港口經(jīng)營(yíng)管理對(duì)一個(gè)港口所產(chǎn)生的作用越來(lái)越大，對(duì)港口是至關(guān)重要。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理了港口經(jīng)營(yíng)管理論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!

　　港口經(jīng)營(yíng)管理論文篇一

　　淺談我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理的現(xiàn)狀及相關(guān)改進(jìn)策略

　　摘要：目前，全球各主要港口正處于第三代港口的快速發(fā)展時(shí)期，現(xiàn)代港口的功能已從全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)向全方位的增值服務(wù)中心發(fā)展，成為物流、資源流、信息流、資本流的匯聚地，港口發(fā)展的又一個(gè)機(jī)遇期已經(jīng)來(lái)臨。文章從實(shí)際出發(fā)，對(duì)現(xiàn)階段我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理的總體狀況進(jìn)行了深入的探討。而后對(duì)下一階段我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)給予的改進(jìn)提出了具體對(duì)策。

　　關(guān)鍵詞：港口　經(jīng)營(yíng)管理　改進(jìn)策略

　　中圖分類號(hào)：F0615　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　文章編號(hào)：1004-4914(2011)05-049-01

　　一、現(xiàn)階段我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理的總體狀況

　　長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)內(nèi)港口一直奉行的是以政府為主導(dǎo)的計(jì)劃管理模式;直至新世紀(jì)初，國(guó)內(nèi)各港口才基本完成了政企分開，原有的港務(wù)局轉(zhuǎn)制為港口集團(tuán)公司，成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)主體。而各地政府為了加強(qiáng)對(duì)港口的統(tǒng)籌管理，紛紛成立了具有行政管理職能的港口管理局，由此理順了港口經(jīng)營(yíng)發(fā)展的總體思路。目前，國(guó)內(nèi)各港口的經(jīng)營(yíng)發(fā)展呈現(xiàn)出如下特征：

　　1、港口之間的競(jìng)爭(zhēng)愈來(lái)愈激烈。從目前來(lái)看，無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是全球市場(chǎng)，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，且競(jìng)爭(zhēng)已逐漸呈現(xiàn)出從以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為主過渡至價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)并存，長(zhǎng)期來(lái)看以非價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)占主體的態(tài)勢(shì)演變，其競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞交叉腹地貨源以及服務(wù)質(zhì)量、多樣化和個(gè)性化服務(wù)等內(nèi)容展開。而從各港口企業(yè)來(lái)看，目前各地港口依托不同的地理、經(jīng)濟(jì)環(huán)境，突出其主業(yè)經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，力求做大、做專、做強(qiáng)。以青島港為例，“十二五”期間青島港將充分發(fā)揮“四大港區(qū)”的綜合優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)港口主干貨種。以確保港口吞吐量每年遞增8%，集裝箱年遞增10%。

　　2、大物流戰(zhàn)略成為發(fā)展關(guān)鍵點(diǎn)。目前，國(guó)內(nèi)各港口依托其便利的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，力求成為全球物流供應(yīng)鏈中的重要節(jié)點(diǎn)或服務(wù)商，為此各企業(yè)紛紛建立了以發(fā)展現(xiàn)代物流為目標(biāo)的創(chuàng)新性戰(zhàn)略。以上海港為例，近年來(lái)上海港啟動(dòng)了長(zhǎng)江戰(zhàn)略、東北亞戰(zhàn)略和國(guó)際化戰(zhàn)略“三步走”的發(fā)展總戰(zhàn)略，旨在通過港口物流和港口服務(wù)提升企業(yè)價(jià)值;針對(duì)當(dāng)前長(zhǎng)江戰(zhàn)略布點(diǎn)間尚缺乏有效資源整合的現(xiàn)狀，上海港下一步將通過成立長(zhǎng)江港口物流公司來(lái)整合長(zhǎng)江流域各港口的物流資源，以發(fā)揮其協(xié)同效應(yīng)，目前該港已與長(zhǎng)江沿線諸多港口建立起良好的合作關(guān)系，長(zhǎng)江戰(zhàn)略基本成型。

　　3、加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的橫向縱向延伸。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)各行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)紛紛通過拉長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，整合上中下游資源來(lái)促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展，完成企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)張，這同先期國(guó)外企業(yè)的發(fā)展道路如出一轍。而就港口企業(yè)而言，近年來(lái)國(guó)內(nèi)各港口也呈現(xiàn)出功能拓展和多元化經(jīng)營(yíng)的態(tài)勢(shì)，其港口經(jīng)營(yíng)內(nèi)容逐步向行業(yè)上游和行業(yè)外延伸或拓展，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)的融合。例如，為了發(fā)展臨港經(jīng)濟(jì)，寧波北侖港區(qū)與寧波開發(fā)區(qū)實(shí)現(xiàn)合并，由此成為了石油化工、精密機(jī)械、電子信息等產(chǎn)業(yè)的聚集地。另外，許多港口也將發(fā)展其他服務(wù)業(yè)為目標(biāo)，其包括金融服務(wù)、休閑旅游、房地產(chǎn)開發(fā)等等。

　　4、投資主體多元化態(tài)勢(shì)已形成。目前，國(guó)內(nèi)港口投資主體多元化態(tài)勢(shì)主要表現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：其一為航運(yùn)企業(yè)股份合作制形式，例如中海集團(tuán)在大連、錦州、連云港、湛江等沿海主要港口參與內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)。其二為工業(yè)、開采、進(jìn)出口等企業(yè)的內(nèi)資注入形式，例如山東魯能集團(tuán)按照“煤、電、港、路”一體化的開發(fā)模式，在青島董家口投資400億元建設(shè)深泊位碼頭、鐵路、集散中心、物流園區(qū)及制造業(yè)基地。與此同時(shí)，受港口投資主體多元化的影響，港口股權(quán)交易市場(chǎng)也日益活躍，許多公司通過股權(quán)交易買人賣出資產(chǎn)，由此刺激了市場(chǎng)的進(jìn)一步繁榮。

　　5、港口企業(yè)區(qū)域內(nèi)外整合加速。2009年5月，山東省內(nèi)的青島港、日照港、煙臺(tái)港正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟框架協(xié)議，約定以青島港為龍頭，日照港、煙臺(tái)港為兩翼，合力建設(shè)東北亞國(guó)際航運(yùn)中心。而在一年前，為了大力發(fā)展沿江港口物流業(yè)，全力爭(zhēng)奪沿江產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新優(yōu)勢(shì)，張家港港與重慶港簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這是業(yè)內(nèi)一次著名的跨區(qū)域港口合作。目前，港港合作的趨勢(shì)已從區(qū)域內(nèi)延伸至區(qū)域外，甚至延伸至國(guó)外，許多港口企業(yè)選擇了與國(guó)外港口企業(yè)的合作，并通過合作努力尋找雙方在經(jīng)營(yíng)、管理以及發(fā)展理念上的差距，力求在今后邁出國(guó)門、實(shí)現(xiàn)國(guó)際化運(yùn)營(yíng)。

　　二、新時(shí)期我國(guó)港口經(jīng)營(yíng)管理的改進(jìn)策略

　　1、繼續(xù)推進(jìn)港口投資的多元化。從現(xiàn)階段來(lái)看，國(guó)內(nèi)各港口建設(shè)的提速在很大程度上都依賴于投資主體多元化所帶來(lái)的資金，因此下一階段仍需將此列為重點(diǎn)，并逐步吸引民間資本的進(jìn)人。在全球范圍內(nèi)，采用以民間資本為港口投資主體的不在少數(shù)(例如英國(guó))，民營(yíng)資本的介入有利于發(fā)揮港口整體優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)港口活力，提高港口效益，實(shí)現(xiàn)港口的可持續(xù)性發(fā)展。為此，筆者建議下一步國(guó)內(nèi)各港務(wù)局應(yīng)摒棄傳統(tǒng)的盈利目標(biāo)，轉(zhuǎn)為通過規(guī)劃、建設(shè)來(lái)增加政府對(duì)港口發(fā)展的影響，積極引入外來(lái)資金，并通過土地運(yùn)作，出租碼頭、庫(kù)場(chǎng)等方式，將其所得財(cái)政性收入全部用于港口基礎(chǔ)設(shè)施的再建設(shè)，以實(shí)現(xiàn)收支平衡、滾動(dòng)開發(fā)的良性投融資循環(huán)程序。

　　2、以精細(xì)化管理思想統(tǒng)領(lǐng)全局。精細(xì)化作為現(xiàn)代工業(yè)化時(shí)代的一個(gè)管理概念，最早是由日本企業(yè)在20世紀(jì)50年代提出的。當(dāng)前，精細(xì)化管理理論已被越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)所接受，精細(xì)化管理的實(shí)質(zhì)就是一種先進(jìn)的管理文化和管理方式。就港口企業(yè)而言，近年來(lái)精細(xì)化管理思想也在部分國(guó)內(nèi)港口中得到廣泛運(yùn)用，這不僅表現(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域的流程不斷優(yōu)化，生產(chǎn)效率提高，而且也表現(xiàn)在通過創(chuàng)造差異化、個(gè)性化服務(wù)，誘導(dǎo)新的市場(chǎng)需求。以日照港為例，該港自2006年起全面實(shí)施精細(xì)化管理工程，深入推行四級(jí)管理模式，壓縮管理層級(jí)，將管理重心向基層、一線轉(zhuǎn)移，由此將日照港從一個(gè)建港不足30年歷史的小港轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合評(píng)比穩(wěn)居前十的大港。

　　3、加快港口企業(yè)的國(guó)際化進(jìn)程。從全球各大跨國(guó)公司發(fā)展的經(jīng)歷來(lái)看，其無(wú)一不是通過兼并、控股、聯(lián)合、收購(gòu)等資本運(yùn)作發(fā)展起來(lái)的，單純依靠?jī)?nèi)源式擴(kuò)張成長(zhǎng)為跨國(guó)公司的幾乎沒有，為此各港口企業(yè)應(yīng)以此為鑒，積極確立國(guó)際化戰(zhàn)略目標(biāo)并加速運(yùn)作。一方面，港口企業(yè)可在國(guó)際港口經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)中尋找投資機(jī)會(huì)，通過分析某國(guó)政策、經(jīng)濟(jì)環(huán)境等，確定資本運(yùn)營(yíng)方式，采用收購(gòu)、兼并、建立合資公司的方式進(jìn)入市場(chǎng)。另一方面，港口企業(yè)應(yīng)通過國(guó)際資本市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)海外上市;相比于國(guó)內(nèi)，海外上市所需的周期較短、手續(xù)較簡(jiǎn)單，其一旦運(yùn)作成功不僅可以降低企業(yè)的融資成本，也可實(shí)現(xiàn)融資國(guó)際化，籌集外匯，提升企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的品牌形象。

　　4、加大數(shù)字化港口建設(shè)的力度。作為綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的“神經(jīng)中樞”，港口的信息化、網(wǎng)絡(luò)化水平已成為衡量港口管理現(xiàn)代化水平的又一重要方面，數(shù)字化港口建設(shè)因此成為中國(guó)港口軟環(huán)境建設(shè)一項(xiàng)重要內(nèi)容。例如，2005年11月“大連數(shù)字物流港”項(xiàng)目被列入國(guó)家電子商務(wù)專項(xiàng)計(jì)劃，該項(xiàng)目的目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)高度信息化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的口岸綜合物流信息系統(tǒng)，分為內(nèi)部的生產(chǎn)管理、財(cái)務(wù)管理、人力管理、資產(chǎn)管理和外部體系的客戶資源管理的數(shù)字化。再如，天津港累計(jì)投資3億多元打造數(shù)字化港口，特別是天津港數(shù)字中心指揮交通等系統(tǒng)的建設(shè)，使港口信息資源得到了合理利用。下一步，全國(guó)各大港口都要因地制宜，逐步向數(shù)字化發(fā)展。

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