地鐵安全管理論文
地鐵安全管理論文
安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險和限制、控制、消除危險。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了地鐵安全管理論文,有興趣的親可以來閱讀一下!
地鐵安全管理論文篇一
淺淡地鐵安全管理
摘要:本文首先闡述了筆者對地鐵運(yùn)營安全的基本認(rèn)識,認(rèn)為事故是可以預(yù)防、安全是可控的,接著敘述了運(yùn)營初期面臨的運(yùn)營安全主要問題和運(yùn)營初期確保安全運(yùn)營的方法。
關(guān)鍵詞:地鐵運(yùn)營 初期 安全管理
中圖分類號:U231文獻(xiàn)標(biāo)識碼: A
運(yùn)營安全一直被地鐵單位高度重視,并制定了一系列的規(guī)章制度及控制措施。地鐵風(fēng)險所涉及問題比較多,不但需要機(jī)械、電力、電子、自動化、建筑等基礎(chǔ)知識,而且需要地鐵車輛、供電、通信信號、環(huán)控、消防等專業(yè)知識,所以必須引入系統(tǒng)論的風(fēng)險控制理論,增強(qiáng)地鐵防御風(fēng)險的能力。風(fēng)險源查找的遞交流程可自下而上進(jìn)行。上級部門明確風(fēng)險源的具體查找方式和范圍,然后由下而上,從各專業(yè)室到部門,再到公司安全品質(zhì)管理部,層層把關(guān),層層負(fù)責(zé)。
一、關(guān)于地鐵運(yùn)營安全的基本認(rèn)識
地鐵是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。“安全第一,預(yù)防為主”這八個字雖為我們所熟悉,但如何在實際工作中真正落實,卻非易事。如何從理論和實踐去認(rèn)知地鐵安全運(yùn)營的特點(diǎn)和預(yù)防事故的途徑,既是我們安全管理的重要任務(wù),又是我們確保安全運(yùn)營的關(guān)鍵所在。
1. 安全與事故的基本概念
安全的本質(zhì)含義應(yīng)該包括預(yù)知、預(yù)測、分析危險和限制、控制、消除危險。安全,是人類本能的需要。馬斯洛理論認(rèn)為,當(dāng)人的基本生理需要得到相對滿足后,接著便是安全的需要。安全,是人類在其生存發(fā)展活動中一個重要的原則和目標(biāo)。
2. 事故可以預(yù)防,安全是可控的
從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā),影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。早在40年代后期,美國康耐爾(cornell)大學(xué)的T.P.Wright就提出,按人、機(jī)、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機(jī)理的理性模型。那么,在實際工作中如何通過管理改善系統(tǒng)的安全狀態(tài)或提高系統(tǒng)可靠度?這是需要我們進(jìn)行理論和實踐探討的重要問題。
首先,事故具有因果性,即關(guān)聯(lián)性。我們可以通過理論和實踐來分析總結(jié)事故的因果關(guān)系,并經(jīng)常性地檢查分析系統(tǒng)存在哪些事故起因,即檢查分析在人、機(jī)、環(huán)境方面所出現(xiàn)的隱患。
其次,一般來說,地鐵事故不是單一因素造成的,而是需要一定條件的組合。因此,雖然系統(tǒng)存在各種隱患,但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合,一些事故便不會發(fā)生。充分認(rèn)識這一特點(diǎn),有利于我們分輕重緩急,有針對性地開展事故防范工作。
二、運(yùn)營初期面臨的運(yùn)營安全主要問題
我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時,因其發(fā)展歷史較短,經(jīng)驗不足的現(xiàn)實,在運(yùn)營管理中留下較多問題和安全隱患。天津地鐵1號線已開通運(yùn)營8年有余,而2、3號線尚在開通初期,且未來十年內(nèi)又將陸續(xù)開通數(shù)條線路,對于開通初期的地鐵運(yùn)營管理面臨的安全問題主要有如下幾點(diǎn):
1.在建設(shè)和運(yùn)營的環(huán)節(jié)上存在脫節(jié)
城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營的全過程抓好安全管理工作。目前,我國城市的軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié),致使在最終的運(yùn)營環(huán)節(jié)上留下了一些實施設(shè)備上的安全隱患,如現(xiàn)場執(zhí)行設(shè)備功能不全,系統(tǒng)聯(lián)動功能無法實現(xiàn)等。
2.安全管理法規(guī)亟待完善
地鐵安全管理法規(guī),是實現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ),也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。在歷史長久的經(jīng)驗豐富的國家鐵路,鐵道部制訂了《技規(guī)》、《事規(guī)》等整套完善的規(guī)章,鐵路局、站段也根據(jù)各自情況制訂了完善的規(guī)章。
3.安全管理機(jī)構(gòu)亟待完善
在開通運(yùn)營前期,地鐵運(yùn)營公司主要生產(chǎn)工作是介入地鐵建設(shè)、員工培訓(xùn)和規(guī)章制訂等工作,因此,安全管理機(jī)構(gòu)基本為此建立。當(dāng)開通運(yùn)營之后,安全管理工作的重心必須下移到生產(chǎn)一線,因此怎樣建立有效的安全管理機(jī)構(gòu),使運(yùn)營安全管理工作能做到橫向到邊,縱向到底,從而確保安全工作得以順利開展是運(yùn)營分公司亟待解決的問題。
4.廣大乘客的安全意識亟待提高
地鐵運(yùn)營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全,與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全有序,在加強(qiáng)員工安全管理基礎(chǔ)上,廣大乘客安全意識提高也是必不可少的。地鐵對于天津大多市民而言尚是新生事物,因此如何盡快幫助市民認(rèn)知地鐵,提高乘客的安全防范意識,共同保證地鐵運(yùn)營安全是運(yùn)營公司亟待解決的問題。
5.設(shè)備新
雖然地鐵2、3號線大多采用了國內(nèi)外較為先進(jìn)的設(shè)備,安全可靠性強(qiáng),但由于設(shè)備新,磨合時間短,且由于建設(shè)工程緊張導(dǎo)致設(shè)備的聯(lián)調(diào)時間短,設(shè)備調(diào)試不夠充分,因此在運(yùn)營初期,設(shè)備的故障率較高,從而嚴(yán)重威脅運(yùn)營安全。
6.人員新
由于地鐵是新興行業(yè),地鐵公司運(yùn)營初期招聘的人員中有地鐵經(jīng)驗的人員非常少,大多數(shù)都是剛畢業(yè)的大學(xué)生,少部分是有鐵路經(jīng)驗的員工,所以在運(yùn)營初期面臨著嚴(yán)重的“人員新”的問題。
三、運(yùn)營初期確保安全運(yùn)營的方法
1.堅持以人為本,提高員工綜合素質(zhì)
員工是企業(yè)的主體,企業(yè)的經(jīng)營行為是員工活動的反映,企業(yè)文化建設(shè)是由員工行為體現(xiàn)出來的??梢哉f,員工素質(zhì)的高低,決定著企業(yè)的經(jīng)營成果,提高員工素質(zhì)是搞好企業(yè)文化建設(shè)的根基。因為提高員工道德素質(zhì),是企業(yè)樹立良好形象的關(guān)鍵;提高文化素質(zhì),是推動企業(yè)發(fā)展的根本保證;提高技術(shù)素質(zhì),是推動企業(yè)發(fā)展的動力。
2.加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施設(shè)備保障,確保運(yùn)行狀態(tài)良好
技術(shù)設(shè)備的日常管理和維護(hù)直接影響著系統(tǒng)的運(yùn)營安全和可靠性。城市軌道交通系統(tǒng)包含了以下主要設(shè)備:線路及車站、車輛及車輛段、通信信號、供電、環(huán)控設(shè)施、消防設(shè)施以及售檢票等設(shè)備。這些設(shè)施設(shè)備雖然采用了較高的可靠性標(biāo)準(zhǔn),列車運(yùn)行控制軟硬件系統(tǒng)也采用了冗余設(shè)計來增強(qiáng)系統(tǒng)工作的可靠性,但在長期復(fù)雜多變的外界因素干擾下,仍然難以保證運(yùn)營設(shè)施與設(shè)備不產(chǎn)生功能失效,因而系統(tǒng)在實際運(yùn)營過程中發(fā)生隨機(jī)故障在所難免。為了降低故障發(fā)生率,就需要對系統(tǒng)的各種設(shè)施設(shè)備做好日常的維護(hù)和管理,發(fā)現(xiàn)問題及早解決,最大程度地消除發(fā)生故障的隱患,從而保證軌道交通系統(tǒng)安全高效的運(yùn)行。
3.改善運(yùn)營環(huán)境,營造良好氛圍,減小環(huán)境影響
諸多內(nèi)部和外部環(huán)境因素直接或間接地影響著我們的安全運(yùn)營。為此,必須重視環(huán)境改善。作為軌道交通的運(yùn)營者和使用者,軌道交通的員工和乘客都會對軌道交通的安全運(yùn)營產(chǎn)生影響。
四 總結(jié)
一方面,作為地鐵運(yùn)營的管理者,應(yīng)營造良好的安全文化,改善安全運(yùn)營的內(nèi)部環(huán)境。安全文化所要解決的問題,就是形成最大限度的保證工作(勞動)效率和安全系數(shù)在臨界點(diǎn)以內(nèi)穩(wěn)定狀態(tài)的共識,也就是在盡量避免人身和非人身事故發(fā)生的過程中,形成共同的價值取向和行為準(zhǔn)則。對于一個企業(yè)來講,任何避免人身和非人身事故的政策、制度、機(jī)制、措施和方式方法,得到全體員工的認(rèn)同,就是企業(yè)安全文化的目的和作用發(fā)揮的落腳點(diǎn)。在企業(yè)生產(chǎn)過程中,抓住了“人”的問題,安全工作也就迎刃而解,而安全文化正是解決這個問題的重要保證。
另一方面,作為乘客,應(yīng)該掌握有關(guān)安全、文明使用軌道交通的知識,自覺規(guī)范地使用軌道交通工具,為地鐵安全運(yùn)營改善良好的外部環(huán)境。由于乘客的素質(zhì)對軌道交通安全有很大的影響,很多事故都是由于乘客沒有遵守乘車規(guī)則造成的。例如,2001年12月4日晚,北京地鐵一號線一名女子在站臺上候車,當(dāng)車駛?cè)胝九_時,被擁擠人流擠下站臺,當(dāng)場被列車壓死。又如,1999年5月在白俄羅斯,也因地鐵車站人員過多,混亂而擁擠,導(dǎo)致54名乘客被踩死事件。由于天津地鐵多數(shù)線路尚在開通初期,必須面臨著“乘客新”的問題,因此,加強(qiáng)乘客安全、文明地使用軌道交通教育顯得更為重要。
參考文獻(xiàn)
[1]《地鐵工程監(jiān)理人員質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》中國建設(shè)監(jiān)理協(xié)會組織編寫,《地鐵工程監(jiān)理人員:質(zhì)量安全培訓(xùn)教材》,知識產(chǎn)權(quán)出版社,2009.
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