大學通信技術(shù)論文
道路工程測量是道路施工過程中的重要工作之一，學習啦小編整理了關(guān)于道路工程測量技術(shù)論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
道路工程測量技術(shù)論文篇一
淺談道路工程施工測量
摘要：道路工程施工測量是道路施工過程中的重要工作之一，施工測量的結(jié)果直接影響到道路工程的開工和工程質(zhì)量。因此，本文對道路工程施工測量進行了分析。
關(guān)鍵詞：道路工程施工測量
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
一、道路施工測量的重要性
道路工程測量技術(shù)在道路施工及基礎(chǔ)施工階段對工程質(zhì)量有著重要的作用。在道路工程施工前，首先要在施工場地進行控制測量，然后根據(jù)基礎(chǔ)控制點把施工圖紙上的圖樣數(shù)據(jù)在實地進行放樣定位，為下一步的施工提供基準。這一步工作非常重要，測量精度要求很高，關(guān)系整個工程質(zhì)量的成敗。一旦測量出現(xiàn)粗差將影響整個工程的施工進度以及施工質(zhì)量。由于道路施工前都會對道路所在路基進行勘查，測量以及放樣工作出現(xiàn)偏差將導(dǎo)致道路工程建成后偏移原有設(shè)計位置，這時如果道路施工路基與原有設(shè)計路基土質(zhì)不同對于道路的使用以及行車的安全都有影響。因此，道路施工中測量是整個工程中的重中之重。
二、施工測量的準備工作
1、熟悉圖紙和現(xiàn)場情況
道路工程設(shè)計圖紙主要有道路平面圖、縱橫斷面圖、標準橫斷面圖和附屬構(gòu)筑物圖等。通過熟悉圖紙，在了解設(shè)計意圖和對測量精度要求的基礎(chǔ)上，掌握線路的中線位置和各種附屬構(gòu)筑物的位置等，并找出有關(guān)的施測數(shù)據(jù)及其相互關(guān)系。對有關(guān)尺寸應(yīng)認真校核，以便做好放線工作，在勘察施工現(xiàn)場時，除了解工程及地形的一般情況和核測中線樁位置、水準點高程外，還應(yīng)特別注意做好現(xiàn)有地下管線的復(fù)查及匯簽工作，以免施工時造成不必要的損失。
2、恢復(fù)中線
道路設(shè)計階段所測設(shè)的中線樁至開始施工時，一般均有被碰動或丟失的現(xiàn)象。為保證施工中線位置準確可靠，施工前應(yīng)根據(jù)原定線條件復(fù)核，并將丟失的交點樁和轉(zhuǎn)點樁恢復(fù)和較正好。對部分改線地段，則應(yīng)重新定線并測繪相應(yīng)的縱斷面圖,恢復(fù)中線時，一般均將附屬構(gòu)筑物(涵洞、檢修井等)的位置一并定出。
3、施工控制樁的測設(shè)
由于中線上所定各樁，在施工中部分被挖掉或掩蓋，為了在施工時控制中線位置，應(yīng)在不受施工干擾，便于使用、易于保存樁位的地方施工控制樁。其方法主要有兩種：(1)平行線法。此法是在道路邊線一米以外，以中線樁為準測設(shè)兩排平行中線的控制樁。此法多用于地勢平坦、直線段較長的城郊街道。(2)延長線法。此法是在中線延長線上測設(shè)方向控制樁，當折角很小時可在中線的垂直方向上釘控制樁。此法多用于直線段較短的山區(qū)公路或繁華的城區(qū)街道。這兩種方法，無論在何處均應(yīng)根據(jù)實際情況互相配合使用。
4、施工水準點的加密
為在施工中引測高程方便，應(yīng)在原有水準點之間，加設(shè)臨時施工水準點，其間距約為100米-300米左右。加密的施工水準點，應(yīng)盡量設(shè)在穩(wěn)定、可靠、易找處，其測量精度應(yīng)滿足相應(yīng)的規(guī)范要求。
5、縱、橫斷面的復(fù)制
在定位后至開工前的一段時間內(nèi)，為了核實土方工程量，需加密縱、橫斷面資料，并及時使操測結(jié)果得到相關(guān)部門的認定。
6、工程用地測量
工程用地是指工程在施工和使用中所占用的土地。工程用地測量的任務(wù)是根據(jù)設(shè)計圖上確定的用地界線，按樁號和用地寬度在實地釘出工程用地邊界樁。征用工程用地和辦理拆遷等工作的政策性很強，因此必須堅持實事求是，在施測中做到認真、細致、注重調(diào)查研究，使征用土地和拆遷工作順利進行，以保證工程按期開工。
三、道路工程施工測量的施工要點分析
1、道路工程施工測量資料準備
對于道路工程的測量，必須嚴格按照國家標準執(zhí)行，每一道測量工序都必須根據(jù)國家標準進行規(guī)范測量，在測量前要準備《全球定位系統(tǒng)(GPS)測量規(guī)范》(GB/T18314-2001)、
《道路勘測規(guī)范》(JTT061-99)、《道路橋位勘測規(guī)程》(JTT063-85)、《道路隧道勘測規(guī)程》(JTT063-85)、《道路路基施工技術(shù)規(guī)范》(JTT033-95)、《道路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(JTT041-2000)、工程《招標文件》、施工設(shè)計圖紙及其測量成果等資料。
2、道路工程測量施工要點及注意事項
在進行道路工程施工測量前要明確道路等級，以此來確定道路測量控制精度。
1)測量儀器是測量工作的主要工具，其配備數(shù)量及精度應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范及設(shè)計要求。一般道路施工測量應(yīng)配有GPS接收機、全站儀、每一公里路基應(yīng)配備水準儀一臺;橋涵應(yīng)配有專用水準儀一臺。在進行測量前要確認儀器精度是否滿足要求，檢驗證書是否在有效期內(nèi)，以此來保證測量的準確性。
2)施工測量：道路工程施工測量包括橫斷面測量、施工放樣(包括路基、橋涵、隧道等)。橫斷面的測量，在路基施工前要進行原橫斷面復(fù)測工作，以復(fù)核設(shè)計工程量。對地形變化比較大、復(fù)測結(jié)果與設(shè)計出入大的進行重點測量，以驗證其結(jié)果的真實度。
施工放樣測量。施工放樣測量是道路工程施工測量質(zhì)量控制的重點，在施工前應(yīng)制定施工放樣報告。通過監(jiān)理工程師對放樣基準點和放樣點坐標、放樣示意圖及相關(guān)尺寸認真審核后，進行施工放樣測量。
路基施工測量：測量人員要控制好路基縱橫斷面高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡度等各項指標，并重點對填前碾壓后的指標進行檢測，制定斷面圖、測量結(jié)果統(tǒng)計表填挖工程量統(tǒng)計表等資料，以此來控制計量及總工程量。路基施工過程中測量人員要每隔3-4層測量一次，包括恢復(fù)中樁、量測寬度縱橫斷高程，以控制路基線形，同時校核每層填筑厚度。
路面施工測量：在進行路面工程測量時，路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計厚度和縱斷面位置正確。因此，測量人員要準確計算放樣高程，并按照試驗段所確定的松鋪系數(shù)進行放樣，直線段每20m一個斷面，曲線段每10m一個斷面，在路面基層、底基層及面層攤鋪時要控制松鋪厚度，碾壓施工完成后及時檢測橫斷高程，實現(xiàn)厚度和高程的雙控。路面橋梁的測量;大中型結(jié)構(gòu)物放樣時，施工測量人員認真審核圖紙，仔細計算樁、墩、臺坐標，核對其上、下部分坐標，發(fā)現(xiàn)問題要及時上報解決，避免因此影響施工進度，拖延工期。對結(jié)構(gòu)物施工過程測量，基坑開挖、灌注樁、基礎(chǔ)、墩臺身、柱或臺帽蓋梁、就地澆注梁板等分項工程要分項測量，在施工前及施工后要對其尺寸、標高、軸線偏位作全面復(fù)核。為保證橋面鋪裝層厚度、墩、柱、蓋梁的墊石標高一般控制在負誤差范圍之內(nèi)。
隧道測量：當遇到隧道施工時，測量的控制要點是保證隧道開挖按規(guī)定的精度貫通，襯砌內(nèi)輪廓線符合設(shè)計要求，并通過精密導(dǎo)線網(wǎng)對各點進行校核，以確定隧道施工精度。隧道施工前，測量人員要會同施工人員布設(shè)隧道軸線樁平面控制精密導(dǎo)線網(wǎng)或三角控制網(wǎng)，施工測量的控制點和水準點要求每月校核一次，隧道每掘進50m應(yīng)對洞內(nèi)外的平面及高程進行聯(lián)測。
3、道路工程施工測量控制點的復(fù)測
在工程施工過程中要嚴格按照國家標準對工程測量結(jié)果進行復(fù)測，對外業(yè)的復(fù)測工作，要會同監(jiān)理工程師共同進行全過程監(jiān)測，并由監(jiān)理工程師完成抽檢內(nèi)容(抽檢頻率為≥30%)抽檢主要是對合同段間共同點位和合同段的連接段、位于河流和極易被破壞的點位置重點檢測。以此來保障道路施工測量的準確性。
4、積極應(yīng)用新技術(shù)，確保測量準確性
計算機技術(shù)的發(fā)展，使得新的技術(shù)不斷應(yīng)用到道路測量中，目前校為科學計算測量管理軟件的應(yīng)用極大的提高了道路工程測量的工作效率和準確性。通過全線統(tǒng)一導(dǎo)入全自動化作業(yè)模式，統(tǒng)一了格式，實現(xiàn)整個數(shù)據(jù)成果的電子化，大大提高了管理效率。專業(yè)的數(shù)據(jù)管理軟件實現(xiàn)各標段現(xiàn)場數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理，方便進行數(shù)據(jù)備份、查詢、調(diào)用等數(shù)據(jù)庫管理功能。土方量復(fù)核直觀準確，很好的控制了工程造價，直觀的顯示出施工單位任意求橫斷和監(jiān)理單位的橫斷差值。通過采用自動化的作業(yè)模式，避免了手工的干預(yù)，從而提高了整個線路任意段工程質(zhì)量。為工程的質(zhì)量評定奠定了堅實的基礎(chǔ)，降低了測量事故的發(fā)生率。
結(jié)術(shù)語：施工測量工作是整個施工準備階段工作的重點和難點,施工準備階段的施工測量工作既直接影響路線的定線和高程系統(tǒng)的控制,同時也會影響到施工過程中施工放樣的便利性,并且也會直接影響到工程土石方數(shù)量的計量工作,因此道路工程施工測量要保證質(zhì)量，就必須要重視施工準備階段的測量工作，在每個環(huán)節(jié)上都嚴格要求工作質(zhì)量，從而達到道路工程施工測量質(zhì)量控制的目標。
參考文獻：
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道路工程測量技術(shù)論文篇二
市政道路工程測量
摘要：市政道路作為一項基礎(chǔ)工作貫穿市政道路建設(shè)的全過程，對整個工程質(zhì)量影響較大因此，測量工作在公路工程施工階段尤為重要，越來越受到普遍關(guān)注。本文主要論述了在市政道路工程施工中的測量方法及步驟。
關(guān)鍵詞：市政道路;施工;測量
中圖分類號：TU74 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
市政道路工程施工測量的主要任務(wù)是采用專用測量器具，通過一定的技術(shù)方法把市政道路設(shè)計圖紙的位置、數(shù)據(jù)、幾何形狀真實的放樣到實地。其測量放樣的成果直接影響著工程建設(shè)項目的質(zhì)量等級、結(jié)構(gòu)、安全及建成后的功能。測量工作貫穿市政道路工程的各個階段，它開始于工程之初，深入于施工的各個點位，直至工程竣工。市政道路工程測量的主要內(nèi)容是施工放樣的測量工作。
二、前期工作
市政道路施工測量屬于線路測量范疇，所以它具有和一般建設(shè)項目測量的不同性。由于大型構(gòu)造物對于幾何尺寸及標高要求極為嚴格，這樣就使得在市政道路施工中，無論是在控制測量中還是在施工放樣中，都應(yīng)利用先進的儀器設(shè)備，科學的技術(shù)方法。測量人員在測量工作開始前需要全面熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖及要求。按有關(guān)規(guī)定進行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗和校正。
交接樁范圍包括路線控制樁和水準基點。路線控制樁包括直線轉(zhuǎn)點樁、交點樁、緩和曲線和圓曲線的起訖點樁等。交接樁時要根據(jù)設(shè)計單位提供的原設(shè)樁點的有關(guān)資料，進行室內(nèi)審核和現(xiàn)場查對。用測量儀器對重要樁、點進行施測交接，做出詳細記錄。交接中發(fā)現(xiàn)的問題，如誤差超限、錯誤、漏項以及需補測或精測等事項，應(yīng)明確處理辦法及負責施測單位，然后寫出“交樁紀要”，交接雙方簽字。
依據(jù)有關(guān)規(guī)范、圖紙、驗收標準、招投標文件及本單位的有關(guān)文件等，按照實施工程的內(nèi)容，根據(jù)依據(jù)中的有關(guān)測量需要檢查的內(nèi)容而定。復(fù)核測量為了保證道路路線符合設(shè)計文件的要求，確保施工中不發(fā)生任何差錯，在施工前必須把設(shè)計單位提交的全部控制點(平面控制點、水準點等)進行復(fù)測。施工復(fù)測的工作內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、橫斷面等。施工復(fù)測的主要目的是檢驗原有樁號的準確性，經(jīng)過復(fù)測，凡是與原來的成果或點位的差異在允許范圍內(nèi)時，一律以原有成果為準。對經(jīng)過多次復(fù)測，證明原有成果有誤或點位有較大變動時，應(yīng)報有關(guān)單位，經(jīng)審批后，才能改動。施工前，除詳細釘設(shè)中線樁外，尚須加設(shè)臨時水準點及橫斷面，在道路兩側(cè)明顯位置標出樁號。在道路工程測量過程中，應(yīng)注意避免測量誤差，定期進行測量儀器、設(shè)備的常規(guī)檢驗和校正。
三、施工測量
道路施工測量的主要工作有測設(shè)施工控制樁、線路坡度放樣、路基邊樁測設(shè)等。施工測量時應(yīng)先對道路中線恢復(fù)。由于中線上所設(shè)的各樁點在施工中往往被破壞，為了保證施工中線的正確性，在中線復(fù)測中應(yīng)做好所有主要中線控制樁的保護工作，需要在不受施工干擾，便于引用、易于保存樁位的地方，施測施工控制樁。方法有平行線法和延長線法，以作為施工的依據(jù)。開工前對中線樁位置，應(yīng)采取妥善的保留措施(固樁和護樁等)，以便施工中隨時檢查和恢復(fù)中線，這是各種工程施工測量順利進行的基本保證。線路坡度放樣是根據(jù)縱斷面圖上個中線柱點的設(shè)計高程，在現(xiàn)場利用水準儀后視附近水準點，用視線高測出各樁頂高程，樁頂高程減去設(shè)計高程，就得到該樁的填、挖高度，并用油漆注于樁上。在道路施工中，多在路邊兩側(cè)釘設(shè)平行中線的施工邊柱，并測出各樁頂高程，用以控制中線、路拱和緣石的位置和高程。
首先，路基施工測量。路基的基本形式是路堤(挖方路基)和路塹(填方路基)路基施工前，應(yīng)把路基邊坡與原地面相交的坡腳點(或坡頂點)定出來，以便施工，測設(shè)路基邊樁的方法有圖解法和解析法。路基施工測量包括路基邊樁測設(shè)和水準測量。就是在地面上將每一個橫斷面的路基邊線用木樁標定出來，即在道路兩側(cè)邊線外0.5～1.0m處，以5m、10m或15m為間距釘木邊樁，并測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。對全線設(shè)計遂樁坐標進行復(fù)核，審核承包人上報路基測量放樣資料并對路基邊樁的放樣進行旁站或抽檢，特別對高挖、高填路塹、路基的邊樁放樣必須進行監(jiān)理抽檢，認真熟悉設(shè)計橫斷面圖，根據(jù)路基寬度，邊溝尺寸、坡率、平臺寬度及高程等設(shè)計數(shù)據(jù)準確放樣，以避免因邊樁放樣不準確，而出現(xiàn)的路塹欠挖或超挖，影響路塹邊坡的穩(wěn)定路基邊樁的準確放樣，指引路基工程施工。對路基質(zhì)量及中線偏位的控制，將取得較好保證。
其次，基層施工測量。在道路基層施工過程中，需要先做出試驗段以便確定虛鋪系數(shù)，此時應(yīng)用水準儀測出試驗段路基平整后和穩(wěn)壓后的高程，與設(shè)計高程對比，以此修正虛鋪系數(shù)，直至符合設(shè)計高程要求。
再次，路面施工測量。市政道路路面一部分為瀝青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前應(yīng)先對邊線進行恢復(fù)，按樁號在路基上打出邊線樁，測定各樁頂高程，用于施工時的邊線控制和高程控制。瀝青路面施工前也需先做出試驗段以便確定瀝青混合料的松鋪系數(shù)，在施工時應(yīng)隨時測量碾壓后的路面高程，根據(jù)結(jié)果修正松鋪系數(shù)。水泥混凝土路面施工前應(yīng)校驗?zāi)０澹┕?yīng)復(fù)核路面邊線及高程。路面工程要求高標準的平整度、橫坡度，且要確保路面設(shè)計厚度和縱斷面在進行路面施工之前，應(yīng)該按照路面設(shè)計文件提供的資料，將標高和路線中線、邊線的坐標計算出來，確保路面的施工質(zhì)量。
四、竣工測量
竣工測量主要測定各項工程竣工時主要點位(如道路交叉點等)的平面位置和高程，以及確定道路中線及標高是否滿足設(shè)計要求。主要內(nèi)容是中線測量、高程測量，橫斷面測量等。中線測量利用施放的護樁恢復(fù)道路施工前原有的控制樁，進行中線貫通測量。高程用水準儀直接測定?？⒐y量完成后應(yīng)將臨時水準點通過水準測量移設(shè)于固定建筑物上，也可沿道路埋設(shè)混凝土水準基點，作為運營維修時掌握道路標高的依據(jù)。橫斷面測量的且是檢查道路寬度、路拱和緣石的位置和高程是否符合設(shè)計要求。工程竣工后，應(yīng)對工程中測量資料進行整理編訂。按竣工資料要求將交接樁記錄、測量復(fù)核成果表、每道工序的水準測量記錄及竣工測量等測量資料整理成冊。根據(jù)竣工測量資料編制竣工圖(包括竣工總平面圖、分類圖、斷面圖以及必要的說明等)。市政工程竣工圖是城市基本建設(shè)的重要檔案，對于市政工程的規(guī)劃管理、改建、擴建以及搶險、戰(zhàn)時修復(fù)等都是必不可少的。隨著城市建設(shè)的發(fā)展，各種地上、地下和架空的市政公用設(shè)施將隨之增多，從而形成一個完整的市政工程綜合系統(tǒng)。為了便于各方面的使用，可將各種市政工程的竣工位置資料數(shù)字化后，統(tǒng)一儲存在電子計算機控制的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，然后根據(jù)需提取有關(guān)數(shù)據(jù)，用來繪制各種竣工圖。
五、結(jié)束語
市政道路工程建設(shè)是一項關(guān)乎民生的工程。在市政道路工程的施工中，測量作為一項關(guān)鍵性的基礎(chǔ)工作，貫穿于整個市政道路建設(shè)的全過程。因此，對于市政道路工程測量質(zhì)量的控制應(yīng)采取全過程控制和動態(tài)控制相結(jié)合的方法，從抓每一道工序的測量施工質(zhì)量入手，保證分項工程、分部工程、單位工程直至標段工程的測量質(zhì)量。要全面探索和把握施工測量控制工作的內(nèi)容和要點，以確保工程保質(zhì)保量如期完成。
參考文獻
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