發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛的心臟，其性能直接影響著車輛的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放污染等方面。下面是由學(xué)習(xí)啦小編整理的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)論文，謝謝你的閱讀。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)論文篇一

　　淺談發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)健康測(cè)試

　　摘要： 本文通過(guò)對(duì)737NG發(fā)動(dòng)機(jī)(CFM-7B)引氣系統(tǒng)健康測(cè)試介紹為出發(fā)點(diǎn)，結(jié)合國(guó)航重慶維修基地自2009年6月開(kāi)始引入發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)健康測(cè)試至今的實(shí)際排故經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于該套系統(tǒng)的使用進(jìn)行系統(tǒng)的介紹，供大家進(jìn)行參考。

　　Abstract: In this paper, starting from the introduction to health test of 737 NG engine (CFM-7 B) air-entraining system, combined with actual troubleshooting experience in introducing engine health testing of the bleed air system for Air China Chongqing Maintenance Base since June, 2009, the use of the system is introduced for reference.

　　關(guān)鍵詞： CFM-7B;引氣故障;引氣系統(tǒng)健康測(cè)試

　　Key words: CFM-7B;the failure of the air-entraining;health testing of the bleed air system

　　中圖分類號(hào)：[V211.6] 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311(2012)24-0040-03

　　0 引言

　　發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)是一個(gè)多發(fā)性故障的系統(tǒng)，特別是在夏秋之季，更是故障的高發(fā)期。由于發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)部件眾多，一旦發(fā)生故障，對(duì)故障的判斷、處理和排除都需要相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間，從而導(dǎo)致了航班的延誤或取消。同時(shí)某些因?yàn)樵阅芩p產(chǎn)生的故障往往會(huì)導(dǎo)致誤換件，引發(fā)重復(fù)性故障，大大的增加了排故的周期和人力成本。自2009年6月開(kāi)始，重慶維修基地根據(jù)2009年05月工程部頒發(fā)的EO-B737-36-1000-R00/R01在所執(zhí)管的飛機(jī)上開(kāi)展了引氣系統(tǒng)健康檢查工作。迄今為止取得了不錯(cuò)的成果。

　　1 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)簡(jiǎn)介

　　波音737-700/800型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)的功用是為飛機(jī)氣源系統(tǒng)提供壓力和溫度調(diào)節(jié)的壓縮空氣，供給氣源用戶系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)，空調(diào)和增壓系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)口整流罩防冰系統(tǒng)，機(jī)翼熱防冰系統(tǒng)和水箱增壓系統(tǒng)，大氣總溫探頭加熱，液壓油箱增壓系統(tǒng)等。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)引氣的相關(guān)部件有引氣壓力調(diào)節(jié)器(BAR)，引氣壓力調(diào)節(jié)及關(guān)斷活門(PRSOV)，高壓級(jí)引氣壓力調(diào)節(jié)器，高壓級(jí)引氣活門，預(yù)冷器控制活門，預(yù)冷器，大翼防冰電磁活門(WTAI)，490F度溫度傳感器，450F度恒溫器以及390F度溫度傳感器等。

　　1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)第5級(jí)和第9級(jí)高壓壓氣機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，由于第5級(jí)空氣壓力不能滿足氣源系統(tǒng)的需要，氣源系統(tǒng)使用第9級(jí)引氣。高壓級(jí)調(diào)節(jié)器和高壓級(jí)活門控制發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力，第5級(jí)引氣管路上裝有單向活門防止反流。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，氣源系統(tǒng)使用第5級(jí)引氣。高壓級(jí)活門關(guān)閉，低壓級(jí)調(diào)節(jié)器和低壓級(jí)活門控制發(fā)動(dòng)機(jī)引氣壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)引氣預(yù)冷器系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)引氣溫度。預(yù)冷器的風(fēng)扇空氣流量由預(yù)冷器控制活門、預(yù)冷器控制活門傳感器和機(jī)翼熱防冰電磁活門控制。引氣調(diào)節(jié)器(BAR)，PRSOV和450恒溫器的功用是調(diào)節(jié)引氣壓力和溫度。

　　1.2 常見(jiàn)的引氣系統(tǒng)故障 引氣系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：引氣剪刀差，引氣壓力低，引氣壓力高，引氣壓力為0，引氣跳開(kāi)等多種情況。且由于相同的故障現(xiàn)象可能是由不同的故障原件引起，有時(shí)故障原因是原件性能衰減或者連接管路漏氣。以上的原因直接導(dǎo)致了以往的排故過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生誤換件，多次試車驗(yàn)證等情況，給維修成本和航班調(diào)配帶來(lái)了巨大的壓力。

　　B-2649機(jī)在2008年7月8日反映引氣全程剪刀差，當(dāng)晚試車故障未現(xiàn)。次日停場(chǎng)更換右發(fā)BAR后試車發(fā)現(xiàn)故障仍存在，隨后更換HSV后試車正常;7月10日航后機(jī)組又反映右發(fā)N1 88%時(shí)引氣壓力低，更換了右發(fā)PCV和390°傳感器后才徹底排除此故障。事后分析，此故障是預(yù)冷器系統(tǒng)不穩(wěn)定造成的，由于當(dāng)時(shí)沒(méi)有健康測(cè)試系統(tǒng)，導(dǎo)致了三次連續(xù)排故和至少兩個(gè)誤換件。

　　2 發(fā)動(dòng)機(jī)引氣系統(tǒng)健康測(cè)試

　　引氣系統(tǒng)健康測(cè)試是在地面使用外接管路和壓力表依次將引氣系統(tǒng)的重要原件單獨(dú)隔離出來(lái)，在原件的上游外接壓縮空氣模擬出工作時(shí)的供壓，通過(guò)對(duì)原件的作動(dòng)情況的檢查和對(duì)原件下游壓力的監(jiān)控，從而可以快速的判斷該原件的性能是否合乎工作需求。

　　2.1 引氣系統(tǒng)健康測(cè)試簡(jiǎn)介 對(duì)該系統(tǒng)的簡(jiǎn)介以預(yù)冷器控制活門健康檢查為例。

　　①使用反光鏡檢查預(yù)冷器控制活門[7]位置指示[1]。

　?、谑褂靡粋€(gè)3/4-inch扳手順時(shí)針90°扳動(dòng)人工操控螺母[1]去關(guān)閉預(yù)冷器控制活門，允許彈簧力去打開(kāi)它。如果預(yù)冷器控制活門[7]不能夠很平滑的移動(dòng)到關(guān)閉到打開(kāi)位，更換這個(gè)預(yù)冷器控制活門。

　　③在發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)，斷開(kāi)到供壓信號(hào)管[2]的進(jìn)口三通處的引氣供壓管[4]。

　?、苋∠陆】禉z查儀的氮?dú)膺M(jìn)入端口的保護(hù)帽，并從氮?dú)膺M(jìn)入端口連接一個(gè)高壓供氣管到高壓氮?dú)馄康某鰵饪冢蜷_(kāi)高壓氮?dú)馄康墓忾_(kāi)關(guān)向健康檢查儀供氣。取下供氣壓力端口2上的保護(hù)帽，并從供氣壓力端口2連接一條測(cè)試管到到供壓信號(hào)管[2]的三通上。

　?、莶鹣略陬A(yù)冷器控制活門[7]上的控制壓力口和預(yù)冷器控制活門傳感器之間的控制壓力信號(hào)管[3]上的堵蓋[8]。

　　⑥在預(yù)冷器控制活門[7]的控制壓力口上安裝一個(gè)針閥活門，控制壓力表(Pc)和一個(gè)測(cè)試管。

　　簡(jiǎn)單的連接后，依據(jù)EO中的步驟逐步使用壓縮氣體供壓分析，便可以快速的判定預(yù)冷器控制活門的工作狀態(tài)是否正常，性能衰減的程度以及相關(guān)氣源管路的密封性能。而在以往的排故過(guò)程中，這些只能依靠豐富的經(jīng)驗(yàn)積累與試車相結(jié)合才能判定。

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