国产成人v爽在线免播放观看,日韩欧美色,久久99国产精品久久99软件,亚洲综合色网站,国产欧美日韩中文久久,色99在线,亚洲伦理一区二区

學(xué)習(xí)啦 > 論文大全 > 技術(shù)論文 > 船舶工程技術(shù)論文題目

船舶工程技術(shù)論文題目

時(shí)間: 家文952 分享

船舶工程技術(shù)論文題目

  船舶是能航行或停泊于水域進(jìn)行運(yùn)輸或作業(yè)的交通工具,下面是小編精心推薦的一些船舶工程技術(shù)論文題目,希望你能有所感觸!

  船舶工程技術(shù)論文題目

  船舶與海洋工程結(jié)構(gòu)極限強(qiáng)度分析

  新興小型船舶設(shè)計(jì)科研單位人力資源管理研究

  江門市船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究

  基于碰撞與擱淺事故下油船的定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

  金融危機(jī)背景下中國造船業(yè)國際競爭力研究

  起重船對(duì)南海海況的適用性研究

  海洋工程結(jié)構(gòu)單元入水砰擊分析與仿真模擬

  基于ABAQUS的船舶典型結(jié)構(gòu)裂紋擴(kuò)展模擬及分析研究

  中油海9號(hào)平臺(tái)建造項(xiàng)目管理若干問題的研究

  項(xiàng)目管理在海洋工程船建造中的應(yīng)用研究

  海洋工程結(jié)構(gòu)物碰撞失效準(zhǔn)則研究

  海洋工程深水鋪管起重船風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估與控制研究

  項(xiàng)目管理在海洋工程中的應(yīng)用及研究

  船式平臺(tái)動(dòng)力定位系統(tǒng)環(huán)境載荷數(shù)值預(yù)報(bào)

  自升式鉆井平臺(tái)RAO及拖航試驗(yàn)研究

  GH公司戰(zhàn)略規(guī)劃研究

  吊重作業(yè)起重船波浪中的運(yùn)動(dòng)響應(yīng)

  自升式鉆井平臺(tái)EEDI及評(píng)價(jià)指標(biāo)體系研究

  基于步進(jìn)電機(jī)的新型直翼擺線推進(jìn)器研究

  平面有限元法在二維勢(shì)流問題中的應(yīng)用

  基于IACS散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范的疲勞強(qiáng)度與極限強(qiáng)度分析

  深水鉆井船結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度分析

  數(shù)值水池造波方法研究

  基于裂紋擴(kuò)展的海洋結(jié)構(gòu)物安全壽命評(píng)估方法研究

  載荷次序效應(yīng)對(duì)海洋結(jié)構(gòu)物疲勞裂紋擴(kuò)展影響研究

  基于FLUENT的CFD方法在船海工程中的實(shí)用性研究

  散貨船結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估的設(shè)計(jì)波法

  FPSO儲(chǔ)油輪運(yùn)動(dòng)與波浪載荷三維水彈性分析方法研究

  艦船結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度評(píng)估方法研究

  基于自適應(yīng)進(jìn)化策略的加筋板結(jié)構(gòu)可靠性優(yōu)化

  小水線面雙體船結(jié)構(gòu)疲勞評(píng)估方法研究

  多體船連接橋的多軸疲勞分析

  激光紋理加工Ti6Al4V的潤濕性及抗空蝕特性研究

  FDPSO典型結(jié)構(gòu)疲勞壽命分析

  全回轉(zhuǎn)起重船的實(shí)時(shí)運(yùn)動(dòng)仿真研究

  我國海洋工程裝備制造業(yè)的發(fā)展?jié)摿ρ芯?/p>

  基于SOA的海工完工管理系統(tǒng)研究和設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)

  貿(mào)易融資在海洋工程行業(yè)的應(yīng)用研究

  海洋工程防腐系統(tǒng)數(shù)值模擬優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)研究

  船舶舵減縱搖控制方法研究

  先進(jìn)的海洋工程管理技術(shù)應(yīng)用研究

  船舶走航式波浪測量系統(tǒng)研究

  基于分布式的船舶涂裝面積劃分與計(jì)算信息系統(tǒng)開發(fā)

  基于ADRC的水面船舶動(dòng)力定位控制技術(shù)及仿真研究

  數(shù)值波浪水池中船舶輻射繞射的數(shù)值模擬

  現(xiàn)代船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)的建模研究

  船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)控制器設(shè)計(jì)

  船舶性能數(shù)值水池的研究及其若干應(yīng)用

  基于譜估計(jì)方法的船舶縱向運(yùn)動(dòng)建模預(yù)報(bào)研究

  船舶工程技術(shù)論文

  船舶工程中的力學(xué)問題

  【摘 要】本文主要分析了船舶工程中的力學(xué)問題,通過探討其中的力學(xué)理論,進(jìn)一步分析了船舶工程中需要關(guān)注的力學(xué)要點(diǎn),以期可以為船舶工程的建造提供參考。

  【關(guān)鍵詞】船舶工程;力學(xué)問題

  中圖分類號(hào):F407文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼: A

  一、前言

  在船舶工程的建造中,有很多需要關(guān)注的問題,其中,船舶工程建造的力學(xué)問題就是一個(gè)關(guān)鍵問題,所以,分析船舶工程的力學(xué)理論和要點(diǎn)非常有必要,這是提高船舶建造水平的重點(diǎn)。

  二、工程力學(xué)的發(fā)展

  1、工程力學(xué)的特點(diǎn)

  工程力學(xué)雖然還處在萌芽階段,很不成熟,而且繼承有關(guān)老學(xué)科的地方較多,但作為力學(xué)的一個(gè)新分支,確有一些獨(dú)具的特點(diǎn)。工程力學(xué)著重于分析問題的機(jī)理,并借助建立理論模型來解決具體問題。只有在進(jìn)行機(jī)理分析而感到資料不夠時(shí),才求助于新的實(shí)驗(yàn)。

  工程力學(xué)注重從微觀到宏觀,以往的技術(shù)科學(xué)和絕大多數(shù)的基礎(chǔ)科學(xué),都是或從宏觀到宏觀,或從宏觀到微觀,或從微觀到微觀,而工程力學(xué)則建立在近代物理和近代化學(xué)成就之上,運(yùn)用這些成就,建立起物質(zhì)宏觀性質(zhì)的微觀理論,這也是工程力學(xué)建立的主導(dǎo)思想和根本目的。

  雖然工程力學(xué)引用了近代物理和近代化學(xué)的許多結(jié)果,但它并不完全是統(tǒng)計(jì)物理或者物理化學(xué)的一個(gè)分支,因?yàn)闊o論是近代物理還是近代化學(xué),都不能完全解決工程技術(shù)里所提出的各種具體問題。工程力學(xué)所面臨的問題往往要比基礎(chǔ)學(xué)科里所提出的問題復(fù)雜得多,它不能單靠簡單的推演方法或者只借助于某一單一學(xué)科的成就,而必須盡可能結(jié)合實(shí)驗(yàn)和運(yùn)用多學(xué)科的成果。

  2、研究內(nèi)容和方向

  工程力學(xué)主要研究平衡現(xiàn)象,如氣體、液體、固體的狀態(tài)方程,各種熱力學(xué)平衡性質(zhì)和化學(xué)平衡的研究等。對(duì)于這類問題,工程力學(xué)主要借助統(tǒng)計(jì)力學(xué)的方法。工程力學(xué)的研究工作,目前主要集中三個(gè)方面:高溫氣體性質(zhì),研究氣體在高溫下的熱力學(xué)平衡性質(zhì)(包括狀態(tài)方程)、輸運(yùn)性質(zhì)、輻射性質(zhì)以及與各種動(dòng)力學(xué)過程有關(guān)的弛豫現(xiàn)象;稠密流體性質(zhì),主要研究高壓氣體和各種液體的熱力學(xué)平衡性質(zhì)(包括狀態(tài)方程)、輸運(yùn)性質(zhì)以及相變行為等;固體材料性質(zhì),利用微觀理論研究材料的彈性、塑性、強(qiáng)度以及本構(gòu)關(guān)系等。

  工程力學(xué)研究方向主要有:非線性力學(xué)與工程、工程穩(wěn)定性分析及控制技術(shù)、應(yīng)力與變形測量理論和破壞檢測技術(shù)、數(shù)值分析方法與工程應(yīng)用、工程材料物理力學(xué)性質(zhì)、工程動(dòng)力學(xué)與爆破。

  三、船舶工程中的主要力學(xué)問題

  1、船舶的穩(wěn)定性

  當(dāng)船的水面線以下部分產(chǎn)生的浮力等于船(及載物)之重量時(shí),船將浮于水面。對(duì)船舶首要的要求是它能浮于水面而且在風(fēng)浪作用下不傾倒和進(jìn)水,也就是對(duì)船提出了穩(wěn)定性的要求。船舶的傾斜(或傾倒)分側(cè)傾和縱傾兩種,其分析方法是一樣的。以側(cè)傾為例,當(dāng)側(cè)向風(fēng)浪使得船受到一側(cè)傾力矩的作用而使船有側(cè)傾趨勢(shì)時(shí),例如產(chǎn)生了一個(gè)傾角滬,這時(shí)候浮力中心位置會(huì)朝傾倒的一方偏移,因而浮力與重力作用線之間有了一段距離拭樹,稱創(chuàng)司為穩(wěn)定性力臂。

  當(dāng)穩(wěn)心高于重心且浮力與拭司的乘積構(gòu)成的恢復(fù)力矩大于傾倒力矩時(shí),就是穩(wěn)定的;否則就是不穩(wěn)定的,會(huì)使船傾倒。船舶的穩(wěn)定性分析就是要分析浮心與穩(wěn)心隨著傾角的變化而變化的穩(wěn)定性力臂曲線,分析什么傾角會(huì)引起傾倒以及設(shè)計(jì)船型時(shí)如何盡量增大允許的傾角。

  2、船舶的推進(jìn)和阻力分析

  提高船舶航行的速度和操縱的靈活性,是船舶設(shè)計(jì)尤其是軍用船艇追求的目標(biāo)。船舶的推力來自船的推進(jìn)器給水施加作用力從而獲得水的反作用力。目前較先進(jìn)的推進(jìn)器是由柴油機(jī)(或由核能帶動(dòng)的動(dòng)力)帶動(dòng)的水下軸流式螺旋槳(比槳槽與明輪先進(jìn)),因?yàn)槁菪凉{的阻力最小,效率最高。船舶的推力最大值是一定的,當(dāng)速度提高時(shí),阻力也不斷提高,直到阻力達(dá)到推力值時(shí),速度再也提高不上去,因此任何一艘船都有極限速度。如航母等排水型船航速25-30節(jié)(注:1節(jié)=1nmile/h),滑行艇(如導(dǎo)彈快艇等)30-50節(jié),水翼艇40、70節(jié),氣墊船40-140節(jié),地效翼艇40-300節(jié)。船舶的阻力是制約速度提高的主要原因,阻力來自水阻和氣阻,水阻主要是旋渦分離阻力、摩擦阻力和興波阻力。旋渦分離阻力是由于高速行駛的船舶尾部渦旋與船尾分離以及推進(jìn)螺旋槳尾端空化而造成的前后壓力差產(chǎn)生的。這種阻力只在高速和赫性流體中才存在。

  3、船舶與海洋結(jié)構(gòu)物在波流作用下的水動(dòng)力學(xué)問題

  此類問題的研究目標(biāo)是分析船舶與海洋結(jié)構(gòu)在波浪與海流昨用下的響應(yīng)和安全性問題。研究內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面:

  (1)波浪理論

  為了估計(jì)作用于結(jié)構(gòu)物的波浪力(力矩)的載荷,主要采用正弦波理論和斯托克斯有限振幅波理論。前者計(jì)算簡單,可應(yīng)用于譜分析計(jì)算;后者考慮了波浪的非線性,主要應(yīng)用于設(shè)計(jì)波法計(jì)算。

  (2)水動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)方程的研究

  水動(dòng)力問題主要研究結(jié)構(gòu)整體或局部構(gòu)件在波浪等載荷作用下,由于加速度引起的慣性力、慣性力矩,由于運(yùn)動(dòng)引起的阻尼力、阻尼力矩以及與位移有關(guān)的恢復(fù)力、恢復(fù)力矩;波浪力和力矩;海流作用力和力矩。主要用于建立準(zhǔn)確的水彈性運(yùn)動(dòng)方程。

  (3)結(jié)構(gòu)物的運(yùn)動(dòng)

  主要是指船體和浮式結(jié)構(gòu)物在浪、流作用下的三種運(yùn)動(dòng)(垂振、縱搖和橫搖)以及與波高平方成正比的二階力造成的結(jié)構(gòu)物的長周期運(yùn)動(dòng)。

  (4)在生存條件下結(jié)構(gòu)物的安全性

  除了上面講到的船體穩(wěn)定性外,尚有結(jié)構(gòu)的耐波性、抗振動(dòng)和抗疲勞破壞等性能。

  對(duì)于以上問題的研究方法大致分為分析法、計(jì)算法、實(shí)驗(yàn)法3種。分析法有設(shè)計(jì)波法、設(shè)計(jì)譜法、非線性時(shí)域分析法和隨機(jī)線性響應(yīng)法,用來探討結(jié)構(gòu)物在波浪中的性能。設(shè)計(jì)波法是用假想的等效規(guī)則波(如上文提到的正弦波)代替實(shí)際不規(guī)則的波,只要保證基波周期和振幅一致即可。設(shè)計(jì)譜法是采用譜分析的方法,從長期海浪統(tǒng)計(jì)資料中求出最大波的有效波高與周期來確定設(shè)計(jì)譜,再求出結(jié)構(gòu)的響應(yīng)譜進(jìn)而確定響應(yīng)的極值。時(shí)域分析法是通過系統(tǒng)的脈沖響應(yīng)函數(shù)和輸入的時(shí)間歷程求輸出時(shí)間歷程。隨機(jī)線性響應(yīng)法基于線性疊加原理和概率統(tǒng)計(jì)原理。它是一種非確定性方法,關(guān)鍵是要建立準(zhǔn)確的長期統(tǒng)計(jì)的波浪資料或樣本。計(jì)算法主要是指有限元法求水動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)響應(yīng)或結(jié)構(gòu)的響應(yīng)。實(shí)驗(yàn)法分構(gòu)件實(shí)驗(yàn)、模型實(shí)驗(yàn)和實(shí)體實(shí)驗(yàn)。

  四、船舶力學(xué)計(jì)算步驟簡析

  為保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析的結(jié)果的準(zhǔn)確以及結(jié)果的安全可靠,結(jié)構(gòu)強(qiáng)度力學(xué)分析必須有嚴(yán)格的分析過程。通過結(jié)合自身對(duì)各種情況的直接計(jì)算經(jīng)驗(yàn)以及參照通用力學(xué)分析計(jì)算過程,直接計(jì)算法力學(xué)分析步驟可歸納為如下內(nèi)容:

  1、分析結(jié)構(gòu)情況或用途。必須首先明確結(jié)構(gòu)的實(shí)際結(jié)構(gòu)情況或者其用途,包括結(jié)構(gòu)所處的區(qū)域,結(jié)構(gòu)的參數(shù)及樣式等,為后續(xù)的模型簡化及材料屬性定義做準(zhǔn)備;

  2、分析結(jié)構(gòu)受力情況。分析受力區(qū)域結(jié)構(gòu)的受力情況或者根據(jù)結(jié)構(gòu)的用途來分析結(jié)構(gòu)的受力,同時(shí)對(duì)其受力參數(shù)如受力大小,力臂長度等數(shù)據(jù)采集備用;

  3、建立并簡化受力模型。這是最重要的步驟,根據(jù)受力結(jié)構(gòu)自身機(jī)構(gòu)的實(shí)際情況,根據(jù)安全系數(shù)偏大的原則,簡化成的受力分析較簡單的一般力學(xué)模型,如簡支梁,懸臂梁,固支梁等;

  4、加載受力并求出結(jié)構(gòu)的剪力圖及彎矩圖。此為正式計(jì)算分析過程,根據(jù)受力的情況以及簡化后的力學(xué)模型對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算結(jié)果梁的剪力圖及彎矩圖,并對(duì)其中的峰值進(jìn)行計(jì)算,得出結(jié)果備用;

  5、對(duì)危險(xiǎn)截面進(jìn)行強(qiáng)度校核。通過彎矩及剪力圖,找出彎矩及剪力圖的突變截面,運(yùn)用一般的材料力學(xué)方法對(duì)該區(qū)域的拉、壓應(yīng)力以及剪切應(yīng)力進(jìn)行計(jì)算,再根據(jù)強(qiáng)度理論和一定安全系數(shù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)強(qiáng)度判斷;

  6、確定合適的截面或采取適當(dāng)加強(qiáng)措施。根據(jù)上步的判斷結(jié)果,確定該結(jié)構(gòu)是否符合結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求,對(duì)于不滿足的要采取一定的加強(qiáng)措施或或者改變結(jié)構(gòu)自身屬性;

  7、重新校核或確定方案。對(duì)不符合強(qiáng)度要求的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)或者改變結(jié)構(gòu)自身屬性后,重新按此程序進(jìn)行強(qiáng)度校核計(jì)算。對(duì)于滿足強(qiáng)度要求的,計(jì)算過程結(jié)束。

  五、結(jié)束語

  綜上所述,要想進(jìn)一步提高船舶工程力學(xué)的科學(xué)性,一定要首先探討力學(xué)的相關(guān)原理和建造過程中的合理利用問題。同時(shí),采取合理的措施,科學(xué)使用力學(xué)原理,提高船舶建造的質(zhì)量。

  【參考文獻(xiàn)】

  [1]劉建峰 王旭東 周宏.基于Delphi的非均勻B樣條曲線在船舶工程中的應(yīng)用[J].華東船舶工業(yè)學(xué)院學(xué)報(bào).2011(02).36

  [2]任南 劉建一 史恭波.船舶工程分解結(jié)構(gòu)表達(dá)研究[J].造船技術(shù).2009(03).69

  [3]黃凱旋.船舶工程虛擬現(xiàn)實(shí)應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)及研究[J].微型機(jī)與應(yīng)用.2010(07).25

  
看了“船舶工程技術(shù)論文題目”的人還看:

1.船舶工程技術(shù)論文范文

2.船舶工程技術(shù)專業(yè)論文

3.有關(guān)船舶工程技術(shù)論文

4.船舶工程技術(shù)畢業(yè)論文

5.船舶論文精選范文

2358437