道路檢測(cè)技術(shù)論文
道路檢測(cè)技術(shù)論文
道路檢測(cè)技術(shù)直接關(guān)乎到道路質(zhì)量控制的成效。學(xué)習(xí)啦小編整理了道路檢測(cè)技術(shù)論文，有興趣的親可以來(lái)閱讀一下!
道路檢測(cè)技術(shù)論文篇一
淺談道路檢測(cè)技術(shù)
摘 要: 隨著社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展對(duì)道路等級(jí)的要求變得更高，而道路建設(shè)與管理水平也亟待提高?；诖耍缆窓z測(cè)技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，其直接關(guān)乎到道路質(zhì)量控制的成效。本文就我國(guó)道路檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀展開(kāi)了討論。
關(guān)鍵詞: 道路檢測(cè)技術(shù) 現(xiàn)狀分析 壓實(shí)度檢測(cè)
中圖分類號(hào)：U41文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
1 路面彎沉檢測(cè)新技術(shù)
1.1 激光彎沉測(cè)定儀法
在測(cè)定時(shí)，將測(cè)定儀固定在路面上汽車的后輪隙中。利用汽車駛離被測(cè)點(diǎn)時(shí)路面回彈，帶動(dòng)原固定于地面上的硅光電池測(cè)頭向上升起，使激光器發(fā)出的激光束通過(guò)進(jìn)光射到硅光電池上產(chǎn)生光電流。并根據(jù)光電流的大小來(lái)計(jì)算路面回彈變形的數(shù)值，即路面回彈彎沉值。這種彎沉儀操作簡(jiǎn)易、精度高、讀數(shù)穩(wěn)定、體積小、質(zhì)量輕、造價(jià)低且容易研制，另由于該測(cè)定儀依靠光線作為臂長(zhǎng)，可以射得很遠(yuǎn)。加上激光發(fā)射角窄，光點(diǎn)小而紅亮，10 m 之遠(yuǎn)仍能清晰可見(jiàn)，可用于剛性路面彎沉檢測(cè)。
1.2 自動(dòng)彎沉測(cè)定儀法
該測(cè)定儀在檢測(cè)路段上在牽引車的作用下以一定的速度行駛，將測(cè)定儀的彎沉測(cè)定梁放在車輛底盤(pán)的前端并支于地面保持不動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過(guò)測(cè)頭時(shí)，彎沉通過(guò)位移傳感器等裝置被自動(dòng)記錄下來(lái)。這時(shí)，測(cè)定梁被拖動(dòng)，以二倍的牽引車速度拖到下一測(cè)點(diǎn)。周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)定。通過(guò)計(jì)算機(jī)可輸出路段彎沉檢測(cè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果。整個(gè)測(cè)定是在測(cè)定車連續(xù)行駛的情況下進(jìn)行的。它可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)量，適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收和路面養(yǎng)護(hù)管理。
1.3 落錘式彎沉儀( FWD) 法
FWD 是通過(guò)計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)啟動(dòng)落錘裝援，使一定質(zhì)的重錘從一定高度自由落下，沖擊力作用于承載板上并傳到路面，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，通過(guò)分布: 距測(cè)點(diǎn)不同距離的傳感器檢測(cè)結(jié)構(gòu)層表面的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)。得到路而測(cè)點(diǎn)彎沉缸。FWD 測(cè)量是計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)，進(jìn)度快，精度高。檢測(cè)最大速度可達(dá) 80km/h，內(nèi)置式落錘彎沉儀的牽引速度可大于 100 km/h。該方法是一種很理想的動(dòng)態(tài)無(wú)損檢測(cè)設(shè)備。
2 路面平整度檢測(cè)技術(shù)
2.13 m 直尺
測(cè)試時(shí)把 3 m 直尺輕放于路面上，將畫(huà)圖儀移至其一端，用手將畫(huà)圖儀推向另一端。在這個(gè)過(guò)程中由于路面的凹凸不平，畫(huà)圖儀下面的測(cè)輪帶動(dòng)畫(huà)針上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)滾筒輪在輸力輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)紙帶移動(dòng)，兩個(gè)運(yùn)動(dòng)的合成便使畫(huà)針在紙帶上畫(huà)下了路面的幾何量，并由此求得路面平整度數(shù)值。該方法用于測(cè)定壓實(shí)成型的路面各層表面的平整度，以評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量。但該方法比較落后，測(cè)量效率低下，操作者需要低頭彎腰，現(xiàn)已用得較少。
2.2 連續(xù)式平整度儀
測(cè)量時(shí)由人或車?yán)瓌?dòng)該儀器前進(jìn)，由于路面不平引起測(cè)量小輪上下擺動(dòng)，并帶動(dòng)位移傳感器的測(cè)桿在傳感器的小孔槽里上下滑動(dòng)。這樣就可以根據(jù)傳感器輸出的電位的正負(fù)及其大小來(lái)確定路面平整度。
采用該類測(cè)定儀靈活性較大，既可人拖，也可車?yán)?，但測(cè)試效率較低(檢測(cè)速度≤12 km/h) 該方法適用于測(cè)定路表面的平整度，評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但不適用于在已有較多坑槽、破壞嚴(yán)重的路面上測(cè)定。
2.3 車載式顛簸累積儀
測(cè)定時(shí)測(cè)試車以一定的速度在路面上行使，路面的凹凸不平引起汽車的激振，通過(guò)機(jī)械傳感器可測(cè)量后軸同車廂之間的單向位移累積值 VBI，以 cm/km 計(jì)。VBI 越大，說(shuō)明路面平整度越差。
車載式顛簸累積儀測(cè)定路面平整度速度快，價(jià)格低廉，操作簡(jiǎn)便?？捎闷錂z測(cè)的結(jié)果評(píng)定路面的施工質(zhì)量和使用期的舒適性。
3 瀝青路面損壞狀況檢測(cè)新技術(shù)
3.1 攝像測(cè)量法
攝像檢測(cè)技術(shù)的基本原理是將安裝在測(cè)定汽車上的特種快速或高速攝像機(jī)按一定速度與一定攝像角度，將路面上所指定的各種病害錄入攝像帶，然后在現(xiàn)場(chǎng)或室內(nèi)快速處理成數(shù)據(jù)的一種檢測(cè)技術(shù)。該方法先進(jìn)，成本低，會(huì)成為今后一段時(shí)間內(nèi)的路面損壞檢測(cè)的主要手段。
3.2 探地雷達(dá)
裝有探地雷達(dá)的車在路上以一定的速度行駛時(shí)，探地雷達(dá)發(fā)射電磁脈沖，并在較短時(shí)間內(nèi)穿透路面，脈沖反射波被無(wú)線接收機(jī)接收，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)記錄返回時(shí)間和路面結(jié)構(gòu)中的不連續(xù)電介質(zhì)常數(shù)的突變情況。路面各結(jié)構(gòu)層材料的電介質(zhì)常數(shù)明顯不同，因此，電介質(zhì)常數(shù)突變處，也就是兩結(jié)構(gòu)層的界面。根據(jù)測(cè)知的各種路面材料的電介質(zhì)常數(shù)及波速，則可計(jì)算路面各結(jié)構(gòu)層的厚度或給出含水量、損壞位置等資料。
4 壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)法
灌砂法
(1) 灌砂法基本原理
灌砂法( 標(biāo)準(zhǔn)方法，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)) 基本原理是利用粒徑 0.30～0.60 mm 或0.25～0.50 mm 清潔干凈的均勻砂，從一定高度自由下落到試洞內(nèi)，按其單位重不變的原理來(lái)測(cè)量試洞的容積( 即用標(biāo)準(zhǔn)砂來(lái)置換試洞中的集料) ，并根據(jù)集料的含水量來(lái)推算出試樣的實(shí)測(cè)干密度。
(2) 與細(xì)粒土的檢測(cè)相同，先確定最大干密度，然后現(xiàn)場(chǎng)挖坑灌砂確定壓實(shí)度此方法適用于細(xì)粒土為主的情況?，F(xiàn)場(chǎng)挖坑灌砂后將粒徑大于 38 mm 的塊石放回坑中再灌砂，在室內(nèi)確定最大干密度時(shí)同樣將粒徑大于 38 mm 的塊石去掉，實(shí)際上是檢測(cè)粒徑小于 38 mm 的填料的壓實(shí)度。此法適用于少量大塊石的情況。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工試驗(yàn)路段的總結(jié)，基于一定的壓路機(jī)功率、層鋪厚度和碾壓遍數(shù)確定相應(yīng)的最后兩遍的壓沉量，若壓沉量小于一定值(或碾壓后無(wú)輪跡) 則可認(rèn)為壓實(shí)合格，此為間接的施工工藝控制法，無(wú)法得出壓實(shí)度。此法適用于碎石或塊石土為主，細(xì)粒含量少，室內(nèi)擊實(shí)試驗(yàn)與現(xiàn)場(chǎng)灌砂挖坑較為困難或結(jié)果離散性大的情況。
( 3) 灌砂筒的選用及室內(nèi)標(biāo)定
根據(jù)集料的最大粒徑選用灌砂筒:
(1) 當(dāng)試樣的最大粒徑小于 15 mm、測(cè)定層的厚度不超過(guò) 150 mm 時(shí)，宜采用 φ100 mm 的小型灌砂筒測(cè)試。
(2) 當(dāng)試樣的最大粒徑等于或大于 15 mm，但不大于40 mm，測(cè)定層的厚度超過(guò) 150 mm，但不超過(guò) 200 mm 時(shí)，應(yīng)用 φ150 mm 的大型灌砂筒測(cè)試。
(3) 如集料的最大粒徑達(dá)到 40～60 mm 或超過(guò) 60 mm時(shí)，灌砂筒和現(xiàn)場(chǎng)試洞的直徑以 200 mm 為宜。
室內(nèi)量砂標(biāo)定的準(zhǔn)確與否對(duì)壓實(shí)度的影響:
( 1) 儲(chǔ)砂筒中砂面高度、砂的總重對(duì)量砂密度的影響《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》( JTG E40-2007) 中對(duì)筒內(nèi)砂的高度和質(zhì)量都做了明確規(guī)定。筒內(nèi)砂的高度與筒頂?shù)木嚯x不超過(guò)15 mm，原因是不同砂面高度的砂，其下落速度不同，因而灌進(jìn)標(biāo)定罐內(nèi)砂的密實(shí)程度也不同，這就直接影響了量砂的密度。因此，儲(chǔ)砂筒中砂面高度必須嚴(yán)格控制; 另外，筒內(nèi)砂的質(zhì)量準(zhǔn)確至 1 g。每次標(biāo)定及以后的試驗(yàn)都維持這個(gè)質(zhì)量不變。因?yàn)闃?biāo)定時(shí)，只要砂總重相同，即砂的自重一樣，顯然其下落速度也能保持一致，從而提高量砂使用的準(zhǔn)確性。實(shí)踐證明，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試時(shí)，儲(chǔ)砂筒中砂面高度和重量與室內(nèi)標(biāo)定時(shí)保持一致，大大提高了檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。
( 2) 標(biāo)定罐深度對(duì)量砂密度的影響通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)現(xiàn)標(biāo)定罐深度每減 1 cm，砂密度大約降低 1.2%?？梢?jiàn)其深度不同對(duì)砂密度影響較大。因此，現(xiàn)場(chǎng)試洞深度應(yīng)盡量與室內(nèi)標(biāo)定罐深度一致。
( 3) 砂的顆粒級(jí)配組成對(duì)量砂密度的影響不同顆粒粒徑組成的砂，其級(jí)配不同，密度也明顯不同，故每次檢測(cè)使用時(shí)量砂必需采用標(biāo)準(zhǔn)砂 ( 0.30～0.60 mm 或 0.25～0.50 mm) ，而且要保持砂的潔凈干燥。
5 結(jié)束語(yǔ)
路面檢測(cè)技術(shù)不斷向應(yīng)用自動(dòng)化、高精度檢測(cè)設(shè)備、對(duì)路面
進(jìn)行高效連續(xù)檢測(cè)和實(shí)時(shí)監(jiān)控、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和處理實(shí)現(xiàn)智能化發(fā)展。針對(duì)檢測(cè)技術(shù)存在的不足,有必要進(jìn)一步開(kāi)展不同類型設(shè)備間的對(duì)比試驗(yàn)研究,得到良好的相關(guān)關(guān)系,使結(jié)果更加切合實(shí)際;引進(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù),在結(jié)合我國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步完善我國(guó)的道路檢測(cè)指標(biāo)。
道路檢測(cè)技術(shù)論文篇二
道路工程檢測(cè)技術(shù)設(shè)計(jì)
摘要：試驗(yàn)檢測(cè)是公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)具有十分重要的作用，是公路工程質(zhì)量控制、評(píng)定驗(yàn)收不可或缺的中心環(huán)節(jié)。
關(guān)鍵詞：公路工程 試驗(yàn)檢測(cè) 路基路面 質(zhì)量控制
中圖分類號(hào)：O213文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
1.道路檢測(cè)技術(shù)的特點(diǎn)
試驗(yàn)檢測(cè)貫穿于道路工程的始終，從設(shè)計(jì)初期的地質(zhì)勘察到施工建設(shè)再延伸到使用中的監(jiān)控養(yǎng)護(hù)，均離不開(kāi)試驗(yàn)檢測(cè)。
因此，試驗(yàn)檢測(cè)方法對(duì)推動(dòng)公路工程施工技術(shù)進(jìn)步，保障公路工程質(zhì)量起到十分重要的作用，其重要性主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
(1)在公路建設(shè)過(guò)程中，試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用，能通過(guò)各種試驗(yàn)分析手段和方法，對(duì)建設(shè)工程的原材料進(jìn)行充分檢測(cè)與分析，進(jìn)而確定施工前的原材料保證滿足施工技術(shù)要求。
(2)創(chuàng)新性試驗(yàn)檢測(cè)分析手段的應(yīng)用，能夠及時(shí)客觀地對(duì)新應(yīng)用的原材料、新技術(shù)、新工藝進(jìn)行準(zhǔn)確的試驗(yàn)檢測(cè),從而便于在工程建設(shè)過(guò)程中推進(jìn)新技術(shù)、新工藝和新材料的應(yīng)用。
(3)科學(xué)、先進(jìn)的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用, 能夠?qū)方ㄔO(shè)工程的各種原材料、半成品極其成品質(zhì)量好壞做出公正客觀的分析與評(píng)價(jià)。。
(4)公路建設(shè)工程質(zhì)量的優(yōu)劣，包括施工工藝與施工過(guò)程的質(zhì)量控制、完工后的驗(yàn)收評(píng)價(jià)，試驗(yàn)檢測(cè)是科學(xué)有效評(píng)判方法與分析手段。
2.道路檢測(cè)技術(shù)的內(nèi)容與應(yīng)用
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)常常包括材料檢測(cè)，道路檢測(cè)，隧道檢測(cè)，橋梁檢測(cè)，交通設(shè)施檢測(cè)等方面，本文將公路工程質(zhì)量管理的試驗(yàn)檢測(cè)控制分為施工
2.1.施工前的路用材料質(zhì)量控制
公路施工所需填料、砂、石、水泥、混凝土、混合瀝青、鋼筋預(yù)制構(gòu)件等原材料、半成品和成品，均應(yīng)建立相應(yīng)的試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程，進(jìn)行嚴(yán)格試驗(yàn)測(cè)定和技術(shù)檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后的原材料、成品和半成品才允許進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)于不合格材料嚴(yán)禁進(jìn)入施工工程各個(gè)環(huán)節(jié)。
2.2.施工中的控制參數(shù)確定和施工質(zhì)量控制
施工控制參數(shù)對(duì)施工過(guò)程的質(zhì)量控制十分重要，控制參數(shù)的確定能夠指導(dǎo)施工，并控制施工質(zhì)量提供技術(shù)依托。
2.3.施工后的彎沉檢測(cè)和壓實(shí)度檢測(cè)
施工完成后，公路路面的回彈彎沉特性是判斷公路建設(shè)質(zhì)量和公路質(zhì)量與性能的一項(xiàng)重要技術(shù)指標(biāo)。同時(shí)，路基、路面壓實(shí)質(zhì)量也是公路工程施工質(zhì)量管理最重要的內(nèi)在指標(biāo)之一。
3.道路檢測(cè)技術(shù)的要點(diǎn)
3.1.路基工程檢測(cè)的要點(diǎn)
高速公路路基是路面的基礎(chǔ)，路基施工過(guò)程中可能存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)為路基均勻度差，頂面彎沉值和壓實(shí)度等參數(shù)不符合要求、相關(guān)橋涵、隧道和上路床等工程交接工序不到位，附屬綠化和排水等設(shè)施不到位等情況。
3.2.路面工程檢測(cè)的要點(diǎn)
在高速公路路面檢測(cè)中，主要采用的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)包括圖像技術(shù)、頻譜分析技術(shù)、超聲波無(wú)損檢測(cè)技術(shù)和激光檢測(cè)技術(shù)。
4.路基路面壓實(shí)度檢測(cè)
4.1.目前公路路基路面壓實(shí)度檢測(cè)存在問(wèn)題的主要原因
4.1.1.檢測(cè)試驗(yàn)工程技術(shù)人員思想認(rèn)識(shí)不到位
4.1.2. 試驗(yàn)檢測(cè)工程技術(shù)人員未能按操作規(guī)程檢測(cè)壓實(shí)度
4.2.挖坑灌砂法測(cè)定壓實(shí)度
4.2.1.挖坑灌砂法測(cè)定技術(shù)的適用范圍
此方法適用于在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定基層(或底基層)，但不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實(shí)度檢測(cè)。
4.3.環(huán)刀法測(cè)定測(cè)定壓實(shí)度
4.3.1.環(huán)切法測(cè)定技術(shù)的適用范圍
此方法適用于細(xì)粒土及無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土的密度測(cè)定。但對(duì)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土，其齡期不宜超過(guò)2d，且宜用于施工過(guò)程中的壓實(shí)度檢測(cè)。
4.4.核子儀測(cè)定壓實(shí)度
4.4.1.核子儀測(cè)定技術(shù)的適用范圍
此技術(shù)方法適用于現(xiàn)場(chǎng)用核子密度濕度儀以散射法或直接透射法測(cè)定路基或路兩材料的密度和含水量，并計(jì)算施工壓實(shí)度;適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場(chǎng)快速評(píng)定.不宜用作仲裁試驗(yàn)或評(píng)定驗(yàn)收的依據(jù)。
5.路面檢測(cè)
5.1.路面平整度檢測(cè)
我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定的平整度測(cè)試方法主要有：
5.1.1.3m直尺測(cè)定平整度試驗(yàn)方法
這種方法結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，攜帶方便，但人為因素大、精度低、測(cè)量效率低。另外， 3m直尺不能反映路面平整度在較長(zhǎng)波長(zhǎng)下的波動(dòng)對(duì)乘車舒適性的。
5.1.2.連續(xù)式平整度儀測(cè)定平整度試驗(yàn)方法
連續(xù)式平整度儀近年來(lái)應(yīng)用普遍,是主要的竣工驗(yàn)收和數(shù)據(jù)采集的平整度檢測(cè)設(shè)備。
5.1.3.車載式顛簸累計(jì)儀測(cè)定平整度試驗(yàn)方法
車載式顛簸累積儀檢測(cè)路面平整度，可高效、連續(xù)地采集和顯示測(cè)試路段的斷面信息,作為工程質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定的重要手段,特別是具有的效率高、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn),在公路工程建設(shè)中應(yīng)用將越來(lái)越廣泛，特別適合長(zhǎng)路段、公路普查或路面質(zhì)量評(píng)價(jià)。
5.2.路面彎沉檢測(cè)
5.2.1.自動(dòng)彎沉儀
自動(dòng)彎沉儀是測(cè)定路面彎沉值的高效自動(dòng)化設(shè)備，可對(duì)路面進(jìn)行高密集點(diǎn)的強(qiáng)度測(cè)量,適用于路面施工質(zhì)量控制、驗(yàn)收及路面養(yǎng)護(hù)管理。自動(dòng)彎沉儀的基本工作原理是采用簡(jiǎn)單的杠桿原理。
5.2.2.落錘式彎沉儀
FWD ( fallingweightdeflectometer)模擬行車作用的沖擊荷載下的彎沉量測(cè),計(jì)算機(jī)自動(dòng)采集數(shù)據(jù)。近年來(lái),采用FWD測(cè)定路面的動(dòng)態(tài)彎沉,并可用來(lái)反算路面的回彈模量。這種設(shè)備特別適用于高等級(jí)公路路面和機(jī)場(chǎng)的彎沉量測(cè)和落錘式自動(dòng)彎沉儀承載能力評(píng)定。
5.2.3.貝克曼梁
貝克曼梁是其他彎沉測(cè)試方法的基礎(chǔ),測(cè)試原理簡(jiǎn)單,彎沉儀價(jià)格便宜,易于實(shí)現(xiàn),但測(cè)速慢、精度低、可靠性差。為了能更簡(jiǎn)潔、有效的應(yīng)用貝克曼梁法,使技術(shù)人員從繁重、枯燥的統(tǒng)計(jì)計(jì)算中脫離出來(lái)
且使計(jì)算更加合理、規(guī)范、準(zhǔn)確,全面合理評(píng)估道路的使用狀況,為此開(kāi)發(fā)了道路彎沉評(píng)估軟件,該軟件已廣泛應(yīng)用于實(shí)踐中。
5.3.路面厚度檢測(cè)
目前路面厚度無(wú)損檢測(cè)一般采用雷達(dá)電磁波檢測(cè)法。雷達(dá)檢測(cè)法由于設(shè)備的改進(jìn)、檢測(cè)技術(shù)以及后處理分析軟件水平的提高。
5.4.路面抗滑性能檢測(cè)
5.4.1.擺式儀
擺式儀是英國(guó)TRRL發(fā)明并注冊(cè)的一種測(cè)定路面抗滑性能的小型試驗(yàn)儀器。測(cè)試指標(biāo)是摩擦擺值BPN。擺式儀的擺錘底面裝一橡膠塊,當(dāng)擺錘從一定高度自由下擺時(shí),滑塊面同試驗(yàn)表面接觸。由于兩者間的摩擦而損耗部分能量,使擺錘只能回?cái)[到一定高度。表面摩擦阻力越小,回?cái)[高度越小。由于擺式儀操作簡(jiǎn)便、價(jià)格低廉,因此其應(yīng)用十分廣泛。
5.4.2.手工鋪砂法
手工鋪砂反映的是路表的宏觀構(gòu)造深度。測(cè)試指標(biāo)為構(gòu)造深度TD (mm) 。將已知體積的砂,攤鋪在所測(cè)試路面的測(cè)試點(diǎn)上,量取攤平覆蓋的面積。砂的體積與所覆蓋平均面積的比值,即為構(gòu)造深度。激光構(gòu)造深度測(cè)試法
此方法測(cè)試速度,適用于測(cè)定瀝青路面干燥表面的構(gòu)造深度,用以評(píng)定路面抗滑及排水能力。但不適合用于較多坑槽、裂縫較多的路段。
5.4.3.摩擦系數(shù)測(cè)試車法
拖車上安裝有兩只標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)輪胎,它們對(duì)車輛行駛方向偏轉(zhuǎn)一定角度,汽車拖拉以一定速度在潮濕路面上行駛時(shí),試驗(yàn)輪胎受到側(cè)向摩阻作用,此摩阻力除以試驗(yàn)車上的載重,即為橫向力系數(shù)。為便于對(duì)實(shí)測(cè)摩擦系數(shù)值的比較,對(duì)胎壓、車輪荷載、輪胎等指標(biāo)或產(chǎn)品都應(yīng)統(tǒng)一規(guī)定。此方法測(cè)試速度快,用于以標(biāo)準(zhǔn)的摩擦系數(shù)測(cè)試車測(cè)定瀝青或水泥混凝土路面的橫向力系數(shù)。目前,我國(guó)養(yǎng)護(hù)規(guī)范對(duì)瀝青路面的抗滑性能提出了擺值、構(gòu)造深度、橫向力系數(shù)等幾種評(píng)價(jià)指標(biāo),
6.加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)的措施與建議
6.1.完善試驗(yàn)檢測(cè)制度
建立健全的工程管理試驗(yàn)檢測(cè)制度，能夠?yàn)楣こ藤|(zhì)量提供必要的保障，根據(jù)制度規(guī)定需求，確定工程質(zhì)量負(fù)責(zé)制。
6.2.提高試驗(yàn)檢測(cè)與管理者素質(zhì)
提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的專業(yè)檢測(cè)技能。經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)和系統(tǒng)學(xué)習(xí)，考核成績(jī)合格的高素質(zhì)專業(yè)人才，在全面、系統(tǒng)的公路工程試驗(yàn)、檢測(cè)過(guò)程中，能夠保證試驗(yàn)檢測(cè)與分析結(jié)果的及時(shí)與準(zhǔn)確性。
6.3.加強(qiáng)試驗(yàn)操作管理及試驗(yàn)數(shù)據(jù)的管理
公路工程試驗(yàn)檢測(cè)操作與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的管理十分重要，試驗(yàn)、抽檢、分析、復(fù)核等數(shù)據(jù)報(bào)告，是工程質(zhì)量控制的重要依據(jù)。因此，必須加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)數(shù)據(jù)的管理。
結(jié)束語(yǔ)：
試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)是公路建設(shè)工程質(zhì)量管理的關(guān)鍵，能夠?yàn)楣饭こ探档驮靸r(jià)，保證工期提供科學(xué)依據(jù)和必要保證，也是保障公路工程高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
參考文獻(xiàn)：
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3.楊曉豐，李云峰 《路基壓實(shí)度檢測(cè)方法》人民交通出版社 2010
4.中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部《貝克曼梁路面彎沉儀》人民交通出版社
5.呂彭民，董忠紅 《橡膠瀝青路面抗滑性能研究 》 人民交通出版社 2010
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