隨著中國科技的不斷發(fā)展，浮托施工技術也漸漸地被人們所關注。下面小編整理了浮托施工技術論文，歡迎閱讀!

　　浮托施工技術論文篇一

　　鋼桁梁浮托施工技術探討

　　【摘要】：隨著經濟的發(fā)展,橋梁結構的跨度越來越大,對結構上的美感要求越來越高,鑒于此鋼桁梁這種結構形式被越來越多的運用于橋梁施工,本文結合蘇南運河三級航道整治工程QL1標新運河橋鋼桁梁施工實例,介紹了鋼桁梁浮托施工技術，以供大家交流學習之用。

　　【關鍵詞】：鋼桁梁;浮托;

　　Abstract: With economic development, the span of the bridge structure, the structural beauty have become increasingly demanding, in view of this steel truss structure is more and more used in bridge construction,In this paper, Sunan Canal three waterway project standard QL1 new canal bridge steel truss girder construction instance, the construction of the steel truss uplift technology, for the exchange of learning purposes.Key words: steel truss; uplift;

　　中圖分類號：文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104(2012)

　　中圖分類號：TU74文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104(2012)

　　一、工程概況

　　新運河橋主橋主桁采用帶豎桿的華倫式三角形腹桿體系，節(jié)間長度7.3m，主桁高度11m，高跨比為1/9.29。兩片主桁主心距采用13.45m，寬跨比為1/7.60，橋面寬度12.25m。

　　主桁上下弦桿均采用箱形截面，截面寬度600mm，高度均為640mm，板厚20～40mm，工廠焊接，在工地通過高強螺栓在節(jié)點內拼接。除端斜桿采用箱形截面以增加面內外剛度外，其余腹桿均采用焊接H形截面，截面寬度400、560mm，高度均為600mm，最大板厚28mm。

　　橋面系為組合梁，由下面的鋼梁和上面的橋面板結合而成，其鋼梁部分仍采用縱橫梁體系。橫梁高1254.4～1445.6mm，跨中高1350mm，為工字形截面，與主桁在節(jié)點上通過高強螺栓連接;縱梁高640mm，也采用工字形截面，上翼緣與橫梁上翼緣的底面齊平，在縱梁腹板上設一對角鋼與橫梁腹板相連，橫向每1.95m設置一道;橋面板采用鋼筋混凝土結構，板厚20cm，通過剪力釘與橫梁、縱梁相連。

　　上、下平面縱向聯結系均采用雙X形式，與弦桿在節(jié)點處相連，在桁梁兩端斜桿所在的斜平面設置橋門架，上弦每2個節(jié)點處設一道橫向聯結系。

　　二、浮拖架設施工方案概述

　　由于本橋橫跨京杭運河，航道運輸繁忙，為不影響通航，考慮到方案的可行性和可操作性，根據安全、經濟、可靠的原則，本橋鋼梁安裝采用部分浮拖架設、部分支架拼裝的方案：即鋼梁前十個節(jié)間在托梁上全部拼裝，整體浮拖架設;余四個節(jié)間由接頭處依次在支架上拼裝;整孔鋼梁形成后，落梁就位。

　　前十個節(jié)間鋼梁浮拖架設：在運河西側橋位處搭設鋼管支墩，支墩上沿主桁中心線設兩道通長托梁(鋼梁拖拉行走時，托梁作為下滑道);鋼梁在托梁上全部拼裝完畢，鋼梁下弦底面安裝拖船(鋼梁拖拉行走時，拖船作為上滑道)，并將拖船固定在下弦上;上下滑道間為鑄鋼滾杠，卷揚機拖拉鋼梁在下滑道上行走;鋼梁前端走出下滑道后，浮船排水，鋼梁落在浮船支墩上并與之固定，然后鋼梁在水中浮拖行進;到達東側主墩后，浮船壓水退出，鋼梁落在臨時支墩上。

　　后四個節(jié)間鋼梁支架拼裝：前十節(jié)鋼梁浮拖架設到位后，將部分下滑道托梁及支墩拆除，根據計算預拱度重新搭設支架，然后在支架上從接頭節(jié)點處依次拼裝。

　　全部鋼梁形成整體后，再用大噸位千斤頂緩慢落梁就位。

　　三、鋼梁浮拖架設施工重點工藝分析

　　(1)壓艙水量的確定

　　浮船內壓艙水量的確定既要考慮浮船的安全性與穩(wěn)定性，又要考慮承托鋼梁并自由進出的需要，主要包括：浮拖施工時的運河水位;浮船的噸位、構造和受力平衡;浮船承托鋼梁的重量;浮船支墩的彈性壓縮、方便浮船與鋼梁脫離的必要間隙以及以外情況下浮船支墩的抬高。

　　(2)浮拖施工控制

　　在浮拖施工過程中，主要控制三個方面：鋼梁水平標高控制，可控制在±3cm之內;鋼梁中線偏移控制，可控制在±5cm之內;鋼梁拖拉速度控制，根據施工經驗鋼梁拖拉速度不應超過0.8m/min。

　　(3)預拱度控制

　　預拱度控制的重點是后四節(jié)鋼梁。根據施工圖設計中所設預拱度，前十節(jié)鋼梁E0、E4’兩端節(jié)點高差為32.7cm;而在平坡下滑道上拖拉時，兩端節(jié)點基本上沒有高差，相當于該段鋼梁在豎平面內繞E0(E4’)順時針(逆時針)旋轉了一個微小的角度;因此后四節(jié)鋼梁拼裝時各節(jié)點預拱度也要根據此角度來計算控制。

　　四、浮拖架設

　　4.1、浮拖架設準備工作

　　(1)壓艙水量的確定

　　浮船支墩搭設好后，要考慮各種因素來計算浮拖施工所需的壓艙水量，這些因素包括：

　　a.確定浮拖當天水位，這個水位可以根據往年當月水位情況、鋼梁拼裝期間水位觀察及浮拖施工前兩天氣象部門短期天氣預報來定;

　　b.浮船支墩反力，即浮船承托的鋼梁部分重量，這個反力可通過計算確定;

　　c.浮船結構，浮船中間部分載重時，為抵消浮力在首、尾端產生的力矩，在首、尾艙里均需壓水;

　　d.浮船托架彈性壓縮及浮船自由進出鋼梁的間隙所需壓艙水，各按5cm考慮;

　　e.浮拖施工中浮船支墩遇到緊急情況的備用壓艙水(比如運河水位在浮拖當天突然下降)，按30cm考慮;

　　f.浮船中總會有排不干的壓艙水，按20cm考慮。

　　這樣浮船內的壓艙水為按上述因素所計算的壓艙水量總和。

　　(2)壓水試驗

　　為掌握船艙壓排水與吃水深度的關系，在浮拖過程中隨時準確地調整鋼梁標高，并控制浮體平衡，對浮船進行壓水試驗。

　　將浮船船艙分為四個區(qū),浮船支墩搭設完畢后，用大口徑水表與水泵對浮船進行水壓試驗。浮船船艙四個區(qū)各配備兩臺水泵和一個水表，水泵型號采用JQ8，功率為60m3/h，水表口徑為150mm，公稱流量為150m3/h;同時在四個區(qū)的中間各放置一把標尺，以便比照確定壓艙水量與吃水深度的關系。用水泵向船艙四個區(qū)內壓水時，四個水表總流量每50t記錄一次吃水深度，四個區(qū)同時進行壓水，每個區(qū)每次壓艙水量達到12.5t，即停止壓水，察看吃水深度后再進行壓水。船艙壓水總量為750t(每個區(qū)187.5t)，達到750t后，水泵向外排水，每50t察看一下吃水深度，四個區(qū)同時進行排水，每個區(qū)每次排水量達到12.5t，即停止排水，察看吃水深度后再進行排水。根據上述過程繪制壓排水量與吃水深度的關系曲線圖，方便調整鋼梁標高及浮船支墩平衡。

　　浮船壓水試驗結束，及時根據浮船自重、船上機具自重、壓水重及托架重計算浮船重心，確保浮船側向穩(wěn)定系數滿足要求。

　　(3)試水拖拉

　　為探明浮拖航道的情況，檢驗拖拉設備的性能，同時也為強化拖拉施工過程中指揮人員與作業(yè)人員的配合，熟悉操作過程，確保鋼梁浮拖作業(yè)成功，必須進行試水拖拉。

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