隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，道路工程也得到了較快發(fā)展，但是其在施工過程中出現(xiàn)了許多施工管理等問題，下面小編給大家分享一些道路施工管理論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　道路施工管理論文篇一

　　淺談道路的施工管理

　　摘 要：本文就公路路基施工技術(shù)和工程施工質(zhì)量的控制進行分析，詳細闡述了項目質(zhì)量安全控制措施，并從路橋工程施工項目操作方法控制與管理的角度詳細分析探討了項目施工方法和改進措施，以實現(xiàn)項目安全控制的總體目標。

　　關(guān)鍵詞：路基施工;施工技術(shù)

　　質(zhì)量控制近年來，工程質(zhì)量問題引起了全社會的廣泛關(guān)注，而接連不斷地出現(xiàn)工程質(zhì)量事故，更成為人們談?wù)摰囊粋€焦點。特別是近年來，工程質(zhì)量事故給國家造成了巨大損失，因此質(zhì)量管理更需要強化。公路建設(shè)要通過多種工作階段或工作過程的合理組合才能完成。其中任一工程設(shè)備、施工技術(shù)、工作環(huán)節(jié)出了問題，都將會對整個項目的質(zhì)量起到影響作用。所以，要想控制工程質(zhì)量，必須提高施工技術(shù)，發(fā)揮工程建設(shè)各個環(huán)節(jié)質(zhì)量保證體系的作用，即進行全面質(zhì)量控制。

　　1 公路路基工程施工技術(shù)

　　路基填料。規(guī)范規(guī)定了對路基填料應(yīng)有條件的選用。對路基填料的最小強度和最大粒徑給了量化的標準，采用CBR值表征路基土的強度，引入了路床的概念。對上路床的填料提出了限制的條件，高速公路和一級公路路面底以下0～30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。當路基填料達不到規(guī)定的最小強度時，應(yīng)采取摻合粗粒料、或換填、或用石灰等穩(wěn)定材料處理，并不規(guī)定對其它等級公路鋪筑高級路面時，也要采用高速公路和一級公路的規(guī)定值。

　　路基壓實。當前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實是相當困難的，規(guī)范對此作出了若干調(diào)整：一是壓實度標準可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2～3個百分點;二是對于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當用于下路床及其下的路堤填料時，可采用規(guī)定的輕型壓實標準;三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通常可以獲得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

　　地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于高速公路和一級公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20～50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進行排除。第二種是分散排水，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

　　坡面防護。坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，高等級公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框種草防護。

　　沖刷防護。防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降?；彝翑D密樁。當軟土地層含水量過大或過小時，采取灰土擠密樁。含水率過大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分;含水率過小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進行;對已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當天回填夯實。輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對地基承載力的要求。目前國內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗，可使路堤自重減輕25%左右。

　　土工合成材料加固。淺層(一般小于3m厚)的軟土地基可采用先在地表鋪筑土工布，再填筑路堤，土工布起分隔、過濾、排水和加速固結(jié)等作用，從而取代常規(guī)的置換方法。

　　2 基礎(chǔ)工作

　　在任何一項工程開工前，要根據(jù)實際情況，設(shè)立從技術(shù)負責人(或總工程師)為首的，自上而下實行技術(shù)業(yè)務(wù)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和分級管理的一個系統(tǒng)，并根據(jù)需要設(shè)立各級技術(shù)管理的職能機構(gòu)和職能人員，各級職能機構(gòu)都有明確的職責范圍，并建立各級責任制，一般認為，根據(jù)在施工過程中通常開展的技術(shù)活動，應(yīng)該建立以下幾種管理制度：① 圖紙會審及設(shè)計變更技術(shù)核定制度;② 施工日記和施工記錄制度;③技術(shù)交底制度;④ 材料驗收制度;⑤工程驗收制度。

　　3 施工準備階段的技術(shù)管理

　　在施工準備階段，主要工作內(nèi)容及基本任務(wù)是了解和分析建設(shè)工程特點、進度要求，摸清施工的客觀條件，編制施工組織設(shè)計，并制定合理的施工方案，充分及時地從技術(shù)、物資、人力和組織等方面為工程創(chuàng)造一切必要的條件，使施工過程連續(xù)、均衡地進行。而施工組織設(shè)計是指導(dǎo)工程項目進行施工準備和施工的基本技術(shù)條件，具體應(yīng)采取以下的措施 ：

　　(1)加強施工組織設(shè)計編制的組織工作，對參加編寫的人員明確分工，責任到人，最后匯總修改定稿。

　　(2)施工組織設(shè)計的編制依據(jù)、編寫格式、基本內(nèi)容應(yīng)有統(tǒng)一規(guī)定，實行標準化管理。

　　4 施工過程中的技術(shù)管理

　　施工過程中的技術(shù)管理也就是施工現(xiàn)場的技術(shù)管理，其具體內(nèi)容包括：①搞好圖紙會審，堅持按圖施工;②編制并優(yōu)化施工方案或施工措施;③做好技術(shù)交底工作，嚴格按照施工組織設(shè)計和施工方案施工;④及時檢查施工進度和計劃執(zhí)行情況，確保工程按期完成;⑤認真做好施工記錄和隱蔽工程檢查記錄;⑥做好施工資料的積累和整理，確保與施工進度同步。

　　公路路基施工技術(shù)和工程施工質(zhì)量控制，是公路建設(shè)過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，質(zhì)量低劣必然導(dǎo)致投資失敗。作為公路建設(shè)管理者，我們在抓住歷史機遇，快速發(fā)展地公路建設(shè)的同時，要嚴格執(zhí)行國家有關(guān)法規(guī)和政策，嚴格按公路項目建設(shè)程序辦事，科學地建立公路項目施工質(zhì)量保證體系，牢固樹立“質(zhì)量第一”的思想，精心設(shè)計、精心施工、精心管理，確保國家公路建設(shè)的投資效益，為我國國民經(jīng)濟持續(xù)、快速發(fā)展，當好先行，做出貢獻。我們雖然在路基施工中取得了一定的成績，但是仍然存在著一些問題，需要我們?nèi)ソ鉀Q，所以在今后的工作中我們?nèi)匀恍枰粩嗟呐Γl(fā)現(xiàn)問題，解決問題。把好工程質(zhì)量關(guān)。

　　參考文獻：

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　　[3]張敬標.高速公路路基修筑監(jiān)理應(yīng)注意問題探討[J].安徽建筑，2008，(4)

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