安全管理論文格式

　　安全管理工作意義深遠(yuǎn)、任重道遠(yuǎn)，值得管理者們不斷深入地研究和探討。這是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的安全管理論文格式，僅供參考!

　　安全管理論文格式篇一

　　電梯安全管理分析

　　摘 要：近年來，由于城市用地的緊張，越來越多的高層建筑出現(xiàn)在人們的視野里。高層建筑的增多也使得居住人群對電梯的需求急劇增加，對電梯的使用越來越頻繁。電梯的安全使用運(yùn)行直接關(guān)系到乘坐人員的安全，做好電梯的安全管理工作，分析電梯安全管理中存在的問題，提出改善電梯安全管理的幾項措施，為電梯安全的保障工作提供支持。

　　關(guān)鍵詞：電梯;管理現(xiàn)狀;使用權(quán)者;安全管理;改進(jìn)措施

　　中圖分類號：TU22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

　　1概述

　　電梯是高層建筑實現(xiàn)垂直運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)備，在類別上屬于特種設(shè)備。一直以來，電梯的安全管理都是高層建筑管理工作的重點(diǎn)。隨著國家對特種設(shè)備生產(chǎn)制造、后期維護(hù)的管理越來越嚴(yán)格，電梯的質(zhì)量水平和安全性能有了較大的提高。政府有關(guān)部門通過建立健全特種設(shè)備安全監(jiān)察法律法規(guī)，加大監(jiān)察執(zhí)法力度，電梯行業(yè)的生產(chǎn)秩序、使用維修秩序都得到了保障，電梯的使用運(yùn)行正朝著良性的方向發(fā)展。但同時，因為使用單位的安全管理不到位而發(fā)生電梯事故的情況還時有發(fā)生，這不得不引起我們的重視。

　　2 電梯安全管理的現(xiàn)狀

　　電梯作為高層建筑最重要的載人載物運(yùn)輸設(shè)備，擔(dān)負(fù)著極為重要的角色，電梯的安全運(yùn)行必須是管理人員首要考慮的問題。但在電梯實際使用運(yùn)行中，也存在因為使用權(quán)者不明確，電梯使用單位疏于管理，存在著使用與維護(hù)脫節(jié)、長期無故障電梯無人管理以及維修合同簽訂后，使用單位不再對電梯進(jìn)行管理的現(xiàn)象，致使安全事故的發(fā)生。

　　根據(jù)事故理論，導(dǎo)致電梯出現(xiàn)危險狀況的因素是多種多樣的。歸納來說無外乎兩個方面：(1)人的主觀因素;(2)外界的客觀因素;對于人為因素，可以通過培訓(xùn)提高人員業(yè)務(wù)素質(zhì)，規(guī)范操作程序來控制。而外界的客觀因素也存在著許多不確定性，需要強(qiáng)化相應(yīng)管理來減小客觀因素對電梯安全運(yùn)行的影響。無論是人為因素還是客觀因素，其控制都可以通過相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范來實現(xiàn)，現(xiàn)階段嚴(yán)格落實電梯使用運(yùn)行規(guī)范將是安全管理工作的重點(diǎn)。

　　3 電梯使用運(yùn)行的安全管理

　　3.1 明確電梯“使用權(quán)者”，確定第一賠付責(zé)任方

　　根據(jù)《廣東省特種設(shè)備安全監(jiān)察規(guī)定》(修改送審稿)，“使用權(quán)者”是指享有和履行特種設(shè)備使用管理權(quán)利和義務(wù)者。特種設(shè)備的使用單位可以委托物業(yè)管理單位或者管理人作為使用權(quán)管理者;未予以委托的使用單位或者實際管理者為使用權(quán)管理者。當(dāng)電梯發(fā)生安全事故時，“使用權(quán)者”為第一賠付責(zé)任方，受害者可以要求其承擔(dān)賠付責(zé)任。在“使用權(quán)者”賠償后，屬于其他單位責(zé)任的，“使用權(quán)者”有權(quán)向其他單位追償。在明確第一賠付責(zé)任方之后，才能在電梯出現(xiàn)故障或者安全事故時，明確誰來管理，誰來負(fù)責(zé)，避免使用各方相互推諉責(zé)任。這樣才使得使用管理者更加重視履行特種設(shè)備有關(guān)法律法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求的使用管理義務(wù)。

　　3.2 加強(qiáng)日常檢查力度，保障電梯良性運(yùn)行

　　電梯的日常檢查工作是及時發(fā)現(xiàn)電梯故障隱患的有效方法。在實際管理中，電梯使用單位配備專職的安全管理人員對電梯設(shè)備進(jìn)行日常的巡查，檢查電梯的運(yùn)行狀態(tài)以及電梯的各種保障安全的安全裝置。對于電梯的運(yùn)行情況、電梯轎廂內(nèi)設(shè)施等要定期巡查。當(dāng)檢查工作持續(xù)到一定時間后應(yīng)該進(jìn)行總結(jié)，一般每月要開一次安全總結(jié)會議，對檢查出的故障作統(tǒng)計，方便于未來故障隱患的查找確定。

　　3.3 監(jiān)督維保單位做好電梯日常維保工作，保障電梯正常運(yùn)行

　　電梯的日常維修保養(yǎng)是電梯保持良好運(yùn)行狀態(tài)的重要手段，具體的保養(yǎng)工作應(yīng)該結(jié)合電梯的實際狀況，對維修保養(yǎng)規(guī)則進(jìn)行細(xì)化，保證每一個維修保養(yǎng)項目都有規(guī)可循。按照《特種設(shè)備安全監(jiān)察條例》(國務(wù)院令第549號)，維保單位至少每15日進(jìn)行一次清潔、潤滑、調(diào)整和檢查。使用單位必須監(jiān)督好維保單位做好電梯日常維保工作，對于維保單位未履行自己的維保職責(zé)的，應(yīng)上訴質(zhì)監(jiān)部門。對于發(fā)生電梯故障或者困人的情況，聯(lián)系維保單位對其進(jìn)行檢修和救援，不能使用單位自己進(jìn)行盲目操作，在隱患沒有排除之前禁止電梯的使用。此外還得對電梯故障修護(hù)過程進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督，保證維修質(zhì)量，使得電梯能夠良性的運(yùn)行。故障維修的過程一般派設(shè)具備一定專業(yè)知識的人員實施盯控，只有在確認(rèn)故障完全排除的情況下，才能使電梯重新投入使用。

　　3.4 做好日常安全事故應(yīng)急處理工作，提高突發(fā)事件的處置能力

　　除了做好上述幾個方面的工作，還應(yīng)加強(qiáng)對電梯使用者的安全使用的日常宣傳，做好日常安全事故應(yīng)急處理工作，提高單位處置突發(fā)事件的能力。電梯使用單位應(yīng)當(dāng)每年進(jìn)行一次電梯安全宣傳活動，提高電梯使用人員的安全防護(hù)意識。針對有可能發(fā)生的安全事故，電梯使用單位應(yīng)當(dāng)建立完善的事故應(yīng)急處置預(yù)案，當(dāng)突發(fā)事件發(fā)生時按預(yù)案進(jìn)行響應(yīng)。處置預(yù)案制定以后，電梯使用單位還應(yīng)當(dāng)組織人員進(jìn)行演練，提高人員的實戰(zhàn)能力，在演練中發(fā)現(xiàn)問題，并加以完善。此外使用單位還得積極地對本單位的安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)，使其能夠勝任日常的檢查管理工作，能夠在事故發(fā)生時鎮(zhèn)定地處理。

　　總而言之，通過上文所述幾項安全管理手段與方法，結(jié)合電梯實際的運(yùn)行狀態(tài)，明確電梯安全管理責(zé)任，建立健全相關(guān)管理制度，監(jiān)督好維保單位的日常維保工作，加強(qiáng)電梯安全使用的宣傳教育和應(yīng)急處理，使得電梯能夠更加安全地運(yùn)行，減少事故的發(fā)生。

　　結(jié)語

　　電梯作為特種設(shè)備，其安全管理必須予以重視，容不得絲毫馬虎。在實際管理過程中，應(yīng)該嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范開展各項工作，在實踐中不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，摸索出適應(yīng)本單位電梯安全管理的有效方法。電梯使用運(yùn)行的安全管理依靠的是一朝一夕的積累，只有平日里不斷總結(jié)完善相關(guān)管理措施，才能夠使得電梯安全水平處于一個較高水平，最終保障電梯使用人員的人身安全。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[6]廣東省特種設(shè)備安全監(jiān)察規(guī)定[S].(修改送審稿)，2013.

　　安全管理論文格式篇二

　　淺淡地鐵安全管理

　　摘要：本文首先闡述了筆者對地鐵運(yùn)營安全的基本認(rèn)識，認(rèn)為事故是可以預(yù)防、安全是可控的，接著敘述了運(yùn)營初期面臨的運(yùn)營安全主要問題和運(yùn)營初期確保安全運(yùn)營的方法。

　　關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營 初期 安全管理

　　中圖分類號：U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

　　運(yùn)營安全一直被地鐵單位高度重視,并制定了一系列的規(guī)章制度及控制措施。地鐵風(fēng)險所涉及問題比較多,不但需要機(jī)械、電力、電子、自動化、建筑等基礎(chǔ)知識,而且需要地鐵車輛、供電、通信信號、環(huán)控、消防等專業(yè)知識，所以必須引入系統(tǒng)論的風(fēng)險控制理論,增強(qiáng)地鐵防御風(fēng)險的能力。風(fēng)險源查找的遞交流程可自下而上進(jìn)行。上級部門明確風(fēng)險源的具體查找方式和范圍,然后由下而上,從各專業(yè)室到部門,再到公司安全品質(zhì)管理部,層層把關(guān),層層負(fù)責(zé)。

　　一、關(guān)于地鐵運(yùn)營安全的基本認(rèn)識

　　地鐵是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。“安全第一，預(yù)防為主”這八個字雖為我們所熟悉，但如何在實際工作中真正落實，卻非易事。如何從理論和實踐去認(rèn)知地鐵安全運(yùn)營的特點(diǎn)和預(yù)防事故的途徑，既是我們安全管理的重要任務(wù)，又是我們確保安全運(yùn)營的關(guān)鍵所在。

　　1. 安全與事故的基本概念

　　安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險和限制、控制、消除危險。安全，是人類本能的需要。馬斯洛理論認(rèn)為，當(dāng)人的基本生理需要得到相對滿足后，接著便是安全的需要。安全，是人類在其生存發(fā)展活動中一個重要的原則和目標(biāo)。

　　2. 事故可以預(yù)防，安全是可控的

　　從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。早在40年代后期，美國康耐爾(cornell)大學(xué)的T.P.Wright就提出，按人、機(jī)、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機(jī)理的理性模型。那么，在實際工作中如何通過管理改善系統(tǒng)的安全狀態(tài)或提高系統(tǒng)可靠度?這是需要我們進(jìn)行理論和實踐探討的重要問題。

　　首先，事故具有因果性，即關(guān)聯(lián)性。我們可以通過理論和實踐來分析總結(jié)事故的因果關(guān)系，并經(jīng)常性地檢查分析系統(tǒng)存在哪些事故起因，即檢查分析在人、機(jī)、環(huán)境方面所出現(xiàn)的隱患。

　　其次，一般來說，地鐵事故不是單一因素造成的，而是需要一定條件的組合。因此，雖然系統(tǒng)存在各種隱患，但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合，一些事故便不會發(fā)生。充分認(rèn)識這一特點(diǎn)，有利于我們分輕重緩急，有針對性地開展事故防范工作。

　　二、運(yùn)營初期面臨的運(yùn)營安全主要問題

　　我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在運(yùn)營管理中留下較多問題和安全隱患。天津地鐵1號線已開通運(yùn)營8年有余，而2、3號線尚在開通初期，且未來十年內(nèi)又將陸續(xù)開通數(shù)條線路，對于開通初期的地鐵運(yùn)營管理面臨的安全問題主要有如下幾點(diǎn)：

　　1.在建設(shè)和運(yùn)營的環(huán)節(jié)上存在脫節(jié)

　　城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營的全過程抓好安全管理工作。目前，我國城市的軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，致使在最終的運(yùn)營環(huán)節(jié)上留下了一些實施設(shè)備上的安全隱患，如現(xiàn)場執(zhí)行設(shè)備功能不全，系統(tǒng)聯(lián)動功能無法實現(xiàn)等。

　　2.安全管理法規(guī)亟待完善

　　地鐵安全管理法規(guī)，是實現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。在歷史長久的經(jīng)驗豐富的國家鐵路，鐵道部制訂了《技規(guī)》、《事規(guī)》等整套完善的規(guī)章，鐵路局、站段也根據(jù)各自情況制訂了完善的規(guī)章。

　　3.安全管理機(jī)構(gòu)亟待完善

　　在開通運(yùn)營前期，地鐵運(yùn)營公司主要生產(chǎn)工作是介入地鐵建設(shè)、員工培訓(xùn)和規(guī)章制訂等工作，因此，安全管理機(jī)構(gòu)基本為此建立。當(dāng)開通運(yùn)營之后，安全管理工作的重心必須下移到生產(chǎn)一線，因此怎樣建立有效的安全管理機(jī)構(gòu)，使運(yùn)營安全管理工作能做到橫向到邊，縱向到底，從而確保安全工作得以順利開展是運(yùn)營分公司亟待解決的問題。

　　4.廣大乘客的安全意識亟待提高

　　地鐵運(yùn)營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全有序，在加強(qiáng)員工安全管理基礎(chǔ)上，廣大乘客安全意識提高也是必不可少的。地鐵對于天津大多市民而言尚是新生事物，因此如何盡快幫助市民認(rèn)知地鐵，提高乘客的安全防范意識，共同保證地鐵運(yùn)營安全是運(yùn)營公司亟待解決的問題。

　　5.設(shè)備新

　　雖然地鐵2、3號線大多采用了國內(nèi)外較為先進(jìn)的設(shè)備，安全可靠性強(qiáng)，但由于設(shè)備新，磨合時間短，且由于建設(shè)工程緊張導(dǎo)致設(shè)備的聯(lián)調(diào)時間短，設(shè)備調(diào)試不夠充分，因此在運(yùn)營初期，設(shè)備的故障率較高，從而嚴(yán)重威脅運(yùn)營安全。

　　6.人員新

　　由于地鐵是新興行業(yè)，地鐵公司運(yùn)營初期招聘的人員中有地鐵經(jīng)驗的人員非常少，大多數(shù)都是剛畢業(yè)的大學(xué)生，少部分是有鐵路經(jīng)驗的員工，所以在運(yùn)營初期面臨著嚴(yán)重的“人員新”的問題。

　　三、運(yùn)營初期確保安全運(yùn)營的方法

　　1.堅持以人為本，提高員工綜合素質(zhì)

　　員工是企業(yè)的主體，企業(yè)的經(jīng)營行為是員工活動的反映，企業(yè)文化建設(shè)是由員工行為體現(xiàn)出來的。可以說，員工素質(zhì)的高低，決定著企業(yè)的經(jīng)營成果，提高員工素質(zhì)是搞好企業(yè)文化建設(shè)的根基。因為提高員工道德素質(zhì)，是企業(yè)樹立良好形象的關(guān)鍵;提高文化素質(zhì)，是推動企業(yè)發(fā)展的根本保證;提高技術(shù)素質(zhì)，是推動企業(yè)發(fā)展的動力。

　　2.加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施設(shè)備保障，確保運(yùn)行狀態(tài)良好

　　技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響著系統(tǒng)的運(yùn)營安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備：線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環(huán)控設(shè)施、消防設(shè)施以及售檢票等設(shè)備。這些設(shè)施設(shè)備雖然采用了較高的可靠性標(biāo)準(zhǔn)，列車運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計來增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性，但在長期復(fù)雜多變的外界因素干擾下，仍然難以保證運(yùn)營設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效，因而系統(tǒng)在實際運(yùn)營過程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率，就需要對系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護(hù)和管理，發(fā)現(xiàn)問題及早解決，最大程度地消除發(fā)生故障的隱患，從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運(yùn)行。

　　3.改善運(yùn)營環(huán)境，營造良好氛圍，減小環(huán)境影響

　　諸多內(nèi)部和外部環(huán)境因素直接或間接地影響著我們的安全運(yùn)營。為此，必須重視環(huán)境改善。作為軌道交通的運(yùn)營者和使用者，軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運(yùn)營產(chǎn)生影響。

　　四 總結(jié)

　　一方面，作為地鐵運(yùn)營的管理者，應(yīng)營造良好的安全文化，改善安全運(yùn)營的內(nèi)部環(huán)境。安全文化所要解決的問題，就是形成最大限度的保證工作(勞動)效率和安全系數(shù)在臨界點(diǎn)以內(nèi)穩(wěn)定狀態(tài)的共識，也就是在盡量避免人身和非人身事故發(fā)生的過程中，形成共同的價值取向和行為準(zhǔn)則。對于一個企業(yè)來講，任何避免人身和非人身事故的政策、制度、機(jī)制、措施和方式方法，得到全體員工的認(rèn)同，就是企業(yè)安全文化的目的和作用發(fā)揮的落腳點(diǎn)。在企業(yè)生產(chǎn)過程中，抓住了“人”的問題，安全工作也就迎刃而解，而安全文化正是解決這個問題的重要保證。

　　另一方面，作為乘客，應(yīng)該掌握有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識，自覺規(guī)范地使用軌道交通工具，為地鐵安全運(yùn)營改善良好的外部環(huán)境。由于乘客的素質(zhì)對軌道交通安全有很大的影響，很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規(guī)則造成的。例如，2001年12月4日晚，北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車，當(dāng)車駛?cè)胝九_時，被擁擠人流擠下站臺，當(dāng)場被列車壓死。又如，1999年5月在白俄羅斯，也因地鐵車站人員過多，混亂而擁擠，導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。由于天津地鐵多數(shù)線路尚在開通初期，必須面臨著“乘客新”的問題，因此，加強(qiáng)乘客安全、文明地使用軌道交通教育顯得更為重要。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]《地鐵工程監(jiān)理人員質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》中國建設(shè)監(jiān)理協(xié)會組織編寫,《地鐵工程監(jiān)理人員：質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》,知識產(chǎn)權(quán)出版社,2009.