企業(yè)運(yùn)營管理研究論文
創(chuàng)新意識的缺乏和創(chuàng)新能力的薄弱一直都是我國企業(yè)生存和發(fā)展所面臨的十分重要的問題。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的企業(yè)運(yùn)營管理研究論文，供大家參考。
企業(yè)運(yùn)營管理研究論文篇一
《 企業(yè)運(yùn)營管理研究論文 》
摘要：重大風(fēng)險事件的不斷發(fā)生使企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險管理成為企業(yè)關(guān)注的重點。本文首先對企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險管理的國內(nèi)外發(fā)展歷程進(jìn)行了綜述，然后著重提出了企業(yè)風(fēng)險管理研究的新模式。
關(guān)鍵詞：風(fēng)險;風(fēng)險管理;運(yùn)營風(fēng)險管理
近年來，美國安然公司、世通公司等商業(yè)巨頭相繼倒閉，株冶、中儲棉、新加坡中航油和中盛糧油等巨虧事件連續(xù)發(fā)生，企業(yè)的風(fēng)險管理已經(jīng)成為企業(yè)界和學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點。企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險更是因為其“操作程序、人員和系統(tǒng)上的不足或失誤或外部事件會直接或間接造成公司重大損失”的特征成為企業(yè)風(fēng)險防范的重點。
風(fēng)險的產(chǎn)生都是從無到有、從小到大，只要能及早發(fā)現(xiàn)，做到“防微杜漸”，將風(fēng)險及早發(fā)現(xiàn)并控制，就能避免更大的風(fēng)險事件發(fā)生。風(fēng)險有來源于企業(yè)外部的，也有來源于企業(yè)內(nèi)部的，但人們通常只關(guān)注企業(yè)外部風(fēng)險，較為忽視企業(yè)內(nèi)部風(fēng)險。一項錯誤決策、一次操作失誤都會給企業(yè)造成了巨大損失，正如前例所示，內(nèi)部風(fēng)險已成為企業(yè)的最大隱患。當(dāng)前，我國企業(yè)雖然取得了長足的發(fā)展，但是同時也暴露出很多問題，如盲目投資、擴(kuò)大規(guī)模、生產(chǎn)流程無序、信息管理失敗等，當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定程度，這些問題就會顯露出來，給企業(yè)的發(fā)展帶來風(fēng)險。這些風(fēng)險因素?zé)o處不在，又難于把控。因此，企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險管理的研究具有相當(dāng)重要的意義。
企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險管理研究要從理論上探討企業(yè)運(yùn)營中風(fēng)險因素的管理方法，建立風(fēng)險管理體系，才能為企業(yè)的運(yùn)營風(fēng)險管理工作提供理論支持。運(yùn)營風(fēng)險管理體系使企業(yè)在日常運(yùn)營中形成一套防范風(fēng)險的工作機(jī)制，使運(yùn)營流程中的風(fēng)險因素得到有效控制，避免給企業(yè)造成了重大損失，提高企業(yè)運(yùn)營績效。
一、國內(nèi)外關(guān)于企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險管理發(fā)展研究的狀況
1.國外運(yùn)營風(fēng)險管理的發(fā)展歷程
雖然運(yùn)營風(fēng)險的思想一直伴隨著人類的實踐活動，但運(yùn)營風(fēng)險管理的提出卻經(jīng)歷了大約80年的時間，它是在風(fēng)險管理的發(fā)展中逐漸發(fā)展起來的。其發(fā)展歷程如下：
(1)20世紀(jì)30年代：運(yùn)營風(fēng)險管理的萌芽。20世紀(jì)30年代，風(fēng)險管理最早應(yīng)用于保險業(yè)。美國賓夕法尼亞大學(xué)所羅門・許布納博士1930年在一次保險問題會議上第一次提出了“風(fēng)險管理”的概念。1932年，美國成立了紐約保險經(jīng)紀(jì)人協(xié)會，該協(xié)會的成立標(biāo)志著風(fēng)險管理思想的初步興起。保險是轉(zhuǎn)移企業(yè)運(yùn)營過程中純風(fēng)險的損失，對保險的管理也就是對運(yùn)營過程中的風(fēng)險進(jìn)行管理，運(yùn)營風(fēng)險管理的思想也在萌芽。
(2)20世紀(jì)50年代：運(yùn)營風(fēng)險管理的發(fā)展。“風(fēng)險管理”最早出現(xiàn)在1950年Russell Gallagher的調(diào)查報告“風(fēng)險管理：成本控制的新階段”，對風(fēng)險管理的系統(tǒng)研究則以梅爾與赫爾奇斯1963年出版的《企業(yè)風(fēng)險管理》和Williams&Heins1964年出版的《風(fēng)險管理與保險》為標(biāo)志。同時，成本控制制度和內(nèi)部控制制度的發(fā)展極力推動了運(yùn)營風(fēng)險管理的發(fā)展。20世紀(jì)80年代初，因受債務(wù)危機(jī)的影響，金融業(yè)開始普遍重視對信用風(fēng)險的防范和管理，其結(jié)果是產(chǎn)生了著名的《巴塞爾協(xié)議》(1988)。該協(xié)議提出了商業(yè)銀行的經(jīng)營規(guī)范，標(biāo)志著運(yùn)營風(fēng)險管理系統(tǒng)性研究的開始。
(3)20世紀(jì)90年代：運(yùn)營風(fēng)險管理的成長期。20世紀(jì)90年代后，非金融領(lǐng)域中嚴(yán)重的風(fēng)險事件(即運(yùn)營風(fēng)險和戰(zhàn)略風(fēng)險)不僅降低了企業(yè)的績效，而且給企業(yè)造成了重大損失，企業(yè)主們發(fā)現(xiàn)這些風(fēng)險因素絕大部分能夠管理卻沒能得到有效管理，風(fēng)險管理逐步向監(jiān)督、管理和控制有關(guān)組織機(jī)構(gòu)和流程的方向發(fā)展。運(yùn)營風(fēng)險管理成為企業(yè)界和學(xué)術(shù)界研究的熱點。
國際結(jié)算銀行在2001年1月在發(fā)放的《新巴塞爾資本協(xié)議》首先給出了運(yùn)營風(fēng)險的準(zhǔn)確定義，并在修訂案中要求“為運(yùn)營風(fēng)險專門撥出法定資本金”及“建立適當(dāng)?shù)墓芾砗涂刂萍軜?gòu)”。2001年新加坡的《證券和期貨法案》則要求確認(rèn)、解決并監(jiān)控所有與業(yè)務(wù)活動相關(guān)的風(fēng)險，要求核實內(nèi)部政策是否得到遵守，自行決斷的權(quán)限及運(yùn)營和會計程序等是否得到遵守和監(jiān)控。2002年7月，美國國會通過薩班斯法案(Sarbanes-Oxley法案)，要求所有美國上市公司必須建立和完善內(nèi)控體系以確保提交的財政報告的正確性。Jack・L・King在《運(yùn)作風(fēng)險：度量與建?！分幸蔡岢鲞\(yùn)作風(fēng)險管理通過降低影響公司收益的整體風(fēng)險來增加股東價值，其代表了一個新的前沿學(xué)科。
2.國內(nèi)運(yùn)營風(fēng)險管理的發(fā)展歷程
我國對于風(fēng)險管理的研究開始于20世紀(jì)80年代，從1986年的“期限管理”為起點，以1993年7月開始的“整頓金融秩序，嚴(yán)肅金融紀(jì)律，推進(jìn)金融改革，強(qiáng)化宏觀調(diào)控”為風(fēng)險管理實質(zhì)發(fā)展的開始。之后，國家先后出臺的一些法規(guī)政策，如《企業(yè)國有資產(chǎn)監(jiān)督管理暫行條例》、《內(nèi)部會計控制規(guī)范》、《商業(yè)銀行內(nèi)部控制指引》、《證券公司內(nèi)部控制指引》、《商業(yè)銀行市場風(fēng)險管理指引(征求意見稿)》等，極大的推動了風(fēng)險管理的發(fā)展，為運(yùn)營風(fēng)險管理的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。2006年6月，國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會印發(fā)的《中央企業(yè)全面風(fēng)險管理指引》(以下簡稱《指引》)明確提出了運(yùn)營風(fēng)險管理的理論框架，對運(yùn)營風(fēng)險管理體系的發(fā)展指明了方向，它代表著國內(nèi)企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險管理實踐發(fā)展的新方向。
在國內(nèi)學(xué)術(shù)界，1984年臺灣學(xué)者宋明哲出版了《風(fēng)險管理》一書，1987年郭仲偉出版了《風(fēng)險管理與決策》，1990年金潤圭出版了《企業(yè)風(fēng)險與管理》，林義出版了《風(fēng)險管理》。1993年香港保險總會出版了第一本《風(fēng)險管理》手冊，1997年王誠出版了《競爭策略與風(fēng)險管理》，1998年趙曙明出版了《國際企業(yè)風(fēng)險管理》，這些著作主要是針對財務(wù)風(fēng)險進(jìn)行的研究。1999年張紀(jì)康出版的《企業(yè)經(jīng)營風(fēng)險管理》、2004年嚴(yán)暉出版的《風(fēng)險導(dǎo)向內(nèi)部審計整合框架研究》、張坤等出版的《風(fēng)險管理與內(nèi)部審計》等這些著作中逐漸開始對企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險進(jìn)行研究，不過大部分的研究只是提出了運(yùn)營風(fēng)險的初步概念，沒有進(jìn)行系統(tǒng)性的分析。作為一門學(xué)科，運(yùn)營風(fēng)險管理學(xué)在中國仍舊處于起步階段。
二、企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險管理的研究
本文在總結(jié)了前人研究的基礎(chǔ)上，通過一系列的分析和研究，最終建立了一套運(yùn)營風(fēng)險管理體系，具體如下：
(1)分析企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險因素：首先對企業(yè)的運(yùn)營系統(tǒng)進(jìn)行分析和研究，找到企業(yè)運(yùn)營系統(tǒng)中價值創(chuàng)造流程，確立企業(yè)運(yùn)營系統(tǒng)的核心流程。其次是通過對價值鏈模型的分析建立基于價值鏈的企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險因素模型。再次通過對企業(yè)運(yùn)營價值創(chuàng)造活動的分析確立企業(yè)風(fēng)險因素的管理指標(biāo)體系，建立基于價值鏈的企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險因素指標(biāo)分解模型。
(2)建立運(yùn)營風(fēng)險評估體系：企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險因素指標(biāo)體系確定后，必須對運(yùn)營系統(tǒng)的核心流程進(jìn)行風(fēng)險管理。本部分主要是通過確定指標(biāo)權(quán)重的分配、制定量化公式和規(guī)則、定位數(shù)據(jù)來源、確定控制目標(biāo)、區(qū)分管理周期等步驟來分析風(fēng)險因素指標(biāo)的體系，采用控制圖法來實現(xiàn)對關(guān)鍵運(yùn)營風(fēng)險的有效管理。
(3)建立組織體系保障：我們擬在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)內(nèi)部引入了運(yùn)營監(jiān)控單元(OCU)的概念， OCU單元負(fù)責(zé)管理企業(yè)日常運(yùn)營流程，發(fā)現(xiàn)問題，及時反饋給OCU管理層，然后監(jiān)督相關(guān)部門的風(fēng)險控制成果，形成一個封閉的、循環(huán)的管理過程。具體設(shè)計如下圖：
(4)建立集成化運(yùn)營風(fēng)險管理信息系統(tǒng)：將運(yùn)營風(fēng)險管理體系運(yùn)用于實際，通過建立各級OCU單元(運(yùn)營監(jiān)控單元)，利用各種有效溝通渠道傳遞信息，及時反饋，確保運(yùn)營風(fēng)險管理體系的正常運(yùn)行。
三、總結(jié)
運(yùn)營風(fēng)險管理體系是根據(jù)企業(yè)運(yùn)營風(fēng)險的特點建立，對企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)營活動過程進(jìn)行全面監(jiān)督和控制，而集成化運(yùn)營風(fēng)險管理信息系統(tǒng)可以建立形象化的操作界面、清晰明確的風(fēng)險等級和完備的風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，不僅使風(fēng)險管理的過程簡單明了，而且實現(xiàn)了信息集成和共享，有助于風(fēng)險的防治。
作者單位：童利忠四川大學(xué)工商管理學(xué)院
李國祥 成都飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司
王旭香 四川大學(xué)工商管理學(xué)院
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企業(yè)運(yùn)營管理研究論文篇二
《 高速公路運(yùn)營企業(yè)管理決策科學(xué)化研究 》
摘要：目前，中國國內(nèi)高速公路發(fā)展成為拉動國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐，但是由于其起步晚，發(fā)展受限，與西方國家的高速公路建設(shè)發(fā)展仍然存在一定差距，并且為當(dāng)前的發(fā)展產(chǎn)生了一定的阻礙。本文擬從高速公路運(yùn)營企業(yè)管理決策的現(xiàn)狀出發(fā)，針對目前國內(nèi)高速公路管理滯后的問題，探索其決策科學(xué)化的具體實施方法，并在一定程度上借鑒國外高速公路的管理模式，改善國內(nèi)現(xiàn)有的高速公路管理的不足，提高高速公路運(yùn)營企業(yè)的發(fā)展速度。
關(guān)鍵詞：高速公路 運(yùn)營企業(yè) 管理決策 科學(xué)化
隨著社會的不斷發(fā)展，交通在社會生活中所占比重越來越大，人們的出行越來越離不開快捷的交通方式。就目前形勢來看，高速公路的發(fā)展可以代表一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，是其經(jīng)濟(jì)實力的重要體現(xiàn)，同時也為經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持鮮活的動力奠定基礎(chǔ)。由于中國歷史條件和歷史發(fā)展的限制，與西方國家相比，中國的高速公路建立并形成一定的體系發(fā)展比較晚，把高速公路投資作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資也是近些年來的事情，因此， 中國高速公路行業(yè)的發(fā)展仍然存在很大問題，如何加強(qiáng)高速公路運(yùn)營企業(yè)管理的科學(xué)化已經(jīng)引起了社會的關(guān)注。
1.國內(nèi)高速公路運(yùn)營企業(yè)管理現(xiàn)狀
隨著改革開放的步伐，我國國內(nèi)高速公路在短短的幾十年內(nèi)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，取得了突破性的成就，不僅促進(jìn)了國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也保證了社會的穩(wěn)定，為早日實現(xiàn)國家現(xiàn)代化和小康社會奠定了堅實的基礎(chǔ)。但是，由于其發(fā)展歷史較短，在社會飛速發(fā)展的今天，其弱點和缺陷慢慢地凸現(xiàn)出來。
1.1高速公路建設(shè)和高速公路管理相分離
在中國國內(nèi)，高速公路建設(shè)和高速公路管理脫節(jié)的現(xiàn)象是普遍存在的由于他們之間缺少必要的關(guān)聯(lián)性，給高速公路的建設(shè)規(guī)劃帶來很大的阻礙，對高速公路的管理帶來很大的困難。對于我國目前的高速公路建設(shè)現(xiàn)狀，在初期，由于國內(nèi)很多省市投資的影響，使得公路建設(shè)剛開始的時候面對的問題比較多，任務(wù)比較繁重，無暇顧及后期管理和規(guī)劃，就形成了管理和建設(shè)相分離，影響公路建設(shè)的進(jìn)一步實施。
1.2高速公路運(yùn)營體制不完善。
在我國，高速公路建設(shè)的運(yùn)營方面長期以來缺少較高力度地管理，使高速公路運(yùn)營體制出現(xiàn)不完善不合理等現(xiàn)象。當(dāng)前，高速公路的建設(shè)是一個強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)化體系，不可分割，這對高速公路的管理提出了嚴(yán)格的要求，管理不僅要注意其統(tǒng)一性，還要提高其效率，保證其高效性，而對于集成性和跨區(qū)域的協(xié)調(diào)性來說也是十分重要的。眾所周知，當(dāng)前國內(nèi)的高速公路管理主要采用的方式是分段建設(shè)，分割管理，很少采用跨省聯(lián)網(wǎng)，這就產(chǎn)生了一系列一路多制的問題，管理主體的混亂性給高速公路運(yùn)營帶來了一定的困難。
1.3政府監(jiān)管力度不夠
當(dāng)前的高速公路管理主要采取的模式是政企分開，這就使政府對于高速公路的監(jiān)管力度不夠，監(jiān)督不嚴(yán)格，這就嚴(yán)重影響了高速公路的盈利，而其本身所具有的社會公益性也不能得到充分的顯現(xiàn)，我們可以看到，很多的民眾甚至整個社會對于高速公路運(yùn)營單位有很多的誤解，對于高速公路運(yùn)營企業(yè)的做法不了解，不熟悉，產(chǎn)生了嚴(yán)重的不滿，這給高速公路的運(yùn)營管理又帶來了極大的阻礙。
1.4 高速公路投資和融資體制不健全
當(dāng)前社會的發(fā)展給高速公路建設(shè)和運(yùn)營提出了更高的要求，同時也給高速公路的投資和融資提出了更大的挑戰(zhàn)，高速公路在投資和融資方面的步伐越來越跟不上時代需要，存在著很大的急需解決的問題。國內(nèi)高速公路管理模式大多是高速公路所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)相分離，融資主體和建設(shè)經(jīng)營主體也相分離，這就為融資和投資的順利進(jìn)行帶來了一定的難度。當(dāng)高速公路建設(shè)所用的貸款到期后，融資主體就承擔(dān)著很大的風(fēng)險，經(jīng)營主體不能真正體會到融資的困難，在資金使用方面便不懂得節(jié)約和利用，這為融資的順利進(jìn)行帶來了很大的風(fēng)險。
1.5養(yǎng)護(hù)措施不到位
高速公路亦屬于消耗品，只有充分重視其養(yǎng)護(hù)，才能提高高速公路的利用率。但是當(dāng)前國內(nèi)高速公路的養(yǎng)護(hù)效率極其低下，養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)也沒有建立完善的養(yǎng)護(hù)制度和規(guī)則，對于高速公路的維修維護(hù)也沒有科學(xué)的管理措施、規(guī)劃和方法，這就使得高速公路的使用率低，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，維護(hù)周期短，維護(hù)相對頻繁，維護(hù)費(fèi)用利用率低，加之，很多高速公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備都比較陳舊，因此在對高速公路進(jìn)行維護(hù)的時候，效率水平低，很多應(yīng)該養(yǎng)護(hù)技術(shù)不到位，養(yǎng)護(hù)手段陳舊落后，科技含量低，不能滿足時代背景下高速公路建設(shè)的發(fā)展。高速公路出現(xiàn)的這些問題與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有極大的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了交通需求，國內(nèi)高速公路供求之間不平衡，甚至存在很大矛盾，加之高速公路網(wǎng)儲備不足，滯后性明顯，投資力度不夠，管理部門協(xié)調(diào)性差，融資制度滯后，給國內(nèi)高速公路的穩(wěn)定發(fā)展造成了極大地障礙。
1.6管理體制多樣化
當(dāng)前，我國《公路法》中提出，高速公路建立可以建立相關(guān)的管理體制框架，目前，很多高速公路運(yùn)營企業(yè)已經(jīng)入手實施，但是很多具體的問題并沒有得到細(xì)化，很多問題都是由相關(guān)的地方政府自行解決，這就影響了管理體制的規(guī)范化和統(tǒng)一性，自然也會對高速公路建設(shè)的順利實施帶來很大的困難。加之我國目前有關(guān)公路管理的法律法規(guī)不健全，導(dǎo)致各地交通事故頻繁發(fā)生，各種侵犯高速公路產(chǎn)權(quán)的事件時有發(fā)生，車輛違章現(xiàn)象也屢見不鮮，給民眾安全和高速公路管理帶來的極大隱患。
1.7管理單元分散化。
目前，我國高速公路運(yùn)營企業(yè)管理都是采用誰投資誰經(jīng)營的模式，這就給多元化的高速公路建設(shè)的投資造成了分散化的管理局面，加之，恨過相關(guān)的法律法規(guī)不完善，不合理，造成各部門各自為政，降低了工作效率，影響了管理規(guī)范的實施。加之，我國的高速公路交通安全管理和其相關(guān)的管理內(nèi)容均由交警及交通部門分開管理，分別負(fù)責(zé)，這就造成管理職能的分割，影響高速公路管理的集中性、統(tǒng)一性、高效性，并時時造成沖突的發(fā)生，這對于高速公路建設(shè)今后的發(fā)展是不利的。
1.8 收費(fèi)系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)的差異性 當(dāng)前，國內(nèi)高速公路建設(shè)系統(tǒng)收費(fèi)系統(tǒng)與標(biāo)準(zhǔn)有很大的差異性，體制多樣，管理疏散，收費(fèi)不統(tǒng)一，設(shè)備收費(fèi)各異，各路段收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)沒有一致的統(tǒng)計方法，使民眾難以理解和認(rèn)同，這對于高速公路后期的建設(shè)有很大阻礙。
2.國內(nèi)高速公路運(yùn)營企業(yè)的科學(xué)化管理措施
在高速公路的發(fā)展中，很多相關(guān)部門也了解到了其中的問題，同時認(rèn)識到科學(xué)化的管理方式能夠提高高速公路的作用和利用率，提高高速公路運(yùn)營企業(yè)的整體效益。
2.1建立完善的高速公路運(yùn)營企業(yè)管理模式
提高高速公路運(yùn)營企業(yè)模式的統(tǒng)一性、健全性、規(guī)范性、科學(xué)性、精簡性、高效性能夠有效地解決當(dāng)前高速公路建設(shè)中出現(xiàn)的問題，這也是促進(jìn)高速公路進(jìn)一步發(fā)展的重要措施，對于社會主義現(xiàn)代化建設(shè)有極大的促進(jìn)作用。
2.2加強(qiáng)高速公路運(yùn)營企業(yè)的資金規(guī)劃和管理
資金是一個企業(yè)的根基，加強(qiáng)高速公路運(yùn)營企業(yè)的資金規(guī)劃和管理是提高運(yùn)營企業(yè)利潤的最有效的方法，加強(qiáng)投資管理，完善投資體制，增加融資渠道，保證高速公路建設(shè)的資金充足，才能確保高速公路建設(shè)的順利實施，促進(jìn)高速公路建設(shè)及運(yùn)營企業(yè)的管理和發(fā)展。
2.3統(tǒng)一高速公路管理體制
高速公路建設(shè)應(yīng)該實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，統(tǒng)一管理。對于當(dāng)前的高速公路建設(shè)來說，公路的規(guī)劃建設(shè)不僅僅是一個企業(yè)一個地區(qū)一個城市的問題，而是大片區(qū)域的統(tǒng)籌規(guī)劃，加之高速公路建設(shè)的系統(tǒng)性和不可分割性，這就決定了必須統(tǒng)一高速公路管理體制，實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)宏觀調(diào)控，嚴(yán)格法律法規(guī)，提高監(jiān)督力度，才能提高高速公路運(yùn)營企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。
2.4完善高速公路管理法規(guī)體系
高速公路管理是復(fù)雜的，專業(yè)性強(qiáng)，專業(yè)化要求高，因此晚上高速公路法規(guī)體系勢在必行。只有加強(qiáng)高速公路立法建設(shè)，才能保證高速公路的良性發(fā)展，才可以使高速公路建設(shè)及運(yùn)營企業(yè)有法可依，為國內(nèi)高速公路管理體制的建設(shè)奠定基礎(chǔ)。
2.5提高信息化管理
隨著人們生活水平的不斷提高，人們對社會的要求也越來越高，交通方面，高速公路在人們生活中的分量越來越來，高速公路建設(shè)里程越來越長，業(yè)務(wù)越來越多，而傳統(tǒng)的高速公路信息采集方法已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)當(dāng)今社會的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)化信息化水平的不斷提高，對高速公路建設(shè)提出了更高的要求，提高信息化管理，會顯著提高高速公路的工作效率，改善傳統(tǒng)公路建設(shè)中錯位現(xiàn)象，而且可以實現(xiàn)高速公路運(yùn)營企業(yè)不同部門相關(guān)工作人員的信息資源共享，提高高速公路建設(shè)的整體質(zhì)量和整體效率。
3.結(jié)語
高速公路在當(dāng)今社會的重要意義促使高速公路運(yùn)營企業(yè)的管理要緊跟公路建設(shè)的步伐，以科技為依托，以信息化為基礎(chǔ)，以時代化為背景，不斷改革創(chuàng)新，不斷完善，保證管理的科學(xué)化，才能充分提高高速公路的經(jīng)濟(jì)利潤與社會效益，促進(jìn)社會的不斷發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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