隨著我國經濟的持續(xù)快速發(fā)展，我國的公路建設也達到了一個新的高潮。下面小編給大家分享一些公路施工技術論文，大家快來跟小編一起欣賞吧。

　　公路施工技術論文篇一

　　公路施工技術研究

　　摘要：公路路基是公路路面的基礎，是承受路面壓力及行車荷載、以足夠強度與穩(wěn)定性保障公路路面穩(wěn)定的重要結構。足夠的強度、整體穩(wěn)定性、足夠的水溫生、滿足需要的幾何尺寸、行車的安全性等。瀝青路面作為公路路面的主要形式，其使用性能必須達到具有較強的抗壓性、抗裂性、抗老化性等標準。公路的這些性能的實現依賴于施工技術的落實到位，本文就路基與路面兩方面探討了公路的施工技術。

　　關鍵詞：公路;路基;路面;施工技術

　　一、公路路基施工技術

　　(一)路塹開挖

　　路塹的開挖有全斷面橫挖法和通道縱挖法兩種基本形式。

　　1、全斷面橫挖法：是對路塹整個橫斷面的寬度和深度從一端或兩端逐漸向前開挖的方式稱為全斷面橫挖法。全斷面橫挖法可分為一層橫向全寬挖掘法和多層橫向全寬挖掘法兩種方式。一層橫向全寬挖掘法適用于開挖深度小且較短的路塹。

　　2、通道縱挖法：通道縱挖法：沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側拓寬。上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向土方挖掘和外運的流水作業(yè)。直至開挖到挖方路基頂面標高，稱為通道縱挖法。通道可作為機械通行、運輸土方車輛的道路。

　　(二)路基填筑

　　填筑路基的方法主要有四種，它們分別是：豎向填筑法、分層壓實法、沖擊壓實法以及強力夯實法。

　　1、豎向填筑法，即傾填法。該技術主要應用于低級路面，如二級及二級以下公路的修筑中。其應用環(huán)境主要針對那些爆破量較大，且以挖作填的路段以及在陡峻山坡施工的路段。

　　2、分層壓實法，即碾壓法。該技術在實際中應用較為普遍，其特點是自下而上水平分層，并且逐層填筑和壓實。該方法能夠有效加強填石路堤質量，因此主要應用在一級公路、高速公路的建設中。

　　3、沖擊壓實法，該方法運用沖擊壓實機的沖擊碾來起到壓實作用。在實際應用中，沖擊碾通過低頻率、大振幅地循環(huán)沖擊路基填料來實現壓實效果。

　　4、強力夯實法，又稱為分層強夯施工法。在實際施工中，要交叉實施強夯與分層填筑。第一層的松鋪系數可取1.2，之后各分層厚度的松鋪系數以第一層的實際為依據適時調整。

　　(三)含水量的檢測與控制技術

　　強度與穩(wěn)定性主要是通過壓實得以提高，壓實度受含水量的制約，保證壓實最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地壓實到壓實度標準。土的含水量控制在高于壓實最佳含水量碾壓是確保正常施工的條件，但不能超過最佳含水量1%，這時所得效果最好，施工中當需要對土采用人工加水時，達到最佳含水量。需要加的水宜在取土的前一天澆灑在取土坑內的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運至路堤上后，用水車均勻適量地澆灑在土中，并用拌和設備拌和均勻。

　　(四)路基的排水技術

　　地質條件是影響路基質量和產生病害的基本前提，水是路基病害的主要原因。因此，路基排水是相當重要的。路基排水，從一開始施工到完工，到今后的運營使用，都是很重要的，不可缺少的工作。路基排水溝的施工應該先于路基的施工。如果排水邊溝的溝底標高低于原地面的，要首先施工排水邊溝，然后再做主體工程。不與主體工程同步，甚至等到路基填筑得差不多了，再做路基邊溝。如溝底標高高于原地面的，應該首先做臨時的排水設施，再開始主體工程施工。排水要形成一個系統(tǒng)。

　　二、公路路面施工技術

　　(一)混合料攤鋪施工技術

　　瀝青混合料具有較高的粘稠度，需要攤鋪作業(yè)的溫度較高，且攤鋪的阻力較大，因此我們應科學采用履帶式攤鋪機器設備，其相鄰的兩幅寬度應重疊在50至100毫米之間，且兩機得間距應保持在5至15米以內。在混合料的攤鋪環(huán)節(jié)我們應合理控制其瀝青料的溫度，令其不低于160攝氏度，為了確保攤鋪路面的平整性，在攤鋪施工中必須保持連續(xù)、不間斷且均勻的鋪設施工速度，且頻率應保持一致。這就要求在攤鋪機開展鋪設之前，需要有至少三臺以上的運料車輛在場地等候。在實施攤鋪施工進程中，在攤鋪機器兩側的螺旋送料器必須保持不間斷的勻速旋轉，令其位于兩側的瀝青混合料高度適中停留在熨平板的三分之二高度位置，從而有效降低攤鋪過程中發(fā)生的不良離析現象。在施工實踐中必須扣揪布料，并利用耙子工具至少找平兩到三次。同時在連續(xù)施工過程中我們還應對鐵鍬、耙子等施工工具進行定期加熱，并涂抹少許的油水混合液，以確保攤鋪施工的平整與高質量。

　　(二)路面碾壓技術

　　(1)在混合料攤鋪50-60m后，開始初碾壓。先壓橫接縫，讓壓路機壓輪大部分在成型路面、10-20cm壓輪在新鋪路面進行橫向碾壓，逐步向前趕。在橫向碾壓時，及時測量平整度，必要時進行找料處理。

　　(2)橫接縫碾壓結束后，按照由外向內的順序依次碾壓，每次碾壓至距攤鋪機50-100cm處，再按輪跡返回，在已穩(wěn)定路面調整方向，重疊30cm，向中間錯一輪進行第二輪碾壓，禁止在未穩(wěn)定攤鋪層進行方向調整，以避免鋪層材料的攤移。

　　(3)彎道碾壓時，要從內側向外側依次碾壓，第一遍碾壓時，第一輪在邊緣空30-40cm，待壓完第一遍后將壓路機大部分重量置于已壓實穩(wěn)定的攤鋪面上，碾壓邊緣，以減少混合料向外推移。

　　(4)在碾壓不等寬路段時，因為不允許壓路機在新攤鋪層上轉向操作，所以必須按照合理的碾壓路線進行初碾壓。

　　(三)壓實度檢測技術

　　現在不少公路已在使用空隙率和壓實度雙控指標，即以馬歇爾密度作為標準密度來評價壓實度的同時，要求其空隙率也要達到要求。這樣做可從兩方面對瀝青面層的質量進行控制，但實際施工中會出現壓實度滿足要求而空隙率不滿足要求的情況，這很難說服施工單位其是不合格的。當以理論密度作為標準密度時，如前所述由于空隙率和壓實度是兩個相互關聯(lián)的指標，即W=(1-0.01K)X100%。在這樣情況下控制了壓實度其實也就控制了路面的實際空隙率。

　　(四)接縫處理技術

　　(1)采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫，有路面加寬的情況時按照半幅攤鋪的施工方法設置縱向接縫。采用半幅攤鋪的施工方法時，其縱向接縫應在前部已攤鋪混合料部分留下10一20口寬暫不碾壓，作為后面攤鋪的高程基準面，并有5～10口左右的攤鋪層重疊，以熱接縫形式在最后做跨接縫碾壓以消除縫跡。有多層路面結構的上下層縱縫應錯開15口以上。

　　(2)橫向施工縫采用平接縫，在攤鋪段端部的3m直尺呈懸臂狀，以攤鋪層與直尺脫離接觸處定出接縫位置，用切縫機切齊鏟除;繼續(xù)攤鋪時，應將接縫鋸切時留下的灰漿擦洗干凈，涂上少量粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫處起步攤鋪。

　　(3)接縫處碾壓時用鋼輪壓路機進行橫向壓實，從先鋪路面上跨縫逐漸移向新鋪面層，碾壓后用3m直尺檢查平整度是否達到要求。

　　(4)上下面層的橫向接縫必須錯位1m以上，橫向施工縫應遠離橋梁毛勒縫20m以外，不得設在毛勒縫處，以確保毛勒縫兩邊路面的平順。

　　結束語

　　公路路基與路面施工的關鍵是施工技術，在施工過程中要善于總結，注重引進新技術、新材料、新工藝、新設備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)控制，嚴格控制各種試驗及檢測。施工當中發(fā)現問題及時處理，只有加強管理，精心組織施工，才能鋪筑出高質量、高水平的公路工程，創(chuàng)造優(yōu)良工程。

　　參考文獻：

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　　[4]趙恒.高填方路基施工質量控制的探討[J].科技資訊，2009(10).

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