隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，道路工程也得到了較快發(fā)展，但是其在施工過程中出現(xiàn)了許多施工管理等問題，下面小編給大家分享一些道路施工管理論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　道路施工管理論文篇一

　　淺談道路的施工管理

　　摘 要：本文就公路路基施工技術(shù)和工程施工質(zhì)量的控制進(jìn)行分析，詳細(xì)闡述了項目質(zhì)量安全控制措施，并從路橋工程施工項目操作方法控制與管理的角度詳細(xì)分析探討了項目施工方法和改進(jìn)措施，以實現(xiàn)項目安全控制的總體目標(biāo)。

　　關(guān)鍵詞：路基施工;施工技術(shù)

　　質(zhì)量控制近年來，工程質(zhì)量問題引起了全社會的廣泛關(guān)注，而接連不斷地出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，更成為人們談?wù)摰囊粋€焦點。特別是近年來，工程質(zhì)量事故給國家造成了巨大損失，因此質(zhì)量管理更需要強(qiáng)化。公路建設(shè)要通過多種工作階段或工作過程的合理組合才能完成。其中任一工程設(shè)備、施工技術(shù)、工作環(huán)節(jié)出了問題，都將會對整個項目的質(zhì)量起到影響作用。所以，要想控制工程質(zhì)量，必須提高施工技術(shù)，發(fā)揮工程建設(shè)各個環(huán)節(jié)質(zhì)量保證體系的作用，即進(jìn)行全面質(zhì)量控制。

　　1 公路路基工程施工技術(shù)

　　路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當(dāng)路基填料達(dá)不到規(guī)定的最小強(qiáng)度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

　　路基壓實。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點;二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn);三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

　　地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

　　坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護(hù)的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時，采用砌石框種草防護(hù)。

　　沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降?；彝翑D密樁。當(dāng)軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分;含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行;對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實。輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。

　　土工合成材料加固。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

　　2 基礎(chǔ)工作

　　在任何一項工程開工前，要根據(jù)實際情況，設(shè)立從技術(shù)負(fù)責(zé)人(或總工程師)為首的，自上而下實行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理的一個系統(tǒng)，并根據(jù)需要設(shè)立各級技術(shù)管理的職能機(jī)構(gòu)和職能人員，各級職能機(jī)構(gòu)都有明確的職責(zé)范圍，并建立各級責(zé)任制，一般認(rèn)為，根據(jù)在施工過程中通常開展的技術(shù)活動，應(yīng)該建立以下幾種管理制度：① 圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度;② 施工日記和施工記錄制度;③技術(shù)交底制度;④ 材料驗收制度;⑤工程驗收制度。

　　3 施工準(zhǔn)備階段的技術(shù)管理

　　在施工準(zhǔn)備階段，主要工作內(nèi)容及基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點、進(jìn)度要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使施工過程連續(xù)、均衡地進(jìn)行。而施工組織設(shè)計是指導(dǎo)工程項目進(jìn)行施工準(zhǔn)備和施工的基本技術(shù)條件，具體應(yīng)采取以下的措施 ：

　　(1)加強(qiáng)施工組織設(shè)計編制的組織工作，對參加編寫的人員明確分工，責(zé)任到人，最后匯總修改定稿。

　　(2)施工組織設(shè)計的編制依據(jù)、編寫格式、基本內(nèi)容應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)定，實行標(biāo)準(zhǔn)化管理。

　　4 施工過程中的技術(shù)管理

　　施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，其具體內(nèi)容包括：①搞好圖紙會審，堅持按圖施工;②編制并優(yōu)化施工方案或施工措施;③做好技術(shù)交底工作，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和施工方案施工;④及時檢查施工進(jìn)度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成;⑤認(rèn)真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄;⑥做好施工資料的積累和整理，確保與施工進(jìn)度同步。

　　公路路基施工技術(shù)和工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，質(zhì)量低劣必然導(dǎo)致投資失敗。作為公路建設(shè)管理者，我們在抓住歷史機(jī)遇，快速發(fā)展地公路建設(shè)的同時，要嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)法規(guī)和政策，嚴(yán)格按公路項目建設(shè)程序辦事，科學(xué)地建立公路項目施工質(zhì)量保證體系，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，精心設(shè)計、精心施工、精心管理，確保國家公路建設(shè)的投資效益，為我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速發(fā)展，當(dāng)好先行，做出貢獻(xiàn)。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績，但是仍然存在著一些問題，需要我們?nèi)ソ鉀Q，所以在今后的工作中我們?nèi)匀恍枰粩嗟呐?，發(fā)現(xiàn)問題，解決問題。把好工程質(zhì)量關(guān)。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]王洪武，王志巍，陳儉.丘陵半山區(qū)公路路基施工方法探討[J].黑龍江交通科技，2005-09-30

　　[2]李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點[J].青海交通科技，2007(5)

　　[3]張敬標(biāo).高速公路路基修筑監(jiān)理應(yīng)注意問題探討[J].安徽建筑，2008，(4)

點擊下頁還有更多>>>道路施工管理論文