn)模式的設(shè)想工作。一是確定司機(jī)出、退勤方式。一號(hào)線、南延線共配置201名司機(jī)，每班平均52名司機(jī)，應(yīng)充分考慮 “Y”型交路混合運(yùn)行的特殊性，合理選擇好出、退勤換乘站點(diǎn)和換乘時(shí)間，保證一號(hào)線既有線司機(jī)和南延線司機(jī)出、退勤的同步性和高效性。二是確定換乘方式?，F(xiàn)一號(hào)線利用奧體中心和邁皋橋兩端站為換乘站點(diǎn)，形式較為單一。網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)條件下，運(yùn)營(yíng)里程較長(zhǎng)，單次值乘里程將增大，值乘時(shí)間也將大大增加，應(yīng)該合理選擇換乘站點(diǎn)，保證司機(jī)單次值乘任務(wù)內(nèi)的精力旺盛、注意力集中，避免疲勞駕駛問(wèn)題。三是確定庫(kù)內(nèi)出、退勤派班方式。一號(hào)線將有小行和大學(xué)城基地兩個(gè)出、收車(chē)地點(diǎn)，二號(hào)線也將有馬群和油坊橋兩個(gè)出、收車(chē)地點(diǎn)。中心需要根據(jù)運(yùn)營(yíng)要求，合理安排各個(gè)基地司機(jī)數(shù)量分布及出、退勤順序，確保出、退勤的有序性。
3.4.4 確保新線基地有序過(guò)渡。
09年下半年，運(yùn)營(yíng)人員將陸續(xù)進(jìn)駐新線基地，實(shí)施設(shè)備接管和調(diào)試工作，勢(shì)必存在運(yùn)營(yíng)設(shè)備調(diào)試與外單位施工作業(yè)混合進(jìn)行的局面，各單位施工安全認(rèn)識(shí)不統(tǒng)一等安全隱患，信號(hào)樓調(diào)度員作為基地施工管理調(diào)度指揮，應(yīng)該充分發(fā)揮屬地化管理職能。一是加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)能力，根據(jù)施工計(jì)劃安排，與各單位之間做好溝通，統(tǒng)一施工管理流程，有序組織施工單位進(jìn)場(chǎng)作業(yè)及現(xiàn)場(chǎng)出清;二是加強(qiáng)監(jiān)管能力，及時(shí)了解各項(xiàng)施工進(jìn)展情況，全面掌握基地內(nèi)施工項(xiàng)目數(shù)量及進(jìn)展情況。
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理論文范文二：城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理方式方法探討
摘 要：隨著社會(huì)科技的不斷發(fā)展，也相應(yīng)的促進(jìn)了城市軌道交通的發(fā)展，城市軌道交通良好的運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)高效的管理，只有運(yùn)用良好的管理方法才能夠?qū)崿F(xiàn)相應(yīng)的管理效果。因此，應(yīng)該結(jié)合城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的特點(diǎn)，采取有效的方法進(jìn)行管理。
關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營(yíng)管理;方式方法
引言
伴隨著社會(huì)的發(fā)展，城市軌道交通也在不斷的發(fā)展壯大，在針對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方面，需要采用有效的方法進(jìn)行良好的管理，才能夠促進(jìn)城市軌道交通的良好發(fā)展。
1 做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)工作
城市軌道是為城市居民提供更加便利的出行服務(wù)，也就是說(shuō)乘車(chē)的市民是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的核心，提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)做好市民的工作。
市民良好的乘車(chē)習(xí)慣是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的基礎(chǔ)，首先，要通過(guò)車(chē)站的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)正確的引導(dǎo)乘客，長(zhǎng)期以往養(yǎng)成乘客的良好乘車(chē)習(xí)慣[1]。城市地鐵根據(jù)城市的不同建設(shè)也各不相同，主要將站臺(tái)分為地下、地面、高架等三種形式，相對(duì)來(lái)說(shuō)大部分的地下站的活動(dòng)空間要比地面和高架站的活動(dòng)空間小一些，而且乘客在車(chē)站內(nèi)分辨方向也極難，特別是在找出入口時(shí)乘客的逗留都會(huì)造成地鐵站內(nèi)的活動(dòng)出現(xiàn)擁擠的狀態(tài)，尤其是乘車(chē)高峰期的人流量較大會(huì)對(duì)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理造成一定的負(fù)擔(dān)。
因此，要發(fā)揮出標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的作用，合理的設(shè)置車(chē)站內(nèi)的出入口標(biāo)識(shí)，以及列車(chē)運(yùn)行方向、衛(wèi)生間導(dǎo)向等標(biāo)識(shí)，及時(shí)的引導(dǎo)客流提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率;其次，要加大對(duì)城市居民乘車(chē)的宣傳和引導(dǎo)，城市軌道交通在我國(guó)很多城市都在運(yùn)行和發(fā)展，為人們的出行提供非常便利的服務(wù)，而有些居民由于沒(méi)有乘坐過(guò)地鐵，不知道該以什么樣的形式乘坐，這個(gè)時(shí)候的宣傳工作就能起到很大的作用，從初期做起培養(yǎng)居民養(yǎng)成良好的乘車(chē)行為，并擴(kuò)大宣傳力度，通過(guò)電視、廣播等方式展開(kāi)地鐵出行的安全事項(xiàng)以及正確的乘車(chē)行為。通過(guò)這種方式為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理打下夯實(shí)的基礎(chǔ)[2]。
2 做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)工作
城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理重點(diǎn)在于行車(chē)的組織，合理的行車(chē)組織機(jī)制能提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的效率。首先，行車(chē)組織需要對(duì)乘車(chē)客流量進(jìn)行分析，包括乘客出行的特點(diǎn)、分布情況等，并由專(zhuān)業(yè)管理人員對(duì)客流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，在不同的時(shí)間段設(shè)置不同的行車(chē)計(jì)劃圖，而且要將各個(gè)時(shí)間詳細(xì)劃分，便于管理更利于市民的出行，例如，正常工作日、雙休日、節(jié)假日等，在合理的行車(chē)計(jì)劃圖的組織下，城市軌道相關(guān)部門(mén)可以更好的按行車(chē)計(jì)劃組織車(chē)輛的出行路線，對(duì)線路的運(yùn)行列車(chē)數(shù)量、出進(jìn)站時(shí)刻也有著更好的規(guī)劃，不至于在客流量較大的節(jié)假日或休息日下出現(xiàn)交通運(yùn)營(yíng)管理混亂的現(xiàn)象。
而且城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的乘務(wù)部門(mén)可以根據(jù)相關(guān)的行車(chē)計(jì)劃圖來(lái)制定乘務(wù)員的串休計(jì)劃，同時(shí)城市軌道交通的其他部門(mén)，如，通信部門(mén)、供電部門(mén)、軌道部門(mén)、機(jī)電部門(mén)等，也可以合理的安排各個(gè)設(shè)備、系統(tǒng)以及機(jī)械等等維修計(jì)劃和施工計(jì)劃，既不耽誤城市軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)，還可以通過(guò)日常的維護(hù)工作來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的安全性和穩(wěn)定性;其次，要考慮到乘車(chē)客流量較大時(shí)的城市軌道交通運(yùn)營(yíng)方式，可以通過(guò)加大線路的行車(chē)密度、就近折返線、小交通線路等方式來(lái)增加列車(chē)的運(yùn)營(yíng)效能[3]。
當(dāng)然，也不排除列車(chē)運(yùn)行時(shí)的早點(diǎn)、晚點(diǎn)、故障等情況，如果列車(chē)出現(xiàn)早點(diǎn)或晚點(diǎn)的現(xiàn)象，可以通過(guò)提前或推遲列車(chē)的出發(fā)時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)列車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)，一旦列車(chē)出現(xiàn)故障的話，要及時(shí)拉大線路列車(chē)之間的運(yùn)行時(shí)間的間隔，同時(shí)相關(guān)人員要及時(shí)疏散客流人群，以及故障列車(chē)的快速處理，以此來(lái)提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率[4]。
3 做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的補(bǔ)充方法
所謂補(bǔ)充方法就是在原有的運(yùn)行方式出現(xiàn)了問(wèn)題之后采用的替換方法或解決方法，在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中，雖然交通事故率較低，但是，有些不可預(yù)測(cè)的事故還是會(huì)發(fā)生的，因此，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理應(yīng)做好相關(guān)的解決措施。
首先，要加強(qiáng)城市軌道交通中的多個(gè)部門(mén)、多個(gè)崗位之間的協(xié)調(diào)配合，保持相互的實(shí)時(shí)通信，為處理故障事件打好基礎(chǔ)，避免故障時(shí)部門(mén)之間缺乏協(xié)調(diào)性而導(dǎo)致事故擴(kuò)大;其次，要建立完善的應(yīng)急保障體系，這是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的重要一項(xiàng)，乘客的安全保障是城軌交通管理的核心觀念，尤其是列車(chē)發(fā)生故障時(shí)會(huì)與乘客的安全有著直接的聯(lián)系，一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都有可能對(duì)乘客造成嚴(yán)重的傷害，因此，應(yīng)建立有效的應(yīng)急預(yù)案，并且，要對(duì)應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行演練、培訓(xùn)，不斷的強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案以及乘務(wù)員應(yīng)急的處理能力，對(duì)于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，時(shí)間是非常寶貴的，最終受到影響的是乘客的出行，通過(guò)強(qiáng)化應(yīng)急預(yù)案和乘務(wù)員的應(yīng)急能力，可以在列車(chē)故障時(shí)進(jìn)行有序的處理;第三，就加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍的建設(shè)，主要圍繞著城市軌道交通的各個(gè)環(huán)節(jié)、設(shè)備、線路以及車(chē)輛等設(shè)備的維修保養(yǎng)工作，要求崗位人員必須是各個(gè)工種的專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行良好的管理，一方面要做好各個(gè)設(shè)備的檢查維修工作，另一方面在設(shè)備故障時(shí)要有著臨危不亂的心態(tài)，有序有效的處理故障問(wèn)題。
另外，還要做好工作人員的管理工作，以乘客的服務(wù)為工作的核心，做好組織工作，尤其是在客流量較大時(shí)，要及時(shí)的組織乘客有序的乘車(chē)，避免乘車(chē)混亂而造成設(shè)備的故障現(xiàn)象，在確保乘客安全的基礎(chǔ)上提高城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理效率[5]。
4 做好城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理的關(guān)鍵工作
隨著科技的不斷發(fā)展，城市軌道交通技術(shù)也在不斷的提高，在人們生活水平不斷提高、城市化迅速發(fā)展的今天，城市軌道已經(jīng)成為大多數(shù)城市主要發(fā)展的交通工具，相比于城市公交來(lái)說(shuō)，具有出行方便、交通快等特點(diǎn)，是人們出行的重要交通方式。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的工作人員已超過(guò)14萬(wàn)人，人力資源是城市軌道交通發(fā)展的關(guān)鍵因素，而這個(gè)驚人的數(shù)字也為城市軌道交通運(yùn)營(yíng)帶來(lái)一定的影響，人力資源面臨的缺乏的現(xiàn)狀，由于城市軌道交通運(yùn)營(yíng)是與市民的出行安全息息相關(guān)的，因此，對(duì)于人員專(zhuān)業(yè)技能的要求不能模棱兩可，必須持證專(zhuān)業(yè)人員才可就業(yè)上崗。
在當(dāng)今城市軌道交通的教育學(xué)校并不多，人力資源供不應(yīng)求的現(xiàn)狀限制了城市軌道交通的發(fā)展，在人員急需的情況下，有些招聘也降低了一些招聘難度，當(dāng)然，這僅限于一些基層人員的招聘，也使得城市軌道交通的許多基層人員專(zhuān)業(yè)技能較差，為了避免這樣的情況必須加強(qiáng)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的管理。
為了彌補(bǔ)人力資源缺乏的現(xiàn)象，應(yīng)對(duì)基層員工以及其他員工定期開(kāi)展培訓(xùn)環(huán)節(jié)，以此來(lái)提高人員的專(zhuān)業(yè)水平，另外可以通過(guò)員工進(jìn)修的方式進(jìn)一步強(qiáng)化員工的專(zhuān)業(yè)能力，例如，外送培訓(xùn)、技能培訓(xùn)、企業(yè)培訓(xùn)、生產(chǎn)培訓(xùn)、廠家培訓(xùn)、與院校合作的訂單培訓(xùn)等方式，一方面能提高員工的專(zhuān)業(yè)水平，另一方面可以通過(guò)與院校的訂單合作的方式增加城市軌道交通的人員數(shù)量，而且還能提高院校的就業(yè)率，通過(guò)多種方式來(lái)促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展。
5 結(jié)束語(yǔ)
城市軌道交通的發(fā)展是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志，因此，城市軌道交通需要結(jié)合城市的發(fā)展需求，有計(jì)劃有重點(diǎn)的管理，進(jìn)一步提高管理的效果，促進(jìn)城市軌道交通的發(fā)展和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
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