船舶輪機設備管理論文范文
船舶輪機設備管理論文范文
在船舶行業(yè)中，只有具備良好的船舶輪機管理才能更好的為船舶輪機服務。下面是由學習啦小編整理的船舶輪機管理論文，歡迎大家閱讀參考。
船舶輪機管理論文篇一：《淺談現(xiàn)代船舶輪機安全管理》
摘要:針對目前我國目前船舶輪機高級管理人員重視技術、輕視管理、缺乏技術與管理型兼?zhèn)淙瞬诺默F(xiàn)狀，從管理的角度論述了輪機管理工作在設備全員管理、船舶維修與船舶經(jīng)營、燃油供應與節(jié)油等方面應注引起高度重視的幾大問題，以期能引起同行的關注和指導。本文對現(xiàn)代船舶輪機安全管理進行了研究，探討現(xiàn)代輪機管理中人的管理這一部分，強調了船舶輪機人員在集裝箱船舶輪機管理系統(tǒng)中的重要地位。
關鍵詞:船舶;輪機;安全管理
一、船舶輪機的概述
上世紀五十年代以來，世界船舶的自動化水平越來越高，共經(jīng)歷了以下5個階段：單系統(tǒng)自動化，一般船舶自動化，船舶控制無人化，超自動化船舶和未來型船舶。就我國來說，對于現(xiàn)代化船舶正處于消化吸收階段，船舶自動化相關問題比較多。但其中最大的問題是輪機安全管理的問題。研究的側重點是集中于船舶設備本身以及由船舶設備組成的裝置和系統(tǒng)的研究。
二、船舶輪機的可靠性及提高其可靠性的措施
1.確保船舶輪機維修保養(yǎng)工作的質量
船舶輪機的安全管理，應該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質量為重點，可以從以下幾個方面入手：在船舶輪機日常維修保養(yǎng)管理中，要加強船舶輪機的安全維護，將妨礙船舶維護人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。在日常管理中，盡量保持船舶機艙區(qū)整齊和清潔。在非常殘酷的使用環(huán)境下，船舶輪機操作和維修應考慮適當?shù)谋Ｗo措施。在進行船舶維修作業(yè)時，一定要對相關人員的作業(yè)范圍和任務進行明確，同時要做到知人善任、安排合理。對相關工作人員進行培訓，要求他們在維修工作中一定要按說明書的規(guī)定和操作規(guī)程來進行，切不可盲目行事。
2.提高管理水平
要想提高船舶輪機的整體管理水平，需要加強對船舶輪機管理人員的培訓。要求維修人員可以識別船舶輪機中各種機械和系統(tǒng)的故障苗頭，將故障消滅在萌芽狀態(tài)。其次一旦船舶輪機發(fā)生故障，維修人員可以迅速找到故障部位，并結合相關船舶維修知識，采取正確的方法和程序排除故障。
很多輪機故障是由于船舶維修人員違反了相關技術操作規(guī)程和采取了不正確的維修決策造成的。而在人為故障中，屬于船舶管理水平低和屬于維修人員責任心不強造成的事故造成的輪機事故幾乎各占一半。因此，在船舶輪機安全管理中，加強人的因素的管理，從船員的心理角度，提高船舶輪機安全管理的質量具有非常重要的意義。
三、船舶安全管理的辦法和措施
1、船舶水上交通的安全管理
為了保證乘坐人員的人身安全，施工單位不得租用證件不齊的船舶作交通船使用，駕駛員必須有合格證書，交通船上必須配備足夠的救生設備，如救生圈、救生衣、滅火器、通訊對講機等，交通船的駕駛員必須全天候對海風、暴雨等做充分了解，并在船上公示交通船的乘坐規(guī)定，嚴禁超載。
2、船舶避免擱淺的安全管理
為了有效防止船舶擱淺現(xiàn)象的發(fā)生，施工單位船舶負責人必須對施工的海域情況作細致勘察，并根據(jù)施工現(xiàn)場情況對每艘船舶航行的路線作認真監(jiān)測，對每艘船舶在施工中的載重作準確計算，從原則上避免因航道太淺、貨船載重造成船舶擱淺。施工船舶的擱淺不但會對船體的結構造成重大傷害，還會影響施工工期，帶來不必要的經(jīng)濟損失，因此，每艘船舶的駕駛員必須充分掌握航道的海床情況，必要時要求挖泥船定期對航道進行維護，在其他限制水域或港口航道航行時，務必要求各船員認真查閱航海資料，確保施工船舶不發(fā)生擱淺現(xiàn)象。
3、船舶避免撞擊的安全管理
船舶撞擊主要指船舶之間的相互撞擊或船舶撞擊碼頭、撞擊海上已建好的構筑物，如鋼平臺、承臺等。因此要求船舶必須持有相應的合格證書，船員的數(shù)量要符合安全配置要求。為了防止船員違章操作，船長要定期對駕駛員進行避撞知識的安全培訓，施工單位的船舶主管也必須定期召開船員的安全教育和統(tǒng)一知會的溝通信號，如各船舶在移船或航行前通過鳴笛、電話、對講機等方式通知另一艘船，任何時間的船舶作業(yè)或航行都必須是經(jīng)過船舶主管的統(tǒng)一調度，從而提高駕駛人員的安全意識及執(zhí)行規(guī)則的自覺性，避免船舶之間的相互撞擊;對于碼頭及海上已施工好的構筑物，施工單位必須按海事局的規(guī)定在施工區(qū)域規(guī)定的范圍內安裝施工浮標警示燈，并在碼頭或海上構筑物安裝夜間警示燈，避免施工船舶撞擊碼頭或構筑物。
4、船舶防火的安全管理
船舶起火是船舶事故中最為常見的，引起船舶火災的原因是多方面的，經(jīng)過對船舶火災事故的統(tǒng)計分析，起火的主要原因有亂丟煙頭，對廚房爐灶、電氣裝置、電熱設備等使用不當，未按操作規(guī)程進行電(氣)焊、切割等作業(yè)，電纜和電氣設備短路、過載或故障、破布、棉紗頭引起自燃，裝卸易燃液體、氣體滲漏遇到火花或熱源等。為了避免船舶火災，施工單位對船員要加強消防法規(guī)的宣傳工作，加強消防知識和消防法規(guī)的學習，提高消防安全意識，嚴格執(zhí)行船舶消防安全制度，加大消防檢查監(jiān)督力度，配置足夠的消防設施，并定期組織船員進行上崗培訓和考核，定期組織船員進行消防應急演練，一旦發(fā)生火情，各船員要按消防部署中所確定的職責迅速奔赴自己的崗位，在滅火時要聽從指揮人員的指揮，保持沉著、冷靜，尋找火源，判斷火災種類，確定正確有效的滅火方法和措施撲滅火災，最大限度地保證人員和財產(chǎn)安全。
5、防止船舶污染海洋的安全管理
任何有害物質污染海洋都將對自然環(huán)境產(chǎn)生重大影響，根據(jù)《中華人民共和國海洋環(huán)境保護法》和《中華人民共和國防止船舶污染海域管理條例》及其他有關法律法規(guī)的相關規(guī)定，防止船舶污染海域應當堅持預防為主、防治結合、污染者承擔治理和賠償責任的原則，因此要求施工單位在海上施工過程中確因工程需要進行油類運輸、散裝有毒液體運輸、生活污水或者船舶垃圾處理時，應當按照規(guī)定的程序進行操作，并在相應的記錄簿上如實記載操作情況，船舶的壓艙水、洗艙水、艙底水和生活污水必須委托污染物接收處理單位來接收處理，施工船舶不得任意排放，從源頭上控制船舶污染物排到海洋。
四、結束語
世界各大航運公司采取的各項措施的實質，就是逐步將人的因素考慮到船舶運行系統(tǒng)中去，在船舶系統(tǒng)管理中突出人的主導地位，在船舶輪機及駕駛管理中充分考慮人的因素，提出了以人的操作可靠度作為衡量船舶安全管理優(yōu)劣的定量化評價標準之一。因此，加強船舶輪機人員在集裝箱船舶輪機管理系統(tǒng)中的重要地位，對整個船舶輪機管理系統(tǒng)優(yōu)化都有著積極的作用。
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船舶輪機管理論文篇二：《試談船舶輪機的管理與養(yǎng)護》
[摘要]在我國經(jīng)濟等各方面不斷發(fā)展的當下，船舶、海運等等也在迎頭趕上，以迅猛的發(fā)展速度向前進步著，出現(xiàn)了欣欣向榮的景象。但是問題也在不斷的出現(xiàn)，例如船舶生產(chǎn)質量的降低，沉船、船體斷裂等問題層出不窮，并且有增長的勢頭，給人們的生產(chǎn)和生活帶來了極大的損失。經(jīng)過一系列的事故統(tǒng)計，造成原因大多都是管理不嚴、制造時偷工減料等原因，而且占事故發(fā)生率的發(fā)部分文章針對船舶輪機管理與養(yǎng)護方面存在的問題，從“人 的因素，降低運營成本及輪機檢修等方面探討了船舶輪機的管理和養(yǎng)護。
[關鍵詞]船舶輪機;管理;輪機養(yǎng)護
在船舶制造中，輪機就是船舶的心臟，是動力系統(tǒng)，如何能將其管理工作做好，就對船舶的發(fā)展有很大的作用。從大的方面來看，輪機管理的好壞就是指的對船舶動力裝置和輪機工作部門人員的管理，對其管理程度提高，就會使工作人員和機電設備協(xié)調配合發(fā)揮出最佳效率。船舶能否安全，有效、經(jīng)濟地營運，與管理者的管理水平息息相關。
1 充分運用“人”的因素
在船舶上，效率的多少與管理者的管理能力是掛鉤的，但是，在船舶事故中也有大部分原因都離不開人的關系，由此可以看出人的作用，是影響船舶的一個重要原因。當然這是一把雙刃劍，有壞處，自然也就會有優(yōu)點，由于船舶輪機部門人員對其的管理和養(yǎng)護也可以提高船舶的營運效率。這里就要求，船員的專業(yè)知識一定要過硬，這是關鍵，只有具備良好的知識技能和能力技能才能更好的為船舶輪機服務。掌握本專業(yè)必須的文化基礎知識，掌握船舶機電管理所需的專業(yè)技術基礎知識和具有一定的人變、社會科學知識。在能力方面，主要是要有對船舶機電設備的運行狀況和各項指標的分析、測量和調試的能力，能及時并正確地處理故障。惡劣天氣條件下的船上作業(yè)，影響個人行為的因素最大的是協(xié)作精神。
2 重視操作細節(jié)以降低運營成本
2.1 主機速度
在豐富的經(jīng)驗中我們可以得出，主機速度的快慢是決定船舶運行成本的一個主要因素，速度越快成本相對越高。這是由于柴油機長期處于低負荷運行會使燃燒狀態(tài)惡化，所以，在運行過程中對此就要格外注意。我們從以下幾個方面做了分析調整，確保柴油機低速高效運行：第一，要做到在連桿大端加墊片，這是為了提高壓縮比;其次，要加大噴油提前角，這樣爆發(fā)力就會變大;其次，就是要避免結焦的情況惡化，此時就要適當減少氣缸油注油量; 之后的一項措施就是將缸套冷卻水仍維持在一個相對正常的運行數(shù)值間以防銹蝕;再來就是要改進增壓及掃氣系統(tǒng)了，為了減少灰塵的沉積;最后要根據(jù)實際情況適當縮短吊出活塞，清掃和檢查缸套氣口、排氣閥、增壓器等的間隔時間。
2.2 噴油時間
船舶中的動力來自于柴油機燃燒過程產(chǎn)生的，這是起著決定性影響的過程，應該說是核心。在這個過程中，燃油經(jīng)噴油器噴入燃燒室內，由于溫度瞬間降低，就會使空氣霧化，就形成了燃氣，這就是動力的來源，在燃氣形成過程中，進行初步的氧化反應，有緩慢逐漸變?yōu)榧ち?，使燃油燃燒，燃燒及時與燃燒完全是燃燒過程的兩個基本要求。要滿足這兩個基本要求，關鍵是正確把握噴油時間，即噴油定時的正確。我們是通過確定噴油提前角，來保證噴油定時的。
2.3 充分利用余熱
在上述過程中，已經(jīng)闡述了燃油燃燒過程，燃燒就會產(chǎn)生一定的熱，如果這些熱不能及時排出也是一個問題，所以與其排掉不如加以利用，柴油機排氣余熱的利用主要是通過廢氣渦輪增壓器將廢氣能量轉換成掃氣空氣的壓力來提高柴油機的功率和效率。利用余熱可以發(fā)電，作為一種節(jié)能裝置，廢氣鍋爐不僅節(jié)約燃油，還能起到柴油機排氣消音器的作用。
3 正確檢查和處理船舶輪機常見問題
3.1 機艙防火分隔
問題：往往希望方便，購買者要求船舶中要有直通生活區(qū)的艙門，由于多種原因，制造者將這種門的質地改為了家庭中的木門，沒有防火性能。
分析及解決：根據(jù)相關規(guī)定按要求解決相關問題，木質門沒有防火性，所以為了安全，不能設置該種艙門，如果非要設置的話，就要實現(xiàn)在這里設置防火的鋼質門，并且要滿足密封標準和轉向要求。
3.2 機艙出入口
問題：船長超過20m的船舶，僅設有1個機艙出人口。
分析及解決：相關法規(guī)顯示在通向早舷甲板的地方要有兩個出入樓，當然長度沒有20米的船舶只需要設置一個即可。這個規(guī)定主要是方便船舶工作人員的出入和對設備的維修或者搬運材料等，還有一個就是作為事故發(fā)生時的逃生路線來使用。對于這類不符合法規(guī)的情況，應要求船舶在未設出入口的一舷增設通往干舷甲板的出入口。
3.3 貯油艙柜
問題：貯油艙柜的注入管、空氣管、溢流管、殘水閥及觀測油位的裝置設置有問題，與規(guī)范要求有差距。
分析及解決：第一，在上述問題管應在設計和施工時避開居住室，在特殊情況下，也要求通過艙室的管不能有可拆接頭，第二，要保證空氣管、溢流管在油艙柜的最頂部安裝，還要設置必要的防火網(wǎng)和一些防止水進入油柜的裝置，第三，殘水放泄閥應采用自閉式旋塞或放泄閥，應安裝在油艙柜最底部，第四，空氣管、溢流管的內徑不得小于 50mm，測量管內徑不得小于 32mm。
3.4 日用燃油柜
問題：船舶中日用燃油柜的進油管、出油口在位置設置上存在偏差這是問題之一，還有一個就是油面指示器在使用塑料管的問題上與規(guī)定存在偏差。
分析及解決：第一，日用燃油柜的位置不能在配電板、高溫排煙管的上面或者是后面，其次，進油管盡可能不要設在靠柜頂?shù)牡胤?，若設置了，也要配備一個截止閥，再次，就是油柜的油面指示器可采用玻璃管及關閉考克，應裝有防止玻璃破損的保護罩，不能用塑料管制作，最后，日用油柜的下面應設置油盤，燃油泵、分油器等可能漏油的設備，都盡可能設置油盤。
3.5 機艙地板
問題：船舶中使用木質鋪設地板。
分析及解決：木質本身就是可燃性的材料，所以在船舶上一般都盡量避免使用，并且木質材料易沾染。在國家相關規(guī)范中規(guī)定，地板要使用防滑花鋼板或質地相同的材料，原因就是為了防火防滑。
3.6 水密艙的透氣管
問題：在船舶制造中，為了應付驗船師的檢驗，工人不設透氣管或者就在船舶甲板上裝上一個半截管，實際上管并沒有進入水密艙。
分析及解決：在冬季還會好一點，當?shù)较募緶囟壬邥r，水密艙就會產(chǎn)生變化;如果不設透氣管，船艙內一些能揮發(fā)的可燃性氣體就隨時有燃燒的可能，產(chǎn)生爆炸就會危及生命財產(chǎn)安全。這些問題要及時解決，不然就會產(chǎn)生不可預計的后果，正確的方法如下：空氣管一般要不小于可能進水點300毫米，但是也有特殊情況，可能進水的最低點距滿載水線的高度，在任何情況下，均不得低于500毫米。A級航區(qū)船舶空氣管口應設有關閉裝置。常見的解決方法是把空氣管做成鵝頸式，防止雨水或異物落入水密艙。
3.7 動力管系的連接
問題：較小噸位的船舶機艙中常出現(xiàn)螺紋套筒直接接在燃油管系上。
分析及解決：按照相關規(guī)定，螺紋套筒是不可直接與可燃管系相連的，這是由于，由于機艙部件震動和液體的壓力，螺紋套筒就會引起管系滲漏，并且其工程檢修也很麻煩。所以，包括燃油管系在內的各種可燃介質管系應該套筒焊接連接或法蘭連接。
結束語
綜上所述，在經(jīng)濟不斷發(fā)展的現(xiàn)在，海運已經(jīng)成為交通運輸?shù)囊粋€必不可少的一項了，由于船舶的造價成本過高，所以在對其輪機的管理和養(yǎng)護中就要格外注意，要從方方面面入手，不可掉以輕心，只有這樣才能充分做好船舶輪機的管理和養(yǎng)護，使其更好的為社會的發(fā)展所服務。
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船舶輪機管理論文篇三：《新時期船舶輪機安全管理》
摘 要：船舶輪機安全管理是一項非常重要的系統(tǒng)性研究內容，應當引起我們足夠的重視。本文首先對船舶輪機的基本概念做了系統(tǒng)的論述分析，詳細闡述了船舶輪機的基本概念和所包含的基本內容。而后又深入分析了現(xiàn)階段我國船舶輪機養(yǎng)護中的具體問題所在并就當前船用設備的可靠性提升策略做了系統(tǒng)的論述分析。最后，針對船舶輪機安全管理中的人因要素，筆者進一步做了觀點性和理論性的論述分析。
關鍵詞：船舶輪機 概念 組成 養(yǎng)護管理 安全管理
1船舶輪機概念性分析
1.1概述
從上個世紀五十年代開始，世界對于船舶的自動化技術關注的越來越多。相關統(tǒng)計資料顯示，如今世界船舶的自動化水平不斷提升，也經(jīng)歷了許多發(fā)展的階段。具體來說有五個基本階段所在：1、單個系統(tǒng)自動化階段;2、一般船舶自動化階段;3、無人船控制的自動化階段;4、超級自動船的自動化階段;5、未來船舶的自動化階段?，F(xiàn)階段來看，我國船舶自動化技術發(fā)展相對問題比較多，很多內容和研究體系還存在很多不足之處。我們可以這么理解，我國現(xiàn)代化船舶技術尚處于十分稚嫩的階段，在很多內容和研究領域當中還存在很多問題和不足之處。如何完善這些問題所在是我們今后所要格外注意的。
1.2 船舶動力裝置的組成
船舶動力裝置的機械結構和系統(tǒng)，它可分為推進裝置、輔助裝置、管路系統(tǒng)、甲板機械、防污染設備以及自動化設備這六部分。所謂推進裝置則是由傳動設備、主機、軸系和推進器組成，主要用來推動船舶航行。輔助裝置輔鍋爐、船舶電站，壓縮空氣系統(tǒng)和液壓泵站的構成，美其名曰它是輔助推進裝置產(chǎn)生能量的裝置。最后的自動化設備是通過遠程控制、自動控制、報警、監(jiān)控、印刷和其他設備替代人工工作的設備。
2 現(xiàn)階段我國船舶輪機養(yǎng)護管理中的問題所在
2.1 整體保養(yǎng)維護水平偏低
按照一般條款，船舶管理人員和使用人員、管理職責以及專業(yè)分工要明確，同時構建一個清晰的工作系統(tǒng)。但在目前的大部分船舶輪機管理和維護的工作過程存在著整個管理系統(tǒng)的作用不能有效發(fā)揮的現(xiàn)象。這是目前船舶管理工作人員以及維護工作人員的整體技術水平較低，同時也無法滿足船舶管理工作以及維修工作的實際需要，難以滿足船舶設備的現(xiàn)代化發(fā)展技術的要求。
2.2 關于現(xiàn)階段船舶輪機現(xiàn)代化程度不高的現(xiàn)狀
目前的船舶輪機已經(jīng)慢慢的實現(xiàn)自動化、智能化以及現(xiàn)代化。當前的制造使用了許多高科技，正如上面提到的，船舶海洋工程中發(fā)揮著重要作用，有更多的生產(chǎn)技術含量高和設計技術，例如包含：壓載水處理系統(tǒng)、柴油機電噴技術、控制系統(tǒng)的集成化和模塊化等 。在整個生產(chǎn)過程中船舶設備管理和維護很難與現(xiàn)代化船舶需求所匹配，只有不斷的加大改善力度才能從根本上解決這一問題。
3 關于船舶輪機可靠性提升措施分析
3.1船舶輪機的安全管理，以確保船舶輪機維護工作的質量
要加強船舶輪機的安全維護管理，在日常管理中，盡量保持船舶機艙區(qū)整齊和清潔。在船舶輪機日常維修保養(yǎng)保養(yǎng)中，安全管理應該從提高日常維修保養(yǎng)工作的質量為重點入手，將妨礙船舶維護人員人體感官功能發(fā)揮的各種因素盡量消除。
3.2 管理水平有待一定程度的提高
一旦船舶主機故障，維修人員結合相關的知識以及工作經(jīng)驗，可以快速找到故障位置，并采取正確的方法和程序消除故障，盡量將危險扼殺在搖籃里，但是往往現(xiàn)實中許多船上機械故障會造成的船舶維修人員違反相關技術操作規(guī)程和采取錯誤的維修決策。因此，在船舶輪機安全管理中，從船員的心理角度，要加強管理人員的培訓，提高船舶輪機安全管理的質量具有非常重要的意義。
4 新時期船舶輪機安全管理人因策略分析
4.1 人為因素在海洋工程的安全管理
我們可以而通過真實的具體情況來決定，無數(shù)的研究資料也相應表明在現(xiàn)代化的船舶安全管理當中，作為船舶安全管理主題的是人。也就是說人是整個船舶安全的核心內容主體地位。所以說，如我們要向提升輪機安全管理體系，根本上就是要提升船舶管理人員的自身素質和專業(yè)修養(yǎng)。我們這么理解，船舶輪機的安全管理中起到核心定位的就是人，人的因素在很多方面和體系當中都占據(jù)了主題地位。所以說，我們應當從實際出發(fā)，詳細闡述了分析輪機管理人員的整體素質和專業(yè)修養(yǎng)，具體來說，我們要從兩方面的專業(yè)角度出發(fā)。筆者在這里要著重強調的是，我們應當從實際角度出發(fā)，深入分析了現(xiàn)階段人們的質量意識以及他們在實際中綜合解決的問題的基本能力。要知道，這些技能再綜合上船員的綜合性心理理論往往會有乘數(shù)的效果可以發(fā)揮出來。
4.2 應用人因工程學理論在輪機工程的安全管理
《國際安全管理規(guī)則》提出了人為因素在海洋工程安全管理中作用。為了提供船舶安全管理和操作的國際標準規(guī)定，要求政府采取必要的措施， 需要有適當?shù)墓芾斫M織，確保有符合船舶安全管理標準的船長和輪機長，以滿足高標準的船舶安全管理。通過加強人為因素的控制，系統(tǒng)建立了國際安全保護機制。
4.3 船員在船舶管理心理學的應用
事實上，對于船舶管理來說，船員的心理狀態(tài)是非常重要的要素所在。從目前來看，船舶安全管理當中一個非常重要的要素就是船員的心理狀態(tài)。這個論點我們從人因工程學理論中找到答案。從目前來看，人因工程學理論中重點研究的人為因素。我們可以這么理解，在很多領域和內容當中客觀存在著的是人的精神狀態(tài)，這實際上是一種心理活動。需要指出的是這種心理活動的特點在于這是不會以人的意志為轉移的。由此看來，我們無論從哪個角度出發(fā)，深入研究船員的心理學都是非常重要。筆者在這里要著重強調的是船員心理學實際上是人因工程論的一個分支。眾所周知，船員的工作具有高危險性的特點。從心理活動角度來講，這也是容易受到人周圍客觀事物影響的一個方面。特別要指出的是，面對這種高危的工作，同時又遠離了大陸和家人，這也在很大一定程度上容易誘發(fā)船員的心理問題。
基于這個角度，我們在實際操作過程當中一定要注意培養(yǎng)海員的綜合心理素質和心理修養(yǎng)，這是非常復雜也是非常有現(xiàn)實意義的研究體系。實際上，航海是一個特殊的工作領域，海員在這種與世隔絕的生活狀態(tài)下會心理會發(fā)生什么變化誰都無法預估。因此，我們必須要深入研究海員心理狀態(tài)和心理健康的指導標準，定期為海員開展心理診斷和心理治療，深入開展海員的心理衛(wèi)生狀態(tài)訓練。
5 結束語
總而言之，船舶輪機是船舶中的核心組成部分，其關系到船舶的動力和安全性。因此，從這個角度來看，船舶輪機安全管理深入研究有著非常重要的現(xiàn)實意義。然而，時代在進步，社會在發(fā)展，我國船舶輪機在多年的安全管理研究體系當中也在很多方面贏得了不菲的成就。然而，不能不承認，我國船舶輪機相關技術研究領域與歐美發(fā)達國家還存在不小的差距。未來，如何進一步完善船舶輪機安全管理策略使其更好的為我國現(xiàn)代化建設增磚添瓦是今后我們所要面對的一大重要課題。
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