汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論文
隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用越來(lái)越普遍，學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論文，希望你們喜歡。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論文篇一
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)淺析
摘 要：本文通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能原理進(jìn)行分析，提出了一些節(jié)約發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗的措施，對(duì)中國(guó)汽車(chē)節(jié)能提出了發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞：節(jié)能;原理;措施;發(fā)展
中圖分類(lèi)號(hào)：U464 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
一、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的原理
1 提高充氣效率
(1)減小進(jìn)氣系統(tǒng)的流動(dòng)損失。①減小進(jìn)氣門(mén)處的流動(dòng)損失?？赏ㄟ^(guò)增大進(jìn)氣門(mén)的直徑，選擇合適的排氣門(mén)直徑;增加氣門(mén)的數(shù)目，采用小氣門(mén);改善進(jìn)氣門(mén)處流體動(dòng)力學(xué)性能，減小氣門(mén)處流動(dòng)損失;采用S(活塞形成)/D(缸徑)值較小的發(fā)動(dòng)機(jī)等措施可以減小進(jìn)氣門(mén)處的流動(dòng)損失。②減小整個(gè)進(jìn)氣管道的流動(dòng)阻力。進(jìn)氣道應(yīng)該有足夠的流通截面積、表面光滑、拐彎小、多段通道連接要對(duì)中;進(jìn)氣管應(yīng)該有足夠的流通截面積、表面光潔，避免急轉(zhuǎn)彎和流通截面的突然變化;空氣濾清器的阻力應(yīng)隨結(jié)構(gòu)和使用時(shí)間的延長(zhǎng)而不同。(2)減少對(duì)新鮮充氣量的加熱。凡是能降低活塞、氣門(mén)等熱區(qū)零件的溫度和減小接觸面積的措施都是有利于減小對(duì)新鮮充氣量的加熱。(3)減小排氣系統(tǒng)的阻力。減少排氣系統(tǒng)中排氣門(mén)座、排氣道、排氣管、排氣消聲器的阻力，對(duì)降低排氣壓力、減小排氣損失均有利。(4)合理選擇配氣相位。配氣相位是否合理主要根據(jù)以下幾個(gè)方面來(lái)判斷。①充氣效率高，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能，主要由進(jìn)氣門(mén)遲閉角決定。②必要的燃燒室掃氣，以保證降低高溫零件的熱負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行可靠，主要由進(jìn)氣門(mén)遲閉角決定。③合理的排氣溫度，主要由排氣提前角決定。④較小的換氣損失、以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，主要由進(jìn)排氣門(mén)重疊角決定。
2 減小機(jī)械損失可從幾個(gè)方面著手
(1)降低活塞、活塞環(huán)、連桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦和質(zhì)量。(2)降低滑動(dòng)部件的滑動(dòng)速度。(3)減少潤(rùn)滑油的攪拌阻力。(4)改良潤(rùn)滑油，使其低粘度化。(5)合理選擇摩擦零件的材料。
二、發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的措施
1 發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)
也叫發(fā)動(dòng)機(jī)稀薄燃燒技術(shù)，指采用發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際空燃比遠(yuǎn)大于理論空燃比的情況下進(jìn)行的具有良好動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放行的燃燒技術(shù)。
實(shí)現(xiàn)的技術(shù)途徑：(1)實(shí)現(xiàn)稀燃混合氣。實(shí)現(xiàn)稀燃混合氣的措施有：使汽油充分霧化;采用結(jié)構(gòu)緊湊的燃燒室;加快燃燒速度;提高點(diǎn)火能量;采用分層燃燒技術(shù)。(2)采用分層燃燒系統(tǒng)。主要有氣道噴射稀燃系統(tǒng)和直接噴射稀燃系統(tǒng)。
2 發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓技術(shù)
對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣提前進(jìn)行壓縮，使單位時(shí)間進(jìn)入燃燒室的新鮮空氣量增多，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。
3 燃油摻水節(jié)油技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)采用摻水形成的乳化燃油，可以減少排氣中的氮氧化合物等有毒成分、降低煙度減少污染，還能有效降低油耗，節(jié)約能源。
4 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣缸排量技術(shù)
發(fā)動(dòng)機(jī)在中低負(fù)荷情況下，使部分氣缸停止工作，增加工作氣缸的負(fù)荷率，使其工作點(diǎn)落入低燃油消耗率和低排放工作區(qū)域內(nèi)，從而改善車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性和排放性能;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要大功率時(shí)，則讓全部氣缸工作，體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性。
5 發(fā)動(dòng)機(jī)可變配氣正時(shí)技術(shù)
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化，適時(shí)調(diào)整配氣相位和氣門(mén)升程。
6 可變進(jìn)氣歧管技術(shù)
ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化而改變進(jìn)氣道的長(zhǎng)度，在高轉(zhuǎn)速時(shí)使進(jìn)氣通道變短，減少進(jìn)氣流動(dòng)損失，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的高速功率。在低轉(zhuǎn)速和低負(fù)荷及起動(dòng)情況使進(jìn)氣通道變長(zhǎng)，管內(nèi)空氣流動(dòng)的動(dòng)能增加，導(dǎo)致進(jìn)氣流速加快，充氣效率提高，在同樣的燃燒條件下會(huì)獲得更大的輸出功率，增加轉(zhuǎn)矩。
可變進(jìn)氣歧管技術(shù)主要包括可變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度和可變進(jìn)氣共振技術(shù).。
7 可變壓縮比技術(shù)
采用可變壓縮比技術(shù)對(duì)于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在部分負(fù)荷情況下壓縮比可以設(shè)計(jì)高一些;對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在增壓壓力比較低的低負(fù)荷情況下，適當(dāng)降低壓縮比，使壓縮比隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)，這樣可以避免爆燃，又提高了在高壓縮比情況下中低負(fù)荷的工作效率，增加了動(dòng)力性能，提高了濟(jì)性，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率的最大化。
改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的方法有改變?nèi)紵业娜莘e和改變活塞行程。
8 汽油機(jī)燃油噴射與點(diǎn)火系統(tǒng)的電子控制技術(shù)
在汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，電控單元主要根據(jù)進(jìn)氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性;汽油機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)(ESA)根據(jù)相關(guān)傳感器信號(hào)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和運(yùn)行條件，選擇最佳的點(diǎn)火提前角點(diǎn)燃可燃混合氣，從而改變發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒過(guò)程，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性的提高。
9 柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的電子控制技術(shù)
在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號(hào)來(lái)確定基本供油量和供油正時(shí)，再根據(jù)其他傳感器信號(hào)進(jìn)行修正。
10 電子節(jié)氣門(mén)技術(shù)
汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)技術(shù)(ETC)淘汰了傳統(tǒng)加速踏板采用拉索或杠桿機(jī)構(gòu)，與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)之間進(jìn)行直接的機(jī)械連接，通過(guò)增加相應(yīng)的傳感器和電控單元，實(shí)現(xiàn)精確控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度。該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩和空燃比的精確控制，有助于提高汽車(chē)行駛的動(dòng)力性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟(jì)性以及降低排放污染。
11 陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)
為了減小發(fā)動(dòng)機(jī)能量損失中占絕大部分的冷卻損失和排氣損失，一般采用取消或部分取消冷卻系統(tǒng)的方法，并使用陶瓷等耐高溫、耐磨損、耐腐蝕、重量輕和強(qiáng)度高等特點(diǎn)的隔熱材料或其他方法減少燃燒室內(nèi)熱量的散失，使發(fā)動(dòng)機(jī)在更高的工質(zhì)溫度下工作;利用排氣能量。
12 EccoBoost 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
一種兼具渦輪增壓技術(shù)和燃油直噴兩種技術(shù)于一體的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)能獲得更高的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
結(jié)語(yǔ)
根據(jù)中國(guó)的能源政策和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展情況來(lái)看，國(guó)家首先應(yīng)該大力發(fā)展柴油機(jī)技術(shù)，主要是研究電控柴油機(jī);其次大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，優(yōu)先發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)，加大電池續(xù)航能力的研究;再次大力研發(fā)推廣代用燃料車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的高低直接反應(yīng)了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)與制造水平，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，將大力推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]許文靖.現(xiàn)代汽車(chē)節(jié)能技術(shù)探析[J]，科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2009(24).
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)論文篇二
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)修理技術(shù)分析
摘要：隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，電子控制系統(tǒng)在汽車(chē)上的應(yīng)用越來(lái)越普遍，電控系統(tǒng)在提高汽車(chē)性能的同時(shí)，也使汽車(chē)的故障診斷變得復(fù)雜起來(lái)。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)修理大多數(shù)的診斷都采用的經(jīng)驗(yàn)診斷和技術(shù)診斷，對(duì)于目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修采用“事后維修”和定期強(qiáng)制保養(yǎng)的方式已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展了。更高的技術(shù)診斷要求應(yīng)用于現(xiàn)代的汽車(chē)修理維護(hù)種，我們?cè)趯?duì)電控汽車(chē)進(jìn)行維修時(shí)應(yīng)綜合分析判斷的同時(shí)，還要利用傳統(tǒng)診斷結(jié)合汽車(chē)故障的現(xiàn)象來(lái)尋找故障部位。并且及時(shí)對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的維修及保養(yǎng)。 關(guān)鍵詞：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī);故障;排除;維修 一、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修 隨著現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，新技術(shù)廣泛運(yùn)用，現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷不再是眼看、耳聽(tīng)、手摸就能夠解決的簡(jiǎn)單維修了，日益呈現(xiàn)出汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修的高科技，隨著中國(guó)貿(mào)易市場(chǎng)的開(kāi)放，一批批先進(jìn)的進(jìn)口汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備和儀器被引入中國(guó)的市場(chǎng)。如四輪定位儀、解碼器、汽車(chē)專(zhuān)用示波器、汽車(chē)專(zhuān)用電表、發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀、尾氣測(cè)試儀及電腦動(dòng)平衡機(jī)等，成為現(xiàn)代維修企業(yè)的必備工具。在這些高科技檢測(cè)產(chǎn)品的推動(dòng)下，使我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)得到了較快的發(fā)展，尤其是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修不在是以前的茫然狀態(tài)。形成了一套正規(guī)、準(zhǔn)確、科學(xué)維修管理。
二，汽車(chē)維修的維修是汽車(chē)發(fā)展的必要形式
而汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修是必要中德重要部分，一般發(fā)動(dòng)機(jī)面臨如下幾方面的問(wèn)題：
1、發(fā)動(dòng)機(jī)不能發(fā)動(dòng)，由于蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動(dòng)或電極樁柱氧化嚴(yán)重，電路總保險(xiǎn)絲斷，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障，起動(dòng)機(jī)故障，起動(dòng)線路斷路或線路連接器接觸不良等原因，經(jīng)常導(dǎo)致打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，另外點(diǎn)火線圈工作不良，存在點(diǎn)火的問(wèn)題，燃油泵不工作或泵油壓力過(guò)低，燃油壓力調(diào)節(jié)器工作不良;怠速控制閥或其控制線路故障，怠速控制發(fā)閥空氣管破裂或接頭漏氣，空氣流量計(jì)故障。導(dǎo)致起火開(kāi)關(guān)撥到起動(dòng)位置，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)不著。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，經(jīng)常進(jìn)氣系統(tǒng)存在漏氣的現(xiàn)象，空氣流量計(jì)工作不正常，油箱中燃油過(guò)少，燃油管內(nèi)的壓力不穩(wěn)，燃油噴射系統(tǒng)供油壓力不穩(wěn)，冷起動(dòng)噴油器和溫度正時(shí)開(kāi)關(guān)工作不良。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的轉(zhuǎn)速不能保持一個(gè)平穩(wěn)的狀態(tài)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)器零件的老化，或線路故障。發(fā)電機(jī)經(jīng)常在高溫下工作，發(fā)生的高溫電火花會(huì)電子元件被過(guò)電壓擊穿，或在高溫、大電流擊穿，會(huì)形成短路或斷路的現(xiàn)象，會(huì)使點(diǎn)火控制器工作異常，造成點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組無(wú)法產(chǎn)生高壓電，高壓火線不跳火或火花弱，發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法啟動(dòng)或工作異常。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的時(shí)間較長(zhǎng)，或出廠較早，元件老化或性能退化，另外電子元件長(zhǎng)期在高溫、電壓、電流變化頻繁、灰塵等惡劣條件下工作等，也會(huì)產(chǎn)生元件的老化或性能退化。發(fā)動(dòng)機(jī)的某一固定位置安放著傳感器和執(zhí)行器，在正常工作的條件下，導(dǎo)線與電控單元ECu連接是完好狀態(tài)，若導(dǎo)線接頭插接不良或?qū)Ь€短路等，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作就會(huì)發(fā)生故障，傳感器無(wú)法將檢測(cè)的信號(hào)傳給電控單元，電控單元不能控制執(zhí)行器工作，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，不能正常的啟動(dòng)。
三、發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷方法多種多樣性
在我們的日常生活始終中，我們可以運(yùn)用單一診斷方法，也可以多種診斷方法結(jié)合使用，依據(jù)不通的實(shí)際情況，充分發(fā)揮個(gè)人的智慧創(chuàng)造實(shí)用的診斷方法對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷。科學(xué)與實(shí)際相結(jié)合，無(wú)論哪一種方法都必須是科學(xué)的診斷方法、科學(xué)的思維方式、科學(xué)的分析能力，下面是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)修理技術(shù)的方
1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)技術(shù)，使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同類(lèi)型采用適合該型號(hào)的潤(rùn)滑油，選用標(biāo)準(zhǔn)要不低于生產(chǎn)廠家規(guī)定要求為準(zhǔn)。定期更換機(jī)油及濾芯，避免濾清器堵塞。保持曲軸箱通風(fēng)良好，避免污染氣體逆向流，堵塞曲軸箱，造成曲軸箱的污染，在濾芯污染，燃料的消耗大幅度增加，有時(shí)燃燒又不充分，不斷產(chǎn)生混合的氣體，形成油泥。發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作，所以要定期清洗曲軸箱，保發(fā)曲和耗持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的清潔。同時(shí)還要定期清洗燃油系統(tǒng)，保養(yǎng)水箱，減少膠質(zhì)和積碳，在油道、化油器、噴油嘴和燃燒室中沉使燃油霧化不良，對(duì)水箱的清潔能夠減少水箱破損、滲漏，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最佳狀態(tài)，而且延長(zhǎng)水箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的整體壽命。
2、利用專(zhuān)門(mén)診斷儀器診斷，目前在對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷中，出現(xiàn)了很多診斷方法，但更多應(yīng)用的是故障解碼器，如電眼睛等專(zhuān)用車(chē)系診斷儀等。大大提高了電子控制系統(tǒng)的診斷效率。能夠及時(shí)有效的排除和解決故障，故障解碼器的操作十分的簡(jiǎn)便，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的故障時(shí)將故障解碼器的插頭和汽車(chē)上的故障診斷插座相連接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，進(jìn)行操作后，可以很方便地從診斷儀的顯示屏上讀出所有儲(chǔ)存在電腦中的故障碼。通過(guò)數(shù)據(jù)流程所顯示的數(shù)據(jù)可以具體反映出傳感器和執(zhí)行器現(xiàn)時(shí)工作狀態(tài)。如節(jié)氣門(mén)位置傳感器的電壓變化;水溫傳感器的電阻變化;噴油器的噴油時(shí)間變化等等。通過(guò)對(duì)它們工作狀態(tài)時(shí)的變化的觀察，我們可以判斷哪些傳感器和執(zhí)行器工作是否正常，減少了解決故障的所用時(shí)間。
3、培訓(xùn)相關(guān)的高科技維修人才，在我國(guó)傳統(tǒng)的汽車(chē)維修企業(yè)中，維修人員的文化水平、受教育程度、理論基礎(chǔ)、外語(yǔ)水平都較低，汽車(chē)維修企業(yè)的現(xiàn)代化和先進(jìn)化發(fā)展比較緩慢，受傳統(tǒng)思想影響比較嚴(yán)重，大都采用師傅帶徒弟的模式，很難達(dá)到機(jī)電一體化、懂電腦、會(huì)外語(yǔ)的現(xiàn)代維修技術(shù)人員的水平。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的、知識(shí)一體化、汽車(chē)高科技的發(fā)展的要求，從事汽車(chē)維修服務(wù)的技術(shù)人員，不僅要具備高科技的素質(zhì)，堅(jiān)實(shí)的汽車(chē)專(zhuān)業(yè)理論、熟練掌握各種汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備與儀器的基本技能，還要有一定的外語(yǔ)基礎(chǔ)，能熟練使用電腦查詢汽車(chē)維修資料，對(duì)出現(xiàn)的各種疑難雜癥進(jìn)行分析，以最少的時(shí)間完成最快的檢測(cè)，準(zhǔn)確判斷、熟練排除，做到科學(xué)準(zhǔn)確的對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行有效的維修。
4、故障癥狀模擬診斷，對(duì)電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷中，往往會(huì)出現(xiàn)理論與實(shí)際不相符的情況，我們經(jīng)常會(huì)碰到發(fā)動(dòng)機(jī)有故障但沒(méi)有明顯故障癥狀的現(xiàn)象，不知道故障到底出現(xiàn)在哪里，正常的維修工作無(wú)法進(jìn)行，這就要求我們采用故障故障癥狀模擬診斷，排除可能出現(xiàn)的故障，縮小故障范圍。模擬出現(xiàn)故障時(shí)相同或相似的條件和環(huán)境，找出故障原因，提出實(shí)際的解決方案，有針對(duì)性的維修排除故障。
四、結(jié)語(yǔ)：
汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅要靠科技和維修。還需要駕駛員平時(shí)在開(kāi)車(chē)中還要始終使發(fā)動(dòng)機(jī)保持正常的工作溫度，并能避免發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。及時(shí)做好汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的清潔和維護(hù)工作，全面深刻了解發(fā)動(dòng)機(jī)的原理，掌握有關(guān)功能作用，運(yùn)用科學(xué)的分析方法和維修技巧，盡可能的排除可能發(fā)生的故障，使我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)維修行業(yè)在汽車(chē)維修企業(yè)發(fā)展要素中，起主導(dǎo)作用，促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。
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