大后方即敵人的后方也就是說(shuō)是敵人的占領(lǐng)區(qū)，兩軍對(duì)峙形成相當(dāng)長(zhǎng)的一道戰(zhàn)線，一方人員越過(guò)了這道戰(zhàn)線，并且深入過(guò)這道戰(zhàn)線一定的距離，就叫做敵人的后方，后方是給前線提供彈藥和生活補(bǔ)給，較大的醫(yī)療醫(yī)院以及物資裝備的制造生產(chǎn)研發(fā)等，異常危險(xiǎn)。 是學(xué)習(xí)啦小編今天為大家精心準(zhǔn)備的：抗戰(zhàn)時(shí)期國(guó)民政府大后方獲取國(guó)外能源的特點(diǎn)相關(guān)論文。內(nèi)容僅供參考，歡迎閱讀!

　　抗戰(zhàn)時(shí)期國(guó)民政府大后方獲取國(guó)外能源的特點(diǎn) 全文如下：

　　能源是工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、民眾生活必需的燃料和動(dòng)力源?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，由于戰(zhàn)時(shí)交通和武器裝備的需求，能源更成為前線戰(zhàn)場(chǎng)不可或缺的戰(zhàn)略物資，因而保障戰(zhàn)時(shí)能源供給就成為行政當(dāng)局最為重要的使命和任務(wù)之一。抗戰(zhàn)時(shí)期，正面戰(zhàn)場(chǎng)上國(guó)土大片淪喪，能源儲(chǔ)備相對(duì)豐富的東北、華北等地區(qū)相繼為日軍所侵占，國(guó)民政府局促于西北、西南兩隅。日軍還千方百計(jì)切斷中國(guó)的對(duì)外交通線，切斷大后方的能源供應(yīng)，能源輸入日漸減少，而與之相對(duì)應(yīng)的是能源需求的日益增加。隨著戰(zhàn)事進(jìn)展，后方運(yùn)輸工具不斷增加，僅軍政部一個(gè)部門，1939 年有各種軍用車輛近13000 輛，每月需油為 2485005 加侖。然而 8 月中旬軍政部存油僅有 1430000 加侖，遠(yuǎn)不敷使用。故而何應(yīng)欽疾呼： “油荒危險(xiǎn)，即在目前燃眉之急，亟待救濟(jì)”.①大后方的能源生產(chǎn)此時(shí)尚未走上正軌，緩不濟(jì)急，從外部輸入能源就成為必然選項(xiàng)。不過(guò)大后方從外部輸入能源的過(guò)程，卻因未有預(yù)先籌劃而困難重重。

　　一、應(yīng)急性的能源輸入

　　其實(shí)對(duì)抗戰(zhàn)時(shí)期的大后方的能源保障，有識(shí)之士早有建言。戰(zhàn)前就有人指出： “石油之重要識(shí)者類多知之，況近年全國(guó)公路建設(shè)一日千里，航空飛機(jī)擴(kuò)充不已，石油之消耗量與之俱增。設(shè)一旦戰(zhàn)事爆發(fā)，則運(yùn)輸汽車、坦克車、飛機(jī)等無(wú)一非以石油為動(dòng)力之源。吾國(guó)石油向仰給于外人，漏卮年達(dá)數(shù)萬(wàn)元。萬(wàn)一戰(zhàn)事發(fā)生，海口為人封鎖，遂更有坐以待斃之危?！雹?935年初，津浦鐵路工程師鄭華建議，從緬甸臘戍，經(jīng)昆明、貴陽(yáng)鋪設(shè)油管到重慶。他設(shè)法獲得了美國(guó)油管設(shè)備公司支持，并得到了鋪設(shè)油管的技術(shù)資料和經(jīng)濟(jì)成本核算資料。③然而因?yàn)橄嚓P(guān)經(jīng)費(fèi)無(wú)著落和美國(guó)顧問(wèn)的反對(duì)，該項(xiàng)具有遠(yuǎn)見卓識(shí)的建議并未得到應(yīng)有的重視，鋪設(shè)戰(zhàn)略性能源管道的計(jì)劃遂告擱淺。盡管民間人士為能源戰(zhàn)備奔走呼號(hào)，國(guó)民政府高層卻慮不及此，全然沒(méi)有周密考慮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)之后能源的需求，更沒(méi)有對(duì)能源輸入的線路預(yù)為籌備，以至于戰(zhàn)時(shí)大后方能源供給完全處于混亂無(wú)序狀態(tài)，僅僅依靠應(yīng)急性的措施來(lái)予以保障。

　　戰(zhàn)爭(zhēng)之初，日本海軍就利用其優(yōu)勢(shì)，實(shí)施了對(duì)我國(guó)東南沿海的封鎖，只不過(guò)因中國(guó)海岸線遼闊，日方又未對(duì)英美等國(guó)公開宣戰(zhàn)，封鎖難免存在漏洞。此時(shí)，香港到廣州交通線路成為主要的能源通道，美孚、亞細(xì)亞、德士古等外國(guó)石油公司尚可打著第三國(guó)的旗號(hào)從淪陷區(qū)輸入石油，國(guó)民政府便鼠目寸光，依賴這種依靠走私的石油供給方式。然而隨著戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)展，日軍加強(qiáng)了對(duì)華經(jīng)濟(jì)封鎖。1941 年 1 月裕仁天皇親自確定的《對(duì)華長(zhǎng)期作戰(zhàn)指導(dǎo)計(jì)劃》中，要求對(duì)華“力求加強(qiáng)地面、海上及空中的封鎖。切斷法屬印度支那通道，阻止緬甸通道，以海軍封鎖海面及以陸軍兵力封鎖海港作戰(zhàn)并行，加強(qiáng)在經(jīng)濟(jì)上對(duì)中國(guó)進(jìn)行壓迫”.④大本營(yíng)隨即于 2 月 26 日下達(dá)第 488 號(hào)命令：中國(guó)派遣軍總司令官應(yīng)對(duì)浙江省以北的中國(guó)沿海、華南方面軍應(yīng)對(duì)福建省以南的中國(guó)沿海，自現(xiàn)在起分別以一部兵力，隨時(shí)進(jìn)行以封鎖為目的的作戰(zhàn)。
⑤日軍隨后進(jìn)行了廣州作戰(zhàn)，封鎖了香港到廣州的能源運(yùn)輸通道。此通道一失，國(guó)民政府方才如夢(mèng)初醒，倉(cāng)卒間尋求其他的能源通道。1939 年 5 月，在經(jīng)過(guò)與法屬越南殖民當(dāng)局的艱難交涉之后，滇越鐵路局同意從當(dāng)月 22 日起，“以總運(yùn)量的 4/9 撥交海防分處轉(zhuǎn)撥各機(jī)關(guān)裝運(yùn)政府物資，其他 5/9 則由( 滇越鐵路) 公司直接撥予三油公司( 德士古、美孚、亞細(xì)亞) 、洋灰公司及中法商人”.⑥此后滇越鐵路成為國(guó)民政府最大的能源通道，據(jù)統(tǒng)計(jì)在1939 年 7 月到 1940 年 2 月的 8 個(gè)月間，共運(yùn)入油料25937 噸。⑦油類產(chǎn)品占全部運(yùn)量的 52. 67%和全部?jī)r(jià)值的 22. 32%.⑧至 1940 年 4 月，滇越鐵路的月運(yùn)輸能力擴(kuò)大為 24000 噸，在分配給國(guó)民政府的 15600 噸的月運(yùn)輸噸位中，汽油運(yùn)量為4900 噸，占據(jù)差不多1/3 的份額。⑨然而令人遺憾的是，僅僅兩個(gè)月后，日軍就切斷了滇越鐵路，使得這條當(dāng)時(shí)最為重要的能源通道中斷。隨后大后方的能源輸入依賴當(dāng)時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施尚不完備的滇緬公路。從 1939 年初到 1941 年底，滇緬公路已經(jīng)成了中國(guó)抗戰(zhàn)唯一的輸血管。⑩兩年間，通過(guò)滇緬公路運(yùn)入中國(guó)的各種物資達(dá) 221567 噸，其中 1/3 為汽油。

　　1941 年底，太平洋戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，日本擺脫了一切國(guó)際條約的束縛，得以侵入英法等國(guó)勢(shì)力范圍，切斷了滇緬公路。盡管此時(shí)在中國(guó)的西北地區(qū)還有一條通往蘇聯(lián)的能源輸入線路，但是該線路能源輸入量不大，且多用于沿途公路運(yùn)輸之消耗，并在《蘇日中立條約》簽訂后趨于停頓，故而對(duì)大后方能源緊張的局面緩解不大。

　　其后大后方陸路能源輸入幾乎斷絕，轉(zhuǎn)而依靠美國(guó)建立的空中航線---駝峰航線。1942 年 1 月 30日，即侵緬日軍攻占緬甸第二大港口毛淡棉的當(dāng)天，羅斯福便提出開辟一條空中運(yùn)輸線和另辟一條陸上補(bǔ)給線的可能性，并委托美國(guó)駐蘇大使哈里曼與中方外交部長(zhǎng)宋子文協(xié)商。然駝峰航線系臨時(shí)開辟，地形地貌極其復(fù)雜，不僅要穿越青藏高原，而且要翻越喜馬拉雅山、唐古拉山、高黎貢山、橫斷山等山脈的高山峽谷，沿線氣候條件極為惡劣。

　　此后直至 1944 年底，中美在緬甸反攻成功，中印利多公路和中印油管成為了陸路能源通道，駝峰航線的壓力才有所減輕。應(yīng)急性的能源輸入方式造成了能源供給的不穩(wěn)定，每當(dāng)日軍封閉一條能源通道，國(guó)民政府才臨時(shí)開辟另外一條通道，自然不可能應(yīng)付后方海量的能源需求，且由于對(duì)日軍進(jìn)攻的速度和節(jié)奏缺少相關(guān)預(yù)警，很多能源落入日軍手中。很多能源因運(yùn)力不足無(wú)法搶運(yùn)而被迫銷毀，1942 年 5 月日軍侵占緬甸，就導(dǎo)致了我國(guó)存放在該國(guó)遮放、芒市兩地的3 萬(wàn)余噸油料被迫只得自行破壞，造成了巨大的浪費(fèi)。

　　二、運(yùn)輸方式多樣，但代價(jià)高昂

　　在抗戰(zhàn)期間大后方能源輸入當(dāng)中，能源輸入主要是石油及其制品的輸入。煤炭和電力方面的能源供給，盡管大后方相關(guān)能源的儲(chǔ)備并不豐富，然而多方1由于中國(guó)在抗戰(zhàn)前并未能發(fā)現(xiàn)大規(guī)模的油田，僅僅在甘肅玉門和新疆的獨(dú)山子發(fā)現(xiàn)了少量工業(yè)油源，其開采量尚不足以保障國(guó)內(nèi)日益龐大的液體燃料需求，因此液體燃料尤其是汽油、柴油、煤油等亟需外運(yùn)。在能源輸入的方式上，既有滇越、桂越鐵路的鐵路運(yùn)輸，也有滇緬公路、甘新大道的公路運(yùn)輸，還有駝峰的空運(yùn)，以及后來(lái)的中印油管的輸送，甚至還有馬幫、駝運(yùn)等驛運(yùn)的原始方式，幾乎嘗試過(guò)所有的運(yùn)輸方式。上述運(yùn)輸方式盡管在運(yùn)輸效率等方面存在著種種差別，但是卻有一樣是相同的，那就是成本高企、代價(jià)極其昂貴。從保障抗日正面戰(zhàn)場(chǎng)作戰(zhàn)勝利的角度來(lái)看，是必須進(jìn)行的，但是其代價(jià)之高卻也是前所未有的。以公路運(yùn)輸為例，大后方兩條主要的能源輸入線路滇緬公路和甘新大道，滇緬公路地況復(fù)雜，通車能力不足。甘新大道則路途遙遠(yuǎn)，其中僅僅迪伊、迪哈兩段公路全長(zhǎng)就有 1895 公里?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，為便于蘇聯(lián)物資的運(yùn)輸，該公路分別向東、向西進(jìn)行了延伸，“向東從哈密伸到星星峽，與西北公路連接，向西從伊寧延至霍爾果斯，與蘇聯(lián)公路連接”.

　　盡管該路線的具體長(zhǎng)度缺乏準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，但從蘭州到新疆伊犁，就長(zhǎng)達(dá)四千多公里，還不計(jì)算蘭州到四川或者其他地區(qū)的路程。長(zhǎng)途運(yùn)輸消耗了大量的油料，1941年國(guó)民政府行政院在致財(cái)政部的電文中稱： “俄方允給之汽油原為每月一千噸，但自元月迄今僅接收七百余噸，現(xiàn)天山北路正值雪解，飛機(jī)、汽車皆難暢達(dá)，而陜甘線區(qū)接運(yùn)物資之車輛需汽油六百噸以上，似此俄方來(lái)油困難，哈密運(yùn)輸有停頓可能?！?路上能源消耗竟達(dá) 60%之多。

　　空運(yùn)的消耗更為龐大，“駝峰”不僅地形險(xiǎn)峻復(fù)雜，還有世界上最惡劣、最可怕的氣候。從西面來(lái)的低氣壓與來(lái)自孟加拉灣的暖濕高氣壓團(tuán)以及來(lái)自西伯利亞的寒冷的低氣壓團(tuán)相撞，使得航線上經(jīng)常有暴風(fēng)雨、猛烈的湍流、每小時(shí) 160 -240 公里的側(cè)風(fēng)以及嚴(yán)重結(jié)冰。

　　在此復(fù)雜的航線條件下，運(yùn)輸隊(duì)伍損失慘重，據(jù)統(tǒng)計(jì)美國(guó)在駝峰航線上共損失運(yùn)輸機(jī) 563架，損失率為 30%.墜毀飛機(jī)最集中的地方飛機(jī)殘骸連綿一百多公里，被人們稱為“鉛谷”.戰(zhàn)后美國(guó)官方公布了這樣一個(gè)數(shù)字： 在三年零一個(gè)月的援華空運(yùn)中，美國(guó)空軍犧牲和失蹤飛行員及機(jī)組人員共計(jì)1579 人。

　　駝峰航線的巨大代價(jià)不僅是人員和飛機(jī)的損失，還體現(xiàn)為運(yùn)輸工具本身的能源消耗。1944 年 10 月，印中師( 負(fù)責(zé)駝峰航線的航運(yùn)部隊(duì)) 每天消耗 400000英制加侖( 約為 1818400 升) 燃油，1945 年 5 月為700000 英制加侖( 約為 3182200 升) ,1945 年 7 月為900000 英制加侖( 約為 4091400 升) .

　　以美國(guó)空軍在華作戰(zhàn)所需汽油為例，從印度港口經(jīng)駝峰航線每向中國(guó)作戰(zhàn)的美國(guó)飛機(jī)運(yùn) 1 加侖汽油就要在途中消耗 6加侖，B - 24 轟炸機(jī)飛躍駝峰 3 次，才能運(yùn)來(lái) 1 次戰(zhàn)斗所需的汽油。

　　為了改變這種代價(jià)空前巨大的空運(yùn)模式，抗戰(zhàn)中后期中國(guó)能源的主要援助國(guó)美國(guó)尋求重新建立陸路能源通道。早在 1942 年 4 月，史迪威出任中國(guó)戰(zhàn)區(qū)參謀長(zhǎng)之初，就提出要修筑一條從印度利多經(jīng)緬甸密支那最終到中國(guó)云南的陸上通道。

　　美國(guó)總統(tǒng)羅斯福也主張，由于駝峰航線運(yùn)量不能滿足中國(guó)需要，必須收復(fù)緬甸打通一條通往中國(guó)的實(shí)際供應(yīng)線。1943 年3 月，羅斯福致電蔣介石： “只有空運(yùn)航線，是永遠(yuǎn)不能運(yùn)送作戰(zhàn)的必需物資給你的陸軍、空軍以及陳納德的空軍……因此，我們必須牢記我們的重任，經(jīng)緬甸進(jìn)入中國(guó)陸上供應(yīng)線必須盡早打通”.

　　伴隨著中印公路的打通，隨之而來(lái)提上日程的是中印油管的建設(shè)，盡管油管輸送能源的成本較其他方式低，但是油管的建設(shè)卻是以巨大成本為基礎(chǔ)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中印管道是當(dāng)時(shí)世界上最長(zhǎng)的油管，蜿蜒 3200多公里，需要 492000 節(jié)管道，總數(shù)有 50 萬(wàn)噸油管用于中印油管系統(tǒng)管道的鋪設(shè)，所有材料均需從美國(guó)運(yùn)輸。在建設(shè)過(guò)程中，中美兩國(guó)工程技術(shù)人員死亡 18人，美國(guó)工兵的出工率是 100 萬(wàn)個(gè)工作日/天。印度軍隊(duì)( 可能是英印工兵) 、本地勞工和中國(guó)人另外的出工率也是 100 萬(wàn)個(gè)工作日/天?？傆?jì)計(jì) 300 萬(wàn)個(gè)工作日/天。

　　很顯然，上述能源輸送方式都面臨著高昂的代價(jià)，具有不可持續(xù)性，所以當(dāng)戰(zhàn)爭(zhēng)一結(jié)束，上述運(yùn)輸方式就立即退出了歷史舞臺(tái)。

　　三、對(duì)外依存度降低，但無(wú)法擺脫依賴

　　盡管抗戰(zhàn)時(shí)期盟國(guó)和國(guó)民政府采取了種種措施來(lái)加強(qiáng)對(duì)大后方的能源輸入，但是無(wú)論是哪種方法都不僅面臨著巨大的成本消耗，而且無(wú)法從根本上解決后方能源緊缺的問(wèn)題。因此大后方在嚴(yán)峻的局勢(shì)下，被迫采取多種方式降低對(duì)外部能源的依賴。

　　為減輕對(duì)外部能源的依賴，1941 年 12 月行政院召集財(cái)政部、經(jīng)濟(jì)部、液體燃料管理委員會(huì)、交通部召開會(huì)議，討論大后方的能源補(bǔ)給問(wèn)題，并作出決定：“1. 甘肅油礦之生產(chǎn)，應(yīng)設(shè)法增進(jìn)，所需機(jī)件連帶運(yùn)入; 2. 酒精生產(chǎn)應(yīng)設(shè)法增加原料; 3. 桐油提煉應(yīng)設(shè)法推進(jìn); 4. 木炭車、煤炭車之推進(jìn)應(yīng)設(shè)法努力”.

　　經(jīng)濟(jì)部資源委員會(huì)則對(duì)下屬相關(guān)單位下達(dá)了具體任務(wù)指標(biāo)，“查自越南及緬甸禁運(yùn)以來(lái)，各種油料涓滴不能進(jìn)口，國(guó)內(nèi)油礦亟應(yīng)積極開采而各項(xiàng)代用品亦應(yīng)加工趕造，以期自給用于抗戰(zhàn)。……自三十年一月份起，每月必須設(shè)法供給軍用汽油三萬(wàn)加侖。而對(duì)于酒精植物油及其他代用品亦應(yīng)設(shè)法增加生產(chǎn)，以應(yīng)需要?！碑?dāng)時(shí)，最為困難的是汽油的保障，大后方行政當(dāng)局開展了節(jié)約汽油運(yùn)動(dòng)，提出了“一滴汽油一滴血”的口號(hào)，還將軍用汽油調(diào)成血紅顏色，以示汽油為血，要愛惜節(jié)省。如果司機(jī)偷竊汽油，甚至可以被判處死刑。為了在大后方開采出工業(yè)油流，國(guó)民政府曾撥出1 億多法幣。

　　蔣介石還親自視察過(guò)玉門油礦，蔣還對(duì)當(dāng)時(shí)甘肅油礦局總經(jīng)理孫越崎表示： “玉門油礦以后有什么問(wèn)題可以隨時(shí)告訴我，我一定支持你”.在大后方石油建設(shè)者的積極努力下，玉門油礦自 1939 年投產(chǎn)到 1945 年，共產(chǎn)原油 22. 5 萬(wàn)噸，煉制生產(chǎn)汽油3. 57 萬(wàn)噸，煤油 1. 56 萬(wàn)噸，柴油 0. 15 萬(wàn)噸。

　　解決了燃眉之急，以至于“各界用戶迫切需要，不得不跋涉荒涼，前來(lái)接洽，而交上級(jí)機(jī)關(guān)之函電，亦帶懇求之意?！钡莾H僅依靠玉門油田的石油，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足后方需要。盡管后方汽油產(chǎn)量由 1939 年的 4000 加侖，增加到 1944 年的 4048000 加侖。至 1945 年止，七年共產(chǎn)汽油 1303 萬(wàn)加侖，但與戰(zhàn)前我國(guó)的平均汽油需求量 3000 萬(wàn)加侖相比，無(wú)疑是相形見絀。

　　為此大后方對(duì)液體燃料的使用開展了嚴(yán)格的管制，進(jìn)行了嚴(yán)格的配給。資料來(lái)源： 中國(guó)第二歷史檔案館檔案藏，曹立派、趙士奇： 《中國(guó)戰(zhàn)時(shí)酒精工業(yè)之研究》，《資源委員會(huì)季刊---酒精專號(hào)》，第五卷第一期，《資源委員會(huì)檔案》，全宗號(hào)一二八，案卷號(hào)-18079.大后方還加大了酒精等代汽油產(chǎn)品的生產(chǎn)力度。

　　到 1941 - 1942 年，國(guó)統(tǒng)區(qū)內(nèi)酒精業(yè)出現(xiàn)最為繁榮的局面。據(jù)當(dāng)時(shí)官方統(tǒng)計(jì)，截止 1943 年 6 月，全國(guó)現(xiàn)有廠數(shù)共 223 廠，其最大產(chǎn)量每月可產(chǎn) 1860000 加侖。

　　然而即便是酒精產(chǎn)能大增，也不敷軍需民用之需，為了嚴(yán)格控制酒精使用量，四川公路局甚至對(duì)車輛在各路段的酒精耗費(fèi)量進(jìn)行了精確量化處理，對(duì)各路段的能源消耗進(jìn)行管控。

　　在汽油與酒精亦不能滿足供給的情況下，大后方的交通運(yùn)輸部門采取了將運(yùn)輸車輛的動(dòng)力改為木炭車以及煤氣車的辦法，在汽車上裝炭爐、褐煤爐。然而汽車改用代用品后，因燃料性能的差異，動(dòng)力不足，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)部件早期損壞。由于部件損壞，車輛待油、待修，停駛納日多，運(yùn)輸瀕于癱瘓。

　　據(jù) 1944 年統(tǒng)計(jì)，甘新大道由玉門至蘭州每月約運(yùn)送油料 19 萬(wàn)加侖，由蘭州至廣元每月約 15 萬(wàn)加侖，而所用汽車共1040 輛，幾乎全為 1939 年的舊式俄車，行駛均在 5 年以上，機(jī)件破損嚴(yán)重，經(jīng)常保持完好的不過(guò) 300 輛。因此，盡管在多重手段之下，大后方對(duì)外來(lái)能源的依賴程度有所降低，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)汽油等高品質(zhì)能源的需求依然異常強(qiáng)烈。如美國(guó)第十四航空隊(duì)在華作戰(zhàn)的航空汽油就幾乎全部依賴進(jìn)口，飛機(jī)、坦克等現(xiàn)代化裝備無(wú)法用酒精、代汽油等液體燃料來(lái)驅(qū)動(dòng)，而此類裝備往往能夠在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮極大作用。

　　四、外來(lái)能源輸入對(duì)正面戰(zhàn)場(chǎng)產(chǎn)生直接影響

　　能源不僅是交通運(yùn)輸?shù)难}，同樣也是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)軍隊(duì)動(dòng)力的源泉、戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器的血液?？箲?zhàn)時(shí)期中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)盡管因?yàn)橹腥针p方在武器裝備的機(jī)械化程度方面不如蘇德戰(zhàn)場(chǎng)，但也具備了現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)的基本特征，即空軍和機(jī)械化武器在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮重要作用?？箲?zhàn)期間，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1942 年7 月4 日到1945 年8 月8 日陳納德辭職離華，美國(guó)駐華空軍特遣隊(duì)與第 14 航空隊(duì)共擊落日機(jī) 2900 余架。

　　并在豫湘桂戰(zhàn)役、湘西會(huì)戰(zhàn)等正面戰(zhàn)場(chǎng)的重大戰(zhàn)役中發(fā)揮了重要作用，美軍空軍還在 1943 年底掌握了中國(guó)戰(zhàn)區(qū)的制空權(quán)，極大地限制了日軍的行動(dòng)。時(shí)任國(guó)民黨軍副總參謀長(zhǎng)的白崇禧在評(píng)論遠(yuǎn)征軍反攻緬甸時(shí)認(rèn)為： “當(dāng)時(shí)日本東條英機(jī)式飛機(jī)已為美國(guó) P -51 驅(qū)逐機(jī)所制服，美國(guó)并有 B- 25、B - 29 轟炸機(jī)等攻擊利器，在緬甸崎嶇山地轟炸敵人代替炮兵火力，敵空軍處于劣勢(shì)，此亦敵失敗之主因”.日本人也認(rèn)為盟軍的空運(yùn)補(bǔ)給是日軍失敗的重要原因。東京一家電臺(tái)說(shuō)： 我們?cè)谇熬€作戰(zhàn)的困難是由于缺少補(bǔ)給和空中優(yōu)勢(shì)。敵人通過(guò)空運(yùn)獲得食物補(bǔ)充，而我方士兵靠少量谷物堅(jiān)持戰(zhàn)斗。

　　然而第十四航空隊(duì)卻經(jīng)常不能獲得充足的燃料補(bǔ)給，導(dǎo)致其在戰(zhàn)爭(zhēng)期間長(zhǎng)期處于被動(dòng)作戰(zhàn)狀態(tài)。1942 年 12 月，美國(guó)駐華空軍特遣隊(duì)因缺少燃料停止作戰(zhàn); 1942 年 12 月至 1943 年 4 月間，陳納德的駐華空軍因缺少機(jī)油等物資，被迫減少甚至停止作戰(zhàn);1943 年 3 - 5 月間轟炸機(jī)僅采取了幾次作戰(zhàn)行動(dòng)。

　　航空燃料供給的不足主要是受到駝峰航線的影響，因駝峰航線的運(yùn)輸機(jī)數(shù)量以及基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)沒(méi)有達(dá)到要求，嚴(yán)重影響中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的作戰(zhàn)。美國(guó)總統(tǒng)羅斯福被迫親自干預(yù)，1943 年4 月1 日，羅斯福告知蔣介石：一旦駝峰運(yùn)量達(dá)到 4000 噸，陳納德每月將獲得 1500噸，夏季月運(yùn)量達(dá)到以 6000 噸時(shí)，陳納德應(yīng)該獲得需要的全部汽油和補(bǔ)給。

　　5 月 1 日，羅斯福通知宋子文： “( 一) 5 月和 6 月地面部隊(duì)獲得 500 噸，空軍獲得其余的噸位。7 月 1 日起，中印空運(yùn)可達(dá) 7000 噸，4700 噸供應(yīng)陳納德空軍，2000 噸供應(yīng)陸軍，剩下的300 噸亦供應(yīng)空軍; ( 二) 9 月 1 日起，每月空運(yùn)可達(dá) 1萬(wàn)噸，并逐漸增加?！痹诳哲妰?yōu)先戰(zhàn)略的支持下，陳納德的航空隊(duì)才得以恢復(fù)活力，并在 1943 年底到1944 年初奪得了中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)的制空權(quán)。

　　1944 年底，美國(guó)制定了利用 B - 29 大型轟炸機(jī)從中國(guó)大后方直接轟炸日本的計(jì)劃，但是受到駝峰航線航空汽油運(yùn)輸量的限制，只開展了為數(shù)極少的轟炸行動(dòng)。據(jù) 1945 年 6 月美軍的報(bào)導(dǎo)： 自川西空軍基地起飛轟炸日本的重型轟炸機(jī) B - 29“空中堡壘”因耗用油量過(guò)大，缺乏足夠的儲(chǔ)備汽油，不能隨時(shí)出擊。

　　轟炸日本的飛機(jī)用油，須先從印度運(yùn)到四川西昌。運(yùn)油飛機(jī)本身消耗掉大量汽油，運(yùn)輸機(jī)從印度起飛時(shí)，油倉(cāng)已裝滿，汽油在去來(lái)一趟耗用后，只剩下約 20%至 30%,一架飛機(jī)要來(lái)去印度一星期才能儲(chǔ)存夠一架“空中堡壘”轟炸日本一次之用。嚴(yán)重影響了軍事行動(dòng)的效率。

　　在駝峰航線空運(yùn)量的限制下，大后方的軍隊(duì)因?yàn)槿剂先狈υ诤艽蟪潭壬鲜チ诉M(jìn)攻的能力。在 1944年夏季日軍發(fā)動(dòng)的“一號(hào)作戰(zhàn)”中，國(guó)民黨軍喪師失地、一潰千里。但是僅僅在半年之后，因?yàn)橹杏」泛椭杏∮凸艿呢炌?，正面?zhàn)場(chǎng)部隊(duì)很快就恢復(fù)了活力，不僅在湘西會(huì)戰(zhàn)中抑制了日軍的攻勢(shì)，而且還制定了“白培計(jì)劃”,試圖在正面戰(zhàn)場(chǎng)發(fā)動(dòng)反攻。在此問(wèn)題上，中印油管功不可沒(méi)，據(jù)《十五年交通概況》一書的統(tǒng)計(jì)，自 1945 年 6 月起，每月由中印油管輸入我國(guó)的油料為 18000 噸，每天平均約輸入 600 噸，至1945 年 8 月廠日本戰(zhàn)敗投降后，至當(dāng)年 11 月份停止輸送，總共輸油時(shí)間為七個(gè)月，輸入汽油、柴油、潤(rùn)滑油等油料，約 10 萬(wàn)多噸。用油管輸運(yùn)油料，半年輸入的數(shù)量，相當(dāng)于滇緬公路用汽車運(yùn)油一年半的數(shù)量，較之飛機(jī)空運(yùn)之油更為巨大。

　　在此巨量的油料保障支持下，不論是空軍抑或陸軍都擁有了充足的燃料，發(fā)動(dòng)反攻遂順理成章，即便是日軍沒(méi)有在美方原子彈和蘇軍攻勢(shì)下投降，中國(guó)軍隊(duì)也能夠?qū)⑷哲娳s出中國(guó)大陸。

　　五、結(jié)語(yǔ)

　　能源是戰(zhàn)爭(zhēng)必不可少的戰(zhàn)略資源，如果不能保障戰(zhàn)時(shí)能源最低限度的供給，抗戰(zhàn)時(shí)期大后方的交通運(yùn)輸、工業(yè)生產(chǎn)、人民生活所需都將陷入絕境，其后果不堪設(shè)想。因此盡管抗戰(zhàn)時(shí)期大后方的外來(lái)能源輸入沒(méi)有規(guī)劃，充滿著應(yīng)急性特點(diǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中又代價(jià)高昂，但它卻是中國(guó)抗戰(zhàn)能夠堅(jiān)持下去必不可少的支柱，不僅直接關(guān)系到中國(guó)戰(zhàn)場(chǎng)空中作戰(zhàn)的成敗及制空權(quán)的爭(zhēng)奪，而且對(duì)整個(gè)正面戰(zhàn)場(chǎng)的作戰(zhàn)影響深遠(yuǎn)?？梢哉f(shuō)，如果沒(méi)有外來(lái)的能源輸入，中國(guó)的抗戰(zhàn)將會(huì)更加艱難。