行車安全管理論文(2)
行車安全管理論文
行車安全管理論文篇二
施工條件下的行車安全管理
摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的不斷被變化，經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及各種運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，我國(guó)鐵路也邁向了高速發(fā)展，各項(xiàng)設(shè)備的先進(jìn)與完善。近年來(lái)，每次過(guò)完春節(jié)，全國(guó)各個(gè)路局就會(huì)針對(duì)本局的線路，供電設(shè)備裝置進(jìn)行維修及保養(yǎng)，成千上百的鐵路維修工人日夜在線路道路兩旁進(jìn)行工作，并且西鄭高速鐵路隨之開(kāi)通，所以說(shuō)從我國(guó)高速鐵路發(fā)展來(lái)看，對(duì)列車行車的安全要更加關(guān)注!
關(guān)鍵詞：行車安全 站內(nèi)區(qū)間(施工) 輕型車輛 安全措施 目前， 隨著國(guó)家鐵路建設(shè)力度的不斷加大，越來(lái)越多的鐵路開(kāi)始修建復(fù)線，以提高運(yùn)能。對(duì)行車安全，特別是施工當(dāng)中列車的行車安全管理要從基礎(chǔ)，根本上整改，制定有效的安全措施，加強(qiáng)規(guī)章制度執(zhí)行力度。加強(qiáng)施工計(jì)劃、站場(chǎng)檢修、封鎖施工作業(yè)管理，針對(duì)具體情況制定出切實(shí)可行的措施，保證行車安全。
一、站內(nèi)施工條件下的行車安全管理。力爭(zhēng)不中斷行車，不降低行車速度，又要支持配合工電部門(mén)施工，因此，必須采取合理的措施，保證行車的安全前提下做到行車和施工兩不誤。
1、日常檢修、維修前后的行車安全。在中間站行車中，往往會(huì)遇到工務(wù)、電務(wù)部門(mén)進(jìn)行施工或設(shè)備檢修，這時(shí)車站行車的不安全因素就會(huì)大大增加，行車部門(mén)要保證行日常檢修不列入鐵路局“施工(運(yùn)輸)方案”。
2、站內(nèi)施工條件下行車安全。列入鐵路局“施工(運(yùn)輸)方案”的施工或技術(shù)改造，如站內(nèi)更換道岔、鋼軌、6502電氣集中改微機(jī)聯(lián)鎖等，車站要在施工領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮下，以行車安全為核心，組織好施工期間的行車工作，并配合施工部門(mén)作好現(xiàn)場(chǎng)施工工作。
3、站內(nèi)施工時(shí)要注意的幾個(gè)問(wèn)題。(1) 嚴(yán)格按時(shí)間要求操作。(2)要克服本位主義，樹(shù)立整體意識(shí)。(3)杜絕臨時(shí)變更列車運(yùn)行計(jì)劃或施工計(jì)劃。
4、站內(nèi)施工時(shí)建議采取的措施。(1)施工前充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。(2)建立施工督導(dǎo)組制度。(3) 領(lǐng)導(dǎo)干部施工要求。
二、區(qū)間施工條件下的行車安全管理
1、封鎖區(qū)間施工。封鎖區(qū)間施工時(shí)，列車調(diào)度員應(yīng)根據(jù)施工方案的要求及列車運(yùn)行情況，做出具體安排，并及時(shí)向施工區(qū)間的兩端車站、有關(guān)單位及施工領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)出的現(xiàn)場(chǎng)施工的封鎖區(qū)間命令。
2、利用列車間隔施工。工作量不大、臨時(shí)性的施工，可利用列車間隔時(shí)間完成施工任務(wù)。
3、區(qū)間施工時(shí)行車安全及注意問(wèn)題。區(qū)間施工前準(zhǔn)備、區(qū)間施工時(shí)行車安全、注意問(wèn)題和建議采取的安全措施和站內(nèi)施工基本相同，但是下列問(wèn)題在區(qū)間施工時(shí)應(yīng)注意：(1)區(qū)間線路施工時(shí)，施工民工要持證上崗，上崗前要進(jìn)行安全教育，特別是雙線鐵路單線施工時(shí)要格外小心，要保持施工點(diǎn)與兩邊車站、線路兩邊通信暢通。(2)區(qū)間線路施工，施工單位提出封鎖要點(diǎn)和慢行計(jì)劃，須經(jīng)運(yùn)輸部門(mén)審批，納入月度運(yùn)輸方案，未經(jīng)申報(bào)審批嚴(yán)禁施工。(3)運(yùn)輸部門(mén)必須按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃和方案，根據(jù)施工最低需要和運(yùn)輸實(shí)際情況，按時(shí)給足封鎖區(qū)間的時(shí)間，不得任意變動(dòng)或壓縮時(shí)間。(4)確定施工封鎖和慢行，應(yīng)根據(jù)線路通過(guò)能力和施工需要統(tǒng)籌兼顧，合理安排，采取集中作業(yè)、平行作業(yè)等辦法，充分、合理地利用“天窗”。
三、施工安全措施。在列車速度提高、行車密度增加、施工工作量大、任務(wù)集中、時(shí)間緊迫的情況下，施工安全是當(dāng)前鐵路運(yùn)輸安全的最大隱患。中間站對(duì)確保施工、施工行車、人身安全都起著至關(guān)重要的作用。結(jié)合多年的實(shí)踐，筆者認(rèn)為：
1、要精心組織 。施工組織方案如同軍事戰(zhàn)爭(zhēng)中的"作戰(zhàn)方案"，要想取得每場(chǎng)施工"戰(zhàn)役"的勝利，就必須提前運(yùn)籌帷幄、統(tǒng)籌兼顧、周密安排、精心組織。組織方案要做到"九個(gè)明確"。
2、要嚴(yán)抓關(guān)鍵。(1)嚴(yán)把調(diào)度命令接收和運(yùn)統(tǒng)46的登簽銷記關(guān)。近幾年，因調(diào)度命令和運(yùn)統(tǒng)46把關(guān)不嚴(yán)造成事故的案例不少，應(yīng)引起高度重視。(2)嚴(yán)把非正常行車關(guān)。因施工停用信聯(lián)閉設(shè)備的行車非常關(guān)鍵，應(yīng)根據(jù)運(yùn)行揭示命令，嚴(yán)格執(zhí)行非正常接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)進(jìn)路的準(zhǔn)備、行車憑證的交遞從嚴(yán)把關(guān)。 3.嚴(yán)把列車限速關(guān)。(4)嚴(yán)把設(shè)備故障關(guān)。
3、要認(rèn)真落實(shí)。(1)認(rèn)真落實(shí)業(yè)務(wù)培訓(xùn)制度。(2)認(rèn)真落實(shí)備品檢查制度。(3)認(rèn)真落實(shí)聯(lián)系匯報(bào)制度。施工期間車站值班員要加強(qiáng)與施工部門(mén)和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員的聯(lián)系，以確保施工、行車和職工人身安全。施工點(diǎn)畢前30分鐘，車站值班員要督促施工聯(lián)絡(luò)員，及時(shí)掌握施工進(jìn)度情況，并將施工進(jìn)展及需要延點(diǎn)的情況上報(bào)列車調(diào)度員，提前計(jì)劃施工車輛的返回，做好施工銷記和線路開(kāi)通后行車的準(zhǔn)備工作。
4、重點(diǎn)抓好施工前充分做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。施工單位要與設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，明確雙方的責(zé)任和義務(wù)，各部門(mén)對(duì)施工關(guān)鍵內(nèi)容要詳細(xì)核對(duì)，確保正確無(wú)誤。工程管理部門(mén)要及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)對(duì)每項(xiàng)施工的數(shù)量、規(guī)格、影響范圍和準(zhǔn)備情況進(jìn)行細(xì)致的檢查。
5、建立施工督導(dǎo)組制度。首先按施工等級(jí)，由主管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，有關(guān)業(yè)務(wù)科室參加，各司其職，各負(fù)其責(zé)。其次是站段成立施工督導(dǎo)組，由安全、技術(shù)和有經(jīng)驗(yàn)的駐站人員參加，負(fù)責(zé)同路方共同做好進(jìn)路確認(rèn)、憑證把關(guān)等。同時(shí)施工中做到“三親自”、“五把關(guān)”，強(qiáng)化施工中的整體配合，并且建立完善的經(jīng)濟(jì)處罰制度。
總之，在既有線確保安全施工需不斷提高作業(yè)人員的安全意識(shí)，達(dá)到全員皆為安全而工作，這樣才是安全生產(chǎn)的基本保證。我們要防患與未然，深刻體會(huì)關(guān)鍵措施和部署對(duì)鐵路施工安全應(yīng)有的作用，積攢寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為下次更好的完成施工中的行車組織任務(wù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
[1]中華人民共和國(guó)鐵道部，《鐵路運(yùn)輸安全管理》，北京，中國(guó)鐵道出版社，2007;
[2]中華人民共和國(guó)鐵道部，《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，北京，中國(guó)鐵道出版社，2007;
[3]中華人民共和國(guó)鐵道部，《鐵路行車事故處理規(guī)則》北京，中國(guó)鐵道出版社，2007.
看了“行車安全管理論文”的人還看：
2.車輛安全管理論文