隨著城市軌道交通規(guī)模和數(shù)量日益增加,在緩解城市交通壓力,方便居民出行的同時,城市軌道交通安全問題也逐漸顯現(xiàn)出來,引起各級政府和安全管理部門的高度重視。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家推薦的城市軌道交通安全管理論文，供大家參考。

　　城市軌道交通安全管理論文篇一：城市軌道交通安全管理探討

　　[摘要]城市軌道交通企業(yè)是特殊服務(wù)性行業(yè)，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運(yùn)營安全，才能進(jìn)一步提高運(yùn)營

　　闡述了安全管理的主要內(nèi)容以及城市軌道交通企業(yè)安全管理的意義所在。效率。本文從車站安全管理和班組安全管理兩方面出發(fā)，

　　[關(guān)鍵詞]城市軌道交通安全管理車站班組

　　一、城市軌道交通安全管理的緊迫性和必要性(一)城市軌道交通企業(yè)需要安全管理

　　城市軌道交通作為一個特殊服務(wù)性行業(yè)，在生產(chǎn)過程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設(shè)備設(shè)施的運(yùn)行安全，同時存在著許多不可預(yù)測的安全隱患，可以說安全責(zé)任重于泰山。

　　城市軌道交通企業(yè)是福利性的，安全運(yùn)輸乘客才是最大的利益。從這個意義上講，安全就是財富、就是資源，就是生產(chǎn)力。所以就城市軌道交通企業(yè)而言，安全應(yīng)置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當(dāng)安全與運(yùn)營發(fā)生矛盾時，應(yīng)服從于安全;當(dāng)安全與日常管理工作發(fā)生矛盾時，應(yīng)服從安全，當(dāng)安全與個人利益發(fā)生矛盾時，更應(yīng)服從安全。

　　(二)城市軌道交通企業(yè)必須安全管理

　　以嚴(yán)格明確的責(zé)任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強(qiáng)全員安全意識是前提，強(qiáng)化安全知識學(xué)習(xí)，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個干部職工都不想違反安全規(guī)定、

　　不能違反安全規(guī)定、不敢違反安全規(guī)定。提高思想認(rèn)識，加強(qiáng)安全知識教育，增強(qiáng)責(zé)任意識，使每個乘客認(rèn)識安全的重要性，增強(qiáng)防范意識、自我約束能力，自覺遵守安全規(guī)定，有效地避免事故的發(fā)生。公司也要嚴(yán)、細(xì)、實，監(jiān)督要經(jīng)?；?、制度化、規(guī)范化，考核過后要按規(guī)定兌現(xiàn)獎罰，讓安全法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度真正落到實處，增強(qiáng)嚴(yán)肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

　　二、安全管理內(nèi)容(一)車站安全管理

　　加強(qiáng)車站安全管理的目的是在安全生產(chǎn)過程中，通過對人員、設(shè)備、材料、作業(yè)過程、環(huán)境等因素的有效管理，提高現(xiàn)場自控能力，實現(xiàn)安全管理的目標(biāo)。

　　1、車站安全管理原則(1)以人為本的原則

　　以人為本的安全管理包括兩方面：一是城市軌道交通服務(wù)關(guān)系千百萬乘客生命安全，確保安全是重中之重;二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統(tǒng)一起來，注意關(guān)心職工的正當(dāng)權(quán)益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。

　　(2)抓生產(chǎn)必須管安全的原則

　　抓生產(chǎn)必須同時管安全，體現(xiàn)了生產(chǎn)和安全的辯證關(guān)系以及安全生產(chǎn)的重要性。企業(yè)要達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，必須要堅持“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，必須要有安全生產(chǎn)的內(nèi)容。企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、物資、財務(wù)以及黨、政、工、團(tuán)等部門的工作范圍內(nèi)，都必須有保證安全生產(chǎn)的工作內(nèi)容。

　　(3)堅持教育與懲罰相結(jié)合的原則實行獎懲制度，把思想工作同行政、經(jīng)濟(jì)手段結(jié)合起來。在獎勵上，堅持精神鼓勵與物質(zhì)獎勵相結(jié)合;在處罰上，堅持以教育為主，懲教結(jié)合的原則;行政處分和經(jīng)濟(jì)處罰可以并處。

　　2、車站安全管理關(guān)鍵(1)落實干部逐級負(fù)責(zé)制

　　逐級負(fù)責(zé)制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實行誰主管誰負(fù)責(zé)，旨在落實分工負(fù)責(zé)，是針對領(lǐng)導(dǎo)班子;誰分管誰負(fù)責(zé)，旨在落實專業(yè)負(fù)責(zé)，是針對車間和機(jī)關(guān)干部;誰的崗位誰負(fù)責(zé)，旨在落實崗位負(fù)責(zé)，是針對廣大職工。對安全問題，按其性質(zhì)實行分層管理：車站領(lǐng)導(dǎo)班子，主要控制超前性、關(guān)鍵性、傾向性和具有全局性的問題;安全室，主要負(fù)責(zé)前沿性、基礎(chǔ)性、達(dá)標(biāo)性的問題;班組，主要負(fù)責(zé)崗位性、隨機(jī)性問題。

　　(2)實施安全百日考核

　　安全百日考核為車站大百日考核、班組百日考核和個人崗位百日考核。實施的目的是要將安全工作的要求落實到每個車站、班組和崗位。

　　(3)細(xì)化干部的工作標(biāo)準(zhǔn)解決干部隊伍中工作標(biāo)準(zhǔn)不高、安全責(zé)任落實不到位的癥結(jié)。1)著力強(qiáng)化干部的責(zé)任意識。重點(diǎn)強(qiáng)化在安全上沒有局外人的責(zé)任意識。

　　2)狠抓干部的管理標(biāo)準(zhǔn)。要求各科室、各班組必須克服工作不細(xì)、作風(fēng)不實、標(biāo)準(zhǔn)不高、管理不狠、責(zé)任不明、政令不暢、考核不嚴(yán)、獎懲不當(dāng)?shù)膬A向。

　　3)努力克服官僚主義、形式主義、好人主義及經(jīng)驗主義。(4)嚴(yán)格職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化1)深入開展標(biāo)準(zhǔn)化活動。對全站各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)充修訂完善后，下發(fā)給職工，要求背熟，達(dá)到每項作業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)要求、并按標(biāo)準(zhǔn)

　　用語進(jìn)行作業(yè)的聯(lián)系對話。

　　對職工背標(biāo)及用標(biāo)的熟練程度需進(jìn)行考核。2)規(guī)范表格及簿冊的填寫。車站將班組管家賬、調(diào)度命令的規(guī)范樣式及填寫要求下發(fā)到各班組，要求車站值班組每到一崗點(diǎn)必須查看表格及簿冊的填寫并簽字。

　　(二)班組安全管理1、班組安全管理原則(1)防微杜漸的原則從生產(chǎn)實踐來看，小事故發(fā)生的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放過任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其

　　目的在于防止大事故的發(fā)生。

　　對已發(fā)生的事故，要如實匯報，按照“三不放過”的原則(即事故原因分析不清不放過，責(zé)任者和群眾沒有受過教育不放過，沒有制定防范措施不放過)，組織對大事故及以上和認(rèn)為必要的事故進(jìn)行調(diào)查分析，制訂防范措施，嚴(yán)肅認(rèn)真處理。

　　(2)責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一對等和規(guī)范原則加強(qiáng)班組安全管理，保持班組安全的長期有序可控，首先要保證班組責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一和對等，明確班組在安全生產(chǎn)中的地位和作用;同時，確定統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范工作流程，獎罰分明。

　　2、班組安全管理內(nèi)容(1)乘客運(yùn)輸安全：保證乘客在車站和旅行中不發(fā)生人身和財產(chǎn)安全事故。

　　(2)人身安全：通過改善勞動條件和采取一系列措施，保證職工在生產(chǎn)過程中的健康和安全。

　　(3)行車安全：是衡量生產(chǎn)和管理水平的重要標(biāo)志，對城市軌道交通企業(yè)具有特殊、重要的意義。行車發(fā)生任何差錯和事故，直接關(guān)系到乘客安全，影響企業(yè)聲譽(yù)和城市交通，影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

　　(4)設(shè)備安全：是保證運(yùn)輸安全運(yùn)行的物質(zhì)基礎(chǔ)，必須管好、用好、養(yǎng)護(hù)好設(shè)備。

　　(5)防火安全：在站內(nèi)和列車運(yùn)行途中，不發(fā)生任何火災(zāi)事故。(6)防止路外安全：防止進(jìn)出站口事故、列車撞人、乘客丟擲物等。三、城市軌道交通安全管理的意義(一)城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。

　　(二)城市軌道交通安全管理符合交通運(yùn)輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設(shè)備故障、乘客安全意識不強(qiáng)等造成嚴(yán)重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，實施安全管理條例，加強(qiáng)乘客安全知識教育、增強(qiáng)責(zé)任意識等，以保障我國城市軌道交通運(yùn)輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

　　(三)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環(huán)保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。

　　(四)城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運(yùn)輸業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、安全信息化、裝備機(jī)械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強(qiáng)化管理的重要舉措，實現(xiàn)了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、

　　以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營方略，促進(jìn)了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)管理的同步提高。

　　參考文獻(xiàn)[1]毛保華.城市軌道交通運(yùn)營組織.北京：人民交通出版社，2006.[2]徐志修.城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計.長安大學(xué)碩士學(xué)位論文，2006.

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　　[6]劉浩江.城市軌道交通運(yùn)營安全及故障淺析.上海鐵道科技，2006(5).

　　城市軌道交通安全管理論文篇二：城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式的研究

　　摘 要

　　城市軌道交通運(yùn)營專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大，造成城市軌道交

　　通安全運(yùn)營管理的難度較大，因而建立城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式，預(yù)防事故發(fā)生，提高事故應(yīng)急處理能力，降低運(yùn)營中安全事故的社會危害性，已成為當(dāng)前城市軌道交通運(yùn)營管理的重中之重。

　　本文從安全管理模式發(fā)展研究入手，分析了安全管理模式的發(fā)展趨勢探討了四種安全管理模式的風(fēng)險控制水平。并對城市軌道交通運(yùn)營事故及原因進(jìn)行了統(tǒng)計分析，研究了城市軌道交通運(yùn)營安全的影響因素，在此基礎(chǔ)上，提出了城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式。

　　本文將安全系統(tǒng)理論、安全風(fēng)險學(xué)、持續(xù)改進(jìn)及安全行為科學(xué)等現(xiàn)代管理理論融入到城市軌道交通運(yùn)營安全管理中，根據(jù)安全管理模式設(shè)計理論，從安全管理的宏觀指導(dǎo)、結(jié)構(gòu)分析、操作方式三個層湎出發(fā)，提出了城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式。該模式將運(yùn)營管理分解為計劃、實施、校驗、評審四個單元。并依據(jù)理論維、目標(biāo)維、控制維的不同需求提出上訴四個單元的基本管理要素。各要素在總體方針的指導(dǎo)下，相互關(guān)聯(lián)相互促進(jìn)，形成一套結(jié)構(gòu)化動態(tài)管理體系。

　　最后，本文在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步探討了城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式各要素的實施流程以及體系進(jìn)行過程中應(yīng)當(dāng)注意的問題。

　　關(guān)鍵詞：城市軌道交通;運(yùn)營安全;安全管理模式。

　　1.1 研究背景

　　隨著國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，我國的城市軌道交通取得了令世人矚目的進(jìn)展。我國城市軌道交通已進(jìn)入快速發(fā)展階段，在把握機(jī)遇、快速發(fā)展的同時，新的形式對安全運(yùn)營的管理提出了更高的要求和新的挑戰(zhàn)。

　　城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)。由供電子系統(tǒng)、通信子系統(tǒng)、信號子系統(tǒng)、給水與排水子系統(tǒng)、屏蔽門與安全門子系統(tǒng)、防災(zāi)與報警子系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)、機(jī)車車輛子系統(tǒng)、車輛段檢修設(shè)備子系統(tǒng)、自動售檢票子系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)與采暖子系統(tǒng)、電梯與自動扶梯等子系統(tǒng)組成。城市軌道交通內(nèi)部各子系統(tǒng)之間及子系統(tǒng)與外部有很高的關(guān)聯(lián)度。一旦某個子系統(tǒng)出現(xiàn)問題，就會迅速影響及波及其他子系統(tǒng)，形成連鎖反應(yīng)，進(jìn)而影響整個系統(tǒng)的正常功能，造成部分或整體功能的癱瘓。

　　城市軌道交通專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大、周期性強(qiáng)、高峰低谷落差顯著、時效性強(qiáng)，因此城市軌道交通安全管理的難度較大。此外，因大多數(shù)城市軌道交通線路因深處地下，出入口少。站臺和車內(nèi)人員又相對密集，疏散難度相對加大更使得城市軌道交通隱患重重。

　　我國城市軌道交通運(yùn)營自1969年北京地鐵一號線運(yùn)營開始，到目前為止僅僅四十年。其發(fā)展歷史較短，運(yùn)營技術(shù)力量不足，特別是高端人才和富有管理經(jīng)驗的技術(shù)骨干嚴(yán)重缺乏。由于安全管理的經(jīng)驗不足，人員意識、設(shè)備技術(shù)和整體環(huán)境相對落后，導(dǎo)致了一些薄弱環(huán)節(jié)和安全隱患存在，最終成為事故的誘因，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。在統(tǒng)計得到的城市軌道交通安全的事故中，發(fā)生在運(yùn)營階段的安全事故約占總量的60%以上。

　　因此，將城市軌道交通運(yùn)營安全管理工作模式化，預(yù)防事故發(fā)生，提高事故應(yīng)急處理能力，把運(yùn)營中的安全事故給社會造成的傷害降低到最小程度，已成為城市軌道交通工作的重中之重。

　　1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

　　1.2.1國外研究現(xiàn)狀

　　目前發(fā)達(dá)國家的城市軌道交通運(yùn)營安全管理主要采用系統(tǒng)的安全管理模式。在安全管理的思想上，突出了整體安全、系統(tǒng)安全的概念，將涉及行車安全的人、設(shè)備、環(huán)境等因素實現(xiàn)系統(tǒng)的管理與調(diào)度;在管理方式上，加大了安全法規(guī)的建設(shè)力度，實現(xiàn)法治化管理。在手段上開發(fā)了大量的先進(jìn)的行車安全檢測設(shè)備，并通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)實現(xiàn)了運(yùn)輸安全信息的遠(yuǎn)程集中管理和科學(xué)分析。

　　以德國為代表的一些歐洲國家采取的是“專業(yè)化安全管理模式”。他們把探索安全管理治本途徑一并考慮，用經(jīng)營管理體制創(chuàng)新為安全管理升級拓展空間，以

　　安全管理的不斷深化增強(qiáng)企業(yè)的市場競爭能力，努力達(dá)到兩者的協(xié)調(diào)互促、良性循環(huán)。推行了以“機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)等網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分開管理”，是安全管理更加突出重點(diǎn)，技術(shù)管理更加專業(yè)化，管理范疇更加合理化，安全生產(chǎn)的到了根本性的改善。

　　日本靠技術(shù)裝備升級而建立的“高技術(shù)型安全管理模式”，直接采用世界最先進(jìn)的技術(shù)裝備，在全國大力發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)軌、高技術(shù)、高速度、高安全的軌道交通決策。采用了先進(jìn)的機(jī)車、車輛、軌道、信號等技術(shù)裝備。為保證高速列車的運(yùn)行安全，同步上馬了先進(jìn)的以“軌道電路的數(shù)字列車自動控制”方式、無線電控制的CARAT等方式為主的“新型運(yùn)輸安全系統(tǒng)”，以及調(diào)車作業(yè)“專業(yè)化”的“編組站自動化系統(tǒng)”。為在既有線上提速而采用的“擺式列車”技術(shù)，同樣有效地防止了因列車通過曲線和道岔超速而引發(fā)的顛覆事故。這一系列高新技術(shù)的采用，極大的消除了人為的安全隱患。

　　美國采取的是“集中化安全管理模式”，使安全管理環(huán)境特點(diǎn)接近的線路集中起來，既有利于抓住安全管理的主要矛盾，又有利于發(fā)揮規(guī)?；瘍?yōu)勢而通過加大投入來保證安全技術(shù)的換代升級。

　　1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀

　　國內(nèi)大多數(shù)城市軌道交通運(yùn)營公司對于相關(guān)問題進(jìn)行過一些單向的和觀點(diǎn)性的研究，尚未形成理論或?qū)嶋H模式這些辦法總的來說具有重現(xiàn)實、重戰(zhàn)術(shù)的特點(diǎn)。當(dāng)然也有一部分企業(yè)借鑒了國內(nèi)其他的企業(yè)安全管理模式，并對其進(jìn)行改進(jìn)使之適用于城市軌道交通的運(yùn)營管理。具有代表性和影響力的主要有以下幾種模式。

　　北京地鐵制定了安全管理的具體目標(biāo)，即“安全可靠、快捷準(zhǔn)時、高效運(yùn)行、出行方便、功能完善、舒心環(huán)保”，同時瞞住不同乘客的需求。在此方針指導(dǎo)下，詳細(xì)制定了“運(yùn)營事故處理規(guī)則”和“北京地鐵服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”。并圍繞地鐵安全特點(diǎn)，公司在加強(qiáng)基礎(chǔ)管理的研究和實踐，深化“治、控、救”管理體系的同時開展了評選“金手柄獎”、全員安全大討論、安全月等一系列安全活動，積極推動安全管理工作。

　　天津地鐵運(yùn)營公司根據(jù)鞍鋼的安全管理模式，制定自己模式的安全管理目標(biāo)。以保證乘客安全、保障員工健康為出發(fā)點(diǎn)，開展安全管理工作，通過安全生產(chǎn)責(zé)任制、企業(yè)安全生產(chǎn)文化建設(shè)和緊急狀況下安全管理等對策加以實施。通過體系認(rèn)證，合理調(diào)整生產(chǎn)責(zé)任制與安全生產(chǎn)文化建設(shè)的關(guān)系，使兩者能有效地結(jié)合，使員工、乘客和公司三者成為利益的共同體。

　　香港地鐵公司采用了一套完善的安全管理方式，在堅持“安全至上”的方針指導(dǎo)下。通過制定安全策略和建立安全管理系統(tǒng)，以及推行安全管理計劃，積極進(jìn)行安全管理指引和有效措施來消除隱患、減少危險，確保嚴(yán)格遵守安全法例要求和維持一個極具安全意思的環(huán)境。香港地鐵公司在安全政策中表明致力確保乘客、群眾承包商及員工的安全，并通過整體表現(xiàn)指標(biāo)，將安全定位策略及業(yè)務(wù)策劃中重要的一環(huán)。地鐵公司每三年便會邀請國際的專家來港進(jìn)行全面深入的視察和研討，為安全管理系統(tǒng)提供客觀的改善建議。

　　1.3研究內(nèi)容

　　以“城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式”為研究對象，以保障我國城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展為背景，通過對國內(nèi)安全管理模式的研究和城市軌道交通安全管理的戰(zhàn)略分析以及對收集到的事故產(chǎn)生的原因的分析總結(jié)提出了一種適合城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式。論文主要內(nèi)容有：

　　(1)研究國內(nèi)不同歷史時期的安全管理模式。通過對安全管理模式的分析和對其風(fēng)險控制水平的對比，找出安全管理模式的發(fā)展趨勢。

　　(2)研究國內(nèi)外城市軌道交通運(yùn)營安全事故。將收集到的事故進(jìn)行分類，并對其原因進(jìn)行統(tǒng)計分析，得出城市軌道交通運(yùn)營安全管理的薄弱環(huán)節(jié)。對不同類型事故的損失進(jìn)行統(tǒng)計分析，找出安全管理的重點(diǎn)控制對象。

　　(3)分析城市軌道交通運(yùn)營安全影響因素。根據(jù)安全管理的人-機(jī)-環(huán)境的系統(tǒng)理論，全面分析可能影響城市軌道交通運(yùn)營安全的因素。

　　(4)提出城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式。

　　(5)指出城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式實施的詳細(xì)流程，以及在實施過程中需要注意的問題。

　　論文通過研究，對我國城市軌道交通運(yùn)營安全管理提出符合現(xiàn)代管理要求，適合國情的先進(jìn)、科學(xué)、高效的安全管理模式的改善建議。

　　2.安全管理模式的研究

　　<漢語大詞典>中將“管理模式”解釋為：“管理模式是在大量總結(jié)管理理論和實踐的基礎(chǔ)上，針對企業(yè)管理具體的實際需要，提出一套管理思想、管理程序、管理制度和管理方法論體系。”一種管理模式，就是一種特有的管理體系，他是由若干個既相對獨(dú)立運(yùn)行，又密切相關(guān)的系統(tǒng)有機(jī)整合而成的。就安全管理模式而言，目前尚未明確定義。根據(jù)上文對管理模式的解釋，本文認(rèn)為安全管理模式就是為實現(xiàn)“安全第一、預(yù)防為主”這一方針而組建的安全管理組織形式和安全運(yùn)營行為方式。安全管理通過對人、設(shè)備、運(yùn)營環(huán)境等各方面的管理，強(qiáng)化運(yùn)營系統(tǒng)的安全性，去實現(xiàn)安全運(yùn)營的目的?？傊踩\(yùn)營管理就是優(yōu)化的安全管理系統(tǒng)，建設(shè)安全管理模式的過程就是優(yōu)化安全管理系統(tǒng)的過程。安全管理系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)，是使之具有最高的工作績效，能充分利用現(xiàn)有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，使運(yùn)營系統(tǒng)發(fā)生的事故損失率低于可以接受的水平。

　　2.1安全管理模式發(fā)展歷程

　　我國的安全管理在不同的歷史時期出現(xiàn)了不同的安全管理模式，按照其發(fā)展歷程大致可以分為傳統(tǒng)安全管理模式，對象型安全管理模式，過程型安全管理模式以及系統(tǒng)安全管理模式。

　　傳統(tǒng)安全管理模式是從已經(jīng)出現(xiàn)的安全問題本身出發(fā)，依靠總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)得出安全管理的方式方法。傳統(tǒng)安全管理模式主要有事故管理模式和經(jīng)驗管理模式兩種。其中事故管理模式主要是靠吸收事故教訓(xùn)為主，從事故中總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)從而避免同類事故的再次發(fā)生。而經(jīng)驗管理模式則是依靠個人的經(jīng)驗管理，定性的概率比較多，靠直覺憑感覺處理問題。傳統(tǒng)管理模式是被動的靜態(tài)的管理模式，沒有抓住信息流這一企業(yè)的管理核心，反饋渠道不暢通。

　　對象型安全管理模式是隨著人們對事故分析的深入，安全管理者們對事故進(jìn)

　　行了更加深入的研究，將事故的原因歸結(jié)為人得不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境不良等。于是就產(chǎn)生了從事故原因入手的，帶有側(cè)重點(diǎn)的對象型安全管理模式。由于環(huán)境因素往往很偶然，非人力所能控制，所以人們將關(guān)注點(diǎn)投向了人和物的不安全管理因素和管理缺陷。這樣，以人為中心的安全管理模式，以設(shè)備為中心的安全管理模式就成為這一安全管理模式的主要代表。

　　過程型安全管理模式：隨著社會工業(yè)化的發(fā)展，產(chǎn)生了城市軌道交通、核工業(yè)、礦山等復(fù)雜的系統(tǒng)。對于復(fù)雜系統(tǒng)，完全依靠設(shè)備的可靠性，還不足以杜絕事故的發(fā)生，直接影響設(shè)備可靠性和人的可靠性的管理因素，已成為導(dǎo)致復(fù)雜管理系統(tǒng)事故發(fā)生的最根本原因。因此人們開始注重管理的作用，過程型安全管理模式由此產(chǎn)生。

　　系統(tǒng)化的企業(yè)安全管理是以系統(tǒng)安全思想為基礎(chǔ)，從企業(yè)的整體出發(fā)，把管理重點(diǎn)放在事故預(yù)防的整體效應(yīng)上，實行全員、全過程、全方位的安全管理，是企業(yè)達(dá)到最佳安全狀態(tài)。加之戴明管理理論使安全管理者們摒棄了事后管理與處理的方法，采取積極的預(yù)防措施，安全管理模式就這樣邁向了一個新的臺階，進(jìn)入了系統(tǒng)安全管理階段。

　　2.2小結(jié)

　　通過對安全管理模式的發(fā)展歷程的分析可以發(fā)現(xiàn)，伴隨著安全理論的更新?lián)Q代，安全管理模式進(jìn)入了一個不斷發(fā)展、不斷完善的一個過程。這個發(fā)展的歷程證明，全面系統(tǒng)的觀點(diǎn)，預(yù)防為主的觀念，持續(xù)改進(jìn)的管理方式以及規(guī)范化的管理思想是建立一套全面、科學(xué)、高效的安全管理模式不可或缺的重要因素。

　　鑒于城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)的復(fù)雜性，軌道運(yùn)營單位必須采取一種全面、科學(xué)以及高效的安全管理模式才能更好地保障城市軌道交通的安全運(yùn)營，為乘客提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。由此可見，城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式應(yīng)基于系統(tǒng)的安全管理理念構(gòu)建。

　　3.城市軌道交通運(yùn)營安全影響因素分析

　　由于風(fēng)險控制是安全管理模式的核心內(nèi)容，而安全影響因素分類方式直接影響風(fēng)險控制的范圍和效果。所以在建立安全管理模式之前我們應(yīng)當(dāng)對城市軌道交通運(yùn)營安全影響因素進(jìn)行全面細(xì)致的分析。

　　3.1事故統(tǒng)計分析

　　事故是指運(yùn)營過程中發(fā)生的不正常事件。他可能導(dǎo)致人員死亡、疾病、傷害與財產(chǎn)損失單獨(dú)發(fā)生，同時發(fā)生或只是存在其他損失，例如運(yùn)營過程停止或受到干擾，而這種停止和干擾對于運(yùn)營系統(tǒng)來說也是很嚴(yán)重的損失。從這個意義上來講，事故包括兩方面，即非正常發(fā)生的事件和由此導(dǎo)致的后果。

　　事故管理是安全管理的重要組成部分，它以研究事故的現(xiàn)象，發(fā)生的原因，預(yù)防對策以及事故隱患轉(zhuǎn)化規(guī)律為主要內(nèi)容。事故的統(tǒng)計分析是安全管理工作的基礎(chǔ)，是運(yùn)營安全管理的重要任務(wù)，對提高安全管理人員掌握和控制事故隱患的能力具有重要意義。

　　3.1.1事故原因分析

　　1.火災(zāi)事故

　　城市軌道交通運(yùn)營中的火災(zāi)事故就其原因又可以分為電路引起的火災(zāi)，設(shè)備故障引起的火災(zāi)，易燃物引起的火災(zāi)，人為縱火及其他原因引起的火災(zāi)等五種類型。

　　2.列車廂中事故

　　列車廂中事故可以分為故障引起的相撞，人為因素引起的相撞以及其他原因引起的相撞事故等三種類型。其中設(shè)備故障引起的相撞又可以分為脫軌原因，機(jī)械設(shè)備，電路以及信號等原因引起的相撞四種類型。

　　3.停運(yùn)事故

　　城市軌道交通運(yùn)營中止雖然不會造成人員的傷亡，但是對城市軌道交通運(yùn)營注重時間的企業(yè)來說，停運(yùn)造成的乘客滯留不僅會對乘客造成不便還會影響過到交通業(yè)在社會的公眾形象甚至?xí)ι鐣斐刹涣加绊?。所以分析停運(yùn)事故的原因?qū)τ诔鞘熊壍澜煌▉碚f具有重要的意義。根據(jù)統(tǒng)計，停運(yùn)事故主要由供電系統(tǒng)故障，列車故障和信號系統(tǒng)故障等三方面的原因造成。

　　影響列車停運(yùn)的供電系統(tǒng)故障又可以分為人為、自然災(zāi)害和電力系統(tǒng)設(shè)備故障。而列車故障又可以根據(jù)故障發(fā)生的部位分為車門故障，車輛設(shè)備故障以及其他原因造成的故障。

　　4.乘客墜軌事故

　　乘客墜軌事故是近幾年來城市軌道交通運(yùn)營中多發(fā)的惡性事故，常常會因為來不及控制而造成人員的死亡。此類事故分為蓄意自殺、意外墜軌、設(shè)備故障和違規(guī)穿越四種類型。

　　3.1.2事故傷亡分析

　　事故造成的傷害是評價影響因素重要程度的重要指標(biāo)，但是由于本文收集的案例數(shù)據(jù)，在傷害方面的數(shù)據(jù)并不完整，不足以對事故的原因進(jìn)行詳盡的分析，在此，只是對各大類的事故的傷亡情況進(jìn)行統(tǒng)計分析。在城市軌道交通運(yùn)營過程中，火災(zāi)造成的傷亡總量是最大的，說明火災(zāi)是造成城市軌道交通運(yùn)營安全問題的元兇，這也說明火災(zāi)應(yīng)該是安全管理者應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)控制的對象。但是就單位造成的人員傷亡統(tǒng)計來講擁擠踩踏事故是造成死亡人數(shù)最多的事故類型，所以改善運(yùn)營條件，增強(qiáng)運(yùn)輸能力也是今后管理者努力的方向。另外爆炸是單位事故造成死傷人數(shù)最多的事故類型，也就是說爆炸是造成后果最嚴(yán)重的事故類型，在今后的管理工作中應(yīng)當(dāng)給予足夠的重視。

　　3.2影響因素分類

　　城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)是一個在時間，空間上分布很廣的開放的動態(tài)系統(tǒng)，城市軌道交通運(yùn)營安全影響因素錯綜復(fù)雜，涉及面很廣。從系統(tǒng)論的觀點(diǎn)出發(fā)，運(yùn)營安全直接影響的有關(guān)因素可以分為三類：人、設(shè)備、環(huán)境。

　　3.2.1人為影響因素

　　在安全問題中，人是矛盾的主要方面，因為即使是高度自動化的系統(tǒng)也不可能

　　完全避免人的介入，不可能完全不受人的操控和控制在人----機(jī)----環(huán)境系統(tǒng)中只有人向安全環(huán)境提出挑戰(zhàn)，一個掌握足夠技能和裝備的人能夠發(fā)現(xiàn)并糾正系統(tǒng)故障，并且使其恢復(fù)到正常狀態(tài)。不幸的是，絕大多數(shù)的事故的發(fā)生均與人得不安全行為有關(guān)

　　人對于安全的主導(dǎo)作用，在城市軌道交通運(yùn)營安全方面也不例外。城市軌道交通運(yùn)營安全與許多活動有關(guān)，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的人的行為。在城市國道交通運(yùn)營工作的每個環(huán)節(jié)，每項作業(yè)中，都是出人來參與并處于主導(dǎo)地位的，人操縱，控制，監(jiān)督各項設(shè)備，完成各項作業(yè)，與環(huán)境進(jìn)行信息交流，與其他作業(yè)協(xié)調(diào)一致。正是人在運(yùn)營工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)營安全中起到重要作用

　　人對城市軌道交通運(yùn)營安全的特殊作用可歸納為以下三點(diǎn)：

　　1.人的主導(dǎo)性

　　在人和設(shè)備的有機(jī)結(jié)合體中，人是主導(dǎo)方面。設(shè)備必須由人來設(shè)計、制造、使用和維護(hù)，即使是技術(shù)狀態(tài)良好的安全設(shè)備，也只有通過人的正確使用，才能發(fā)揮它的保安作用。

　　2.人的主觀能動性

　　當(dāng)情況突然變化時，人能立刻采取相應(yīng)的措施和靈活的方法，排除故障等不安全因素，使系統(tǒng)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。只有人才具有主觀能動性，從而具有處理意外情況的能力。

　　3.人的創(chuàng)造性

　　人能夠通過研究和學(xué)習(xí)，不斷的提高和改進(jìn)現(xiàn)有的系統(tǒng)的安全水平。

　　影響城市軌道交通運(yùn)營安全的人員可以分為以下兩類：

　　1.工作人員

　　主要指供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、給水系統(tǒng)與排水系統(tǒng)、防災(zāi)與報警系統(tǒng)、環(huán)境與監(jiān)控系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、通風(fēng)空調(diào)與采暖系統(tǒng)等部門的各領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層作業(yè)人員，他們是保證運(yùn)營安全關(guān)鍵的人，城市軌道運(yùn)營實踐表明，工作人員特別是工作在第一線的職工和富有管理責(zé)任的人員，他們的思想品質(zhì)，技術(shù)業(yè)務(wù)水平及心理，生理素質(zhì)等不適應(yīng)城市軌道交通運(yùn)營工作的要求往往是釀成事故的重要原因。

　　2.運(yùn)營系統(tǒng)以外的人員

　　主要指乘客，軌道交通沿線的居民，可能穿越軌道交通線路的機(jī)動車駕駛?cè)艘约翱赡苡绊戃壍澜煌ㄟ\(yùn)營的其他人員等。

　　3.2.2設(shè)備影響因素

　　設(shè)備是除人以外，影響城市軌道交通運(yùn)營安全的另一個重要因素。質(zhì)量良好的設(shè)備既是軌道交通運(yùn)營的基礎(chǔ)，又是運(yùn)營安全的重要保證。

　　影響城市軌道交通運(yùn)營安全的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備主要包括土建設(shè)施、線路設(shè)備、供電系統(tǒng)設(shè)備、機(jī)車車輛、通信系統(tǒng)設(shè)備、信號系統(tǒng)設(shè)備、通風(fēng)空調(diào)與采暖設(shè)備、給水與排水設(shè)備、電梯與自動扶梯等。

　　1.供電系統(tǒng)設(shè)備

　　供電系統(tǒng)設(shè)備主要危險是電氣火災(zāi)和觸電。電氣火災(zāi)的原因主要包括：當(dāng)電路發(fā)生短路時，電流可能超過正常時的數(shù)十倍，致使電線電器溫度急劇上升，遠(yuǎn)

　　遠(yuǎn)超過允許值，而且常伴有短路電弧發(fā)生，易造成火災(zāi);線路，變壓器超載運(yùn)行均將導(dǎo)致其絕緣材料過熱起火;導(dǎo)線接頭連接不牢或焊接不良均會使接觸電阻過高，導(dǎo)致接頭過熱起火。接觸不良的接頭，開關(guān)接點(diǎn)滑觸線等還會迸發(fā)火花，引燃周圍易燃易爆物質(zhì);變壓器一段都配有散熱設(shè)備，如風(fēng)葉，散熱器等。如果風(fēng)葉斷裂，變壓器油面下降均會導(dǎo)致散熱不良，使供電熱量累計起來，電纜溝，電纜并內(nèi)電纜過密，散熱不良亦會引起火災(zāi)。引起觸電事故的主要原因，除了設(shè)備缺陷，設(shè)計不周等技術(shù)因素外，大部分是違章作業(yè)，違章操作，對運(yùn)營工作人員操作正確性進(jìn)行監(jiān)督，防止在運(yùn)營過程中由于人的精力和體力出現(xiàn)不適應(yīng)而造成運(yùn)營事故。例如，速度監(jiān)控，列車無線調(diào)度電話等。

　　2.車輛系統(tǒng)設(shè)備

　　城市軌道交通車輛在運(yùn)營過程中可能存在的危險因素有：列車失控、軌道損傷或斷裂、列車脫軌、列車相撞等都可能造成嚴(yán)重的傷亡事故;車輛安全標(biāo)志不醒目，可能造成機(jī)械傷人事故，并且在事故發(fā)生后，不利于應(yīng)急救援以及人員疏散。列車內(nèi)空調(diào)供暖等易引起火災(zāi)，且列車相關(guān)材料選擇不當(dāng)，可能引起人員傷亡事故。

　　3.通信、信號系統(tǒng)

　　城市軌道交通專用通信系統(tǒng)是直接為城市軌道交通運(yùn)營管理服務(wù)的，是保證乘客及列車安全，列車快速高效運(yùn)作的必不可缺的信息傳輸系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)生緊急情況時，通信系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)為應(yīng)急通道，為防災(zāi)，應(yīng)急，救援提供方便，同時若通信系統(tǒng)的應(yīng)急電源發(fā)生故障或通信設(shè)備本身發(fā)生故障等問題時，各種行車，票務(wù)及控制信息出現(xiàn)間接性不可靠傳輸，易會引發(fā)事故或事態(tài)擴(kuò)大。

　　信號系統(tǒng)是整個城市軌道交通運(yùn)營的大腦，他保證乘客和列車的安全，實現(xiàn)快速，高密度有序運(yùn)行的功能。信號系統(tǒng)的不完善或信號系統(tǒng)故障，相當(dāng)于大腦癱瘓，則運(yùn)營整體處于癱瘓狀態(tài)，或者不能保證運(yùn)營安全。

　　4.環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)

　　城市軌道交通環(huán)境密閉，空間狹窄，聯(lián)通地面的疏散口較少，逃生路徑長，，發(fā)生火災(zāi)不僅蔓延快，而且積聚的高暖濃煙很難自然排出，并迅速在城市軌道交通隧道，車站內(nèi)蔓延，給人員疏散和滅火搶險帶來相當(dāng)大的困難，嚴(yán)重威脅乘客，城市軌道交通員工和搶險人員的生命安全。環(huán)境通風(fēng)系統(tǒng)故障，管理不到位，妨礙了通風(fēng)系統(tǒng)的正常運(yùn)作，則勢必擴(kuò)大事故后果和影響。

　　5.給排水系統(tǒng)

　　在運(yùn)營期間，給排水系統(tǒng)可能存在的危險有害因素有：污水亂排以及污水垃圾排入隧道等影響城市軌道交通內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生，造成污染和職業(yè)傷害給排水管道的防腐絕緣效果不到位，發(fā)生泄漏現(xiàn)象等;隧道內(nèi)排水系統(tǒng)不完善，隧道防水等級設(shè)計不夠，導(dǎo)致澇災(zāi)或地表水侵入，地面塌陷;車站出入口的地平高度低于防洪設(shè)防要求，雨水倒灌;雜散電流腐蝕給排水管道等。

　　6.其他輔助設(shè)施設(shè)備

　　站臺站廳設(shè)施可能存在的危險因素有：車站地面不防滑或防滑效果不明顯存在安全隱患，人員較多時，可能導(dǎo)致踩踏事件;地下車站站廳乘客疏散去站臺及疏散通道內(nèi)及與城市軌道交通中地下商業(yè)等公共場所存在發(fā)生火災(zāi)的危險，且會發(fā)生連鎖火災(zāi)事故，不利于事故救援，使火災(zāi)范圍擴(kuò)大;地下車站站廳乘客疏散區(qū)，站廳疏散通道內(nèi)有妨礙疏散的設(shè)施或堆放物品，不利于事故救援，造成人員擁擠，使事故后果加重;地下車站安全出口的設(shè)置不當(dāng)，會造成人員擁擠，引發(fā)意外事故，且事故發(fā)生后，不利于事故救援和人員疏散，使事故范圍擴(kuò)大。城市

　　軌道交通車站站臺邊設(shè)置的屏蔽門安全門，可以保證乘客安全，降低空調(diào)系統(tǒng)運(yùn)營能耗，對提高車站內(nèi)環(huán)境舒適度都有明顯作用。屏蔽門安全門的設(shè)置應(yīng)適應(yīng)各種模式的要求，正常運(yùn)營時為乘客上下車通道，火災(zāi)事故時配合城市軌道交通運(yùn)營模式要求為乘客提供疏散通道。屏蔽門正常運(yùn)營中可能存在的危險因素有：由于城市軌道交通車門的安全標(biāo)志不醒目，造成的機(jī)械傷亡事故，并且在事故發(fā)生后，不利于事故疏散和人員救援，如果城市軌道交通采用接觸軌受流方式，站臺仍存在電位層，站臺邊兩米范圍內(nèi)需做絕緣層。屏蔽門與軌道鏈接，使屏蔽門與軌道等電位。因此，在城市軌道交通屏蔽門處由于絕緣和接地的問題，存在人員觸電事故。

　　影響運(yùn)營安全的設(shè)備因素主要指運(yùn)營基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)營安全技術(shù)設(shè)備的安全性能，包括設(shè)計安全性和使用安全性。1.設(shè)計安全性。設(shè)備的設(shè)計安全性是指設(shè)備的可靠性，設(shè)備的可維修性，可操作性以及先進(jìn)性。設(shè)備的可靠性是指設(shè)備在規(guī)定條件下，規(guī)定時間內(nèi)，處于正常的工作能力，他可以用可靠度，故障前平均時間，故障率等來衡量。設(shè)備可維修性是指設(shè)備易于維修的特性，即設(shè)備發(fā)生故障后容易排除故障的能力?？删S修性與維修的含義不同，維修是指設(shè)備保持和恢復(fù)功能的作業(yè)活動，是在使用設(shè)備中發(fā)生故障后，由設(shè)備維修部門采取的行動，而設(shè)備的可維修性是設(shè)備的固有特性之一?？删S修性好，可使設(shè)備在維修時以最少的資源在最短的時間內(nèi)順利的完成任務(wù)。城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)長時間不間斷的運(yùn)行，對設(shè)備的可維修性要求較高，尤其希望維修時間越短越好?？刹僮餍允侵笝C(jī)器設(shè)計要便于人操作。因此，機(jī)器設(shè)備在設(shè)計中要同時考慮機(jī)器與人兩個因素，要著眼與人，落實在機(jī)。設(shè)備先進(jìn)性是指盡量利用最先進(jìn)科技成果，采用先進(jìn)設(shè)備，淘汰落后的設(shè)備，如用自動閉塞代替半自動，路簽閉塞等。2.使用安全性。設(shè)備的使用安全性包括設(shè)備的運(yùn)行時間，維護(hù)保養(yǎng)情況等。設(shè)備運(yùn)行時間越短，即設(shè)備越新，其使用安全性越好，設(shè)備維修保養(yǎng)越好，其使用安全性也越好。

　　3.2.3環(huán)境影響因素

　　環(huán)境影響因素又分為內(nèi)部環(huán)境和外部環(huán)境。其中內(nèi)部環(huán)境通常是指作業(yè)環(huán)境，即作業(yè)場所人為形成的環(huán)境條件，包括周圍的空間和一切生產(chǎn)設(shè)施所形成的人工環(huán)境。然而，城市軌道交通運(yùn)營系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的宏觀系統(tǒng)，它是由系統(tǒng)硬件，系統(tǒng)工作人員，組織機(jī)構(gòu)以及社會經(jīng)濟(jì)因素等相互作用而構(gòu)成的社會---技術(shù)系統(tǒng)。因此，影響安全運(yùn)行的內(nèi)部環(huán)境絕不僅僅是作業(yè)環(huán)境，它還包括通過管理所營造的運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)部的社會環(huán)境，即運(yùn)營系統(tǒng)外部環(huán)境因素在運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的反映，它涉及面很廣，包括運(yùn)營系統(tǒng)內(nèi)的政治，經(jīng)濟(jì)，文化，法律等環(huán)境。

　　影響運(yùn)營安全的外部環(huán)境包括自然環(huán)境和社會環(huán)境。自然環(huán)境是指自然提供的人類暫時難以改變的生產(chǎn)環(huán)境。在各種自然災(zāi)害中，最常見的是地震，嚴(yán)重影響城市軌道交通運(yùn)營安全，危害較大。此外，氣候因素，時間因素也是不容忽視的事故致因。社會環(huán)境包括社會的政治環(huán)境，經(jīng)濟(jì)環(huán)境，技術(shù)環(huán)境，管理環(huán)境，法律環(huán)境以及社會風(fēng)氣等等，他們對運(yùn)營安全均有不同程度的影響，較為直接的是軌道交通所在的城市治安和車站秩序狀況。

　　3.2.4小結(jié)

　　人---設(shè)備---環(huán)境構(gòu)成安全保障城市軌道交通系統(tǒng)的最基本組成要素，根據(jù)

　　系統(tǒng)的整體性思想，單純一個要素良好狀態(tài)。并不能保證系統(tǒng)的優(yōu)化，為充分發(fā)揮系統(tǒng)的整體功能，必須有效的組合與協(xié)調(diào)三者之間的關(guān)系。無論是人，設(shè)備，環(huán)境對安全的影響，還是三者之間的相互作用對安全的影響，都必須有一套行之有效的系統(tǒng)管理方法，才能使者有機(jī)的結(jié)合。

　　4.城市軌道交通運(yùn)營管理模式

　　從前面的分析我們可以看出，城市軌道交通運(yùn)營中三類影響因素從不同方面對運(yùn)營安全造成影響，各因素之間又相互影響，構(gòu)成了一個復(fù)雜的系統(tǒng)。因此，有必要對其進(jìn)行系統(tǒng)化的分析，在理論分析的基礎(chǔ)上建立一套行之有效的方法體系應(yīng)用于城市軌道交通運(yùn)營管理，這套方法體系及其理論基礎(chǔ)共同構(gòu)成了城市軌道交通安全運(yùn)營管理模式。

　　4.1安全系統(tǒng)理論

　　安全系統(tǒng)學(xué)是系統(tǒng)工程學(xué)科的一個分支，他的學(xué)科基礎(chǔ)除了有系統(tǒng)論，控制論，信息論，，運(yùn)籌學(xué)，優(yōu)化理論等，還有其特有的學(xué)科基礎(chǔ)，如預(yù)測技術(shù)，可靠性工程，，人機(jī)工程，行為科學(xué)，工程心理學(xué)，職業(yè)衛(wèi)生學(xué)，勞動保護(hù)法規(guī)，法律以及與其相關(guān)的各工程學(xué)等奪門學(xué)科和技術(shù)。

　　安全系統(tǒng)工程就是采用系統(tǒng)工程的原理和方法，識別和分析評價系統(tǒng)中的危險性，并根據(jù)其結(jié)構(gòu)調(diào)整設(shè)備，操作，管理，運(yùn)營周期和投資費(fèi)用等因素，使系統(tǒng)所存在的危險因素能等到消除或控制，使事故的發(fā)生降到最低程度，從而達(dá)到最佳的安全狀態(tài)。

　　安全系統(tǒng)的內(nèi)容主要包括三個方面：

　　1.系統(tǒng)安全分析

　　系統(tǒng)安全分析對系統(tǒng)進(jìn)行深入細(xì)致分析，充分了解和查明系統(tǒng)存在的危險性，估計事故發(fā)生的概率和可能產(chǎn)生傷害及損失的嚴(yán)重程度，為確定出那種危險能夠通過系統(tǒng)修改設(shè)計或改變控制系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防提供依據(jù)。系統(tǒng)安全分析是安全系統(tǒng)工程的核心，分析結(jié)果的正確與否關(guān)系到整個安全工作的成效。

　　2.系統(tǒng)安全評價

　　安全評價是對系統(tǒng)的危險性進(jìn)行定性和定量分析，得出系統(tǒng)發(fā)生危險的可能性及其程度的評價，以尋求最低事故率，最小損失和最優(yōu)的安全投資效益。安全評價可分為定性安全評價和定量安全評價兩大類。

　　定性安全評價通過定性分析系統(tǒng)的危險性，能揭示系統(tǒng)中危險因素并對危險性進(jìn)行重要程度的分類。定性安全評價比起用傳統(tǒng)安全方法已經(jīng)系統(tǒng)和準(zhǔn)確的多了。只有通過定量的評價才能發(fā)揮安全系統(tǒng)工程的作用，決策這可以根據(jù)評價的結(jié)果選擇技術(shù)路線。當(dāng)安全評價的結(jié)果表明需要改進(jìn)系統(tǒng)的安全狀況時，就必須采取安全措施，減少危害因素及其概率，重新進(jìn)行安全評價，直到達(dá)到安全要求。

　　3.安全預(yù)測

　　安全預(yù)測是對系統(tǒng)未來的安全狀況進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測有哪些危害和它的危害程度，一邊對可能發(fā)生的事故進(jìn)行預(yù)防或預(yù)報，通過預(yù)測可以掌握一個企業(yè)或部門事故變化的趨勢，協(xié)助人們認(rèn)識客觀規(guī)律，制定政策，發(fā)展規(guī)劃與技術(shù)方案。安全預(yù)測根據(jù)預(yù)測對象，可分為宏觀預(yù)測和微觀預(yù)測。根據(jù)所應(yīng)用的原理可分為白色理論預(yù)測，灰色理論預(yù)測和黑色理論預(yù)測。

　　小結(jié)

　　本文通過對安全管理模式發(fā)展趨勢的深入研究以及對城市軌道交通安全影響因素特點(diǎn)的分析，總結(jié)提出了適合城市軌道交通運(yùn)營安全管理模式。本文的主要工作和研究成果有以下幾點(diǎn)：

　　(1)本文對國內(nèi)安全管理模式發(fā)展趨勢進(jìn)行了深入分析，證明了全面系統(tǒng)的觀點(diǎn)，預(yù)防為主的觀念，持續(xù)改進(jìn)的管理方式以及規(guī)范化的管理思想是建立一套科學(xué)，全面，高效的安全管理模式不可或缺的重要因素。

　　(2)本文對國內(nèi)外發(fā)生的城市軌道交通事故進(jìn)行了原因分類和損失統(tǒng)計分析。分析了影響城市軌道交通運(yùn)營的人，設(shè)備，環(huán)境三方面的因素，以及各影響因素之間的相互關(guān)系。

　　(3)本文將運(yùn)營管理分解為計劃，實施，校驗，評審四個單元，并依據(jù)理論維，目標(biāo)維，控制維的不同需求進(jìn)一步劃分為14個基本管理要素。各要素在總體方針的指導(dǎo)下，依據(jù)PDCA的運(yùn)行模式形成循環(huán)上升，自我完善安全管理模式。

　　(4)在提出的安全管理模式的基礎(chǔ)上，指明了安全管理模式的實施流程，以及各要素在實施過程中應(yīng)當(dāng)遵循的流程和需要注意的問題。

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