改革開放以來，我國經(jīng)濟的迅速上升，我國港口施工技術(shù)取得了飛躍式的發(fā)展。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的港口施工技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!

　　港口施工技術(shù)論文篇一

　　港口施工技術(shù)的探討

　　摘要：港口工程涉及工序多，周期長，對其施工質(zhì)量要求高，施工過程中嚴格按照技術(shù)規(guī)范施工，不但有利于保證工程質(zhì)量，而且有利于提高施工人員的技術(shù)能力，同時有利于實現(xiàn)企業(yè)利潤最大化。

　　關(guān)鍵詞：港口工程;護岸工程

　　中圖分類號：U656文獻標識碼： A

　　改革開放以來，我國經(jīng)濟的迅速上升，我國港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了飛躍式的發(fā)展。在數(shù)量上和質(zhì)量上都創(chuàng)造了奇跡。同時，我國在港口建設(shè)方面實現(xiàn)了一系列的技術(shù)創(chuàng)新。但目前我國港口施工技術(shù)尚不成熟，還存在一些問題，本文對出現(xiàn)的問題進行分析，并提出了相關(guān)的措施。

　　一、港口施工技術(shù)簡介

　　孔壁坍陷

　　由于土質(zhì)松散、泥漿護壁不合格護筒周圍沒有用念頭緊密填封，且護筒內(nèi)的水位不高，如果此時鉆進的速度過快，而且孔鉆的時間過長，會導(dǎo)致在鉆進的過程中發(fā)生排出的泥漿中持續(xù)出現(xiàn)氣泡或者泥漿突然漏失，這種情況極易導(dǎo)致孔壁坍陷的發(fā)生。解決這類問題的辦法是在松散易坍的土層中，將護筒深埋，同時把護筒是周圍用粘土密實填封。為了保持護筒內(nèi)泥漿水位比地下水位高出一些，需要提高泥漿的比重和粘度。搬動和吊裝鋼筋籠時，安放要對準孔位，避免碰撞孔壁，以防止發(fā)生形變。

　　護筒

　　冒水由于埋設(shè)護筒的周圍土不密實，或者護筒水位的差值過高，以及鉆頭起落時發(fā)生碰撞都會引起護筒傾斜和移位會造成鉆孔的偏斜，嚴重的護筒外壁冒水會引起地基下沉，這些都會影響施工的進展。防治辦法是夯實坑地與四周的粘土分層，而且要選擇最佳含水量的粘土。鉆頭起落時，應(yīng)注意防止和護筒發(fā)生碰撞。發(fā)現(xiàn)護筒冒水時，要立即停止鉆孔。

　　卡管

　　澆灌混凝土初期，隔水栓堵管或者混凝土和易性、流動性差值造成離析等都會導(dǎo)致水中灌注混凝土的過程中不能連續(xù)進行的現(xiàn)象。這時應(yīng)該使用直徑與導(dǎo)管內(nèi)徑相配的隔水栓，并要求其具有良好的隔水性能，可以保證水能夠順利排出。在進行混凝土灌注的過程中，要加強對混凝土攪拌時間的要求和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具備良好的和易性，并通過實驗對配合比進行確定。同時還要確定導(dǎo)管連接部位的密封性，使用前應(yīng)對導(dǎo)管進行試拼裝、試壓，試試水壓力控制在0.6-1.0Mpa以防止導(dǎo)管進水。

　　樁底沉渣量過多

　　在成孔之后，鉆頭提高孔底10-20厘米，并以較慢的速度保持空轉(zhuǎn)，維持循環(huán)清孔時間等于或略大于半個小時，這樣可以避免由于由于清孔不徹底或者沒有進行二次清孔或者泥漿比重過小等原因造成的樁底沉渣量過多。

　　二、 振沖碎石樁施工

　　1 施工各環(huán)節(jié)介紹

　　(1)施工前準備工作：詳細了解和掌握施工圖內(nèi)容，設(shè)計意圖，做好圖紙會審，技術(shù)交底工作。根據(jù)施工圖計算出施工期內(nèi)應(yīng)配置的機械設(shè)備，人員，用電和材料數(shù)量等。搭好臨時設(shè)施，確定施工方案，繪制施工平面圖并做好場地處理，以便機械行駛。

　　(2)測量放線定樁位：根據(jù)樁位圖用水平儀找平放線，并用小木樁和鋼筋頭固定好樁的位置然后校核。在基礎(chǔ)四周原有建筑物上留設(shè)四個基準點，便于復(fù)核。

　　(3)機具選用及就位：準備工作就緒后，機具就位。同時安裝電流控制箱及操作臺接通高壓水泵及壓力管。檢查機具、水壓、電壓，進行空載試驗，開機前應(yīng)先起動水泵電機，再開振沖器電機，振沖器電機運行指示燈亮后，方可進行工作。

　　(4)對樁位：首先將振沖器對準樁位，要求振沖器垂直落下，不可出現(xiàn)傾斜現(xiàn)象，否則會偏位和損壞方向節(jié)。對好樁位后再次開動水源、電源檢查它們是否正常。

　　(5)振沖成孔：一切準備好后，開動振沖器同時啟動吊車，使振沖器下降，振沖器開孔后，在孔口附近應(yīng)擴孔。振沖器下降成孔過程中控制好下降速度。成孔水壓要適當。工作時可根據(jù)要求減小水量，但不得停水，防止泥砂倒灌水管，然而在接近孔底標高時水壓適當減小。每貫入1m，振沖器要提起懸留振沖5～8s時間，待泥漿溢出再繼續(xù)貫入。泥漿溢出孔口流入泥漿池內(nèi)，用專用運輸車及時運走，當振沖至設(shè)計樁底標高以上30cm時，將振沖器提到孔口，提升速度2～3m/min，再往下沉至孔底，重復(fù)1～2次。既起清孔的作用又達到擴孔目的。

　　(6)填料振沖成樁：清孔后，用人工手推車將碎石倒入孔內(nèi)，放下振沖器進行振沖擠壓，填料做到“連續(xù)填料，多填慢震”， 經(jīng)過反復(fù)填料及震沖使碎石擠壓密實成樁。填料震沖時密實電流應(yīng)達到50～60A，留震時間應(yīng)大于30s。振沖器工作時，電機的電流超過規(guī)定值時，能自動報警，提醒操作者應(yīng)將振沖器向上提起。

　　2 質(zhì)量控制及檢驗

　　振沖碎石樁的質(zhì)量最主要的應(yīng)以樁體充分密實為原則， 它與成孔的進度、填料量、 留振時間密切相關(guān)。要嚴格把好材料質(zhì)量關(guān)，按設(shè)計要求選擇碎石粒徑，一般選2～4cm的碎石，且級配適中，其最大不超過5cm，因為粒徑大不易振實，同時對機具不利。碎石含泥量進行控制。另外對每根樁的填料量也要認真的核實和控制。施工中應(yīng)注意在成孔時因出現(xiàn)振沖器受到阻礙，電流值會突然上升，現(xiàn)場警鈴不斷發(fā)出響聲，遇到這種情況認真分析原因并采取相應(yīng)措施，同時反復(fù)振沖幾次，直到電流表上電流值趨于穩(wěn)定時后方可繼續(xù)施工。

　　三、變頻器常見故障分析研究

　　1、變頻器充電起動電路故障問題。通用的變頻器一般為電壓型變頻器,均采用交―直―交工作方式,即是輸入為交流電源,交流電壓三相橋式整流后變?yōu)橹绷麟妷?然后直流電壓經(jīng)三相橋式逆變電路轉(zhuǎn)換為調(diào)壓調(diào)頻的三相交流電輸出到工作負載。當變頻器初始工作狀態(tài)時,由于直流側(cè)的平波電容啟動容量瞬間增大(瞬間充電電流增大)通常在電路中采用一個起動電阻來限制充電電流,當瞬間充電完成后,控制電路通過繼電器的觸點或晶閘管將電阻短路,起動電路故障一般表現(xiàn)為起動電阻燒壞,變頻器報警顯示為直流母線電壓故障。事實上,當變頻器的交流輸入電源頻繁時,或者旁路接觸器的觸點接觸不良時,以及旁路晶閘管的導(dǎo)通阻值變大時,都會導(dǎo)致起動電阻燒壞。如遇此情況,可以采用同規(guī)格的電阻換之,同時必須找出引出電阻燒壞的原因。如果故障是由輸入側(cè)電源頻率開合引起的,必須消除這種現(xiàn)象才能將變頻器投入使用;如果故障是由旁路繼電器觸點或旁路晶閘管引起,則必須更換這些器件。

　　2、變頻器無故障顯示, 但又不能高速運行。有個別現(xiàn)象顯示變頻器狀態(tài)正常,但實際情況是,不能調(diào)到高速運行狀態(tài),檢查各項指標顯示變頻器無故障、相關(guān)參數(shù)設(shè)置正確、調(diào)速輸入信號正常,運行時測試出現(xiàn)變頻器直流母線電壓偏低,輸入端檢測缺相,故障原因多是輸入側(cè)空氣開關(guān)接觸不良或瞬間過熱而過流保護,實際工作中變頻器缺一相輸入,是可以工作的,多數(shù)變頻器的母線電壓下限為400V,即是當直流母線電壓降至400V以下時,變頻器才報告直流母線低電壓故障。

　　四、變頻調(diào)速對港口起重機械的影響問題分析研究

　　在港口起重機械調(diào)速方法中,變頻調(diào)速的調(diào)速范圍大,平滑高,變頻時同時改變定子外加電壓,可實現(xiàn)恒功率或恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速以適應(yīng)不同負載的要求,低速時特性的靜差率較高,調(diào)速的效率和功率因數(shù)高,是異步電動機調(diào)速方法中最有發(fā)展前途的一種。其缺點是必須有專用的變頻電源(單機配備變頻器),在恒轉(zhuǎn)矩調(diào)速時,低速段電動機的過載倍數(shù)大為降低,甚至不能帶動負載。交流電動機的變頻調(diào)速系統(tǒng)具有調(diào)速范圍寬,調(diào)速精度高等特點,并對起重機械的運行狀態(tài)幾乎沒有影響。變頻調(diào)速采用磁通矢量控制技術(shù)或大轉(zhuǎn)矩提升技術(shù),可解決港口起重機起動轉(zhuǎn)矩大、低速時大力矩輸出及負載變化巨烈的問題;加減速時間的設(shè)定,可解決港口起重機起制動的頻繁沖擊,使起重機的速度變化連續(xù),運行平穩(wěn);利用頻率到達信號或頻率檢測信號控制制動器開閉,只有在電機的輸出轉(zhuǎn)矩大于負載轉(zhuǎn)矩時,制動才打開,解決了溜鉤問題,利用電源回饋技術(shù)把電機在第四象限運行的再生能量變換成50Hz的交流電回饋電網(wǎng) ,保護變頻器不被擊穿;主控制回路分開并可靠接地,避免強電對變頻器弱信號的干撓?？墒垢劭谄鹬貦C械設(shè)備連續(xù)在大負載的狀態(tài)下工作,節(jié)能效果也十分顯著。

　　五、 水下混凝土灌注施工質(zhì)量問題與防治

　　一是卡管：水中灌注混凝土過程中，無法連續(xù)進行的現(xiàn)象。原因：初灌時，隔水栓堵管;混凝土和易性、流動性差造成離析;混凝土中粗骨料粒徑過大;各種機械故障引起混凝土澆筑不連續(xù)，在導(dǎo)管中停留時間過長而卡管;導(dǎo)管進水造成混凝土離析等。防治措施：使用的隔水栓直徑與導(dǎo)管內(nèi)徑相配，同時具有良好的隔水性能，保證順利排出;在混凝土灌注時，應(yīng)加強對混凝土攪拌時間 和混凝土坍落度的控制;應(yīng)確保導(dǎo)管連接部位的密封性;在混凝土澆筑過程中，混凝土應(yīng)緩緩倒入漏斗的導(dǎo)管，避免在導(dǎo)管內(nèi)形成高壓氣塞。在施工過程中，應(yīng)時刻監(jiān)控機械設(shè)備，確保機械運轉(zhuǎn)正常，避免機械事故的發(fā)生。

　　二是鋼筋籠上?。轰摻罨\的位置高于設(shè)計位置的現(xiàn)象。原因：鋼筋籠放置初始位置過高，混凝土流動性過小，導(dǎo)管在混凝土中埋置深度過大，鋼筋籠被混凝土拖頂上升。防治措施：鋼筋籠初始位置應(yīng)定位準確，并與孔口固定牢固。加快混凝土灌注速度，縮短灌注時間，或摻外加劑，防止混凝土頂層進入鋼筋籠時流動性變小，混凝土接近籠時，控制導(dǎo)管埋深在 1.5-2.0m. 灌注混凝土過程中，應(yīng)隨時掌握混凝土澆注的標高及導(dǎo)管埋深，當混凝土埋過鋼筋籠底端 2-3m 時，應(yīng)及時將導(dǎo)管提至鋼筋籠底端以上。

　　三是斷樁：混凝土凝固后不連續(xù)，中間被沖洗液等疏松體及泥土填充形成間斷樁。原因：導(dǎo)管底端距孔底過遠，混凝土被沖洗液稀釋，使水灰比增大，造成混凝土不凝固，形成混凝土樁體與基巖之間被不凝固的混凝土填充;受地下水活動的影響或?qū)Ч苊芊獠涣迹瑳_洗液浸入混凝土水灰比增大，形成樁身中段出現(xiàn)混凝土不凝體;澆注混凝土?xí)r，導(dǎo)管提升和起拔過多，露出混凝土面，或因停電、待料等原因造成夾渣，出現(xiàn)樁身中巖渣沉積成層，將混凝土樁上下分開的現(xiàn)象等。防治措施：成孔后，必須認真清孔，一般是采用沖洗液清孔，沖孔時間應(yīng)根據(jù)孔內(nèi)沉渣情況而定，沖孔后要及時灌注混凝土，避免孔底沉渣超過規(guī)范規(guī)定。灌注混凝土前認真進行孔徑測量，準確算出全孔及首次混凝土灌注量。地下水活動較大的地段，事先要用套管或水泥進行處理，止水成功后方可灌注混凝土。灌注混凝土應(yīng)從導(dǎo)管內(nèi)灌入，要求灌注過程連續(xù)、快速，準備灌注的混凝土要足量，在灌注混凝土過程中應(yīng)避免停電、停水。幫扎水泥隔水塞的鐵絲，應(yīng)根據(jù)首次混凝土灌入量的多少而定，嚴防斷裂。確保導(dǎo)管的密封性，導(dǎo)管的拆卸長度應(yīng)根據(jù)導(dǎo)管見外混凝土的上升高度而定，切勿起拔過多。

　　六.港口施工技術(shù)存在的問題及其處理

　　1.護筒

　　冒水由于埋設(shè)護筒的周圍土不密實，或者護筒水位的差值過高，以及鉆頭起落時發(fā)生碰撞都會引起護筒傾斜和移位會造成鉆孔的偏斜，嚴重的護筒外壁冒水會引起地基下沉，這些都會影響施工的進展。要夯實坑地與四周的粘土分層，而且要選擇最佳含水量的粘土。鉆頭起落時，應(yīng)注意防止和護筒發(fā)生碰撞。發(fā)現(xiàn)護筒冒水時，要立即停止鉆孔。

　　2.卡管

　　澆灌混凝土初期，隔水栓堵管或者混凝土和易性、流動性差值造成離析等都會導(dǎo)致水中灌注混凝土的過程中不能連續(xù)進行的現(xiàn)象。應(yīng)該使用直徑與導(dǎo)管內(nèi)徑相配的隔水栓，并要求其具有良好的隔水性能，可以保證水能夠順利排出。在進行混凝土灌注的過程中，要加強對混凝土攪拌時間的要求和混凝土坍落度的控制。水下混凝土必須具備良好的和易性，并通過實驗對配合比進行確定。同時還要確定導(dǎo)管連接部位的密封性，使用前應(yīng)對導(dǎo)管進行試拼裝、試壓，試試水壓力控制在0.6-1.0Mpa以防止導(dǎo)管進水。

　　4、樁底沉渣量過多,在成孔之后，鉆頭提高孔底10-20厘米，并以較慢的速度保持空轉(zhuǎn)，維持循環(huán)清孔時間等于或略大于半個小時，這樣可以避免由于由于清孔不徹底或者沒有進行二次清孔或者泥漿比重過小等原因造成的樁底沉渣量過多。

　　結(jié)束語

　　港口工程鉆孔灌注樁的施工大部分是在水下進行的，其施工過程無法觀察，成樁后也不能進行開挖驗收。施工中的任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都將直接影響整個工程的質(zhì)量和進度。必須防治在鉆孔過程中及水下混凝土操作過程中經(jīng)常出現(xiàn)的施工質(zhì)量問題，保質(zhì)、保量地完成樁基施工任務(wù)。港口工程施工技術(shù)復(fù)雜，影響隨機因素眾多。文中對港口施工技術(shù)進行分析，并提出相應(yīng)的措施，以保證港口施工質(zhì)量，使港口發(fā)揮最大經(jīng)濟和社會效益。

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