2017年汽修技術(shù)論文

　　有些網(wǎng)友覺得汽修技術(shù)論文難寫，可能是因為沒有思路，所以小編為大家?guī)砹讼嚓P(guān)的例文，希望能幫到大家!

　　汽修技術(shù)論文篇一

　　淺談汽車發(fā)動機總成維修技術(shù)

　　黃友敏

　　前言

　　隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，修車技術(shù)也在隨著進步。從電子產(chǎn)品在汽車上的應用,到現(xiàn)代汽車診斷設備的使用、互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修資訊上的應用,以及維修管理軟件在汽車維修企業(yè)發(fā)揮的作用等,處處體現(xiàn)現(xiàn)代汽車維修的高科技特征。汽車維修已不再是簡單的零件修復,準確無誤地診斷出故障所在,是現(xiàn)代汽車維修的最高境界。維修工的技術(shù)也在不斷進步。但擁有一套理念的發(fā)動機大修工藝流程不是每個維修工所能做到的。它代表著精湛的修車技藝和豐富的理論知識。

　　因此我們不僅要熟悉傳統(tǒng)的大修工藝和以零件修復為主的作業(yè)內(nèi)容還要精通跨入機電一體化、檢測診斷和維修一條龍的汽車發(fā)動機維修技術(shù)。本文將從傳統(tǒng)維修工藝以及現(xiàn)代維修檢測兩個方面簡單的談一下發(fā)動機的維修技術(shù)。

　　所謂的傳統(tǒng)診斷，就是不用任何的表、設備，對車輛故障進行人工診斷的方法。在汽車維修中最常用的直接診斷方法有“看、聞、聽、問、試”，這些方法在國內(nèi)汽車維修方面積累的經(jīng)驗比較豐富。高級轎車保有量雖正大幅度增加，但部分維修的儀器及檢測設備尚不能監(jiān)測到位，給車輛故障診斷帶來很大困難，以至于造成誤判。因此，充分利用成熟的維修經(jīng)驗也是非常必要的。 雖然汽車發(fā)展機電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎，電腦常識等高科技知識，同時也應具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。

　　發(fā)動機總成大修

　　一： 發(fā)動機大修的條件

　　1. 現(xiàn)代發(fā)動機大修送修標準

　　氣缸壓力：氣缸壓縮壓力應符合原設計規(guī)定用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表(圖1)檢查不符合要求為不合格各缸壓力差：每缸壓力與各缸平均壓力的差不超過8%用轉(zhuǎn)速表、氣缸壓力表或用發(fā)動機綜合分析儀測量(不符合標準的發(fā)動機各氣缸壓力差值要求為不合格。)當發(fā)動機汽缸壓力低于它的標準值會有嚴重冒黑煙現(xiàn)象。

　　圖1-1 氣缸壓力表

　　1-表頭2-導管3-錐形橡膠街頭4-羅紋接頭

　　氣缸壓力表是測量發(fā)動機氣缸壓縮力的工具。測量時要先予熱發(fā)動機使水溫達到70—80℃熄火，然后測量。測量柴油機時因其壓縮力大，必須將壓力表頭嚴密地緊固在安裝噴油器的位置上才能測量。測量汽油機時壓縮力比較小，可用手握住壓力表，直接頂在火花塞孔上進行測量。最好測量2—3次，取其平均值，與所測機型的氣缸壓力規(guī)范相比較，一般汽油機要求不得低于標準值的20%，柴油機不得低于標準值的15%。各缸之間的壓力差：汽油機不得超過5%，柴油機不得超過8%。

　　圖1-2 氣缸壓縮壓力測量法

　　怠速：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，其轉(zhuǎn)速符合原設計規(guī)定。轉(zhuǎn)速波動不大于50r/min用轉(zhuǎn)速表進行運轉(zhuǎn)試驗或用發(fā)動機綜合分析儀測量。 功率：發(fā)動機最大功率不得低于原設計標定值的90%用測功機按有關(guān)規(guī)定測量值。

　　燃料消耗率：發(fā)動機最低燃料消耗率不得高于原設計要求用油耗計。

　　扭矩：發(fā)動機最大扭矩不得低于原設計標定值的90

　　%用測功機按有關(guān)規(guī)定檢查，嚴重喪失工作能力均應大修。

　　2.發(fā)動機大修工藝

　　2.1發(fā)動機修理工藝流程

　　發(fā)動機修理工藝流程，如圖2-1所示：

　　圖1-3

　　3. 發(fā)動機大修前的準備工作

　　3.1 清洗發(fā)動機外部

　　用清洗劑對發(fā)動機的外部清洗干凈，在此之前要用塑料袋套住分電器以免分電器進水以免分電器有損，導致發(fā)動機大修之后的有怠速不穩(wěn)的現(xiàn)象，影響驗收效果。最主要清洗的地方就是氣門塞蓋和油底殼的油污和泥土。以便拆卸時候能清楚看到螺絲。清洗不用太細心只要洗去發(fā)動機表面的油污即可。

　　準備工具

　　清潔工具一套、一字起、十字起、氣門鉸刀工具一套、氣門碾磨機、8至22號各種型號的扳手、活塞環(huán)卡箍、發(fā)動機吊架。

　　3.2 發(fā)動機從車架上的拆卸

　　發(fā)動機從車架上拆下時，必須在完全冷卻狀況下進行。否則會造成某些零件的變形。拆卸原則：由副件到主件由外部到內(nèi)部。

　　發(fā)動機從車架上拆下的步驟：

　　1)放掉水箱內(nèi)的水、機油。關(guān)閉油箱的開關(guān)。拆下油泵的油管接頭。

　　2)拆下電源線，取下發(fā)電機上的線。拆下水箱的進水管及各處的螺母。連接栓及銷等。拿下水箱及架框

　　3)拆下發(fā)動機罩、翼子板，拆下發(fā)動機上個附件的總成：空氣濾清器、化油器、機油濾清器、汽油泵、水泵分電器、發(fā)電機、起動機、空氣壓縮機及機油壓力傳感器等

　　4)拆卸變速器與飛輪殼及變速器后手制動、突緣與傳動軸連接的螺母等。用吊具拆除變速器總成。

　　5)拆下離合器拉桿及分離叉、傳動軸，拆下發(fā)動機支撐桿及前后支撐架螺母。用繩索捆牢發(fā)動機。用發(fā)動機吊架吊下。

　　圖1-4

　　4. 發(fā)動機總成的維修

　　4.1發(fā)動的解體

　　圖1-5 發(fā)動機前端零件的拆卸

　　1-V帶 2-水泵帶輪3-曲軸帶輪 4-上護罩 5-下護罩6-同步帶

　　7-曲軸同步帶輪8-中間軸同步帶輪9-后護罩板10-張緊輪

　　(1)拆下進、排氣管及缸蓋出水管。

　　(2)拆下氣門室蓋，拆下?lián)u臂軸支座緊固螺母。把搖臂連軸一塊拿出來。取下所有推桿。并作好順序，以便安裝

　　(3) 拆下缸蓋、氣缸墊。拆時，應從兩端向中間均勻地拆卸。 ( 注意：嚴禁用起子撬缸蓋，以防損壞缸蓋及墊。)

　　1-加機油口蓋2-

　　壓條3-氣缸蓋罩

　　4-密封條5-襯墊

　　6-擋油板7-半圓

　　塞8-緊固螺栓9-

　　凸輪軸同步帶輪

　　10-凸輪軸11-挺

　　柱 12-鎖夾13、

　　17-上、下彈簧座

　　18-螺母19-凸輪

　　軸軸承蓋20-氣

　　缸蓋21-氣缸蓋

　　襯墊

　　22、23-進、排氣

　　門

　　圖1-6氣缸蓋分解

　　(4) 把發(fā)動機側(cè)放，有氣門的一邊向上。檢查離合器蓋與飛輪上有無記號。如無記號，加上記號然后對稱地拆下離合器固定螺栓。取下離合器的總成。

　　(5) 拆下油底殼、襯墊，同時拆下機油泵的一些附件。

　　(6) 轉(zhuǎn)動曲軸最方便的位置，檢查活塞頂、連桿大頭的記號。如無記號，應在活塞頂、連桿大頭用金屬的東西按順序作上記號。拆下連桿軸承座及襯墊，并按順序地放好。用手式木棒，從缸體上部取下活塞連桿總成。應將連桿蓋與連桿、襯墊按原樣裝固。

　　(7) 拆下氣門組，在氣門完全關(guān)閉下，拆下氣門卡簧及氣門。

　　(8) 拆下起動爪，取下鎖片。用拉器拆下皮帶輪及扭轉(zhuǎn)減震器。

　　(9) 拆下正時齒輪蓋及襯墊。

　　(10) 檢查正時齒輪上有無標記。如無記號，應在兩輪工作處作上記號。

　　(11)將發(fā)動機倒置在工作臺上，拆下主軸承，并依次把軸承放在各自的蓋內(nèi)，拿下曲軸，再把軸承及墊裝回原位。并固定一下。

　　(12)拆下曲軸后油封及飛輪殼。

　　(13)分解活塞連桿組。

　　圖1-7機體分解圖

　　1-中間軸油封支座及油封2-中間軸3-曲軸前油封4-曲軸前油封支座 5-襯墊 6-主軸承蓋螺栓 7-主軸承蓋 8-1、2、4和5道下主軸瓦 9-3道下主軸瓦 10-下半圓止推片11-曲軸12-1、2、4和5道上主軸瓦13-3道上主軸瓦14-上半圓止推片

　　4.2 發(fā)動機內(nèi)部主要零件檢查

　　1.曲軸的檢查

　　曲軸的常見損傷，一般有疲勞裂紋、軸頸磨損、彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形等。

　　1)裂紋的檢查。曲軸的裂紋一般出現(xiàn)在應力集中部位，如主軸頸或連桿軸頸與曲柄臂相連的過渡圓角處，表現(xiàn)為橫向裂紋。

　　也有在軸頸中的油孔附近出現(xiàn)

　　沿軸向延伸的裂紋。

　　常用的檢查方法有：磁力探傷儀檢查、超聲波探傷、X光探傷和浸油敲擊法等。用磁力探傷儀檢查時，使磁力線通過被檢查的部位，如果軸頸表面有裂紋，在裂紋處磁力線會偏散而形成磁極，將磁性鐵粉撒在表面上，鐵粉會被磁化并吸附在裂紋處，從而顯現(xiàn)出裂紋的位置和大小。浸油敲擊法檢查是將曲軸置于煤油中浸一會，取出后擦凈并撒上白粉，然后分段用手錘輕輕敲擊。如有明顯的油跡出現(xiàn)，即該處有裂紋。

　　2)彎曲變形的檢查。將曲軸的兩端用V型塊支承在平板上，用百分表的觸頭抵在中間主軸頸表面，如圖3-2所示。然后轉(zhuǎn)動曲軸一周，表上指針的最大與最小讀數(shù)之差，即為中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動誤差，其誤差如大于0.10mm，應更換曲軸。

　　圖1-8彎曲變形的檢查

　　2. 氣缸的檢測

　　氣缸的好壞取決于它的圓度和圓柱度這個兩個數(shù)值和標準值的比較。 測量氣缸圓度、圓柱度的方法及步驟：

　　(1)準備清洗干凈的待修氣缸體一臺，與其內(nèi)徑相適應的外徑千分尺、量缸表及 清潔工具等。

　　(2)將氣缸孔內(nèi)表面擦試潔凈。

　　(3)安裝、校對量缸表。

　　(4)用量缸表測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點處于平行于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。

　　圖1-9 氣缸的檢測

　　(5)在同一剖面內(nèi)測量垂直于曲軸軸線方向的直徑，記入檢測記錄。

　　(6)上述兩次測量值之差的一半即為該剖面的圓度誤差。

　　(7)用上述方法測量氣缸孔第一道活塞環(huán)上止點至最后一道活塞環(huán)下止點行程的中部，將這一橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。

　　(8)用同樣方法測量距氣缸孔下端以上30mm左右處橫剖面的圓度誤差，記入檢測記錄。

　　(9)三個圓度誤差值中，最大值即為該氣缸孔的圓度誤差。

　　(10)上述3個測量橫剖面，6個測量值，其中最大值與最小值之差的一半，即為該氣缸孔的圓柱度誤差。

　　(11)確定修理尺寸：氣缸磨損超過允許限度或缸壁上有嚴重的刮傷、溝槽和麻點，均應采取修理尺寸法將氣缸按修理尺寸搪削加大。

　　(12)氣缸磨損其失圓度大于0.10mm。圓柱磨損大于0.35mm時，(氣缸的磨損程度，以其中磨損最大的一個氣缸為標準，發(fā)動機氣缸圓度小于或等于0.10mm，氣缸圓柱度小于或等于0.35mm，，此氣缸可繼續(xù)使用;如果超出此磨損范圍，則應對該發(fā)動機實施大修。)

　　3.活塞連桿組的檢查。

　　(1)活塞檢查主要是裙部直徑、活塞環(huán)槽高度和活塞銷座孔尺寸的測量

　　1)活塞裙部直徑的檢測可采用兩種方法：一種方法是用千分尺測量活塞裙部規(guī)定的測量位置。將在此位置測得的數(shù)據(jù)與氣缸磨損最大部位的測量值相減，并用所得差值與配缸間隙值相比較，即可確定該活塞可否使用。

　　另一種是采用測量配缸間隙的方法來確定活塞可否使用。將活塞倒置于相關(guān)的氣缸中，銷座孔平行于曲軸方向，在活塞受側(cè)壓力最大的一面，用塞尺(寬13mm，長200mm)垂直插入氣缸壁與活塞裙部之間(與活塞一起放入)。以30N的力能拉動(感覺有輕微阻力時)即為合適。

　　2)活塞環(huán)槽的測量。安裝氣環(huán)的環(huán)槽，用標準氣環(huán)裝入其內(nèi)，用塞尺測量其側(cè)隙，即可確定其是否符合要求。油環(huán)槽和銷座孔的測量可用千分尺直接測量。對于因磨損過多而超過裝配間隙極限值的活塞，應更換，選用新活塞。

　　圖1-10 活塞測量部位

　　a) 到頂面的距離 b)到下平面的距離c)到最后一個環(huán)槽下邊緣的距離

　　4.3 發(fā)動機內(nèi)部主要零件修復工藝

　　1、連桿銅套的鉸銷：

　　選擇配套的鉸具。用油標長尺測一下連桿小頭的內(nèi)徑與銅套的外徑。削時反正都鉸一次。用銷在里面試了再削鉸。

　　(連桿必須放在平態(tài)，再開始鉸。所鉸的角度、圈數(shù)一定平衡)標準：鉸好的銷在銅套內(nèi)活動自如，沒有曠量。

　　2、軸承的手工刮配(刮瓦)

　　(1)刮配連桿軸承：將裝合好的連桿套在連桿軸頸上，擰緊連桿使軸承合金面與軸頸磨擦幾次后拆下，根據(jù)軸承合金面與軸徑磨擦印痕情況進行鉸削。刮削方向：刮削時，第一刀刮削方向與瓦片中心線成45°角，第二次刮削仍與中心線成45°，但方向相反。刮削過程中，應刮大留小，刮重留輕。持刀、起刀、落刀要平穩(wěn)。應保持鉸刀鋒利。最后保證有70%的工作面。達到的標準：轉(zhuǎn)動自如，沒有曠量，工作面多。如出現(xiàn)工作面只有半瓦，此時要檢查修理曲軸。如此時裝上，會出現(xiàn)瀉油一般20公斤。如沒有工作面，三者之間有著故障。

　　(2)主軸承的鉸削：首先將各道主軸承裝入主軸承座孔內(nèi)，然后在所有主軸徑上涂上一層紅丹，將曲軸放上去轉(zhuǎn)動數(shù)圈后抬下。若各道的軸承的印痕都在曲軸兩端稍下，說明各主軸承的軸心線與主軸承座孔軸心線同軸。如印痕都在兩端附近且各有差異?？陕约有薰危蛊湟恢?。如僅在某些軸承上有印痕，而個別沒有印痕，則說明軸承的厚薄不均，應進行更換。

　　軸中心線校好后：上上軸承蓋，每擰一道轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)轉(zhuǎn)后，松開螺栓，再擰一道。轉(zhuǎn)動數(shù)圈后，再松再擰。依次類推。直到進行完畢。

　　達到的標準： 主軸承刮修完以后，把軸固定在氣缸體上，按標準力矩擰緊。開始轉(zhuǎn)動曲軸，感到有一定阻力。轉(zhuǎn)動起來后應靈活自如，輕無阻滯現(xiàn)象。[切記：主軸頸與軸承表面涂機油]

　　(3)氣門座的鉸削工藝：根據(jù)氣門直徑選擇合適的氣門座鉸刀。根據(jù)氣門導管內(nèi)徑，選擇鉸刀導桿。導桿以能輕易推入導管孔內(nèi)無曠量為宜。把粗砂布墊在鉸刀下，放在氣門座上。磨除座口硬化層鉸削時，先用與氣門錐角相同的鉸刀。(一般45°)，粗鉸主錐帶，以清除蝕口和變形。直至出現(xiàn)寬度達2mm以上完整銷帶為止。鉸削時，兩手用力均勻，沿圓周平穩(wěn)鉸削。然后用相配的氣門試接觸帶，即在氣門座上涂上顏色。用氣門試配氣門錐面上的印痕。理想的印痕在偏向門錐面的下方。距下緣1mm為宜。以便在以后的修理中，逐漸上移。

　　4.4 發(fā)動機的總裝工藝

　　發(fā)動機總裝工藝：發(fā)動機的裝合包括發(fā)動機、各組件的裝配和發(fā)動機總裝配兩部分。安裝的步驟隨發(fā)動機的類型及結(jié)構(gòu)的不同而異、。但總裝原則，以氣缸體為裝配基礎。由內(nèi)向外逐段裝配。

　　1、發(fā)動機總裝之前的準備工作

　　發(fā)動機在裝合之前的準備工作：發(fā)動機在裝合前應認真清洗各零件。并吹干擦凈。確保清潔。各零件不得有毛刺、擦傷、積炭和污垢。特別應檢查并清洗缸體。曲軸上各潤滑油道并用壓縮機吹凈。同時，還有場地的清潔，準備好必要的專用工具及配件。

　　2、發(fā)動機裝合過程中的注意事項：

　　(1)準備安裝的各零件及總成應經(jīng)過試驗臺或檢驗后，保證質(zhì)量合格。

　　(2)不可互換的組合件，應換原位安裝。

　　(3)不得錯亂對相互有記號的零部件，必須按方向、記號對正，不得裝錯。

　　(4)對有扭緊力矩要求的螺栓螺母，應按規(guī)定力矩擰緊。

　　(5)各部螺栓、螺母的鎖止件，大修時，應全部換新。

　　(6)關(guān)鍵部位的重要配合，應符合標準規(guī)定。如活塞與缸臂、軸徑與軸承的配合間隙，曲軸、凸輪軸的軸向間隙等等。

　　3.發(fā)動機的總裝工藝

　　(1)裝曲軸

　　(2)裝凸輪軸對好正時標記

　　(3)按扎活塞連桿組

　　(4)安裝氣門總成

　　為檢驗氣門座的修復是否合格，需要檢查氣門與氣門座的氣密性，以保障發(fā)動機正常工作。通常有以下幾種方法檢查氣密性。

　　1)、將與氣門座配套使用的氣門放入氣門導管孔內(nèi)，并使氣門緊貼氣門座的密封錐面，然后在氣門上倒上足夠的煤油，經(jīng)35min后，如沒有出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，則可認為氣密性良好。

　　2)、在氣門密封錐面涂上一層紅丹油，并把氣門放入氣門導管孔內(nèi)，然后用力將氣門壓在氣門座上旋轉(zhuǎn)1/81/4周后取出，最后檢查氣門座上的紅丹油情況。如果氣門座密封錐面上全部沾上紅丹油，并且均勻整齊，則說明氣密性良好。

　　3)、將氣門與氣門座清洗干凈后，把氣門桿放入氣門導管孔內(nèi)，當氣門盤部離氣門座25mm左右時，用手輕拍氣門，使其沿氣門導管孔垂直落下，連續(xù)數(shù)次后取出氣門檢查氣門座密封錐面。若氣門座密封錐面上有明亮而完整的光環(huán)且無斑點，即可認為氣密性良好。

　　4)、用氣密性試漏機全自動氣密性檢測。此法適合在大型汽修廠及柴油機裝配廠使用，主要將氣門及氣門座處于具有一定壓力的壓縮空氣中，并對氣密性進行定量檢測，然后判定氣門與氣門座的氣密性是否合格。常用泄漏量及泄漏率來表示氣密性。

　　5)、安裝機油泵，油底殼

　　6)、安裝氣缸蓋

　　7)、安裝進、排氣歧管

　　8)、安裝飛輪殼和離合器總成。

　　9)、安其它附件，安裝后完。加注機油、冷卻液，進行全面檢查、冷磨。冷磨發(fā)動機：發(fā)動機冷磨時，對于頂置式的氣門發(fā)動機不要裝火花塞或噴油器，將發(fā)動機裝在磨合假上，進行由低速到高速的冷磨過程。在冷磨過程中，要注意觀察機油壓力表所指示的壓力是否正常。如發(fā)現(xiàn)有不正?，F(xiàn)象或異響時，應立即停止磨合。 排除故障后再磨合。冷磨后的發(fā)動機應再次分解，檢查活塞環(huán)、活塞與氣缸壁 的接觸情況。各軸徑與軸承的磨情況是否正常。排除所發(fā)現(xiàn)的故障后，發(fā)動機的部件再清洗干凈。

　　總裝配時的注意事項

　　1.使用專用工具。

　　2.待裝配零件、部件必須保持清潔，不得沾有異物。

　　3.有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應涂清潔潤滑

　　油，所有襯墊與密封圈應換新，各重要密封部位要涂密封膠，以

　　防漏水、漏油。

　　4.各部位螺栓、螺母應按技術(shù)標準上規(guī)定的轉(zhuǎn)矩和順序擰

　　緊，以防零件松脫和變形。

　　5.裝配中應注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙

　　5 發(fā)動機大修驗收標準

　　.發(fā)動機驗收的標準：必須保證其動力性能良好，怠速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定、燃油消耗經(jīng)濟性，各部件潤滑正常、附件正常工作。不得有漏水、漏油、漏氣、漏電現(xiàn)象。發(fā)動機在正常溫度下，5秒內(nèi)應能起動，低、中、高速運轉(zhuǎn)穩(wěn)定。水溫應不超過90°。加速性能良好。應無斷火、化油器回火、排氣管放炮現(xiàn)象等等。發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定后，應無異響，但允許有輕微均勻的正時齒輪機油泵傳動齒輪的運轉(zhuǎn)聲和氣門腳響聲。氣缸壓力符合規(guī)定值。機油壓力符合規(guī)定值。發(fā)動機的排放符合規(guī)定、最低燃油消耗符合規(guī)定。最后應按規(guī)定涂漆。檢驗合格后的發(fā)動機應安裝限速片。

　　發(fā)動機機油溫度在80°時，3000轉(zhuǎn)/分大于340kpa。800轉(zhuǎn)/分大于30kpa。2000轉(zhuǎn)/分大于200kpa。

　　汽修技術(shù)論文篇二

　　- 汽車維修 -

　　當今社會，人類對信息需求日益高漲，世界所有國家，無論是發(fā)達國家，還是發(fā)展中國家，都立足于新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利，就必須通過各種手段，捕捉有效的信息，從而掌握經(jīng)濟發(fā)展的主動權(quán)。可以預料，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們對信息的需要將日益高漲。

　　<1> 我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求現(xiàn)狀及存在問題;

　　<2> 我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求現(xiàn)狀;

　　<3> 汽車維修技術(shù)人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

　　100多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個高科技的結(jié)晶體。特別是電子技術(shù)、電腦技術(shù)的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應用，ABS 防抱死制動系統(tǒng)、SRS安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)……，這一系列高新技術(shù)，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領(lǐng)域縱深發(fā)展。這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術(shù)的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術(shù)人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

　　傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體(如圖書、雜志、報刊等)，這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術(shù)人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術(shù)人員的知識技術(shù)、經(jīng)驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。

　　我國汽車維修業(yè)對維修資料信息的需求日益強烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡，互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而互聯(lián)網(wǎng)絡在中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術(shù)資料查詢、故障檢測診斷、技術(shù)培訓網(wǎng)絡化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術(shù)咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在20世紀80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實行。 我國汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡，是從20世紀90年代中期開始起步，以歐亞·笛威汽車維修專業(yè)網(wǎng)站為例，從1995年起，即開始建立了在會員單位內(nèi)部使用的遠程通迅BBS。從1996年起，開始投入巨資，大規(guī)模建立汽車維修INTERN ET互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動機、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，并實

　　現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓等功能。這種以電腦信息處理技術(shù)為特點的互聯(lián)網(wǎng)站，已構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。

　　汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。而互聯(lián)網(wǎng)上的技術(shù)討論和技術(shù)交流，又加速了汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水準。網(wǎng)上的遠程汽車維修技術(shù)培訓，也給需要不斷吸取新技術(shù)和新知識的汽車維修技術(shù)人員的再訓練提供了又一條途徑。

　　1.1.2 現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理離不開信息資源與信息技術(shù)

　　目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應的汽車維修服務行業(yè)急劇擴張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競爭力，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關(guān)鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業(yè)的技術(shù)水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要?，F(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用，二是計算機網(wǎng)絡的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術(shù)把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理。“服務”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務包括維修服務、售前服務及售后服務。這種主動服務，就是建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術(shù)，建立企業(yè)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫才是必由之路。

　　1. 信息資源在我國汽車維修業(yè)應用方面存在的問題

　　首先，政府扶持政策的力度還不強，資金投入更是不足。資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學習技術(shù)在我國汽車維修業(yè)的應用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術(shù)進行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。

　　其次，電腦在眾多汽車維修企業(yè)的應用不夠。有很大一部分汽車維修企業(yè)裝備的電腦 還只是花瓶式的擺設，并沒有真正成為生產(chǎn)力?？梢哉f，由于許多汽車維修企業(yè)廠長、經(jīng)理的認識局限，許多汽車維修企業(yè)對電腦的興趣，甚至還不如許多家庭高。電腦已經(jīng)大規(guī)模的進入家庭，甚至許多小學生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。

　　再次，由于我國汽車維修業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學，不會上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領(lǐng)導者更愿意將資金投入到廠房、設備等硬件設施方面，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓力度很小。

　　最后一點，由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位，網(wǎng)絡收費過多，服務不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應用和互聯(lián)網(wǎng)絡的應用。

　　2. 我國信息資源在汽車維修業(yè)的應用前景

　　盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領(lǐng)域沖擊。也自然將給我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動作用。信息資源在汽車維修業(yè)的應用前景將是十分廣闊的。

　　2.1 汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應用

　　汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應用中，會因汽車維修技術(shù)人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟收入，以歐亞·笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬元/年的經(jīng)濟效益，全年的總經(jīng)濟效益可達3 000萬元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。

　　2.2 企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求

　　隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強，對新生事物具有很強的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術(shù)的需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業(yè)的應用。

　　2.3 現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經(jīng)成熟 現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經(jīng)成熟：其一，電腦硬件的價格已經(jīng)降低到很低的水平。其二、軟件的開發(fā)、設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實際運作。其三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進入維修企業(yè)，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎。其四、遠程通訊技術(shù)的誕生為軟件的售后維護工作奠定了堅實的基礎。

　　綜上所述，在邁入新世紀之后，信息資源和信息技術(shù)在我國汽車維修業(yè)的應用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個難得的機遇，推動整個汽車維修行業(yè)技術(shù)與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進水平而不懈努力