道路與橋梁工程施工技術(shù)論文
道路與橋梁工程施工技術(shù)論文
在我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展下，我國的道路與橋梁方面的發(fā)展也取得了飛速的進(jìn)步。學(xué)習(xí)啦小編整理了道路與橋梁工程施工技術(shù)論文，有興趣的親可以來閱讀一下!
道路與橋梁工程施工技術(shù)論文篇一
淺談道路與橋梁工程施工技術(shù)
【摘要】在我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展下，我國的道路與橋梁方面的發(fā)展也取得了飛速的進(jìn)步。道路與橋梁工程的首要的任務(wù)就是對工程質(zhì)量實(shí)施控制。路基工程分為路堤和路塹工程，路基工程的施工質(zhì)量決定了整個(gè)工程的效果。同時(shí)橋梁工程對我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也起著不可忽視的作用，在我國的交通運(yùn)輸中起著至關(guān)重要的作用。因此施工技術(shù)的重要性不容忽視，本文將從道路與橋梁工程的施工技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的闡述，保證工程的質(zhì)量關(guān)，促進(jìn)我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】道路 橋梁 施工技術(shù) 探究
1、道路工程的施工技術(shù)
道路工程的施工分為路基和路面的施工，路基是根據(jù)道路線形方面的設(shè)計(jì)和其橫斷面的設(shè)計(jì)在地表上形成的結(jié)構(gòu)物，路面是對路基頂面各種混合用料鋪筑形成的層狀構(gòu)造物，對路基起到保護(hù)的作用，因此路基和路面兩者存在著緊密的聯(lián)系。路基和路面工程在施工過程中有很多技術(shù)上的要點(diǎn)，下面對道路工程中施工技術(shù)進(jìn)行闡述：
1.1路基填料
工程中路基材料的選用是有規(guī)定的，根據(jù)路基的強(qiáng)度和粒徑的大小對路基的填料進(jìn)行選擇。在路基中土的強(qiáng)度方面的要求提出了一些限定性的條件，要求公路路面下方0-30cm的路床填料需滿足CBR值大于8，同時(shí)路床下的填土也給出了相關(guān)的規(guī)定值。當(dāng)強(qiáng)度不能達(dá)到路基填料的最小強(qiáng)度時(shí)，應(yīng)該采用摻和粗骨料或細(xì)骨料，也可以采用換填地基或者通過使用穩(wěn)定材料進(jìn)行處理。
1.2路基壓實(shí)
針對路基的壓實(shí)，施工中通常采用壓路機(jī)來進(jìn)行碾壓，因?yàn)槠浼缺ＷC了碾壓后的效果又確保了壓實(shí)質(zhì)量。特殊地區(qū)的壓實(shí)，例如潮濕地區(qū)的路基壓實(shí)相對困難。因此規(guī)范中對此進(jìn)行了調(diào)整和完善，一是可將試驗(yàn)所得的資料將壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)降低2到3個(gè)百分點(diǎn);二是對于天然稠度不大于1.1的、腋限指標(biāo)大于40的，塑性指數(shù)不小于18的粘質(zhì)土，當(dāng)進(jìn)行路床路堤作業(yè)時(shí)，可適當(dāng)降低壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn);三是對材料的性質(zhì)進(jìn)行改進(jìn)，通常采用在土中摻和生石灰來提高工程的效果。
1.3地面排水
由于水因素的存在，工程中的破壞也便層出不窮。水與土的強(qiáng)度和穩(wěn)定性有著緊密的聯(lián)系，是造成土體破壞的主要因素之一。路基的水分為地面水和地下水兩種，較為常用的地面排水設(shè)施有急流槽、邊溝、截水溝和地表排水管等等。針對高速公路和一級公路，地面排水要設(shè)置鋪砌防護(hù)。對于路地面的排水，主要的作用是防止路基以外的地面水流入土體，防止土體產(chǎn)生破壞。對地面沉積的雨水進(jìn)行排除，第一種方法是采用集中的排水方法，通過路肩外側(cè)與路面形成的集水槽將雨水排凈，在每隔20-50m處設(shè)置泄水口。對于超高路段的排水，應(yīng)在中央處安置圓形的開口進(jìn)行排水處理。第二種方法是分散排水，在排水時(shí)要對于邊坡上部的植草特殊注意，同時(shí)避免路表有沉積水。
1.4坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)
坡面防護(hù)是為了保證路基不被地表水沖刷同時(shí)還防止坡面的風(fēng)化，對環(huán)境的保護(hù)也很重要。高速公路的邊坡防護(hù)通常采用種草的防護(hù)措施，針對坡度較高地段，多采用砌石塊種草。沖刷防護(hù)是為了防護(hù)路基不被沖刷，通常用高強(qiáng)度的土工格柵做石籠，用聚酯類的土工織物混凝土做成邊坡，能夠應(yīng)對土體的不均勻沉降。當(dāng)軟土地層中的含水量不能達(dá)到指標(biāo)時(shí)，通常采用灰土擠密樁法。當(dāng)含水量過大時(shí)，填入石灰粉等吸水的物質(zhì)，當(dāng)含水量小的時(shí)候，先浸濕加固范圍內(nèi)的土層，對于已成孔的土體要避免受水浸濕。對于輕質(zhì)路堤，要采用輕型的回填材料，可減少對路面的土壓力。因?yàn)槲覈鴩鴥?nèi)的通過采用粉煤灰填筑的方式取得了很好的效果，實(shí)現(xiàn)了使路堤的自重減少了1/4左右。
1.5合成材料加固
土工合成材料的加固是路基工程中重要的施工技術(shù)，淺層的軟土地基通常先對地表的土工布進(jìn)行鋪筑，然后對路堤進(jìn)行填筑，土工布的優(yōu)點(diǎn)是能分隔和過濾排水，同時(shí)使土體達(dá)到加固穩(wěn)定的效果。
2、橋梁工程的施工技術(shù)
橋梁是我國交通運(yùn)輸中的重要組成部分，橋梁工程的結(jié)構(gòu)分為上下兩個(gè)部分，上部結(jié)構(gòu)是由橋跨結(jié)構(gòu)和橋面系統(tǒng)組成，橋墩、橋臺和基礎(chǔ)支座構(gòu)成了橋梁的下部結(jié)構(gòu)。在橋梁工程中，施工工藝和施工的技術(shù)水平直接對整個(gè)工程的預(yù)期效果造成影響。下面對橋梁工程中的主要施工技術(shù)進(jìn)行闡述：
2.1地基與基礎(chǔ)的處理
橋梁地基的處理方法有很多，常用的方法有換填地基、強(qiáng)夯法、振沖法和水泥土攪拌法等。其中換填地基的適用條件是土層較淺和土層不均勻，而強(qiáng)夯法適用于碎石和粉土的土質(zhì)。地基的處理可以使地基的承載能力大大提升，同時(shí)使土體的沉降量大大降低，增強(qiáng)土體的固結(jié)質(zhì)量。在對地基處理方法進(jìn)行選擇時(shí)，要考慮土體的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、施工的條件、橋梁對地基要求、建筑結(jié)構(gòu)的用途和類型、基礎(chǔ)的類型等，通過綜合系統(tǒng)的分析進(jìn)行選擇。
基礎(chǔ)的施工主要包括基礎(chǔ)的定位放樣、開挖基坑、排水和對地基進(jìn)行處理以及基礎(chǔ)的砌筑。定位放樣要將位置定準(zhǔn)確，陸地基坑開挖，通常將每一條邊的基坑尺寸比設(shè)計(jì)尺寸多0.5-1m。開挖方法有多種，可以進(jìn)行垂直開挖、加固開挖和放坡開挖。對于水中的基礎(chǔ)開挖通常采用圍堰法進(jìn)行開挖。
2.2橋梁混凝土
橋梁工程的混凝土工程也是至關(guān)重要。我們在入城生活中經(jīng)常會(huì)看到馬路或者是橋梁上都會(huì)有裂縫，主要原因就是由于溫度的變化以及上部荷載的不斷增大，從而引起混凝土的變形。橋梁混凝土的施工還存在著混凝土表面蜂窩麻面的問題，由于混凝土含氣量過大、者配合比不合理、混凝土和易性差等原因?qū)е隆?/p>
施工中應(yīng)該注意施工前原材料的檢驗(yàn)工作，在施工過程中做到嚴(yán)格監(jiān)測，作好記錄，嚴(yán)格按照施工方案落實(shí)，提高和混凝土的抗拉強(qiáng)度。對于橋梁組的解決措施，在拌合混凝土的時(shí)候用水冷卻以降低混凝土的澆注溫度，或者在混凝土中埋設(shè)水管，采取內(nèi)部降溫的方法。與此同時(shí)，混凝土的攪拌過程中的溫度以及出機(jī)的溫度也是至關(guān)重要。要想保證混凝土的強(qiáng)度，就要保障混凝土的初始強(qiáng)度以及在澆筑混凝土之后的養(yǎng)護(hù)工作，這樣才能保證道路橋梁的抗彎抗剪強(qiáng)度，提高工程質(zhì)量。 2.3預(yù)應(yīng)力筋的張拉
施工過程中的鋼筋主要承受著上面的荷載，同時(shí)也是主要的承重構(gòu)件，所以，在道路橋梁工程中鋼筋的張拉至關(guān)重要。它的特點(diǎn)是隱蔽性和復(fù)雜性，在施工的過程中常出現(xiàn)很多的問題，預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋混凝土多跨連續(xù)粱中有正彎矩區(qū)和負(fù)彎矩區(qū)，通常在支座處的彎矩為負(fù)彎矩，跨中為正彎矩。當(dāng)上面的荷載過大時(shí)，然而張拉的鋼筋不能滿足承載要求，所以，在鋼筋薄弱的部位要進(jìn)行一系列的處理來增強(qiáng)鋼筋的強(qiáng)度。所以也就出現(xiàn)了鋼筋的張拉技術(shù)，但是，隨著技術(shù)的不斷的更新，工程的安全事故也在不斷的發(fā)生。特別是針對預(yù)應(yīng)力張拉施工，施工工藝較為復(fù)雜，因此需要有很強(qiáng)專業(yè)技能，以便應(yīng)對在施工存在的問題。
鋼筋的張拉過程中應(yīng)該注意的問題。首先，對于施工縫的解決主要采用鋼筋的先張法進(jìn)行施工。主要是通過張拉設(shè)備對鋼筋進(jìn)行均勻的放張和收縮。其次，對于空心梁板的鋼筋張拉主要注意的問題是在鋼筋張拉的過程中存在的一系列的問題，同時(shí)我們還要更加注意解決方案的選擇，例如：增加分布鋼筋、箍筋的數(shù)量以及截面尺寸。對張拉過程中梁體側(cè)向扭曲、梁端底部混凝土破碎的解決方法是應(yīng)采取分次逐級的張拉，這樣可以解決工字梁的側(cè)向扭曲問題。對于應(yīng)力損失過大的問題，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)應(yīng)力材料的檢驗(yàn)和各個(gè)工序的質(zhì)量檢查，防止預(yù)應(yīng)力不合格或者施工的行為不規(guī)范導(dǎo)致的應(yīng)力損失過大。
結(jié)束語：
本文論述了在施工過程中常見的安全隱患，除此之外，本文還相應(yīng)的論述了相應(yīng)的解決措施。只有保障了施工人員的人身安全，這樣才能保證他們安心放心的全身心的投入到工作當(dāng)中，才能保障工程的質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)：
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作者簡介
趙進(jìn)(1985―)，男，河南三門峽人，助理工程師，本科學(xué)歷，主要從事公路勘察設(shè)計(jì)工作。
陳大帥(1986―)，男，河南焦作人，助理工程師，大專學(xué)歷，主要從事公路監(jiān)理工作。
道路與橋梁工程施工技術(shù)論文篇二
試述道路與橋梁工程施工技術(shù)
【摘要】這就需要道路與橋梁工作者必須高度重視施工技術(shù)、不斷提高施工技術(shù)、引進(jìn)先進(jìn)的施工技術(shù)，除了加強(qiáng)對路基工程和路面工程施工技術(shù)的管理，還需要培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人員、加強(qiáng)施工過程中的技術(shù)監(jiān)督和指導(dǎo)，只有這樣，才能促進(jìn)我國道路與橋梁工程的進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、健康和穩(wěn)定發(fā)展。
【關(guān)鍵詞】 道路與橋梁;工程施工;技術(shù)探析
前言
道路與橋梁建設(shè)作為一項(xiàng)民生工程，與人民群眾的日常生活緊密相連，其質(zhì)量的優(yōu)劣不僅關(guān)系到能否滿足城市交通運(yùn)輸?shù)男枰P(guān)系到政府、城市的形象。近年來，隨著社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，道路與橋梁建設(shè)數(shù)量逐漸增多、規(guī)模逐漸擴(kuò)大，其質(zhì)量問題也得到了一定的控制。但是與發(fā)達(dá)國家相比，我國道路與橋梁建設(shè)技術(shù)仍有待提高，所以相關(guān)工作者必須加強(qiáng)對道路與橋梁施工技術(shù)的管理，不斷改善施工技術(shù)、提高施工質(zhì)量，建設(shè)出滿足市場需求的道路與橋梁，營造出一個(gè)安全、舒適的出行環(huán)境。
1、我國道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀
當(dāng)前我國科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異，尤其是近十年取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，道路橋梁技術(shù)也邁進(jìn)了一個(gè)新的階段，道路橋梁的施工質(zhì)量也在很大程度上得到了有效的提升。
第一，地基加固。復(fù)合地基加固的施工技術(shù)已經(jīng)開始運(yùn)用到地基加固工程當(dāng)中。該技術(shù)在具體的應(yīng)用過程中，結(jié)合具體的道路橋梁工程所在位置的實(shí)際地質(zhì)情況， 相應(yīng)的選擇恰當(dāng)?shù)氖┕げ牧?，逐步開展道路橋梁工程的建設(shè)工作。
第二，鋼筋與混凝土。當(dāng)前的鋼筋工程中各種技術(shù)已經(jīng)投入應(yīng)用，例如連接技術(shù)、預(yù)應(yīng)力技術(shù)、混凝土技術(shù)。這些技術(shù)穩(wěn)定可靠， 工藝先進(jìn)， 應(yīng)用范圍廣。其中，連接技術(shù)當(dāng)中冷軋帶肋鋼筋這一新工藝的應(yīng)用，另外還有預(yù)應(yīng)力工藝技術(shù)不斷地更新發(fā)展，這些穩(wěn)定先進(jìn)的施工工藝技術(shù)對于道路工程的施工建設(shè)技術(shù)水平的提高起到了極大的推動(dòng)作用。
第三，防水技術(shù)。一些新材料的應(yīng)用使得路橋防水性能穩(wěn)步提升。例如高分子材料的逐步作為一種新型的防水材料，其應(yīng)用不斷地?cái)U(kuò)展，同時(shí)我國加強(qiáng)了對柔性防水的研究力度。例如常見的瀝青防水卷材、高分子片材以及膠結(jié)材料不斷地涌現(xiàn)與應(yīng)用，這些都是橋梁工程材料的重要研究與發(fā)展方向。
2、我國道路與橋梁工程施工技術(shù)存在的不足之處
總的來說，我國現(xiàn)階段道路橋梁工程項(xiàng)目不斷增多，施工技術(shù)也在穩(wěn)步的向前發(fā)展，路橋工程的施工質(zhì)量也提到了很大程度的提升。但是在具體的施工過程中依舊存在諸多問題，這主要表現(xiàn)在施工進(jìn)度與施工管理方面。
第一，施工質(zhì)量難以保證。盡管近些年來一些先進(jìn)的施工工藝技術(shù)、材料的應(yīng)用逐年增加，但是道路橋梁工程所處的環(huán)境復(fù)雜多變，現(xiàn)有的工藝技術(shù)、材料還是難以與其相適應(yīng)，另外各項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用熟練程度還是存在著不小的差異，因此路橋工程整體的剛度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性， 使用壽命還未達(dá)到使用要求。
第二，施工過程中管理存在諸多缺陷。 道路橋梁工程施工建設(shè)的順利完成，不能僅僅依靠施工技術(shù)的支撐，同時(shí)還應(yīng)必須借助適當(dāng)?shù)氖┕す芾砑夹g(shù)對整個(gè)施工過程加以規(guī)范和約束。但是我國的道路橋梁工程的管理技術(shù)水平相對較低，還存在非常明顯的不足。當(dāng)前我國的施工管理技術(shù)水平還僅僅是停留在表面工作上，多數(shù)管理章程的基準(zhǔn)點(diǎn)只是僅僅停留在對橋梁工程的施工步驟的指導(dǎo)規(guī)范方面，缺乏必要的整體性與系統(tǒng)性，無法從整體上對整個(gè)工程進(jìn)行系統(tǒng)化的協(xié)調(diào)。
3、路橋工程施工技術(shù)的關(guān)鍵
3.1混凝土施工技術(shù)
混凝土施工技術(shù)是整個(gè)路橋工程施工過程中的基礎(chǔ)。在使用混凝土進(jìn)行澆筑施工前，必須認(rèn)真檢查混凝土用料是否符合施工要求標(biāo)準(zhǔn)，確定配比率的大小。開展道路工程的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)施工及橋梁樁基施工過程中，一定要選擇強(qiáng)度大小一樣的混凝土對護(hù)壁進(jìn)行澆筑施工; 在橋梁樁基的施工中，要確保護(hù)壁高度高出地面50cm，完善樁基和護(hù)壁的防水施工處理。
3.2體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)
安裝預(yù)應(yīng)力鋼筋之前，路橋工程的施工單位一定要認(rèn)真檢查每個(gè)錨具的質(zhì)量情況，確保合格，特別是要檢查粗鋼筋上的螺母與螺桿是否能夠良好地匹配，作業(yè)方法要采取試擰的方式。固定斜筋時(shí)，要以斜杠為型鋼，首先固定斜筋，同時(shí)將斜筋的上錨固點(diǎn)固定，然后固定滑塊，定位的位置是墊板選好的固定位置，選擇的是臨時(shí)支架，水平筋的固定選擇是根粗鋼筋，固定好斜筋后，要穿入水平筋。
3.3過渡段施工技術(shù)
安裝使用橋頭搭板可以有效處理路橋過渡段產(chǎn)生橋頭跳車的問題。搭板的選擇條件是要與過渡段適應(yīng)，還可以承受過路車輛的全部荷載，這樣才能有效消除沉降差。在路橋工程中，橋梁兩端產(chǎn)生路堤沉降的原因是路基、地基和路面壓縮變形而導(dǎo)致。在這三方面原因中，地基壓縮變形的原因是因?yàn)槁坊?、路面的恒載與行車所產(chǎn)生的荷載發(fā)生了大小的變化。填筑面層的過程中，一定要確保橋面和搭板具有一致的面層結(jié)構(gòu)和厚度，避免產(chǎn)生沉降差。
4、道路與橋梁工程施工技術(shù)的發(fā)展趨勢
盡管當(dāng)前我國道路橋梁工程在具體的施工過程中依舊存在諸多問題，但是道路橋梁工程建設(shè)隊(duì)伍的專業(yè)研究人員盡職盡責(zé)，不斷探索，對于當(dāng)前的施工技術(shù)問題進(jìn)行了系統(tǒng)深入的研究，他們不斷進(jìn)取，解決了一道又一道難題，這使得我國道路橋來那個(gè)工程的各項(xiàng)施工技術(shù)逐漸步入正軌，穩(wěn)步向前推進(jìn)，我國的道路橋梁建設(shè)水平得到了有效的提升。
第一，施工技術(shù)逐漸朝著智能化的趨勢發(fā)展。人們的日常生產(chǎn)生活以及出行活動(dòng)等都離不開道路橋梁，因此安全性以及便捷性是道路橋梁工程建設(shè)的必要發(fā)展方向。因此，路橋工程項(xiàng)目的施工過程中，一定要裝備一些通信系統(tǒng)、管理系統(tǒng)及安全預(yù)督系統(tǒng)等智能化設(shè)施，將其安裝在橋梁內(nèi)部，極大地提高了工程項(xiàng)目的智能化水平。這些裝備的應(yīng)用乃至逐漸普及，極大便利了施工效率和質(zhì)量。提升智能化水平已經(jīng)成為道路橋梁施工技術(shù)的主要發(fā)展方向之一。另外智能化技術(shù)的應(yīng)用還具體體現(xiàn)在 GPS 的廣泛應(yīng)用，這些技術(shù)手段屬于先進(jìn)的、尖端的，施工人員能夠很快的并且精準(zhǔn)的獲取一些關(guān)于測控的一些數(shù)據(jù)資料，測控的精度與便捷度實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，另外我國最新研制的的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)也即將投入運(yùn)營，相信路橋工程的智能化水平必將邁入一個(gè)嶄新的階段。
第二，節(jié)能化這一趨勢是施工技術(shù)的另一個(gè)發(fā)展方向。當(dāng)前，我國資源過渡開采，各種資源浪費(fèi)嚴(yán)重，前幾年我國政府出臺了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，可持續(xù)發(fā)展觀念逐漸深入人心，人們對于道路橋梁工程的節(jié)能發(fā)展的重視程度越來越高。
第三，管理模式規(guī)范化、先進(jìn)化。隨著我國路橋事業(yè)的不斷推進(jìn)，其復(fù)雜化程度也不斷地增大，各類新技術(shù)、裝備也不斷增多。所以，道路橋梁工程施工管理要想實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的管理模式就必須借助現(xiàn)代化的高科技技術(shù)模式進(jìn)行管理。
一方面，施工單位通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對于施工的過程進(jìn)行監(jiān)督管理，對于施工過程進(jìn)行不間斷的分析，幫助管理人員對于施工現(xiàn)場進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)督。另一方面，通過先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)對于工程的一些重要的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行保存與記錄，施工人員借助計(jì)算機(jī)可以對各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行系統(tǒng)化的加工分析，保證工程順利的進(jìn)行，提高單位的經(jīng)濟(jì)效益。
結(jié)束語
提高道路橋梁施工質(zhì)量，關(guān)鍵是把握好橋梁施工技術(shù)。因此，道路橋梁工程的施工人員應(yīng)當(dāng)加大對技術(shù)質(zhì)量的重視，以確保道路橋梁的施工質(zhì)量。
參考文獻(xiàn)
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