港口集裝箱運輸管理論文(2)
港口集裝箱運輸管理論文篇二
長江沿線港口集裝箱運輸發(fā)展格局研究
摘要：近年來，為了推動中國經(jīng)濟的發(fā)展以及對長江“黃金水道”開發(fā)利用，長江各主要港口的功能也逐漸由純裝卸作業(yè)向包裝加工、倉儲配送、提供信息服務(wù)等綜合物流功能方向轉(zhuǎn)變。本文將分析探討長江沿線港口集裝箱運輸發(fā)展的格局。
關(guān)鍵詞：長江港口;集裝箱運輸;發(fā)展格局
中圖分類號：U695.2 文獻標識碼：A 文章編號：1006-7973(2016)07-0016-02
近年來，隨著長江經(jīng)濟帶經(jīng)濟的發(fā)展和政府的重視，長江各大港口的吞吐量都持續(xù)出現(xiàn)大幅度的增長，集裝箱運輸業(yè)更是獲得了長足的發(fā)展。盡管如此，長江的集裝箱運輸仍面臨著諸如港口航道通過能力低下、經(jīng)營理念落后等諸多挑戰(zhàn)。需要有關(guān)部門加強相關(guān)的建設(shè)和規(guī)劃，繼而促進長江流域集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。
1 長江港口集裝箱運輸發(fā)展現(xiàn)狀
長江素來被稱為“黃金水道”。2015年，國家提出了“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想，出臺了《關(guān)于依托黃金水道推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展的指導(dǎo)意見》，發(fā)布了《關(guān)于促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級健康發(fā)展的若干意見》等文件，從戰(zhàn)略上、政策上將對長江集裝箱航運的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。
近年來，為了促進長江經(jīng)濟帶的發(fā)展，有關(guān)部門加強了對于長江沿線港口集裝箱運輸?shù)慕ㄔO(shè)，并在這一過程中，針對長江各段的實際狀況，著重打造了上海國際航運服務(wù)中心、南京長江國際航運物流中心、武漢長江中游航運中心以及重慶長江上游航運中心。
現(xiàn)階段，隨著長江12.5米的深水航道的開拓，使得大噸位的運輸船舶能夠行駛到內(nèi)地的港口，繼而帶動了內(nèi)地港口的建設(shè)發(fā)展。但是現(xiàn)實的諸多實際情況的出現(xiàn)也為集裝箱航運的發(fā)展帶來了不小的挑戰(zhàn)，比如內(nèi)河運輸建設(shè)滯緩，相關(guān)的航運運輸條文法律尚未成型等。
2 長江各大集裝箱港口發(fā)展格局分析
2.1 上海港發(fā)展分析
上海港位于長江出?？?，是整個長江集裝箱的出海龍頭，上海港集裝箱箱源主要來源于長三角地區(qū)公路本地箱和幾乎整個長江流域的水路中轉(zhuǎn)箱。隨著上海的國際影響力不斷攀升以及整個長江流域經(jīng)濟的梯級開發(fā)，上海港的集裝箱吞吐量逐年增長，上海已經(jīng)逐漸成為全球航運企業(yè)在大陸的重要集聚地。目前已有一千余家的國際海上運輸企業(yè)在上海開展運輸業(yè)務(wù)，其中包含馬士基、地中海航運、法國達飛等在內(nèi)的幾乎全球所有大型航運企業(yè)。伴隨港口建設(shè)的發(fā)展，上海港沿海碼頭長度已達12.29萬米，并擁有1245個沿海泊位，其中萬噸級泊位162個，集裝箱泊位43個。硬件設(shè)施的建設(shè)，直接推動了集裝箱運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。2010年以來，上海港集裝箱吞吐量持續(xù)雄踞全球第一。隨著上海港的區(qū)位優(yōu)勢不斷凸顯，以及運輸量的不斷增加，相關(guān)配套的逐步完善，上海國際航運中心已經(jīng)初具規(guī)模。
為了加快上海港的國際航運中心的建設(shè)，一方面需要結(jié)合上海港的區(qū)位狀況，繼而明確上海的國際航運中心發(fā)展方向，另一方面也需要加強集裝箱運輸體系的優(yōu)化，并加強同周邊港口的協(xié)調(diào)與交流，進而形成合作中求共贏的局面。
2.2 長江下游的港口
長江下游經(jīng)營集裝箱裝卸業(yè)務(wù)的港口或者港區(qū)十分密集，從南京到太倉300公里內(nèi)云集了10多家集裝箱作業(yè)碼頭。在這些港口中，從地理位置以及發(fā)展規(guī)模來看，南京港、太倉港以及張家港都具備了開展集裝箱江海中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的條件。這其中，又以南京港的地位作用尤為突出。
南京港位于京滬鐵路與長江航道的交匯點，并處于沿江、沿海黃金海岸“T”型交匯處，水路距長江人?？趦H為437公里。憑借著獨特的區(qū)位優(yōu)勢，南京港在發(fā)展的過程中逐漸成為全國綜合類運輸?shù)臉屑~同時也是交流南北方物資的重要節(jié)點?，F(xiàn)階段，隨著長江12.5米的深水航道的即將疏通到南京，以及國家級長江航運物流中心的確立，南京港獲得了重大的發(fā)展機遇。
12.5米深水航道的建設(shè)到南京后，5到8萬噸的海輪將能夠直接駛?cè)肽暇└郏?0萬噸的海輪也可憑借漲潮時期進入南京港。按此推算，4000TEU左右的第五代集裝箱船將能夠直接駛?cè)肽暇└?，為南京到日韓、東南亞近洋航線的開辟奠定基礎(chǔ)，由此將節(jié)約相關(guān)的物流費用，為南京港口碼頭能力的充分發(fā)揮提供有力支撐。
2.3 長江中游及贛江、湘江主要集裝箱港口
長江中游以及相關(guān)支流的集裝箱運輸業(yè)也逐漸發(fā)展起來，以武漢港、九江港、贛江里的南昌港、湘江里的長沙港的發(fā)展尤為迅速。此外，隨著2011年國家出臺了《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，繼而提出了建設(shè)武漢港長江中游航運中心的要求。在發(fā)展過程中，武漢港注重加強對于水運航道、港口樞紐以及港口集疏運體系的建設(shè)。其中，陽邏港區(qū)是武漢長江中游航運中心建設(shè)環(huán)節(jié)中的重要依托和支撐，陽邏港區(qū)的集裝箱運輸港口前期工程共建設(shè)了六個可供5000噸級船舶?？康牟次?，該工程的建設(shè)完成使得陽邏港區(qū)的吞吐能力達到120萬TEU，有力地推動了武漢港的發(fā)展。近年來，陽邏港區(qū)仍在不斷的發(fā)展和擴大中，這也就為武漢港的建設(shè)和發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，并以此推動武漢航運中心的建設(shè)。
2.4 長江上游主要集裝箱港口
目前，長江上游進行集裝箱業(yè)務(wù)經(jīng)營的港口主要包括重慶港、瀘州港、宜賓港、涪陵港以及萬州港。其中重慶港在實際的發(fā)展過程中，日漸壯大，并逐漸推動了重慶長江上游運輸中心的建設(shè)。近年來，重慶港正在不斷的擴張規(guī)模，重慶港口的吞吐能力以及吞吐量都獲得了長足的發(fā)展，重慶港集裝箱通過能力已經(jīng)超過了1.15億噸，相關(guān)的貨物通行流量已經(jīng)達到了長江中上游的百分之七十。隨著重慶港的不斷發(fā)展，使得重慶在長江上游的航運中心地位得到了鞏固和發(fā)展。
3 加強長江沿線港口集裝箱運輸發(fā)展的措施
3.1 加強各港口之間的合作與交流
現(xiàn)階段，隨著深水航道的逐漸開辟，將使得大噸位的運輸船舶能夠直接進入到內(nèi)地港口，繼而帶動長江內(nèi)部的相關(guān)港口的發(fā)展。為了有效的推動中國長江沿線港口集裝運輸?shù)陌l(fā)展，需要在建設(shè)環(huán)節(jié)中，逐漸加強內(nèi)地港口同上海港的交流與合作，并以上海港為國際航運中心為依托，繼而通過合作帶動整個長江沿線集裝箱港口的共贏。 在這一環(huán)節(jié)中，需要加強各港口的交流，做到優(yōu)勢互補，使得各港口在發(fā)展建設(shè)的過程中加強相互間的合作競爭。其具體措施就是借助市場的調(diào)節(jié)機制，推進港口與港口之間的兼并重組，優(yōu)化了整個長江沿線的集裝箱運輸港口的發(fā)展格局，并為優(yōu)勢港口擴大規(guī)模和建設(shè)提供了基礎(chǔ)。此外，還需要政府出臺相關(guān)的發(fā)展政策以及相關(guān)的行政指導(dǎo)，加強整個集裝箱運輸港口的建設(shè)，將長江流域的港口資源進行整合，從而帶動整體集裝箱運輸格局的發(fā)展和優(yōu)化。
3.2 加強集疏運體系的優(yōu)化升級
有關(guān)部門在發(fā)展長江沿線港口集裝箱運輸?shù)倪^程中，逐漸認識到優(yōu)化集疏運體系重要性，并大力推動集疏運體系的建設(shè)和發(fā)展。目前相關(guān)部門對于集疏運體系的優(yōu)化升級主要從公路運輸、水路運輸以及鐵路運輸這三個方面進行改造，并由此帶動長江沿線港口集裝箱運輸發(fā)展。
在公路集疏運方面，由于公路運輸?shù)哪茉聪暮瓦\輸效率遠遠低于水路運輸，所以要逐漸降低其在實際運行中的比例，并將其控制在一個合理的范圍內(nèi)。目前，有關(guān)部門對于公路集疏運這一領(lǐng)域的優(yōu)化仍是以管理協(xié)調(diào)為主，并注重加強對于港區(qū)的公路擁堵的處理，繼而推動了有關(guān)的集裝箱運輸港口的物流運輸管理，并不斷提高相關(guān)的運輸效率。
在水路集疏運方面，由于長江沿線的水網(wǎng)交織縱橫，因而在加強水路集疏運的建設(shè)和發(fā)展就是推動相關(guān)的集裝箱運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展。在實際的水路集疏運發(fā)展過程中，需要有關(guān)加強對于內(nèi)河航道的建設(shè)，由此來提高航道的實際通行能力，帶動沿線港口的集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，除了加強對于長江的運輸航道的建設(shè)和疏通之外，還需要在相關(guān)的建設(shè)環(huán)節(jié)中，加強其他內(nèi)河航道的整治，推動整個內(nèi)河港口的建設(shè)，并以小港口為喂給港口，推動重點建設(shè)港口的集裝箱運輸業(yè)務(wù)的發(fā)展和建設(shè)。此外，總體集裝箱船舶大型化是一個趨勢，通過提高集裝箱的運輸裝載量，降低了貨物裝卸的次數(shù)，減少單箱成本的消耗，有利于推動了長江沿線集裝箱港口運輸建設(shè)與發(fā)展。
最后一個方面就是加強對于鐵路集疏運的建設(shè)與優(yōu)化，盡早實現(xiàn)鐵路運輸進人港口，推動了鐵路與港區(qū)的銜接與聯(lián)系。以上海港的洋山港區(qū)建設(shè)為例，其隨著東海大橋鐵路的建設(shè)以及發(fā)展，實現(xiàn)了港區(qū)與鐵路的連接，并在此過程中，推動了海鐵聯(lián)運模式的發(fā)展，該種模式的形成和發(fā)展，能夠有效地簡化實際操作環(huán)節(jié)和手續(xù)，繼而優(yōu)化港口的集裝箱裝卸環(huán)節(jié)，并由此推動集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展。除此之外，港口部門還要加強同鐵路部門的合作，并在合作的過程中實現(xiàn)船舶運輸公司的自備箱與鐵路集裝箱的互換使用，繼而優(yōu)化了運輸環(huán)節(jié)，推動了相關(guān)建設(shè)。
3.3 加強相關(guān)的航運業(yè)法律法規(guī)體系建設(shè)
為了推動中國長江沿線港口的集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，除了采取上述的硬環(huán)境建設(shè)之外，也需要加強對于相關(guān)軟環(huán)境的建設(shè)和優(yōu)化，比如對于相關(guān)的航運業(yè)的法律法規(guī)體系建設(shè)與優(yōu)化。
事實上，通過對于相關(guān)法律法規(guī)體系的完善和發(fā)展，能夠有效的推進相關(guān)港口的集裝箱運輸發(fā)展朝著一個有序的方向發(fā)展，并推動了航運業(yè)市場秩序的規(guī)范以及航運業(yè)的健康發(fā)展，從而為長江沿線港口集裝箱運輸發(fā)展格局提供了發(fā)展的保障，并帶著相關(guān)的發(fā)展和建設(shè)。
3.4 加強相關(guān)信息的整合
為了推動我國長江沿線港口的集裝箱運輸發(fā)展，需要在相關(guān)的建設(shè)發(fā)展環(huán)節(jié)中，加強對于相關(guān)信息的收集以及整合，通過信息的時效性以及權(quán)威性，能夠有效的幫助港口在實際的發(fā)展環(huán)節(jié)中制定正確的戰(zhàn)略方針，繼而優(yōu)化我國長江沿線運輸?shù)陌l(fā)展。在這一過程中，尤其需要注意長江沿線的各大港口加快電子口岸的信息系統(tǒng)跨部門、跨區(qū)域整合，繼而使得長江沿線的港口共享主要的信息，并以此為依據(jù)，優(yōu)化相關(guān)的發(fā)展環(huán)節(jié)。
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