航海技術(shù)論文范文(2)
航海技術(shù)論文范文篇二
基于航海CBT技術(shù)的航行實習(xí)教學(xué)探索
摘 要：海上航行實習(xí)一直是航海教育的重要環(huán)節(jié)。為滿足《STCW公約馬尼拉修正案》等對航海實踐技能的要求，通過對航行實習(xí)教學(xué)進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研，針對目前航行實習(xí)教學(xué)中存在的問題，結(jié)合CBT技術(shù)的發(fā)展及優(yōu)勢，分析研究航海CBT對航行實習(xí)教學(xué)的推動作用。
關(guān)鍵詞：航海CBT 航行實習(xí) 實踐教學(xué)
中圖分類號：G642 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-2117(2014)20-00-02
海上航行實習(xí)是航海教育的重要環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學(xué)生的實踐技能、專業(yè)思想、職業(yè)素質(zhì)、安全意識的必要手段。STCW78/95公約特別強(qiáng)調(diào)應(yīng)加強(qiáng)對海員實際技能的培養(yǎng)和評估，強(qiáng)調(diào)實踐是第一位的。2012年已生效的《STCW公約馬尼拉修正案》、我國制定的《海船船員適任考試、評估和發(fā)證規(guī)則》(簡稱11規(guī)則)和教育部印發(fā)的《關(guān)于進(jìn)一步提高航海教育質(zhì)量的若干意見》，也重點強(qiáng)調(diào)對提高海員實踐技能的要求。[1]
1 航行實習(xí)教學(xué)現(xiàn)狀
目前大多數(shù)的航運學(xué)校都對航行實踐教學(xué)高度重視。上海海事大學(xué)作為國內(nèi)少數(shù)幾所具有獨立教學(xué)實習(xí)船的本科高校，每年都對航行實習(xí)投入大量的人力物力和財力。目前海上實踐教學(xué)與原來的模式較為相近。先是在大三下學(xué)期由學(xué)校選派專門的指導(dǎo)教師在校船上開展航行實習(xí)教學(xué);而后大四下學(xué)期的畢業(yè)實習(xí)采用提前半年畢業(yè)、進(jìn)入分配單位跟船實習(xí)的模式，對于畢業(yè)不從事船員工作的學(xué)生則統(tǒng)一安排在校船實習(xí)。[2]
通過系統(tǒng)調(diào)研近幾年學(xué)校航海類本科生航行實習(xí)教學(xué)計劃與考核資料，與實習(xí)教師學(xué)生的座談交流進(jìn)行整理和分析并結(jié)合自我實習(xí)帶教經(jīng)歷，發(fā)現(xiàn)航行實習(xí)教學(xué)中仍存在以下問題：①航行實習(xí)時間的增加伴隨著學(xué)校人力物力投入成本的加大，師資配置壓力增大，安全管理面臨挑戰(zhàn);②在校期間(陸上)開展的實習(xí)準(zhǔn)備工作除宣傳片和動員會外，上船預(yù)前教育明顯不足，導(dǎo)致學(xué)生上船后學(xué)習(xí)目標(biāo)不明確，甚至認(rèn)為航行實習(xí)僅僅是體驗船員生活，造成教學(xué)資源浪費、難以達(dá)到預(yù)期目的;③教學(xué)方案中現(xiàn)場實操項目缺乏可操作性和連續(xù)性的指導(dǎo)，沒有具體的成文教案，實踐教學(xué)效果因教學(xué)人員的配置及具體人員安排的不同存在明顯差異;④實習(xí)結(jié)束回校后，教務(wù)部門很難了解和掌握真實的實習(xí)教學(xué)情況，反饋機(jī)制不健全。
2 CBT技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展
計算機(jī)輔助培訓(xùn)CBT(Computer Based Training)，是通過計算機(jī)教學(xué)軟件輔助訓(xùn)練的一種手段，通常采用圖文、音頻、視頻及虛擬現(xiàn)實技術(shù)等多媒體來實現(xiàn)。
現(xiàn)在計算機(jī)輔助訓(xùn)練方式已被廣泛應(yīng)用于世界航空業(yè)培訓(xùn)中。國際上對航空CBT的研究和發(fā)展相當(dāng)重視，已成立專業(yè)性組織――美國航空工業(yè)CBT委員會(Aviation Industry CBT Committee，AICC)，為航空業(yè)建立基于計算機(jī)培訓(xùn)系統(tǒng)相關(guān)的開發(fā)、發(fā)布和評估指南。[3]
航運界也在積極探索開發(fā)計算機(jī)技術(shù)的培訓(xùn)手段。國外幾個知名的航海軟件供應(yīng)商Videotel(英國唯視導(dǎo)海運國際公司)、挪威Seagull公司以及MGI International等開發(fā)了豐富的航海CBT訓(xùn)練單元模塊。英國航海學(xué)會也對航海CBT進(jìn)行了多年研究，并召開了多次“CBT@SEA”的專題研討會，其在航海CBT的應(yīng)用、存在的問題、標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的研究處于國際領(lǐng)先地位。
國內(nèi)航海類院校對于CBT技術(shù)的研究也正處于發(fā)展階段，但應(yīng)用形式還比較零散，主要有模擬器培訓(xùn)、CAI多媒體輔助教學(xué)等，應(yīng)用于海事局的貨物積載培訓(xùn)和駕駛臺資源管理的評估訓(xùn)練中。新興的、基于視窗操作系統(tǒng)的低成本桌面化CBT技術(shù)，必將對航海實踐教學(xué)形成有力支撐。
3 航海CBT適用于實踐教學(xué)的優(yōu)勢分析
3.1 減少培訓(xùn)費用
CBT系統(tǒng)集文本、聲音、動畫、圖像、視頻剪輯于一體，可以在很大程度上代替紙質(zhì)海圖、實物模型、訓(xùn)練模擬器等教學(xué)設(shè)施，甚至可以取代部分實物操作，從而大幅節(jié)省實踐教學(xué)的訓(xùn)練費用。
3.2 提高培訓(xùn)效率
CBT系統(tǒng)圖文并茂、生動形象的效果，易于將復(fù)雜的理論與實際問題直觀形象地表示出來，充分發(fā)揮學(xué)員多感官接受信息的能力。Kongsberg Maritime(康斯伯格海事)的對比研究表明，航海CBT能提高受訓(xùn)者80%的記憶力。
3.3 提升學(xué)習(xí)興趣
航海CBT技術(shù)是一個仿真技術(shù)和培訓(xùn)教學(xué)相融合的系統(tǒng)。使用者不只是看計算機(jī)屏幕，而是成為計算機(jī)屏幕上活動的一部分，有強(qiáng)烈的交互參與感，可以大大提高受訓(xùn)者的學(xué)習(xí)興趣。
3.4 保證培訓(xùn)評估質(zhì)量
航海實踐教學(xué)中，學(xué)生的理解以及實際動手能力差異顯著，而航海CBT技術(shù)的可重復(fù)性可以有效的彌補這一差異。同時航海CBT因其采用標(biāo)準(zhǔn)化的評估手段，避免人為因素的干擾，還可以很好的保證考核結(jié)果符合統(tǒng)一公平的標(biāo)準(zhǔn)。
4 CBT技術(shù)對航行實習(xí)教學(xué)的推動作用
4.1 上船前準(zhǔn)備工作方面
一般而言，學(xué)生上船前，作為學(xué)校有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和負(fù)責(zé)學(xué)生工作的輔導(dǎo)員都會通過實習(xí)動員會對學(xué)生進(jìn)行安全教育，但在實習(xí)動員會上講到的安全紀(jì)律教育，學(xué)生常常不以為然。如果將收集到的一些有關(guān)安全方面的案例通過CBT技術(shù)做成“基本安全培訓(xùn)”軟件包展示給學(xué)生，相信可以起到良好的警示作用，使學(xué)生初步知道應(yīng)該如何做才能確保實習(xí)期間的安全。
航海CBT在時間和空間上具有自由性，它可以在任何時間、任何地點進(jìn)行。學(xué)生在未上船前就可了解船舶教學(xué)實習(xí)的要求和內(nèi)容等，帶著問題和目的去實習(xí)，有助于提升學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，同時明確實習(xí)目標(biāo)。航海CBT的應(yīng)用更符合我國高校所提倡的以學(xué)生為中心的自主學(xué)習(xí)模式。
4.2 在船上教學(xué)方面
學(xué)生在船上實習(xí)期間，指導(dǎo)教師應(yīng)盡量利用實習(xí)船上的現(xiàn)有設(shè)備儀器、海上環(huán)境和現(xiàn)場情景，依照教學(xué)大綱來組織實踐教學(xué)。但教學(xué)大綱覆蓋面較廣，實習(xí)指導(dǎo)教師往往只精通于本專業(yè)的知識且船上實習(xí)時間有限，導(dǎo)致實習(xí)任務(wù)難以圓滿完成?，F(xiàn)有的航海CBT軟件大都根據(jù)STCW78/95公約針對船員船上工作的性質(zhì)和特點將船員培訓(xùn)的內(nèi)容分解成一個個的專題，與我校正在構(gòu)建的《海上實踐教學(xué)案例庫》有很大相似性。如果基于實踐教學(xué)計劃和大綱構(gòu)建航海CBT，并利用《海上實踐教學(xué)案例庫》中的項目和專題加以充實，借助航海CBT開展實踐教學(xué)，不但是對教學(xué)大綱的有力支撐，而且可以有效縮減由于教學(xué)人員的配置及具體人員安排的不同而造成的教學(xué)效果差異。 由于學(xué)生的理解能力和操作能力差異較大，船上的設(shè)備和時間有限，通常傳統(tǒng)的教學(xué)節(jié)奏完全由教師來控制，以照顧大多數(shù)為原則來把握，這就造成小部分的學(xué)生實習(xí)效果不良，或是為了照顧少數(shù)學(xué)生要推遲教學(xué)進(jìn)度。航海CBT涵蓋的信息量大，可重復(fù)性強(qiáng)，學(xué)生可以采取“暫停”或“回放”等功能反復(fù)演練，鞏固學(xué)習(xí)效果。同時航海CBT能夠較好的模擬動態(tài)過程，有助于學(xué)生對抽象概念、復(fù)雜過程及操作的理解和掌握，能按照學(xué)生的不同情況因材施教，學(xué)生亦可進(jìn)行反復(fù)練習(xí)。當(dāng)學(xué)生同計算機(jī)對話時，沒有任何心理負(fù)擔(dān)，能充分挖掘自我的學(xué)習(xí)潛力，提高主觀能動性，取得較好的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)效果。
4.3 實習(xí)考核方面
目前大多數(shù)學(xué)校的船上航行實習(xí)考核都以實際操作考核為主。由于船上指導(dǎo)教師人數(shù)有限，考核常常要占去很多的寶貴時間，而且常出現(xiàn)反映考核評判標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、主觀因素過大的問題。以上海海事大學(xué)為例，實習(xí)考核由實際操作考核，筆試和政績表現(xiàn)綜合確定。其中實操考試成績占65%，筆試占20%，政績表現(xiàn)占15%。一般情況下政績表現(xiàn)成績基本相同，筆試的比重較小，學(xué)生的成績差異主要在于實操考試。實操考核一般為抽題考試、考官打分的形式，受題目難易和考官印象等因素影響較大。
航海CBT有內(nèi)置的評估系統(tǒng)以及具有記錄培訓(xùn)時間和培訓(xùn)者身份的功能，可以檢驗學(xué)員的培訓(xùn)的結(jié)果和質(zhì)量。其中的自動打分功能更是量化了教學(xué)效果和質(zhì)量，可以節(jié)省大量的時間。計算機(jī)的自動記錄和評分系統(tǒng)還可以防止現(xiàn)場評估考核中考官主觀因素導(dǎo)致評判標(biāo)準(zhǔn)不一致等人為因素的干擾，確保評估的客觀性和公正性。
4.4 回校后總結(jié)反饋方面
航行實習(xí)結(jié)束返校后，學(xué)校的教務(wù)部門往往只能通過安排教師和學(xué)生座談以及查閱實習(xí)報告冊的方式了解航行實習(xí)情況，手段較為單一，獲取信息手段較少。
航海CBT系統(tǒng)有助于建立良好的航行實習(xí)教學(xué)反饋機(jī)制。航海CBT中保留了大量的學(xué)生的使用以及考核數(shù)據(jù)，教學(xué)管理部門可以輕松調(diào)查和分析在船航行實習(xí)教學(xué)中存在的問題和考核情況，有針對性地幫助實習(xí)教師改進(jìn)教學(xué)策略，優(yōu)化教學(xué)方案，從而進(jìn)一步提高航行實習(xí)質(zhì)量。
(1上海海事大學(xué)商船學(xué)院，上海 201306;2航運仿真技術(shù)教育部工程研究中心，上海 201306)
參考文獻(xiàn)：
[1]馮德階.航海類專業(yè)實踐教學(xué)改革的探索與實踐[J].航海教育研究，2012(2)：54―56.
[2]王志明.基于遠(yuǎn)洋實習(xí)船的航海類專業(yè)實踐教學(xué)探討[J].航海教育研究，2013(2)：51―54.
[3]杜鶴民，余隋懷，初建杰.航空智能計算機(jī)輔助訓(xùn)練系統(tǒng)的構(gòu)建方法[J].計算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2011，17(1)：69―76.
看了“航海技術(shù)論文范文”的人還看了：
航海技術(shù)論文范文(2)
