跨國(guó)快遞公司的進(jìn)入及其應(yīng)對(duì)措施探討論文
跨國(guó)快遞公司的進(jìn)入及其應(yīng)對(duì)措施探討論文
京東商城董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東透露，2011年，京東商城將繼續(xù)加大物流投資，同時(shí)開(kāi)工建設(shè)7個(gè)一級(jí)物流中心和25個(gè)二級(jí)物流中心。近期獲得的第3輪15億美元融資，也將幾乎全部投入物流和技術(shù)研發(fā)的建設(shè)項(xiàng)目中，未來(lái)3年將投資50億-60億元進(jìn)行物流建設(shè)。“包括京東、當(dāng)當(dāng)、凡客等在內(nèi)的自建配送的電子商務(wù)企業(yè)也有可能成為中國(guó)快遞業(yè)兼并重組的一支力量。”徐勇表示。以下是學(xué)習(xí)啦小編為大家精心準(zhǔn)備的：跨國(guó)快遞公司的進(jìn)入及其應(yīng)對(duì)措施探討相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!
跨國(guó)快遞公司的進(jìn)入及其應(yīng)對(duì)措施探討全文如下：
20 世紀(jì) 70 年代末，快遞第一次被引進(jìn)中國(guó)，隨后全球知名的跨國(guó)快遞公司紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)。在隨后的幾十年里，不僅外資快遞持續(xù)發(fā)展，本土的快遞企業(yè)也迅速涌現(xiàn)并在競(jìng)爭(zhēng)中不斷發(fā)展壯大。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，快遞業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮的作用越來(lái)越大。因此，跨國(guó)快遞公司對(duì)中國(guó)快遞市場(chǎng)的壟斷和對(duì)本土快遞企業(yè)造成的巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力引發(fā)了社會(huì)廣泛的關(guān)注。主要探究了中國(guó)快遞市場(chǎng)的現(xiàn)狀，并分析了快遞公司變化路徑、發(fā)生變化的原因以及在華經(jīng)營(yíng)狀況，以此為基礎(chǔ)研究了跨國(guó)快遞公司的進(jìn)入對(duì)中國(guó)快遞市場(chǎng)造成的影響，并為政府和本土企業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)提供了一些建議。
一、緒論.
20 世紀(jì)六、七十年代，基于對(duì)小體積高價(jià)值的文件、樣品和高精儀器等物件之遞送時(shí)間和安全性的更高要求，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)已不能滿(mǎn)足于傳統(tǒng)郵政業(yè)和貨運(yùn)業(yè)所提供的服務(wù)，以快速、安全、門(mén)到門(mén)服務(wù)為最大特點(diǎn)的現(xiàn)代快遞業(yè)由此發(fā)端。當(dāng)今世界市場(chǎng)上，最有實(shí)力的快遞公司有四家，分別為UPS(Unite Parcel Service Inc. 聯(lián)合包裹運(yùn)輸公司)、聯(lián)邦快遞(FedEx Delivers)、DHL(敦豪環(huán)球快遞公司，隸屬德國(guó)郵政)和 TNT(天地物流快遞公司，隸屬荷蘭皇家郵政)。
2010 年，福布斯世界 500 強(qiáng)企業(yè)排名中，UPS 以 452.97 億美元名列第 157 位，而 FedEx 以 354.97 億美元位居榜單第205 名。四大跨國(guó)快遞公司最早自 1984 年起就分別通過(guò)與中外運(yùn)合作的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。多年來(lái)，細(xì)心耕耘、不吝巨資，在中國(guó)取得了矚目的成績(jī)，成為中國(guó)快遞市場(chǎng)重要的參與者之一。目前，中國(guó)之快遞市場(chǎng)，可以依據(jù)服務(wù)區(qū)域不同而分為三部分。一是國(guó)際快遞市場(chǎng)，基本由上述大型跨國(guó)公司控制，行業(yè)集中度非常高，CR4 在 80% 以上。根據(jù)貝恩的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)分類(lèi)，至少已達(dá)到寡占Ⅱ型。二是國(guó)內(nèi)異地快遞市場(chǎng)，主要參與者是有國(guó)營(yíng)背景的快遞企業(yè)(以 EMS 為典型代表，還包括中外運(yùn)、民航快遞、中鐵快運(yùn)等)以及本土大中型民營(yíng)快遞企業(yè)，比較著名的有申通、順豐、宅急送等。本市場(chǎng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)也屬于寡頭壟斷，EMS 在這里占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
三是同城快遞市場(chǎng)，這塊市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最為激烈，參與者由為數(shù)眾多的小型快遞企業(yè)和兼營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)組成，不僅行業(yè)集中度很低，產(chǎn)品差異性較大，進(jìn)入和退出壁壘也都較低。近年來(lái)，電子商務(wù)的興起使得更多的普通個(gè)人消費(fèi)者將快遞納入物品遞送方式的考慮范圍，為快遞業(yè)提供了新的機(jī)遇。
二、跨國(guó)快遞公司的進(jìn)入分析.
1. 優(yōu)勢(shì).
國(guó)際快遞網(wǎng)絡(luò)完善、覆蓋范圍大。世界四大跨國(guó)快遞公司中成立最晚的聯(lián)邦快遞也已經(jīng)走過(guò)了 37 年的歷史。形成了成熟的、有規(guī)模、有效率的快件寄送系統(tǒng)，構(gòu)筑起了本土快遞企業(yè)在國(guó)際快遞市場(chǎng)與之競(jìng)爭(zhēng)的高壁壘。資金實(shí)力雄厚。2010 年，UPS 營(yíng)收 452.97 億美元，福布斯排行榜名列第 157位;FedEx 營(yíng)收 354.97 億美元，位居榜單第 205。DHL 隸屬的德國(guó)郵政集團(tuán)在相同企業(yè)中排名最高，以 694.27 億美元排在第 86 位。經(jīng)營(yíng)觀念先進(jìn)、管理水平較高。在半個(gè)世紀(jì)里四大跨國(guó)快遞公司們憑借著自己先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、前瞻的目光和高水平的管理站到了行業(yè)的前列。
2. 劣勢(shì).
不 熟 悉中國(guó)本土市場(chǎng)，社會(huì)網(wǎng)絡(luò) 關(guān) 系 較差。 由 于中國(guó)國(guó)土遼闊、國(guó)情復(fù)雜，社會(huì)人情網(wǎng)絡(luò) 紛 繁， 大 大增加了外國(guó)企業(yè)的適應(yīng)難度。更重要的是經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展民營(yíng)快遞企業(yè)已經(jīng)積累起了自己的客戶(hù)群、并劃分出勢(shì)力范圍。在范圍內(nèi)民營(yíng)企業(yè)可憑借自身對(duì)區(qū)域的熟悉程度在區(qū)域性和差異性的服務(wù)上做大。機(jī)制體制不夠靈活。與國(guó)內(nèi)眾多的民營(yíng)快遞企業(yè)相比，跨國(guó)快遞巨頭們?cè)趶?fù)雜的中國(guó)國(guó)情面前顯得不夠靈活。
3. 機(jī)會(huì).
未來(lái)中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍具有樂(lè)觀前景，改革開(kāi)放將進(jìn)一步深化。
隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品和服務(wù)貿(mào)易的繁榮，物流、資金流、信息流規(guī)模的擴(kuò)大，電子商務(wù)的熱潮，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于快遞服務(wù)的需求勢(shì)必增加，快遞市場(chǎng)規(guī)模仍將不斷擴(kuò)張。在中國(guó)市場(chǎng)已準(zhǔn)備多年的跨國(guó)快遞公司理應(yīng)可以從中分得一杯豐厚的羹湯。
4. 風(fēng)險(xiǎn).
為了擴(kuò)大市場(chǎng)份額外資快遞普遍采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略。如即便在這幾年油價(jià)高漲、世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)變緩的背景下，聯(lián)邦快遞依然多次降價(jià)，其國(guó)內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)的價(jià)格不僅低于 EMS，更與民營(yíng)企業(yè)不相上下。但這樣的舉動(dòng)不僅違反市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)而有可能被中國(guó)政府處分，也給其在華的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了風(fēng)險(xiǎn)。
三、中國(guó)快遞業(yè)的應(yīng)對(duì)措施.
1. 政府可以采取的應(yīng)對(duì)措施.
正確評(píng)價(jià)外資與發(fā)展的關(guān)系。在外資企業(yè)與國(guó)有、集體企業(yè)合資前，政府應(yīng)充分完成對(duì)于國(guó)有、集體企業(yè)的現(xiàn)代企業(yè)制度的改造，并在外方控股的情況下盡量避免讓中方企業(yè)整體進(jìn)入合資企業(yè)，以維護(hù)國(guó)家與人民的利益，完善監(jiān)管、競(jìng)爭(zhēng)體系。中國(guó)的國(guó)際快遞市場(chǎng)是先開(kāi)放、后立法，而后果便是今天 EMS 份額大幅縮水，外資快遞公司市場(chǎng)份額高度集中和高度壟斷的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)。因此，完善監(jiān)管、競(jìng)爭(zhēng)體系尤為重要。提升物流環(huán)境?？爝f業(yè)作為現(xiàn)代物流業(yè)的一部分，對(duì)國(guó)家的物流政策和交通基礎(chǔ)設(shè)施有著嚴(yán)重的依賴(lài)。社會(huì)配套措施的質(zhì)量直接影響著一個(gè)國(guó)家快遞業(yè)的水平。而現(xiàn)有的交通基礎(chǔ)設(shè)施與社會(huì)需求還不能完全配套，規(guī)模也較小，準(zhǔn)點(diǎn)率不高，無(wú)法滿(mǎn)足社會(huì)快速發(fā)展的需要。重視本土快遞人才的培養(yǎng)?？爝f的基本要求是快捷和安全，隨著企業(yè)和快遞市場(chǎng)的發(fā)展快遞業(yè)務(wù)的復(fù)雜性、綜合性將逐漸顯現(xiàn)，對(duì)從業(yè)人員的素質(zhì)要求越來(lái)越高。
2. 中國(guó)快遞企業(yè)可以采取的應(yīng)對(duì)措施.
謹(jǐn)慎建立合資企業(yè)。為了尋求更好的發(fā)展許多本土快遞企業(yè)愿意與跨國(guó)快遞公司合資，學(xué)習(xí)其先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，利用其品牌和資金、設(shè)施等改進(jìn)自己的裝備及網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)拓新的市場(chǎng)。國(guó)有企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)應(yīng)用、強(qiáng)化服務(wù)和品牌意識(shí)。服務(wù)方面，如今市場(chǎng)化改制后企業(yè)要面臨激烈的優(yōu)勝劣汰，必須轉(zhuǎn)變觀念、重視服務(wù)質(zhì)量的提升、加大對(duì)企業(yè)的管理和員工的培訓(xùn)，并通過(guò)高效地投遞、微笑的服務(wù)、耐心地處理、及時(shí)地投取件等行動(dòng)更好地與跨國(guó)快遞企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。品牌方面，企業(yè)應(yīng)該制定明確的品牌營(yíng)銷(xiāo)策略。塑造良好的品牌形象也是企業(yè)與已經(jīng)擁有強(qiáng)大品牌形象的跨國(guó)快遞公司競(jìng)爭(zhēng)的重中之重。民營(yíng)企業(yè)抓住自身優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)行業(yè)整合和聯(lián)盟。在中國(guó)的快遞市場(chǎng)里，民營(yíng)企業(yè)是重要的一環(huán)。民營(yíng)快遞可以通過(guò)——細(xì)耕細(xì)分市場(chǎng)，鎖定快遞對(duì)象，形成自身的清晰定位，從而集中資源，獲得核心優(yōu)勢(shì);開(kāi)發(fā)特色服務(wù)，利用中國(guó)地廣人多的國(guó)情，積極發(fā)現(xiàn)滿(mǎn)足不同顧客的個(gè)性化要求，為企業(yè)生存開(kāi)辟新的道路;抓住目前電子商務(wù)的機(jī)遇，與各企業(yè)和網(wǎng)店緊密合作，擴(kuò)大自身的業(yè)務(wù)量——等手段來(lái)應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。
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