道路運輸企業(yè)安全管理論文(2)
道路運輸企業(yè)安全管理論文
道路運輸企業(yè)安全管理論文篇二
道路運輸安全問題分析及對策研究
摘要：交通安全事關人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，事關重大。全社會都應該高度關注這個問題，減少惡性事故的發(fā)生。本文從多視角、多方面入手，就道路運輸安全管理
關鍵詞：道路,汽車,運輸,安全管理
0引言
道路運輸業(yè)已成為運輸行業(yè)的重中之重。它不僅是短途運輸?shù)闹髁Γ以陂L途運輸?shù)念I域上取得了很大的發(fā)展。它機動靈活，運送速度較快，原始投資少，資金周轉快，掌握車輛駕駛技術較易。但同時它的道路運輸運行持續(xù)性較差，安全性較低，污染環(huán)境較大。每年都會因交通事故而致死、致殘大量人員，財產(chǎn)損失更是一個天文數(shù)字。由此帶來的道路交通安全問題不容小覷。
1我國交通安全現(xiàn)狀
隨著我國交通運輸行業(yè)市場化程度的提高，公路運輸基礎設施建設不斷取得新成績。公路總量和公路運輸能力呈現(xiàn)較快增長。交通安全狀況有待進一步改善，公路運輸系統(tǒng)得到了全面的高速發(fā)展，安全監(jiān)管和人命救助也取得了新成效。然而與此同時我國也是每年全球道路交通事故死亡人數(shù)最多的國家。官方數(shù)據(jù)2009年全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡，275125人受傷，死亡率為世界第一，直接財產(chǎn)損失9.1億元。給社會造成了嚴重的不良影響，成為嚴重的社會公害。
2采取措施減少交通事故發(fā)生，維護道路交通運輸?shù)陌踩?/p>
2.1交通安全事故分析
道路交通傷害是可預見和可預防的，這需要有良好的資料和科學的方法。要積極開展系統(tǒng)收集道路交通傷害資料的工作，為指導制訂交通安全政策，確定干預措施和進行監(jiān)測做準備，衛(wèi)生部門在建立傷害及其干預效果的資料系統(tǒng)和傳播這些信息方面起著重要作用。要找出路人、駕駛員、車輛和道路等有關可能促成事故的原因，以便進一步擬定防治措施，減少事故發(fā)生的頻率和嚴重程度。要結合事故模擬試驗，詳盡分析事故的形式、成因及其規(guī)律，展開科學研究。其中要做好對單個事故的成因分析和對大量交通事故的綜合分析。從眾多事故中取樣出典型的交通事故，對其做全面的成因分析，探求主、客觀原因，直接因素與間接因素?；蛘邚拇罅康慕煌ㄊ鹿手锌偨Y出共性的普遍規(guī)律，為制定對策，采取措施提供基礎資料。
分析2009年全國道路交通事故情況，主要有以下幾點：
①機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。機動車駕駛人交通肇事占交通事故總數(shù)的92%。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛比較突出。
?、趷毫犹鞖鈱е碌氖鹿仕劳鋈藬?shù)同比增加。
?、勰昴┠瓿踉路萁煌ㄊ鹿瘦^多：各月事故呈“鞍型”分布
④下午至晚間時段交通死亡事故多發(fā)
?、荽筘涇?、小客車和摩托車肇事突出，營運車輛交通事故逐步緩慢減少，占事故總數(shù)的35%左右。
⑥低駕齡駕駛人肇事減少，但所占比例較高。其中3年以下駕齡機動車駕駛人駕駛大貨車肇事較多。
?、叨⑷壒方煌ㄋ劳鍪鹿释怀?，其中農(nóng)村道路交通事故所占比例較大
⑧群死群傷特大道路交通事故多發(fā)。其中營運車輛肇事突出。占總數(shù)60%。
?、釥I運車輛肇事導致一次死亡10人以上特大道路交通事故比例上升。其中駕駛人超速行駛過錯占42.1%;營運車輛肇事比例居高不下。
2.2交通安全度預測、安全評估工作
建立事故預測模型，做好交通安全評估、預測，為積極采取有效的預防措施提供科學依據(jù)。如采用多元性線回歸預測模式、質量管理法或沖突技術、交通事故強度指標等技術方法來科學評價道路交通安全度，進而提高交通安全設施與管理的水平。降低交通事故的發(fā)生率。
2.3實施措施
交通安全措施要在車禍發(fā)生碰撞前、碰撞時和碰撞后的三個階段中能減少暴露于危險因素的機會;預防交通事故的發(fā)生;減輕在事故中傷害的嚴重程度;碰撞后的救治來減輕傷害的后果。只有這樣才能明顯減少道路交通傷害的死亡和重度損傷。其中，以預防為主。具體方法措施如下：
2.3.1國家立法，依法管理交通運輸安全
做到有法可依，有法必依，執(zhí)法必嚴，違法必究，依法治理交通安全?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》《交通汽車運輸企業(yè)安全生產(chǎn)管理辦法》等法規(guī)、條例是交通安全的核心內(nèi)容，它體現(xiàn)了我們國家的交通政策。是交通參與者的行動指南。
2.3.2道路修建、設計合理，標志、警示牌設計規(guī)范，道路環(huán)境良好，管理科學規(guī)范
道路、停車場和道路配套設施的規(guī)劃選址、設計、建設應當符合道路交通安全、暢通的要求，要加強交通規(guī)劃，并能根據(jù)交通需求作出適當?shù)恼{(diào)整，提高路網(wǎng)通行能力。如道路的平面線曲率要盡可能的小;縱坡坡度要小，坡長要短，車道要寬;道路的線性設計要合理。給交通參與者提供安全、通暢、舒適的交通環(huán)境。以免因此出現(xiàn)交通事故。
管理部門應通過科學管理，如改進大小客車前端設計以及在道路設施和車輛間設計隔離防護界面等主動措施來預防交通事故，保護行人。道路系統(tǒng)在設計規(guī)劃時還應確保弱勢道路使用者，通行的路線既相對短又比較安全，有效減少交通事故的發(fā)生。
2.3.3做好車輛的維修養(yǎng)護
根據(jù)連霍高速公路連續(xù)三年事故統(tǒng)計資料的分析，由于汽車機械故障如制動失效，轉向失靈，爆胎等所致事故占所有交通事故的12.63%。即汽車的性能優(yōu)劣、維修保養(yǎng)程度的好壞等都將直接影響交通的安全。因此，必須對車輛進行必要的日常維護、一二級維護、換季維護、走合維護和及時維修。通過汽車維護修理可以平衡各個零件、總成、整車的使用壽命，對車輛的可靠性、耐久性和交通安全有著極為重要的作用，避免因此釀成大禍。當然，還要重點做好出車前的車輛檢查：圍繞車輛巡視一周，檢查制動器、轉向器、燈光、喇叭、信號燈等安全部件是否正常，檢查燃油、機油、冷卻液量，輪胎外表和氣壓(包括備胎)，檢查有無“四漏”，啟動發(fā)動機，聽聲、辨味、觀色，并檢查各儀表的狀況。
2.3.4災害天氣預警，做好事故防范
氣候條件也是影響交通事故的主要因素。如，雨雪霧冰雹將改變路面的狀態(tài)，破壞輪胎與路面的正常接觸，加之部分駕駛員對此認識不夠，因而極易誘發(fā)交通事故。在可見度低的夜間或者災害天氣情況，要提高車輛、騎車人的可見度，可采取的方法有：小轎車安裝頂置式剎車燈;自行車安裝車前鏡、車后鏡和車輪鏡以及車燈;亮黃色衣服、裝飾品，反光背心和車輛配件等可以更容易相互識別。
2.3.5交管等職能部門各司其責，聯(lián)合管理
要通過政府統(tǒng)一組織各職能部門共同行動來預防道路交通傷害，創(chuàng)建高效的合作關系。健全相應的組織機構，形成更安全的交通安全體系。這個體系包括各級政府和政府的不同部門，如公共衛(wèi)生、交通、交管、財政、執(zhí)法等，也包括在政府與非政府組織之間建立起緊密的協(xié)作關系。要提高社會各界對交通管理任務重要性的認識，狠抓基礎建設，綜合治理，嚴格管理，最大限度地預防和減少交通事故。
?、僖獓栏耨{駛人的考試、考核、管理，加大技術培訓力度，減少馬路殺手
駕駛員是道路交通事故一主要因素，所以提高駕駛員的道德水平、思想覺悟和技術本領，對預防交通事故有非常重要的現(xiàn)實意義。要嚴把考試關，嚴肅考試紀律，嚴格資格管理。并不斷提高駕駛員對安全禮貌行車、禮讓三先、保護交通弱者保護人民生命財產(chǎn)安全不受侵犯的深刻認識。
駕駛員引發(fā)事故常見原因有：感知不準，反應不當，判斷失誤，生理狀況異常，違章行駛，駕駛經(jīng)驗不足等。安全教育方面要讓駕駛員學習安全行車常識，分享安全行車經(jīng)驗，分析事故原因，排除隱患，熟練掌握安全行車規(guī)律，取得安全行車的主動權，正確規(guī)避風險。
②加強交通安全法制建設，提高管理水平。逐步完善一些法規(guī)、標準等。建立健全交通安全行政監(jiān)督制度。并嚴格實施，用比較嚴格的措施和手段來保證交通法規(guī)的實際效力。
?、劢煌ò踩揽空y(tǒng)一領導，在政府中成立一個指導全國道路交通安全工作的領導機構，負責管理資源配置、協(xié)調(diào)政府各部門工作，多方服務，綜合治理。交管、交通、建設、衛(wèi)生等管理部門明確各自職權范圍和任務，并形成多方聯(lián)動監(jiān)督管理機制，信息共享，打破分開而治的局面，建立起傷害監(jiān)測系統(tǒng)，共享可靠的道路交通碰撞事故和傷害方面的資料，提高認識、加強交流和合作在建立和維持國家道路安全工作中是非常重要的。
如通過對城市建設加以合理規(guī)劃，推廣高效率的土地使用模式，建立配套的交通系統(tǒng)，促使人們就近活動，選擇步行等交通方式，降低了人們危險暴露于道路交通危險的持續(xù)時間和強度，減小了道路危險程度，有效預防了道路安全問題。從長遠來看，安全設施應與土地使用規(guī)劃和運輸規(guī)劃以及道路設計等相結合。
2.3.6加大宣傳、教育，強化市民安全意識，生命意識
交通安全人人參與，人人有責。要使公民牢固樹立交通安全意識，使全社會都來關心交通安全。提高公眾對道路規(guī)章制度的認識和自覺遵守法規(guī)。
2.3.7道路運輸企業(yè)的職責
道路運輸安全更重要的還是要依靠企業(yè)自身的自律，依靠企業(yè)強有力的組織與管理工作。運輸企業(yè)的安全生產(chǎn)管理工作必須堅持“安全第一、預防為主”的方針，按照“企業(yè)負責、行業(yè)管理、國家監(jiān)察、群眾監(jiān)督、勞動者遵章守紀”的原則，建立“管生產(chǎn)必須管安全，誰主管誰負責”的安全生產(chǎn)管理責任體制。
運輸企業(yè)的主要任務是嚴格執(zhí)行國家有關安全管理的方針、政策、法律、法規(guī)和標準，維護企業(yè)正常生產(chǎn)秩序，增強廣大職工的安全觀念，減少各類事故的發(fā)生率。
其次，要研究、制定、實施科學的安全管理方法，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益，使公路運輸生產(chǎn)更好地為國家建設和人民生活服務。其中主要包括:改革落后的安全管理體制，研究和建立健全各項安全管理制度和技術規(guī)范;實施先進的教育培訓方法;建立監(jiān)督、檢查、考核制度，研究和采用現(xiàn)代化的安全技術和裝備;建立安全理論研究的體系，不斷充實、完善企業(yè)的安全章程、制度和管理設備。
2.3.8救援力量及時，救治措施行之有效
碰撞后救治的目標是避免可預防的死亡和殘疾，減輕創(chuàng)傷嚴重程度及其引起的疼痛。要實現(xiàn)這些目標應把握住一系列的機會：碰撞現(xiàn)場的自救等;獲取急救系統(tǒng)幫助;創(chuàng)傷的醫(yī)療護理和康復。
改進現(xiàn)場救治、院前救治，減少致死致殘傷害程度。獲得及時、行之有效的急救服務。建立從車禍現(xiàn)場到醫(yī)療機構的傷員急救綠色通道。改進醫(yī)院救護，改進康復效果，加大各種專業(yè)人員提供康復服務的力度，并展開醫(yī)療救治的研究。
3結束語
我國因處于經(jīng)濟迅速發(fā)展，交通量不斷增加、汽車法規(guī)很不完善，加上交通參與者交通法律意識淡薄，交通事故還遠未達到已完全可以控制的階段，道路擁擠、秩序混亂，車速很低，運行不暢，特大事故時有發(fā)生，且目前還有上升的趨勢。應采用統(tǒng)觀全局的綜合方法，把道路安全作為一個整體問題來處理。給予道路安全足夠的重視，聯(lián)合包括車輛設計、道路網(wǎng)絡和道路設計、城市和鄉(xiāng)村規(guī)劃、道路安全立法和執(zhí)法、碰撞后傷員的救護和治療等部門，實現(xiàn)多部門、多學科間的密切協(xié)調(diào)工作，認真組織研究交通事故成因、規(guī)律及機理，采取工程、法規(guī)、教育、管理等有效措施，預防交通事故的發(fā)生，力爭在短時期內(nèi)扭轉這一不利的發(fā)展趨勢，建立起安全、高效、經(jīng)濟、協(xié)調(diào)、綠色的交通運輸體系，實現(xiàn)資源、環(huán)境、安全的和諧統(tǒng)一。
參考文獻
1 H.E.Wolford.University of Oklahoma.SOME ASPECTS OF STREET AND HIGHWAY SAFETY[C]. University of Oklahoma. THE ACADEMY OF SCIENCE,2006.(156-162)
2 中華人民共和國交通運輸部. 2009年公路水路交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[Z]. 2010
3 公安部交通管理局. 2009年全國道路交通事故情況[Z]. 2010
作者：李磊,張紅
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2.車輛運輸管理論文