航運(yùn)企業(yè)是一類特殊的服務(wù)類企業(yè)，做好航運(yùn)企業(yè)的管理工作，對(duì)于企業(yè)的利益有著重要意義。下面是小編為大家精心推薦的航運(yùn)管理論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　航運(yùn)管理論文篇一

　　淺談航運(yùn)企業(yè)應(yīng)收賬款管理

　　【摘要】隨著 企業(yè) 發(fā)展 規(guī)模的擴(kuò)大和業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，將會(huì)產(chǎn)生更多的應(yīng)收賬款;應(yīng)收賬款越多，發(fā)生壞賬損失的機(jī)會(huì)越大，企業(yè)承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也將越大。因此，必須加強(qiáng)對(duì)應(yīng)收賬款的控制與管理，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)收賬款的控制與管理應(yīng)以企業(yè)效益最大化為目標(biāo)，在企業(yè)擴(kuò)大運(yùn)輸業(yè)務(wù)量的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)將應(yīng)收賬款安全及時(shí)收回。本文根據(jù)航運(yùn)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，探討其應(yīng)收賬款的控制和管理 方法 。

　　【關(guān)鍵詞】航運(yùn)企業(yè) 應(yīng)收賬款 信用政策

　　一、航運(yùn)企業(yè)應(yīng)收賬款的控制

　　航運(yùn)企業(yè)是一類特殊的服務(wù)類企業(yè)，其在信用銷售中存在著較大的風(fēng)險(xiǎn)。首先，航運(yùn)由于其運(yùn)輸工具的限制使得服務(wù)周期較長(zhǎng)，在當(dāng)今市場(chǎng)變化很快的情況下，這是造成信用風(fēng)險(xiǎn)的主要因素之一。其次，航運(yùn)業(yè)的客戶有相當(dāng)數(shù)量是貿(mào)易公司，而貿(mào)易公司的貿(mào)易額度一般較大，并被迫從事與自己資產(chǎn)狀況不符的交易且受市場(chǎng)變化的 影響 較大，因此，在信用管理中一般認(rèn)為專業(yè)貿(mào)易公司是大風(fēng)險(xiǎn)的企業(yè);而航運(yùn)公司的主要客戶大多數(shù)是貿(mào)易公司，這種風(fēng)險(xiǎn)是航運(yùn)公司不可避免的，也是航運(yùn)企業(yè)信用風(fēng)險(xiǎn)管理中最大的風(fēng)險(xiǎn)因素。第三，航運(yùn)企業(yè)要與很多外國(guó)公司進(jìn)行交易，由于地域、信息傳遞等因素使得大多數(shù)航運(yùn)公司不能對(duì)國(guó)外公司的資信狀況有較深入的了解，這也是造成信用風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)主要因素。從這幾點(diǎn)可以看出，航運(yùn)企業(yè)在信用銷售的過程中存在的風(fēng)險(xiǎn)是非常大的。但由于我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)已變成買方市場(chǎng)，航運(yùn)企業(yè)為了在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的市場(chǎng)中取勝，又必須對(duì)一些大客戶或企業(yè)的核心客戶采用協(xié)議付費(fèi)這種信用銷售方式，因此，航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)收賬款控制實(shí)際是企業(yè)的信用管理。

　　首先，對(duì)航運(yùn)企業(yè)來說，良好的客戶資信檔案和授信制度，是航運(yùn)企業(yè)證明客戶資信狀況、確立信用標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)避潛在財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、提高企業(yè)交易安全性的保證。航運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立客戶信息管理系統(tǒng)和客戶數(shù)據(jù)庫，完善客戶信息，并讓客戶信息在業(yè)務(wù)、商務(wù)、財(cái)務(wù)部門共享。對(duì)老客戶支付運(yùn)費(fèi)的 歷史 情況進(jìn)行全面 分析 ;對(duì)新客戶的開發(fā)，應(yīng)通過多種渠道(如職業(yè)信用評(píng)級(jí)師、 金融 機(jī)構(gòu)、分析客戶財(cái)務(wù)報(bào)表等)完整和準(zhǔn)確地了解客戶信息，并以此對(duì)客戶進(jìn)行資信評(píng)級(jí)。在資信評(píng)級(jí)的基礎(chǔ)上，建立相應(yīng)的客戶授信制度和合同審批制度，對(duì)不同客戶適用不同的信用標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)不同信用標(biāo)準(zhǔn)的合同適用相應(yīng)的授權(quán)審批制度。另外，客戶資信管理和授信管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)管理的過程，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)及時(shí)對(duì)客戶資信狀況和授信制度進(jìn)行動(dòng)態(tài)維護(hù)。通過客戶信用管理，將風(fēng)險(xiǎn)控制和管理工作向前移，達(dá)到簽約前控制運(yùn)費(fèi)回收風(fēng)險(xiǎn)的目的。

　　其次，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)采用合理的應(yīng)收賬款控制方法。應(yīng)收賬款控制的方法分為賬齡分析法和信用評(píng)估法。(1)賬齡分析法。即根據(jù)各欠款單位的應(yīng)收賬款拖欠期限的長(zhǎng)短和金額劃分若干區(qū)段，編制“應(yīng)收賬款賬齡分析表”，并實(shí)施嚴(yán)密的監(jiān)督，隨時(shí)掌握收款情況，確保應(yīng)收賬款發(fā)生的期限。對(duì)不同拖欠時(shí)間的賬款及不同信用的客戶，宜制定不同的收賬政策和方案。(2)客戶信用評(píng)估法。根據(jù)企業(yè)制定客戶信用的標(biāo)準(zhǔn)和編制基礎(chǔ)，信用分析又可分為信用類別分析法和信用等級(jí)分析法兩種。信用類別分析法，是根據(jù)企業(yè)應(yīng)收賬款控制與管理的目標(biāo)，以及“應(yīng)收賬款單位往來明細(xì)表”和“應(yīng)收賬款賬齡分析表”，對(duì)應(yīng)收賬款的來龍去脈進(jìn)行 研究 和分析，并依照各單位欠款金額﹑欠款期限，以及欠款比重，將欠款客戶劃分為“ABCD”四類，編制“應(yīng)收賬款信用類別表”，區(qū)分重點(diǎn)客戶和一般性客戶，采取不同的催收款策略。企業(yè)應(yīng)根據(jù)經(jīng)營(yíng)策略采取不同的收款方式和應(yīng)收賬款管理。

　　二、應(yīng)收賬款的日常管理

　　1、應(yīng)收賬款的事前控制

　　在訂立運(yùn)輸合同時(shí)，攬貨人員應(yīng)樹立風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，訂立對(duì)運(yùn)費(fèi)回收有利的條款，盡量避免簽訂“貨物裝船后XX天支付運(yùn)費(fèi)”或“船舶開航后XX天支付運(yùn)費(fèi)”條款;避免在收到運(yùn)費(fèi)前簽發(fā)“運(yùn)費(fèi)已支付”的清潔提單;避免簽發(fā)倒簽提單和預(yù)借提單。對(duì)于資信狀況不良的客戶，運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間盡量約定在預(yù)付運(yùn)費(fèi)提單簽發(fā)之時(shí)或之前。在付費(fèi)人未付預(yù)付運(yùn)費(fèi)的情況下，可以簽發(fā)運(yùn)費(fèi)預(yù)付但對(duì)其進(jìn)行批注不清潔提單，影響付費(fèi)人的結(jié)匯，從而達(dá)到督促托運(yùn)人付清運(yùn)費(fèi)的目的。

　　在租船合同中，應(yīng)將租船的責(zé)任終止及貨物留置條款明確地并入提單中，在債務(wù)人不支付運(yùn)費(fèi)時(shí)，對(duì)資信狀況不良的客戶可通過留置貨物，保證收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。另外，為規(guī)避到付運(yùn)費(fèi)及預(yù)付運(yùn)費(fèi)尾數(shù)的海上不可抗力風(fēng)險(xiǎn)，可以通過保險(xiǎn)對(duì)到付運(yùn)費(fèi)投保，以保證收取運(yùn)費(fèi)的權(quán)利。

　　2、應(yīng)收賬款的日常管理

　　航運(yùn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立與其經(jīng)營(yíng)相適應(yīng)的應(yīng)收賬款賬齡分析制度和逾期應(yīng)收賬款催收制度。業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)臺(tái)賬的設(shè)置和應(yīng)收賬款的催收，財(cái)會(huì)部門負(fù)責(zé)應(yīng)收賬款的登記﹑結(jié)算，并督促銷售部門加緊催收。應(yīng)收賬款的日常管理工作包括以下幾個(gè)方面。

　　臺(tái)賬是對(duì)企業(yè)發(fā)生的各項(xiàng)業(yè)務(wù) 內(nèi)容 進(jìn)行詳細(xì)記錄并反映收款情況的業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)表。業(yè)務(wù)部門應(yīng)設(shè)置主管內(nèi)勤工作的業(yè)務(wù)人員，專門負(fù)責(zé)企業(yè)業(yè)務(wù)臺(tái)賬登記和管理工作，具體記錄每一客戶每一業(yè)務(wù)發(fā)生的全過程，并及時(shí)登記收款情況以及和財(cái)務(wù)部門的交接情況;月末將部門負(fù)責(zé)人審核后的臺(tái)賬復(fù)印件交財(cái)務(wù)部門，并與之核對(duì)收款情況。同時(shí)，建立市場(chǎng)調(diào)查研究制度，市場(chǎng)業(yè)務(wù)部門經(jīng)常性走訪客戶，收集和整理客戶信用資料，并定期編制“客戶信用等級(jí)表”和“應(yīng)收賬款信用類別表”，檢查和分析客戶信用狀況以及客戶信用額度使用情況;對(duì)長(zhǎng)期往來客戶建立完善的客戶資料，及時(shí)進(jìn)行更新。財(cái)務(wù)部門應(yīng)經(jīng)常檢查和清理“應(yīng)收賬款”，并按月編制“應(yīng)收賬款賬齡分析表”，會(huì)同業(yè)務(wù)部門及相關(guān)主管領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)客戶進(jìn)行信用評(píng)價(jià)，隨時(shí)掌握應(yīng)收賬款的收款情況。

　　總之，航運(yùn) 企業(yè) 必須依靠信用調(diào)查和嚴(yán)格的信用審批制度，根據(jù)客戶信用等級(jí)和信用類別采用不同的收款方式，確保運(yùn)費(fèi)回收的安全性。對(duì)于國(guó)外代理公司，一般應(yīng)尋求國(guó)際知名度比較高﹑國(guó)際 信譽(yù)良好的企業(yè)合作。條件允許的話，應(yīng)經(jīng)常派人隨船去了解當(dāng)?shù)厍闆r，或在代理所在地設(shè)立辦事處，專門負(fù)責(zé)與代理的溝通和聯(lián)絡(luò) 工作，資料，加強(qiáng)雙方的了解，保障貨物和賬款安全。

　　3、應(yīng)收賬款的收款 管理

　　確立應(yīng)收賬款的收款原則和方針。收款的具體原則是：誰負(fù)責(zé)的業(yè)務(wù)誰收款;對(duì)長(zhǎng)期重點(diǎn)客戶，可建立企業(yè)高層領(lǐng)導(dǎo)互訪制度，保持經(jīng)常 聯(lián)系和溝通。收款負(fù)責(zé)人隨時(shí)和客戶核對(duì)往來收款情況，如有不符，應(yīng)查明原因，及時(shí)處理;對(duì)未收回的款項(xiàng)要查明原因，及時(shí)催收，做到每周一清，每月一結(jié);對(duì)于可能成為壞賬的應(yīng)收賬款應(yīng)當(dāng) 報(bào)告有關(guān)決策機(jī)構(gòu)，由其進(jìn)行審查，確定是否為壞賬。

　　當(dāng)航運(yùn)企業(yè)發(fā)生運(yùn)費(fèi)欠收后，不應(yīng)消極地等待對(duì)方付款，應(yīng)對(duì)應(yīng)收運(yùn)費(fèi)進(jìn)行動(dòng)態(tài)跟蹤與 分析 ，并定期 統(tǒng)計(jì)應(yīng)收費(fèi)各客戶的余額、賬齡及增減變動(dòng)情況，為評(píng)估、調(diào)整客戶信用等級(jí)提供可靠依據(jù)。企業(yè)還應(yīng)建立定期就未達(dá)運(yùn)費(fèi)與客戶函證制度，核實(shí)未達(dá)運(yùn)費(fèi)的真實(shí)性、完整性并確保訴訟的時(shí)效性，防止應(yīng)收運(yùn)費(fèi)體外循環(huán)及違法違規(guī)行為發(fā)生。對(duì)已形成的欠收運(yùn)費(fèi)，要加大清欠力度，針對(duì)不同情況，采取靈活的催收政策。對(duì)遠(yuǎn)期、近期運(yùn)費(fèi)清理回收緩慢或清理陳賬未動(dòng)的客戶，應(yīng)拒絕再次交易并加大催收力度;對(duì)有償債能力卻不履行償債義務(wù)、人為發(fā)生賴賬的情況應(yīng)在訴訟有效期內(nèi)運(yùn)用 法律 手段解決，以避免喪失訴訟權(quán)造成損失;對(duì)欠款方確實(shí)無力支付的，可采取物資抵款。

　　4、應(yīng)收賬款的收款指標(biāo)考核

　　企業(yè)按責(zé)任部門、責(zé)任人員，下達(dá)賬款回籠指標(biāo)，按月考核;在制定收款 計(jì)劃的同時(shí)，根據(jù)收款目標(biāo)和進(jìn)度，確定應(yīng)收賬款收款考核標(biāo)準(zhǔn)，并將考核結(jié)果與獎(jiǎng)懲掛鉤。達(dá)到收款標(biāo)準(zhǔn)的，企業(yè)給予具體責(zé)任人獎(jiǎng)勵(lì);不能完成收款任務(wù)的，企業(yè)按規(guī)定給予責(zé)任人 經(jīng)濟(jì) 上的處罰。

　　5、壞賬準(zhǔn)備與壞賬處理

　　壞賬是指企業(yè)無法收回的應(yīng)收賬款。企業(yè)應(yīng)按“應(yīng)收賬款”月末余額及“壞賬準(zhǔn)備”賬面余額，提取壞賬準(zhǔn)備，使其保持一定比例的壞賬準(zhǔn)備數(shù)額;同時(shí)，對(duì)賬齡超過2年的應(yīng)收賬款再增加提取0.1%壞賬準(zhǔn)備，以減少企業(yè)的壞賬風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)每月月末或者每年年末，對(duì)應(yīng)收賬款定期進(jìn)行全面檢查，并合理計(jì)提壞賬準(zhǔn)備。企業(yè)對(duì)于不能收回的應(yīng)收賬款應(yīng)當(dāng)查明原因，追究責(zé)任。對(duì)于因債務(wù)人破產(chǎn)或單位撤銷而依法無法追回的，或者因債務(wù)人死亡既無遺產(chǎn)清償又無承擔(dān)人，或者因債務(wù)逾期未履行償債義務(wù)超過兩年、經(jīng)查確實(shí)無法收回的應(yīng)收賬款，按照企業(yè)管理權(quán)限分級(jí)上報(bào)，經(jīng)企業(yè)決策層或董事會(huì)批準(zhǔn)后作為壞賬損失處理，沖銷提取的壞賬準(zhǔn)備。

　　三、應(yīng)收賬款的其他控制制度

　　航運(yùn)企業(yè)還應(yīng)建立對(duì)收款內(nèi)部控制的監(jiān)督檢查制度。明確監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)或人員的職責(zé)權(quán)限，定期或不定期地進(jìn)行檢查，這是應(yīng)收賬款控制與管理制度得以實(shí)現(xiàn)的保證。企業(yè)監(jiān)督檢查機(jī)構(gòu)或人員應(yīng)當(dāng)通過實(shí)施符合性測(cè)試和實(shí)質(zhì)性測(cè)試檢查收款業(yè)務(wù)內(nèi)部控制制度是否健全，各項(xiàng)規(guī)定是否得到有效執(zhí)行。

　　首先，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)建立攬貨業(yè)務(wù)預(yù)算與報(bào)告制度。航運(yùn)企業(yè)在對(duì)攬貨人員的要求方面應(yīng)有所變化，較為理想的方式是以攬貨人員所收回的運(yùn)費(fèi)為評(píng)定其業(yè)績(jī)的標(biāo)準(zhǔn)，要求攬貨人員要對(duì)其攬貨量進(jìn)行預(yù)算并上報(bào)公司備案，同時(shí)攬貨人員不但要注意所攬到貨物的數(shù)量，還要注意對(duì)方的付款能力。

　　其次，還要建立客戶信用 申請(qǐng)制度。一些大貨主是航運(yùn)企業(yè)的主要利潤(rùn)來源，因此，為了與穩(wěn)定的大客戶保持長(zhǎng)期的合作，就必須給予這些客戶一定的信用上的優(yōu)惠條件，只能采用協(xié)議付費(fèi)這種信用銷售方式。一般的客戶應(yīng)向公司申請(qǐng)客戶信用額度，由信用管理部門進(jìn)行客戶的資信評(píng)估，再確定是否給予信用銷售的方式。

　　最后，實(shí)行信用限額審核制度。在信用管理工作中，對(duì)客戶制定信用限額是一個(gè)主要的管理工具，企業(yè)通過一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)字，就可以將過去較為復(fù)雜的管理 問題 簡(jiǎn)單化、效率化。長(zhǎng)期以來航運(yùn)企業(yè)對(duì)客戶的信用風(fēng)險(xiǎn)缺少評(píng)估和預(yù)測(cè)，交易中往往是憑主觀判斷做決策，缺少 科學(xué) 的決策依據(jù);在銷售業(yè)務(wù)管理上，由于缺少信用額度控制，往往是重權(quán)力而不重職能，一旦出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)問題又相互推卸責(zé)任。針對(duì)以上情況，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)信用數(shù)據(jù)庫中的資料，結(jié)合 歷史 數(shù)據(jù)，由信用管理部門確定客戶的信用限額，并報(bào)上級(jí)進(jìn)行審核，確定其信用限額。

　　航運(yùn)管理論文篇二

　　淺談全面預(yù)算管理在航運(yùn)企業(yè)中的運(yùn)用

　　【摘 要】本文通過分析航運(yùn)企業(yè)產(chǎn)品、收入費(fèi)用確認(rèn)等特點(diǎn)，探討了航運(yùn)企業(yè)推行全面預(yù)算管理的必要性，并指出了現(xiàn)階段航運(yùn)企業(yè)全面預(yù)算管理中存在的主要問題。針對(duì)目前存在問題，提出了完善全面預(yù)算管理工作的一些對(duì)策和建議。

　　【關(guān)鍵詞】航運(yùn)企業(yè);全面預(yù)算管理;預(yù)算松弛;對(duì)策及建議

　　在航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷的背景下，大部分航運(yùn)企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到通過成本控制保證企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。全面預(yù)算管理作為現(xiàn)代企業(yè)成本控制的一種行之有效的方法，以目標(biāo)利潤(rùn)為導(dǎo)向，通過編制產(chǎn)量和收入預(yù)算、成本預(yù)算、期間費(fèi)用預(yù)算、損益預(yù)算和現(xiàn)金流量預(yù)算等，并提供全面的預(yù)算控制、預(yù)算追蹤及預(yù)算分析，從而有效地建立起預(yù)算管理控制體系，使整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)沿著預(yù)算管理軌道科學(xué)合理地進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)的整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)實(shí)施預(yù)算管理。

　　一、航運(yùn)企業(yè)的特點(diǎn)

　　1.運(yùn)輸服務(wù)是航運(yùn)企業(yè)提供的最終產(chǎn)品。

　　2.產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)具有同時(shí)性。

　　3.生產(chǎn)的空間具有流動(dòng)性和分散性。

　　4.生產(chǎn)力之一的船員具有流動(dòng)性。

　　5.收入費(fèi)用的確認(rèn)存在特殊性。

　　二、航運(yùn)企業(yè)推行全面預(yù)算管理的必要性

　　全面預(yù)算管理是將企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃逐步分解下達(dá)至各職能部門，對(duì)各職能部門的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)進(jìn)行管理控制并對(duì)其業(yè)績(jī)進(jìn)行考核的管理控制系統(tǒng)，是一種具有全員性、全過程性、全面性的管理策略工具。

　　而航運(yùn)企業(yè)本身的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)，與全面預(yù)算管理是相互契合的：

　　1.航運(yùn)企業(yè)銷售在前，提供的產(chǎn)品(即服務(wù))在后，完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向，通過營(yíng)銷自己的運(yùn)力、與客戶簽訂協(xié)議，按合同履行生產(chǎn)過程(貨物位移)的義務(wù)。

　　2.航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略完全以市場(chǎng)為導(dǎo)向，對(duì)于各家航運(yùn)企業(yè)而言，市場(chǎng)的銷價(jià)水平是相同的。而且，隨著交通運(yùn)輸市場(chǎng)的逐漸飽和，運(yùn)力供大于求的現(xiàn)象已日益凸顯，企業(yè)想要保持競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵還是要控制成本費(fèi)用，這與預(yù)算管理的重點(diǎn)相吻合。

　　3.航運(yùn)企業(yè)的突出特點(diǎn)是收支大進(jìn)大出，資金流動(dòng)上大多都是費(fèi)用在先，收入在后，這就要求必須以資金平衡為基點(diǎn)，編制和執(zhí)行預(yù)算，對(duì)資金鏈的穩(wěn)定和持續(xù)性提出了較高的要求。

　　三、全面預(yù)算管理中存在的問題

　　1.預(yù)算編制時(shí)間得不到充分保證，預(yù)算下達(dá)時(shí)間滯后

　　只有保證預(yù)算編制和預(yù)算指標(biāo)下達(dá)時(shí)間，才能完成“從業(yè)務(wù)到財(cái)務(wù)”的全面預(yù)算管理過程。整個(gè)預(yù)算的編制必須經(jīng)過一個(gè)自下而上與自上而下相結(jié)合的過程，這都要求必須有充足的時(shí)間來進(jìn)行預(yù)算編制工作。除此之外，預(yù)算下達(dá)的時(shí)間往往滯后，如果預(yù)算下達(dá)的時(shí)間不能保證，將會(huì)直接影響到預(yù)算編制主體的預(yù)算跟蹤、實(shí)際與預(yù)算的差異分析等。沒有預(yù)算下達(dá)指標(biāo)，也就等同于失去了通過預(yù)算這一重要工具衡量、控制公司的經(jīng)營(yíng)狀況，管理層無法做出及時(shí)、準(zhǔn)確的決策。

　　2.預(yù)算編制人員的素質(zhì)參差不齊，編制質(zhì)量難以保證

　　全面預(yù)算管理是企業(yè)各部門、各級(jí)單位共同參與的一項(xiàng)預(yù)算管理活動(dòng)，這就要求企業(yè)參與全面預(yù)算管理的財(cái)務(wù)人員與非財(cái)務(wù)人員能夠理解全面預(yù)算管理的要求，完整、客觀地將自身掌握的本部門或本單位的相關(guān)信息在預(yù)算編制過程中體現(xiàn)，并對(duì)預(yù)算執(zhí)行情況定期跟蹤，分析差異。目前，由于全面預(yù)算管理在我國(guó)企業(yè)推行的時(shí)間不長(zhǎng)，員工對(duì)全面預(yù)算的了解不盡相同，再加上崗位專業(yè)化、職責(zé)不相容的設(shè)置，易造成預(yù)算編制人員信息掌握不全、對(duì)全面預(yù)算理解不正確，無法保證預(yù)算編制的質(zhì)量。

　　3.預(yù)算管理與會(huì)計(jì)核算兩張皮現(xiàn)象

　　全面預(yù)算管理與會(huì)計(jì)核算的關(guān)系是緊密相連的，而且預(yù)算管理的實(shí)施必須依托于會(huì)計(jì)系統(tǒng)。但實(shí)際工作中，仍有很多航運(yùn)企業(yè)預(yù)算管理與會(huì)計(jì)核算是兩套平行的系統(tǒng)，預(yù)算數(shù)據(jù)需從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)系統(tǒng)中手工提取再錄入，會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)中入賬不受預(yù)算的管理控制，預(yù)算部門僅僅依靠事后的跟蹤來控制成本費(fèi)用的開支，這嚴(yán)重影響了預(yù)算管理的效果，造成了預(yù)算信息資源浪費(fèi)和預(yù)算管理效率低下的后果。

　　4.普遍存在預(yù)算松馳，影響企業(yè)業(yè)績(jī)的實(shí)現(xiàn)

　　結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況，預(yù)算松馳可定義為：基于本位利益，預(yù)算制定者利用參與預(yù)算編制的機(jī)會(huì)，憑借自己的信息優(yōu)勢(shì)，故意放寬預(yù)算標(biāo)準(zhǔn)，并且在實(shí)際執(zhí)行預(yù)算的過程中，沒有完全發(fā)揮自己的實(shí)力，故意有所保留的一種現(xiàn)象。其類型有兩種：一種是預(yù)算編制松馳;第二種是預(yù)算執(zhí)行松馳。

　　5.追求過于詳盡的成本、費(fèi)用預(yù)算

　　事無巨細(xì)地追求過于詳盡或精確的成本預(yù)算是得不償失的，因?yàn)檫@些微細(xì)的成本信息可能對(duì)成本管理并無顯著影響，因此在選擇成本預(yù)算控制模式上應(yīng)講求實(shí)效。

　　四、完善全面預(yù)算管理的對(duì)策

　　通過對(duì)全面預(yù)算管理中發(fā)現(xiàn)的問題的思考，建議從以下幾個(gè)方面完善全面預(yù)算管理工作：

　　1.進(jìn)一步完善單船收入、成本的預(yù)算管理

　　船舶是航運(yùn)企業(yè)的基本單元，推行全面預(yù)算管理應(yīng)進(jìn)一步完善單船收入和成本核算管理，尤其是做好單船收入和成本航次核算，這涉及到船員管理、船舶經(jīng)營(yíng)管理、船舶運(yùn)行安全管理等所發(fā)生的成本和費(fèi)用的分解和配比，應(yīng)按全面預(yù)算管理的要求進(jìn)行分解、具體化，同時(shí)單船核算項(xiàng)目指標(biāo)及口徑應(yīng)與整體預(yù)算相一致。

　　2.加強(qiáng)與會(huì)計(jì)核算的統(tǒng)一和溝通

　　全面預(yù)算管理的過程監(jiān)控、事后分析和考核主要依靠會(huì)計(jì)核算的信息，全面預(yù)算管理是在會(huì)計(jì)核算基礎(chǔ)上的延伸和發(fā)展，兩者是相輔相成的。因此，全面預(yù)算管理應(yīng)當(dāng)：

　　(1)保持和會(huì)計(jì)核算的內(nèi)在一致性

　　會(huì)計(jì)核算是全面預(yù)算管理編制、分析和考核的基礎(chǔ)，預(yù)算管理中對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)中成本費(fèi)用的預(yù)算和控制應(yīng)與會(huì)計(jì)核算的內(nèi)容(項(xiàng)目)、口徑和范圍保持一致。

　　(2)加強(qiáng)與會(huì)計(jì)核算的信息溝通

　　預(yù)算編制、會(huì)計(jì)核算和會(huì)計(jì)信息處理、預(yù)算控制是一個(gè)流程鏈上的環(huán)節(jié)。因此，應(yīng)當(dāng)建立預(yù)算管理和會(huì)計(jì)核算的信息通報(bào)制度，預(yù)算管理應(yīng)及時(shí)向會(huì)計(jì)核算部門和崗位提供預(yù)算編制和調(diào)整的信息，會(huì)計(jì)核算部門也應(yīng)及時(shí)向全面預(yù)算管理部門反饋執(zhí)行情況和預(yù)算外項(xiàng)目。 　　(3)提高管理信息化水平

　　全面預(yù)算管理必須以財(cái)務(wù)管理高度信息化為基礎(chǔ)，各種財(cái)務(wù)資料的整理、歸類、處理必須依賴財(cái)務(wù)軟件，手工操作無法真正實(shí)現(xiàn)全面預(yù)算管理。

　　3.從預(yù)算管理的全過程防控預(yù)算松弛

　　(1)加強(qiáng)信息溝通，提高企業(yè)信息的透明度

　　企業(yè)要不斷加強(qiáng)層級(jí)之間的信息溝通，提高企業(yè)信息的透明度，把信息不對(duì)稱程度降到最低。同時(shí)，企業(yè)還應(yīng)及時(shí)調(diào)整預(yù)算參與程度，增強(qiáng)管理者對(duì)下屬進(jìn)行預(yù)算松弛的判斷能力，減少發(fā)生預(yù)算松弛的可能性。

　　(2)科學(xué)設(shè)計(jì)預(yù)算編制程序，給予預(yù)算編制充裕的時(shí)間及順暢的溝通渠道

　　企業(yè)在編制預(yù)算時(shí)應(yīng)采用“全員參與，上下結(jié)合”的模式，將預(yù)算管理貫穿于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過程，充分發(fā)揮全員的主觀能動(dòng)性，減少預(yù)算松弛發(fā)生概率。通過科學(xué)設(shè)計(jì)預(yù)算編制程序，提供充裕的預(yù)算編制時(shí)間，使預(yù)算責(zé)任人能夠深入了解預(yù)算目標(biāo)，并結(jié)合自身掌握的信息，抑制預(yù)算松弛發(fā)生的可能性，提高預(yù)算編制的合理性。

　　(3)完善企業(yè)業(yè)績(jī)考核和激勵(lì)機(jī)制

　　設(shè)計(jì)一套科學(xué)合理的預(yù)算考評(píng)激勵(lì)機(jī)制，建立綜合的業(yè)績(jī)考評(píng)體系，在業(yè)績(jī)考評(píng)之中納入非財(cái)務(wù)指標(biāo)，克服只以財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行考核的狹隘性。同時(shí)，企業(yè)要對(duì)預(yù)算編制內(nèi)容的合理性與執(zhí)行過程的努力程度進(jìn)行考核。

　　4.注意權(quán)限的劃分及限定預(yù)算調(diào)整幅度、頻率

　　預(yù)算應(yīng)具有一定彈性，允許各單位(部門)的預(yù)算指標(biāo)通過一定程序進(jìn)行適時(shí)調(diào)整。預(yù)算編制、調(diào)整的權(quán)力需進(jìn)行劃分與制衡，一方面，必須從制度上嚴(yán)格規(guī)范各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的預(yù)算調(diào)整權(quán)限，較大或較重要的預(yù)算調(diào)整應(yīng)由高層集體決策;另一方面，應(yīng)對(duì)預(yù)算調(diào)整的幅度和頻率加以限定，從而建立起規(guī)范的調(diào)整程序和調(diào)整權(quán)力的監(jiān)督和制衡，可以防止濫用職權(quán)的現(xiàn)象，保證預(yù)算的順利執(zhí)行并完成預(yù)期目標(biāo)。

　　航運(yùn)管理論文篇三

　　淺談海運(yùn)企業(yè)航運(yùn)管理

　　近些年來，浙能集團(tuán)趁著這一輪國(guó)家國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大好時(shí)機(jī)，裝機(jī)容量也進(jìn)入了一輪前所未有的超常規(guī)的發(fā)展階段(目前浙能集團(tuán)的發(fā)電能力已在全省發(fā)電能力中占據(jù)了半壁江山)。而集團(tuán)裝機(jī)容量的大發(fā)展既為所屬海運(yùn)企業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇(集團(tuán)全年耗煤已達(dá)4300萬噸)，也使得海運(yùn)企業(yè)面臨了更多的挑戰(zhàn)。因此，如何在快速發(fā)展中不斷增強(qiáng)綜合競(jìng)爭(zhēng)力，以提升行業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，成了集團(tuán)所屬海運(yùn)企業(yè)切切實(shí)實(shí)所追求的目標(biāo)。

　　但與此同時(shí)，集團(tuán)所屬海運(yùn)企業(yè)由于先前的過度擴(kuò)張，在這一輪的發(fā)展中已凸顯了多方面的問題，如：船隊(duì)中老舊船舶比重偏高，集團(tuán)整體的運(yùn)量需求運(yùn)力相對(duì)過剩，船員素質(zhì)偏低以及公司管理不到位等等。上述問題終將使得航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)加劇，進(jìn)而嚴(yán)重影響著集團(tuán)公司海運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　文章結(jié)合當(dāng)前集團(tuán)海運(yùn)企業(yè)的現(xiàn)實(shí)狀況，較為細(xì)致地分析上述問題產(chǎn)生的實(shí)踐原因，進(jìn)而提出一些個(gè)人的粗淺意見，以期對(duì)集團(tuán)公司海運(yùn)行業(yè)的健康發(fā)展提供一些幫助。

　　集團(tuán)海運(yùn)企業(yè)面臨的主要問題

　　1、海運(yùn)人才的管理問題

　　人才是企業(yè)發(fā)展的原動(dòng)力。企業(yè)要生存發(fā)展，就需要人才的更新與充實(shí)。當(dāng)前，集團(tuán)所屬海運(yùn)企業(yè)在人才管理中，正面臨著以下幾方面的難題：

　　1.1船員供需不平衡的矛盾

　　一方面，集團(tuán)旗下幾個(gè)海運(yùn)公司之間由于管理模式不同，自有船員規(guī)模相差很大。特別是歷史較為久遠(yuǎn)的老牌海運(yùn)企業(yè)其船員隊(duì)伍老年化現(xiàn)象比較嚴(yán)重。

　　另一方面，目前在沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，擁有較高文化素質(zhì)且愿意從事船員職業(yè)的人日益減少;相應(yīng)的來自不發(fā)達(dá)地區(qū)的人員雖有較強(qiáng)的從業(yè)意愿，但由于其本身的文化水平所限，即使經(jīng)過職業(yè)培訓(xùn)院校的培訓(xùn)，也并不能真正意義上地掌握高級(jí)船員所應(yīng)具備的素質(zhì)和技能。因而，只能作為中普船員，以短期聘用的方式進(jìn)行管理使用。

　　1.2高素質(zhì)海運(yùn)人才的短缺

　　隨著進(jìn)出口貿(mào)易的高速發(fā)展，集團(tuán)公司對(duì)進(jìn)口煤炭的需求大大增加，因此，集團(tuán)公司所屬海運(yùn)企業(yè)必然會(huì)進(jìn)入到進(jìn)口煤炭運(yùn)輸?shù)倪h(yuǎn)洋航線中。而遠(yuǎn)洋航線的經(jīng)營(yíng)管理，必須由具有甲類證書的船員負(fù)責(zé)?？梢娊窈髮?duì)海運(yùn)人才尤其是具有甲類證書船員的需求會(huì)越來越大。

　　但當(dāng)前我國(guó)對(duì)航運(yùn)人員的培養(yǎng)教育，大多還局限于基礎(chǔ)的職業(yè)能力培訓(xùn)，對(duì)于經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋航線的高級(jí)航海人才所需的技能素質(zhì)培訓(xùn)還沒有形成完整的體系。因此，能夠駕馭國(guó)際航線的高素質(zhì)航運(yùn)人才存在一定的斷檔和空白。

　　1.3航運(yùn)人才的嚴(yán)重流失

　　發(fā)達(dá)國(guó)家從事航海業(yè)的人員較少，為了滿足其航海業(yè)發(fā)展的需求，這些國(guó)家往往會(huì)從發(fā)展中國(guó)家，特別是像我國(guó)這樣的新興發(fā)展中國(guó)家來挖掘人才。這就造成我國(guó)部分航運(yùn)人才的流失，進(jìn)而加劇了我國(guó)航運(yùn)人才的供需矛盾。

　　2、航運(yùn)安全的管理問題

　　一直以來，海運(yùn)業(yè)都被認(rèn)為是一個(gè)高危行業(yè)。而近來發(fā)生的碼頭?？颗鲎彩鹿?，不僅加深了人們的這一印象，還嚴(yán)重威脅了電廠的煤炭供應(yīng)鏈。

　　究其原因，最主要還是由于海運(yùn)公司的安全管理不到位，不能真正做到視船舶安全運(yùn)營(yíng)為生命。在建立安全管理體系時(shí)，沒能將航運(yùn)規(guī)則深入到安全管理體系中，使建立起來的安全管理體系與實(shí)際操作有所偏離，嚴(yán)重缺乏可操作性，未對(duì)安全體系的后期改進(jìn)和完善引起足夠的重視。 　　而另一影響航運(yùn)安全的關(guān)鍵因素，則是沒能將船員體系管理的意識(shí)同步到船舶整體系運(yùn)行中去。我國(guó)航運(yùn)人才綜合素質(zhì)普遍較低，由于人手短缺，時(shí)常會(huì)臨時(shí)聘用船員，而這一部分的“臨時(shí)工”往往不能在實(shí)際工作中形成有效團(tuán)隊(duì)。而船員隊(duì)伍的不穩(wěn)定，也大大增加了海運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。

　　此外，老舊船舶比例較高，船舶的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求不夠，船舶的維修保養(yǎng)工作不能很好落實(shí)，岸基的支持與監(jiān)管不到位，這些也都是導(dǎo)致航運(yùn)事故發(fā)生的重要原因。在具體的安全管理中，時(shí)常出現(xiàn)的不按安全管理體系規(guī)定進(jìn)行操作，更是使安全管理成為空殼擺設(shè)，使整個(gè)船隊(duì)營(yíng)運(yùn)缺乏安全保障。

　　3、規(guī)模擴(kuò)張后，船隊(duì)營(yíng)運(yùn)效率下降的問題

　　自2012年10月浙能集團(tuán)收購(gòu)寧波海運(yùn)后，集團(tuán)所屬海運(yùn)企業(yè)的船隊(duì)規(guī)模達(dá)到了160余萬噸。船隊(duì)在承運(yùn)集團(tuán)公司每年北方3300萬噸左右下水煤炭的運(yùn)量外，運(yùn)力還大有富裕(這已大大超過理論上配置自有運(yùn)力60～65%的上限)。與此同時(shí)，歷來與集團(tuán)公司有著長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系的十幾家外部海運(yùn)企業(yè)并沒有及時(shí)清退。致使大量船舶擁擠在營(yíng)運(yùn)線上，整體營(yíng)運(yùn)效率大大下降。初步估算，往年每艘運(yùn)船平均每月大約行進(jìn)2.7～2.8航次，而今年每船每月平均航次已低于2。

　　集團(tuán)海運(yùn)企業(yè)管理問題的應(yīng)對(duì)

　　在了解了各海運(yùn)企業(yè)在管理中所面臨的問題后，應(yīng)積極地采取有針對(duì)性的措施，切實(shí)有效地把這些問題逐個(gè)加以解決。

　　1、人才管理

　　對(duì)海運(yùn)人才的管理，應(yīng)首先加強(qiáng)對(duì)船員的考核力度，對(duì)于船員的考核與招聘，應(yīng)注重實(shí)際操作能力而非單純的理論考試。而對(duì)于實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富但文化水平較低、缺乏理論知識(shí)且的船員，則應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)相應(yīng)的理論指導(dǎo)培訓(xùn)，有效提高船員的整體素質(zhì)。

　　同時(shí)，應(yīng)給海運(yùn)人員的進(jìn)一步學(xué)習(xí)提供更多機(jī)會(huì)，特別要注重加強(qiáng)對(duì)甲類海運(yùn)人才的培育，以儲(chǔ)備更多綜合素質(zhì)高、專業(yè)能力強(qiáng)的實(shí)用型的甲類海運(yùn)人才。此外，更要在留住人才上下足功夫，以應(yīng)對(duì)今后擴(kuò)展遠(yuǎn)洋航線對(duì)海運(yùn)人員的需求。

　　2、安全管理

　　海運(yùn)安全的問題，要從管理著手。一是要加強(qiáng)對(duì)海運(yùn)安全管理的重視，根據(jù)海運(yùn)企業(yè)的實(shí)際情況建立健全安全管理體系，將安全體系體現(xiàn)在航運(yùn)規(guī)則到中，并定期進(jìn)行修正完善，使該體系與企業(yè)發(fā)展運(yùn)營(yíng)情況相協(xié)調(diào)，提高安全管理體系的可操作性。

　　二是要加強(qiáng)船員對(duì)安全管理體系的認(rèn)知和學(xué)習(xí)，提高船員的安全意識(shí)和綜合素質(zhì)，將安全管理體系規(guī)定落實(shí)到具體操作中，提高其在生產(chǎn)實(shí)踐中的指導(dǎo)意義。

　　此外，還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)安全管理體系的信息化管理，使該體系高速有效地發(fā)揮其作用。同時(shí)，落實(shí)船舶維護(hù)和保養(yǎng)工作，提高船舶的運(yùn)行質(zhì)量。岸基更要加強(qiáng)安全管理，改善對(duì)船舶的支持與服務(wù)，加強(qiáng)對(duì)船舶的跟蹤和安全管理監(jiān)控，要將安全管理在船舶和岸基之間同步進(jìn)行。

　　3、營(yíng)運(yùn)管理

　　首先，要正確認(rèn)識(shí)和處理“保供”和提升營(yíng)運(yùn)效率之間的關(guān)系，兩者不能偏頗。不能單純地考慮“保供”而不顧船舶效率，也不能片面追求船舶效率而致使電廠煤炭供應(yīng)出現(xiàn)緊張局面。

　　其次，要認(rèn)真研究電廠煤炭需求量和船舶卸貨能力之間的變化關(guān)系，進(jìn)而科學(xué)測(cè)算投入船舶的運(yùn)力和船期，嚴(yán)格執(zhí)行調(diào)度紀(jì)律，確保上線船舶充分發(fā)揮效率。

　　最后，應(yīng)從集團(tuán)公司整體利益出發(fā)，選擇適當(dāng)船舶試點(diǎn)承運(yùn)進(jìn)口煤炭，以有效減輕國(guó)內(nèi)航線的擁擠情況，同時(shí)在實(shí)踐中熟悉國(guó)際航線的運(yùn)作方法，以待在條件成熟時(shí)順利接受全部進(jìn)口煤炭的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　結(jié)語

　　綜上所述，集團(tuán)的發(fā)展擴(kuò)張為所屬海運(yùn)企業(yè)的發(fā)展提供了更多發(fā)展機(jī)遇，也使之面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。各海運(yùn)企業(yè)必須正視目前管理中所存在的種種問題，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，有針對(duì)性地采取應(yīng)對(duì)措施，綜合全面、切實(shí)有效地解決影響企業(yè)健康發(fā)展的問題，以趕上這一波快速發(fā)展的大浪潮，促進(jìn)整個(gè)集團(tuán)的和諧可持續(xù)發(fā)展。

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