地鐵客運(yùn)組織論文

　　客運(yùn)組織包含日?？瓦\(yùn)組織和大客流時(shí)的客運(yùn)組織，大客流期間的客運(yùn)組織對(duì)乘客出行的影響尤其突出。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了地鐵客運(yùn)組織論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!

　　地鐵客運(yùn)組織論文篇一

　　淺談廣州地鐵客運(yùn)組織安全管理

　　摘 要: 本文結(jié)合廣州地鐵的客運(yùn)組織安全管理工作，簡(jiǎn)要分析客運(yùn)組織安全對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)的重要性，以及在保證客運(yùn)安全方面采取的一系列措施。

　　關(guān)鍵詞：廣州地鐵;客運(yùn)組織;安全管理

　　Abstract: In this paper, combined with the passenger organization safety management of Guangzhou metro, the brief analysis of passenger organization of subway operation safety importance, and adopted a series of measures in ensuring passenger safety aspects.

　　Key words: Guangzhou subway; passenger organization; safety management

　　中圖分類(lèi)號(hào)：文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095-2104(2013)

　　1. 廣州地鐵客運(yùn)組織現(xiàn)狀

　　1.1 廣州地鐵客運(yùn)組織壓力分析

　　廣州地鐵目前已開(kāi)通8條線(xiàn)路共236公里，連接144個(gè)車(chē)站，自1997年開(kāi)通至今，廣州地鐵已安全運(yùn)營(yíng)十余年，日均客流量將近550萬(wàn)，節(jié)假日客流量甚至突破700萬(wàn)。隨著線(xiàn)網(wǎng)的不斷延伸，客流量的日益攀升，客運(yùn)組織的安全不僅是地鐵的重要工作，更是運(yùn)營(yíng)的根本。

　　在大客流情況下進(jìn)行客流控制，如何實(shí)現(xiàn)客流疏導(dǎo)的順暢有序、安全平穩(wěn);在地鐵出現(xiàn)特殊情況時(shí)，也考驗(yàn)著地鐵的事故處理能力、突發(fā)狀況應(yīng)變能力。社會(huì)對(duì)地鐵的關(guān)注度越來(lái)越高，不當(dāng)?shù)目瓦\(yùn)組織隨時(shí)可能導(dǎo)致輿論壓力，甚至引發(fā)公關(guān)危機(jī)。因此，合理、適當(dāng)?shù)目瓦\(yùn)組織非常重要。

　　1.2 廣州地鐵客運(yùn)組織安全管理的難點(diǎn)

　　廣州地鐵在開(kāi)展客運(yùn)組織安全管理工作時(shí)，也面臨著一些難點(diǎn)，認(rèn)清難點(diǎn)，并深入分析難點(diǎn)，對(duì)于進(jìn)一步完善客運(yùn)組織安全管理工作有較大幫助。

　　1.2.1 合理有效開(kāi)展客運(yùn)組織工作

　　概括來(lái)說(shuō)，客運(yùn)組織包含日常客運(yùn)組織和大客流時(shí)的客運(yùn)組織，大客流期間的客運(yùn)組織對(duì)乘客出行的影響尤其突出?？土骺刂乒ぷ骶唧w如何開(kāi)展，才能保證能夠?qū)崿F(xiàn)最優(yōu)效果，是一個(gè)需要不斷摸索的過(guò)程。如站內(nèi)用于客流控制的欄桿如何擺放、擺放的時(shí)機(jī)如何把握;如何實(shí)現(xiàn)站廳、站臺(tái)和列車(chē)內(nèi)乘客擁擠度的均衡;如何保證某一條線(xiàn)路或全線(xiàn)網(wǎng)整體客流的均衡、而不至于某個(gè)車(chē)站因過(guò)于擁擠而癱瘓等等。

　　1.2.2 讓乘客接受并配合客運(yùn)組織

　　車(chē)站在進(jìn)行客流控制時(shí)，勢(shì)必會(huì)影響到乘客的正常出行。如乘客在搭乘地鐵時(shí)遇到了客流控制而未能順暢入站乘車(chē)，尤其是早高峰時(shí)段，乘客可能因?yàn)橛龅搅丝土骺刂贫t到，引起對(duì)地鐵客流控制組織的不滿(mǎn)，不服從車(chē)站員工的指引、對(duì)員工表示憤怒或者通過(guò)媒體投訴等。這樣既不利于現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)工作的開(kāi)展，也對(duì)車(chē)站客運(yùn)安全管理存在一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　1.2.3 地鐵員工對(duì)客運(yùn)組織的把控

　　車(chē)站客流情況相對(duì)穩(wěn)定，但同時(shí)也會(huì)受到一定因素的影響而產(chǎn)生改變，如某車(chē)站一出口外新建一大型購(gòu)物商場(chǎng)，導(dǎo)致客流增加;或者受新開(kāi)通線(xiàn)路的影響，換乘客流增大;也可能隨著時(shí)間推移，原本的客流量持續(xù)增長(zhǎng)，超過(guò)了現(xiàn)有布局的容納量等等。車(chē)站要隨時(shí)根據(jù)客流的變化情況，適時(shí)地調(diào)整車(chē)站的客流組織方案，以實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)客運(yùn)組織和實(shí)際增長(zhǎng)的客流量相匹配。

　　2. 確保客運(yùn)組織安全的舉措

　　2.1 建章立制，制定保障客運(yùn)組織安全的機(jī)制

　　2.1.1 建立大客流情況下的客運(yùn)組織安全機(jī)制

　　大客流包括節(jié)假日大客流、常規(guī)高峰期大客流和突發(fā)性大客流。根據(jù)不同的情況，制定相應(yīng)的大客流組織預(yù)案。如五一、十一等節(jié)假日，制定節(jié)假日大客流應(yīng)急預(yù)案;常規(guī)早晚高峰期大客流，制定日常大客流預(yù)案;防止由于突發(fā)性大客流(如地鐵站外舉辦演唱會(huì))出現(xiàn)導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)混亂無(wú)序，甚至影響到乘客的人身安全，車(chē)站建立突發(fā)性大客流應(yīng)急預(yù)案。

　　2.1.2建立應(yīng)急情況下的客運(yùn)組織安全機(jī)制

　　制定應(yīng)急情況下的客運(yùn)組織安全機(jī)制，細(xì)化至設(shè)備操作、乘客疏散路徑、信息傳遞匯報(bào)等關(guān)鍵步驟，讓員工做到有章可循，有效避免因突發(fā)應(yīng)急而產(chǎn)生的恐慌。在建立應(yīng)急情況下的客運(yùn)組織安全機(jī)制后，還需根據(jù)實(shí)際情況不斷完善;并組織員工定期開(kāi)展應(yīng)急組織演練，確保員工對(duì)機(jī)制的熟悉和掌握。

　　2.1.3 制定各車(chē)站的客運(yùn)組織關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

　　線(xiàn)網(wǎng)144個(gè)車(chē)站，沒(méi)有任何兩個(gè)車(chē)站的內(nèi)部構(gòu)造是完全相同的，為有重點(diǎn)的應(yīng)對(duì)車(chē)站客運(yùn)組織安全風(fēng)險(xiǎn)，務(wù)必了解本站的客運(yùn)組織關(guān)鍵點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并據(jù)此制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)舉措。如車(chē)站有長(zhǎng)大扶梯，則須制定長(zhǎng)大扶梯故障情況下的應(yīng)急預(yù)案;如車(chē)站客流有交叉，則須考慮客流交叉點(diǎn)的乘客疏導(dǎo)工作等。

　　2.2 樹(shù)立全員持續(xù)、高度的客運(yùn)組織安全理念

　　3.2.1 加強(qiáng)員工對(duì)客運(yùn)組織安全的認(rèn)識(shí)

　　任何一名員工都是客運(yùn)安全工作的重要力量，每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平能體現(xiàn)出運(yùn)營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)，安全運(yùn)營(yíng)離不開(kāi)每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展。持續(xù)不懈地提高員工的客運(yùn)安全意識(shí)和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會(huì)安全，人人善安全”的文化氛圍。

　　2.2.2 建立常規(guī)性的培訓(xùn)機(jī)制，提升業(yè)務(wù)水平

　　結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)工作的重點(diǎn)，合理安排各項(xiàng)培訓(xùn)計(jì)劃，定期開(kāi)展客運(yùn)安全培訓(xùn)。重視客運(yùn)組織安全管理的基礎(chǔ)工作，建立“三級(jí)”安全教育制度;重視員工安全培訓(xùn)，加強(qiáng)日常對(duì)客運(yùn)組織安全的培訓(xùn)和教育，利用車(chē)站員工大會(huì)、每天交接班會(huì)，不斷強(qiáng)化員工的安全意識(shí)，時(shí)時(shí)刻刻讓員工記住客運(yùn)組織安全的重要性，并不斷強(qiáng)化員工現(xiàn)場(chǎng)處理客運(yùn)組織工作的技能。

　　2.3 充分結(jié)合實(shí)際，不斷優(yōu)化客運(yùn)組織

　　2.3.1 充分掌握線(xiàn)網(wǎng)客流變動(dòng)情況

　　堅(jiān)持觀察客流量的變化。通過(guò)匯總和分析車(chē)站客流量的數(shù)據(jù)，能看出客流的變動(dòng)特點(diǎn)，如哪個(gè)時(shí)間點(diǎn)進(jìn)站數(shù)量較大、乘客出閘選擇的變動(dòng)趨勢(shì)等。定期了解車(chē)站周邊信息。車(chē)站周邊新開(kāi)樓盤(pán)或商場(chǎng)，出口附近公交站點(diǎn)的變動(dòng)也對(duì)客流有一定影響。

　　2.3.2 根據(jù)客運(yùn)組織需求，調(diào)整客運(yùn)組織方式

　　為確保客運(yùn)組織的安全，有必要適時(shí)調(diào)整客運(yùn)組織方式，使其與需求相匹配。如新開(kāi)通線(xiàn)路而產(chǎn)生的新的換乘站，站內(nèi)結(jié)構(gòu)隨之有變化，客流量也會(huì)有大幅提升。為適應(yīng)新的形勢(shì)，要考慮多重因素的協(xié)同作用，進(jìn)而綜合調(diào)整客運(yùn)組織方式。

　　2.3.3 適當(dāng)調(diào)整車(chē)站內(nèi)部布局

　　適當(dāng)調(diào)整個(gè)別車(chē)站的站內(nèi)布局，如體育西路換乘站，目前作為五個(gè)方向的中轉(zhuǎn)站，也是市區(qū)交通的樞紐，客流量與日俱增，充分挖掘潛能，適當(dāng)調(diào)整布局，能有效緩解逐步增長(zhǎng)的客運(yùn)壓力。另外，很多車(chē)站內(nèi)還設(shè)有輔助性設(shè)施，用以引導(dǎo)客流走向。這類(lèi)設(shè)施具有靈活多變、可操作性強(qiáng)等特點(diǎn)，根據(jù)不同客運(yùn)壓力調(diào)整它們的布局，對(duì)車(chē)站的客運(yùn)組織能起到很大幫助。

　　2.4 使乘客了解、信任并配合地鐵的客運(yùn)組織

　　2.4.1 持續(xù)向乘客滲透地鐵客運(yùn)組織安全的知識(shí)

　　廣州地鐵通過(guò)乘客交流活動(dòng)，在羊城地鐵報(bào)、地鐵電視、微博等途徑持續(xù)向乘客宣傳客運(yùn)組織安全的相關(guān)知識(shí)，如為何要進(jìn)行客流控制、客流控制時(shí)的注意事項(xiàng)、客運(yùn)組織的安全提醒等等。通過(guò)向乘客灌輸客運(yùn)安全的信息，使乘客對(duì)客運(yùn)安全有初步的概念。

　　2.4.2 讓乘客有知情權(quán)，提前了解客運(yùn)組織的動(dòng)態(tài)

　　讓乘客提前了解到哪些車(chē)站會(huì)進(jìn)行客流控制，方便乘客可以根據(jù)自身情況適時(shí)調(diào)整出行計(jì)劃。充分尊重乘客的知情權(quán)，既維護(hù)了乘客的利益，也為現(xiàn)場(chǎng)的客運(yùn)安全組織提供了保障。

　　廣州地鐵目前采取多途徑提前告知乘客客運(yùn)組織信息的方式，如節(jié)假日前通過(guò)地鐵報(bào)、地鐵電視等渠道宣傳大客流車(chē)站等信息，通過(guò)微博實(shí)時(shí)播報(bào)線(xiàn)網(wǎng)擁堵情況等。這樣能降低乘客受影響時(shí)的不滿(mǎn)情緒。

　　3. 小結(jié)

　　綜上所述，客運(yùn)組織安全管理只有開(kāi)始沒(méi)有結(jié)束，不能有絲毫的放松。經(jīng)過(guò)十幾年的運(yùn)營(yíng)實(shí)踐，廣州地鐵摸索出了一套有廣州地鐵特色的客運(yùn)組織安全管理體系，廣州地鐵已經(jīng)在廣大市民中樹(shù)立了“安全、快捷、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適”的形象，安全運(yùn)營(yíng)為樹(shù)立廣州地鐵品牌起到了關(guān)鍵作用。

　　廣州地鐵將持續(xù)在原積累經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，不斷結(jié)合新情況，進(jìn)一步優(yōu)化客運(yùn)組織安全管理工作。

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