船舶日常安全管理論文

　　船舶日常安全管理是港口航道建設(shè)單位施工船舶正常運行的根本保障。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的船舶日常安全管理論文，謝謝你的閱讀。

　　船舶日常安全管理論文篇一

　　船舶電氣日常維護(hù)保養(yǎng)和管理

　　摘 要：船舶電氣設(shè)備的良好技術(shù)狀態(tài)是港口航道建設(shè)單位施工船舶正常運行的根本保障。本文結(jié)合自身工作經(jīng)驗，從電氣管理和設(shè)備故障檢修方面，簡述在平時船舶電氣管理和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)上應(yīng)遵循的原則和掌握的方法，為以后的管理維修提供相關(guān)的借鑒經(jīng)驗。

　　關(guān) 鍵 詞：電氣管理、維護(hù)保養(yǎng)，故障檢修

　　中圖分類號：C93文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

　　Marine electrical maintenance and management

　　Wanjing

　　(No.1 Engineering Company Ltd. Of CCCC First Harbor Engineering Company Ltd Tianjin Tanggu 300456)

　　Abstract: Good technical condition of marine electrical equipment is the fundamental guarantee for port and waterway construction unit construction and normal operation of the ship. In this paper, combining with the working experience, from the aspects of management and maintenance of electrical equipment, paper in the usual ship electric management and equipment maintenance should follow theprinciple and the method of repair, for future management related experience.

　　Key words: The electrical management, maintenance, troubleshooting

　　我公司共有船舶七十一艘，在水上施工中起著舉足輕重的作用。船舶的安全正常運行保證了施工的進(jìn)度和質(zhì)量。而船舶電氣的完好又進(jìn)一步保證了船舶的正常安全運行，所以，提高船舶電氣日常維護(hù)保養(yǎng)和管理水平是我們?nèi)肆Y源開發(fā)中的一個較為迫切重要的任務(wù)。

　　公司船舶即有國產(chǎn)又有進(jìn)口，船齡有長有短。其電制較為復(fù)雜，有直流又有交流，直流有110V和220V，交流有三相440V、380V、220V;從頻率又有50赫滋60赫滋之分。近幾年的船舶電氣技術(shù)的發(fā)展，使其更加先進(jìn)和復(fù)雜。許多船舶采用了計算機控制技術(shù)和變頻器控制技術(shù)。這就更要求我們進(jìn)一步提高技術(shù)水平和維護(hù)保養(yǎng)管理水平，否則難以適應(yīng)工作的需要。

　　船舶電氣系統(tǒng)大致分為四部分。1、船舶電站，即由發(fā)電機組和發(fā)電機配電屏組成，是船舶的心臟負(fù)責(zé)全船的電力供應(yīng);2、電力拖動部分;即電動機拖動用電機械，如錨機等;3、照明及生活用電;4、應(yīng)急系統(tǒng)包括通信、導(dǎo)航、信號燈和航行燈。

　　下面就船舶的日常維護(hù)保養(yǎng)與管理，從自身的工作經(jīng)驗上，從以下方面談?wù)勎覀€人的觀點和認(rèn)識，供大家參考與借鑒。

　　一、熟悉本船電氣線路和設(shè)備

　　作為船舶管理人員要首先熟悉本船電氣線路和設(shè)備，要看懂本船的電氣圖紙，了解中外圖紙中符號標(biāo)示的差異以及圖紙排版標(biāo)記的不同，并且在平時工作中與圖紙對照起來，了解圖中所表示電氣元件的位置和類型，做到心中有數(shù)，這樣出現(xiàn)故障我們就能會看圖、看懂圖，才會從容不迫的去處理。拌合5號在外施工期間，我將圖紙與實物進(jìn)行核對，并在主要的繼電器、接觸器上標(biāo)出其作用和性質(zhì)。所以，當(dāng)出現(xiàn)故障時連圖紙都不用看，處理起來十分方便快捷。有一次電腦執(zhí)行水泥計量時1#水泥絞龍不動作，臨時使用手動配料并更換為1#粉煤灰配料，在現(xiàn)場移船時用10分鐘目測檢查變頻器相關(guān)接線沒問題，果斷更換其控制繼電器，移船結(jié)束時回復(fù)正常，以致施工現(xiàn)場都不知道拌合站出現(xiàn)過故障。還有一次處理起重9的電機啟動箱問題，圖紙上上標(biāo)示的元件位置比較模糊，如標(biāo)示的起升限位的觸點，以為其為駕控臺外部的觸碰限位，但外部的限位均完好，后來查找才發(fā)現(xiàn)是操作手柄下部的微動開關(guān)，也是起到限位的作用，這就是對圖紙不熟悉，沒有對應(yīng)起來看造成的走了彎路，這種情況在以后的工作中要盡量避免。

　　二、嚴(yán)格做到“日巡回、月檢查、季遙測、年檢修”

　　1、日巡回。

　　每天在工作時要加強對電氣設(shè)備的巡回檢查，重點注意發(fā)電機、電動機的溫度、異響和配電屏上電壓表電流表的數(shù)據(jù)。把所有數(shù)據(jù)控制在正常范圍內(nèi)，這樣能及時發(fā)現(xiàn)有運行有無異常、以及超載與否，做到心中有數(shù)，保證設(shè)備的運行安全。

　　2、月檢查。

　　每個月的月初或月末，利用施工間隙，進(jìn)行一次電氣設(shè)備的檢查。重點放在配電屏、控制臺和控制箱內(nèi)有無接線螺絲松動、有無異物、灰塵是否嚴(yán)重并及時清潔處理。這樣階段性的檢查可以預(yù)防故障發(fā)生，尤其是線路虛接的現(xiàn)象，在故障出現(xiàn)的時候很難檢測到，但在日常檢查中有可能發(fā)現(xiàn)，將故障消滅在萌芽中，使設(shè)備總處于完好正常狀態(tài)。

　　3、季遙測。

　　船舶環(huán)境比陸地惡劣，氣候潮濕加之振動，并有鹽霧、霉菌腐蝕。所以，船舶電氣的絕緣程度高低，對電氣設(shè)備的安全運行至關(guān)重要。季節(jié)的更換，濕度的變化，要求我們隨時掌握絕緣情況做到心中有數(shù)。如果發(fā)現(xiàn)電機絕緣每次呈現(xiàn)下降趨勢則說明繞組絕緣老化應(yīng)及時拆檢、浸漆處理，所以每季進(jìn)行一次絕緣的遙測十分必要和可行。另外檢測絕緣不僅對電機進(jìn)行預(yù)防性修理有判斷性依據(jù)，還可以在夏季來臨時，斷開弱電設(shè)備對生活用電系統(tǒng)進(jìn)行測試，提前找出絕緣低線路并處理，避免老舊船舶漏水造成電氣火災(zāi)和防止觸電事故發(fā)生。

　　4、年檢修。

　　每年的冬季借工程空閑，我們應(yīng)對船舶電氣設(shè)備進(jìn)行一次較為徹底的預(yù)防性檢修。重點放在電機制動器、軸承潤滑脂以及滑環(huán)碳刷上。另像起重7號、起重9號、起重22號、起重23號和起重26號吊機有中心集電環(huán)，這也是我們檢修的重點。因為中心集電環(huán)是向吊機送電的主要部件，平時又檢查不到。吊機旋轉(zhuǎn)速度不高，碳刷磨損不大，所以容易忽視，但出了問題就比較麻煩。比如起重22號2006年在山東日照施工期間因集電環(huán)刷架松動引起短路刷架燒損，經(jīng)緊急搶修扔造成停工3天，造成間接損失15萬余元。所以定期的檢修應(yīng)予以重點關(guān)注。

　　三、船舶電氣故障檢修的操作要點

　　1、先動口再動手：對于有故障的電氣設(shè)備，不應(yīng)急于動手，應(yīng)先詢問產(chǎn)生故障的前后經(jīng)過及故障現(xiàn)象。對于生疏的設(shè)備，還應(yīng)先熟悉電路原理和結(jié)構(gòu)特點，遵守相應(yīng)規(guī)則。拆卸前要充分熟悉每個電氣部件的功能、位置、連接方式以及與周圍其他器件的關(guān)系，在沒有組裝圖的情況下，應(yīng)一邊拆卸，一邊畫草圖，并記上標(biāo)記。

　　2、先外部后內(nèi)部:應(yīng)先檢查設(shè)備有無明顯裂痕、缺損，了解其維修史、使用年限等，然后再對機內(nèi)進(jìn)行檢查。拆前應(yīng)排除周邊的故障因素，確定為機內(nèi)故障后才能拆卸，否則，盲目拆卸，可能將設(shè)備越修越壞。

　　3、先機械后電氣:只有在確定機械零件無故障后，再進(jìn)行電氣方面的檢查。檢查電路故障時，應(yīng)利用檢測儀器尋找故障部位，確認(rèn)無接觸不良故障后，再有針對性地查看線路與機械的運作關(guān)系，以免誤判。

　　4、先靜態(tài)后動態(tài):在設(shè)備未通電時，判斷電氣設(shè)備按鈕、接觸器、熱繼電器以及保險絲的好壞，從而判定故障的所在。通電試驗，聽其聲、測參數(shù)、判斷故障，最后進(jìn)行維修。如在電動機缺相時，若測量三相電壓值無法著判別時，就應(yīng)該聽其聲，單獨測每相對地電壓，方可判斷哪一相缺損。方駁118提升斗電機不動作，停機監(jiān)測時三相電不缺項，運行時測量B相缺相：方駁86錨機抱閘線圈斷開時測量100V、30V電壓正常，運行時測量電壓不足，經(jīng)線路檢查均為新?lián)Q保險接觸虛造成壓降。

　　5、先清潔后維修:對污染較重的電氣設(shè)備，先對其按鈕、接線點、接觸點進(jìn)行清潔，檢查外部控制鍵是否失靈。許多故障都是由臟污及導(dǎo)電塵塊引起的。比如拌合站用的計算機。

　　6、先電源后設(shè)備:電源部分的故障率在整個故障設(shè)備中占的比例很高，所以先檢修電源往往可以事半功倍。比如方駁118錨機控制失靈。

　　7、先普遍后特殊:因裝配配件質(zhì)量或其他設(shè)備故障而引起的故障，一般占常見故障的50%左右。電氣設(shè)備的特殊故障多為軟故障，要靠經(jīng)驗和儀表來測量和維修。比如拌合5號2#攪拌機重載運行過程出現(xiàn)停機現(xiàn)象，看似變頻器帶載能力不足，但經(jīng)過仔細(xì)查找分析為變頻器運行控制線路虛接，重載震動大時虛接更嚴(yán)重，造成變頻器運行信號斷路，變頻器系統(tǒng)停機。�

　　8、先外圍后內(nèi)部:先不要急于更換損壞的電氣部件，在確認(rèn)外圍設(shè)備電路正常時，再考慮更換損壞的電氣部件。如交工25航行燈故障，表面現(xiàn)象就是保險熔斷，應(yīng)考慮為什么保險會熔斷，是偶然現(xiàn)象還是存在著線路問題引起的必然結(jié)果，經(jīng)查為外部線路絕緣層破損引發(fā)的短路。�

　　9、先直流后交流:檢修時，必須先檢查直流回路靜態(tài)工作點，再交流回路動態(tài)工作點。在多級控制系統(tǒng)中，由于24V控制線路電壓比較低，對于線路虛接的反應(yīng)比交流回路更為明顯，幾伏的壓降就足以引起繼電器不正常動作。如方駁118錨機控制出現(xiàn)全部錨機不工作。經(jīng)查為交流24V整流故障，應(yīng)急24V經(jīng)過自動切換的中間繼電器，觸點阻值為30多歐姆，造成工作時明顯壓降，無法工作。

　　10、先故障后調(diào)試:對于調(diào)試和故障并存的電氣設(shè)備，應(yīng)先排除故障，再進(jìn)行調(diào)試，調(diào)試必須在電氣線路正常的前提下進(jìn)行。

　　四、掌握正確的檢測方法

　　1、直觀法。直觀法是根據(jù)電器故障的外部表現(xiàn)，通過看、聞、聽等手段，檢查、判斷故障的方法。檢查步驟：①調(diào)查情況：向操作者和故障在場人員詢問情況，包括故障外部表現(xiàn)、大致部位、發(fā)生故障時環(huán)境情況。如有無異常氣體、明火、熱源是否靠近電器、有無腐蝕性氣體侵入、有無漏水，是否有人修理過，修理的內(nèi)容等等。②初步檢查：根據(jù)調(diào)查的情況，看有關(guān)電器外部有無損壞、連線有無斷路、松動，絕緣有無燒焦，螺旋熔斷器的熔斷指示器是否跳出，電器有無進(jìn)水、油垢，開關(guān)位置是否正確等。③試車，通過初步檢查，確認(rèn)沒有會使故障進(jìn)一步擴大和造成人身、設(shè)備事故后，可進(jìn)一步試車檢查，試車中要注意有無嚴(yán)重打火、異常氣味、異常聲音等現(xiàn)象，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即切斷電源。注意檢查電器的溫升及電器的動作程序是否符合電氣設(shè)備原理圖的要求，從而發(fā)現(xiàn)故障部位。

　　2、對比、置換元件、逐步開路(或接入)法。①對比法：把檢測數(shù)據(jù)與圖紙資料及平時記錄的正常參數(shù)相比較來判斷故障，如面板指示燈、中間繼電器的發(fā)光二極管、PLC的輸入點等。對無資料又無平時記錄的電器，可與同型號的完好電器相比較。電路中的電器元件屬于同樣控制性質(zhì)或多個元件共同控制同一設(shè)備時，可以利用其他相似的或同一電源的元件動作情況來判斷故障。②置換元件法：某些電路的故障原因不易確定或檢查時間過長時，但是為了保證電氣設(shè)備的利用率，可置換同一相性能良好的元器件實驗，以證實故障是否由此電器引起。③逐步開路法：船上電氣絕緣不良時多用逐步開路法。即在船上絕緣很低時將設(shè)備從分電箱中1路1路的斷開，當(dāng)配電板的絕緣表指示突然正常時，最后分離的電路就是故障電路。

　　3、測電阻法可分為分階測量法和分段測量法。這兩種方法各有優(yōu)點。分階測量法一般應(yīng)用在線路比較簡單，在同一地方可以方便測量各個測量點的情況下;分段測量一般應(yīng)用在控制線路比較復(fù)雜、線路比較長、控制系統(tǒng)不在同一個箱體的情況下;分段測量一般配合著分階測量法同時使用。電阻測量法在電路分析中有時受到并聯(lián)電路的影響會誤導(dǎo)我們的判斷，有時需要我們將線路摘除保險進(jìn)行測量。下面以空壓機的電氣原理圖進(jìn)行說明。

　　比如發(fā)生電氣故障時電源指示燈是亮的，自動時工作正常，在手動時按下啟動按鈕運轉(zhuǎn)指示燈不亮、接觸器不吸合。由于自動時工作正常，可判斷接觸器和指示燈沒有損壞，我們可用電阻法進(jìn)行線路判斷，對于這種簡單電路我們直接采用分階測量法?？諌簷C啟動需要接觸器吸合，接觸器吸合需要線圈兩端分別與變壓器次級兩端接通，我們需要找到接觸器線圈哪一端在什么地方未與變壓器接通。測量前我們要找到一個可靠地測試點作為起點，由于自動時工作正常所以02、04號線是工作正常線路點，可分別測量02-13、04-10、04-11點、按下啟動按鈕時04-12點是否為閉合接通狀態(tài)，通過測量04-10為接通狀態(tài)，04-11為斷開狀態(tài)，所以故障點在10-11之間，單獨測量遠(yuǎn)程停止按鈕為斷路狀態(tài)，更換停止按鈕故障排除。需要注意的是：這里沒有直接單獨測量各按鈕之間阻值是防止線路端子排處或電纜出現(xiàn)斷路。

　　4、測量電壓法。法測量電壓法是根據(jù)電器的供電方式，測量各點的電壓值或電流值并與正常值比較。具體可分為分階測量法、分段測量法和點測法?；痉治雠c電阻法相似，空壓機主接觸器吸合需要主接觸器線圈兩端加上額定工作電壓，圖中變壓器實物為380V變220V變壓器。檢測中我們按下啟動按鈕分別測量13-03、12-02之間電壓分別為AC220V和86V，說明12號線電源未送到，02號線處表筆不動，另一表筆依次測量11、10、04處對02點的電壓，分別為86V、220V、220V，電壓在11和10兩點之間變化，則故障點出在10和11之間即SB3停止按鈕觸點損壞。

　　5、短接法。設(shè)備電路或電器的故障大致歸納為短路、過載、斷路、接地、接線錯誤、電器的電磁及機械部分故障等六類。諸類故障中出現(xiàn)較多的為斷路故障。它包括導(dǎo)線斷路、虛連、松動、觸點接觸不良、虛焊、假焊、熔斷器熔斷等。對這類故障除用電阻法、電壓法檢查外，還有一種更為簡單可靠的方法，就是短接法。方法是用一根良好絕緣的導(dǎo)線，將所懷疑的斷路部位短路接起來，如短接到某處，電路工作恢復(fù)正常，說明該處斷路。

　　以上幾種檢查方法，要活學(xué)活用，遵守安全操作規(guī)章。對于連續(xù)燒壞的元器件應(yīng)查明原因后再進(jìn)行更換;電壓測量時應(yīng)考慮到導(dǎo)線的壓降;不違反設(shè)備電器控制的原則，試車時手不得離開電源開關(guān)，并且保險應(yīng)使用等量或略小于額定電流;注意測量儀器的擋位的選擇。

　　檢修時需要格外仔細(xì)地進(jìn)行，即使這樣，有時還是會發(fā)生意想不到的錯誤。特別需要注意以下幾種情況：檢修時拆下的線頭一定要用絕緣包布包好;更換熔斷器、開關(guān)等要按原型號或原容量更換;更換具有額定工作電壓的設(shè)備一定要核對設(shè)備的工作電壓是否與檢修設(shè)備一致;檢修完是否有檢修工具等忘記在控制柜內(nèi)等等。實際上，上述錯誤往往是由檢修人員的漫不經(jīng)心造成的，為了防止這些事故的發(fā)生，考慮電工安全操作規(guī)范的要求，檢修作業(yè)至少由兩人完成，一人操作、一人監(jiān)護(hù)，同時對關(guān)鍵的操作進(jìn)行確認(rèn)。

　　五、備足必要的備品備件

　　船舶不同于陸地，經(jīng)常在海上或外地施工，有時元件損壞又無法修復(fù)，沒有無件更換將影響船舶的正常生產(chǎn)施工，在惡劣天氣時甚至?xí)l(fā)安全事故，所以備足備品備件十分重要。 而且備品備件品種應(yīng)該比較全，但數(shù)量不宜過多，以免造成不必要的投入和積壓，關(guān)鍵是用完應(yīng)及時補充。

　　六、重視船舶檢驗

　　我們知道CCS對船舶要進(jìn)行按期的檢驗。每年進(jìn)行一次年檢。五年內(nèi)進(jìn)行兩次塢檢，五年進(jìn)行一次定檢。定檢要求船舶電氣基本做以下工作;1、發(fā)電機組負(fù)荷試驗：這主要是考察原動機的性能。用旱電阻或水電阻做負(fù)荷試驗，從空載到滿載，并要進(jìn)行突加和突卸負(fù)荷試驗;2、發(fā)電機配電屏空氣開關(guān)校驗：以及并車時的逆流(直流)、逆功率(交流)試驗。這主要是為發(fā)電機安全供電作保證。有過電流、欠壓、以及分級卸載等項目。過電流有短延時、長延時及瞬時脫扣試驗;3、電氣儀表校驗：配電屏上的電流表、電壓表、頻率表、功率表等儀表。應(yīng)經(jīng)有資質(zhì)的檢驗單位進(jìn)行檢驗，并出示合格證;4、風(fēng)油停車試驗：在機艙口設(shè)一按鈕，在緊急火警情況下，按此按鈕可停機艙的軸流風(fēng)機、燃油泵以及空調(diào)風(fēng)機;5、航行燈、信號燈系統(tǒng)試驗：主要看其在燈泡燈絲斷(燈熄滅)時應(yīng)有聲(光)報警。對這些相關(guān)設(shè)備平時需要加強維護(hù)保養(yǎng)，及時發(fā)現(xiàn)故障，排除隱患，使其處在正常的工作狀態(tài)上。

　　七、加強用電安全與防火管理

　　船舶用電安全與陸地相比更加重要。船舶電制與陸地有所不同。一般船舶用三相對地絕�系統(tǒng)，照明電壓用隔離變壓器取得。其對地(即外殼)不應(yīng)有電位，所以在接地?zé)袅習(xí)r或絕緣監(jiān)測儀報警時我們應(yīng)注意排除接地故障。另外，現(xiàn)在由于生活水平的提高，船上所用電炊具日益增多。電飯鍋、電蒸鍋、電炒鍋、電茶爐等使用頻繁，其功率都比較大，在1.5KW以上。電流均達(dá)到15A以上，所以對其插座都應(yīng)予以高度關(guān)注。在前幾年曾進(jìn)行一次普查和更換15A瓷芯插座的工作。今后應(yīng)繼續(xù)注意對電炊具插座、插頭以及其接線，應(yīng)定期檢查。防止插接松動發(fā)熱而造成故障。另外，現(xiàn)用的空調(diào)大部分是家用或辦公室用的，達(dá)不到船用防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)和防火的阻燃標(biāo)準(zhǔn)。所以對空調(diào)的使用應(yīng)加強管理。提倡用單冷空調(diào)，制熱另加電暖器，空調(diào)制熱功率大、效率低、壽命短(保溫環(huán)境不好室內(nèi)溫度難以達(dá)到設(shè)定溫度，長時運行不停機)。另外電暖器應(yīng)用船用的，現(xiàn)有一種家用充油的，還帶角輪極不安全，應(yīng)加強檢查，千萬不要因此出問題。

　　另外，我們有的船舶船齡長電線老化比較嚴(yán)重，而且是暗線不易檢查與發(fā)現(xiàn)問題，所以平時我們要多加注意，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。接岸電大家應(yīng)注意岸電箱內(nèi)的接線柱緊固絕緣螺栓，現(xiàn)碼頭箱內(nèi)的螺栓丟失嚴(yán)重，我們不要卸走，并應(yīng)制止別人卸走，否則都不方便。公司投入這么多資金也是為了安全，用這種標(biāo)準(zhǔn)箱更是為了安全，所以更應(yīng)加以愛護(hù)。

　　結(jié)束語

　　以上總結(jié)的內(nèi)容作為自己在工作中的親身體驗，作為一些經(jīng)驗之談，比較切合船舶管理的實際，有較好的操作性，較適合船員對照進(jìn)行日常維護(hù)保養(yǎng)和操作，同時對管理人員也有規(guī)范的作用。作為一名船舶電氣技術(shù)管理人員，不光要注重自身的理論學(xué)習(xí)，在實際工作中也要善于總結(jié)歸納，把工作中遇到的故障問題及其隱患部分用心記下來，分析原因，找到解決方法，并且向船員和同事傳授經(jīng)驗，才能使船舶管理工作做精做細(xì)，才不會紙上談兵，努力提高自己現(xiàn)場的解決能力，做好合格的船舶管理人員。

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