電力機(jī)車是指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的機(jī)車。下面是學(xué)習(xí)啦小編整理的機(jī)車電力新技術(shù)論文，希望你能從中得到感悟!

　　機(jī)車電力新技術(shù)論文篇一

　　電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障及解決措施

　　摘要：文章通過(guò)針對(duì)電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障成因、空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測(cè)、處理辦法以及解決措施進(jìn)行分析，為機(jī)務(wù)各級(jí)部門了解和防止電力機(jī)車空轉(zhuǎn)提供一定的理論依據(jù)。

　　關(guān)鍵詞：電力機(jī)車;空轉(zhuǎn)故障;解決措施

　　中圖分類號(hào)：U269　　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A　　　　　文章編號(hào)：1009-2374(2012)25-0099-03

　　在鐵路跨越式發(fā)展的今天，各大干線經(jīng)過(guò)了六次大提速，牽引定數(shù)在不斷提高，鐵路專用機(jī)車在不斷更新?lián)Q代，新技術(shù)新裝備的不斷運(yùn)用，使得、機(jī)車的科技含量越來(lái)越高，從SS3型電力機(jī)車開(kāi)始，機(jī)車電子柜或微機(jī)柜均設(shè)置了微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)，當(dāng)機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，系統(tǒng)以適當(dāng)?shù)乃俣燃疤匦曰謴?fù)電機(jī)電流及機(jī)車粘著系數(shù)，減少牽引力的損失。但機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)故障時(shí)，容易造成電流卸載、輪軌擦傷、坡停等，危害相當(dāng)嚴(yán)重。下面針對(duì)電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障成因、空轉(zhuǎn)故障判斷及檢測(cè)、處理辦法以及解決措施進(jìn)行分析，為機(jī)務(wù)各級(jí)部門了解和防止電力機(jī)車空轉(zhuǎn)提供一定的理論依據(jù)。

　　1　電力機(jī)車空轉(zhuǎn)故障的原因分析

　　1.1　司機(jī)操作不當(dāng)

　　電力機(jī)車在運(yùn)行中，司機(jī)操作不當(dāng)，手柄指令過(guò)高，容易發(fā)生真空轉(zhuǎn)。因此，機(jī)車在雨天或坡道上起車或行使時(shí)，指令不應(yīng)一次給得太高，當(dāng)速度起來(lái)后再繼續(xù)追加電流。當(dāng)發(fā)生真空轉(zhuǎn)或滑行時(shí)，司機(jī)應(yīng)適當(dāng)降低手柄級(jí)位，待速度起來(lái)后再追加電流，抑制真空轉(zhuǎn)發(fā)生。

　　1.2　電力機(jī)車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤(rùn)過(guò)多等

　　電力機(jī)車輪緣噴油裝置噴油量太大、線路道岔油潤(rùn)過(guò)多等也會(huì)引起機(jī)車真空轉(zhuǎn)，伴隨空轉(zhuǎn)燈亮、撒砂、減載等。這種情況下，機(jī)車檢修部門應(yīng)適當(dāng)調(diào)節(jié)輪緣噴脂裝置的噴油量或改為干式輪緣潤(rùn)滑裝置，防止真空轉(zhuǎn)。

　　1.3　電力機(jī)車發(fā)生假空轉(zhuǎn)的原因

　　1.3.1　光電傳感器故障引起假空轉(zhuǎn)。電力機(jī)車上目前使用的光電傳感器大部分是TQG15B型傳感器，當(dāng)傳感器芯片燒損或絕緣破損、傳感器引出線絕緣破損，線路開(kāi)路、短路或接觸不良等，瞬間無(wú)速度信號(hào)輸出或速度信號(hào)受干擾，都會(huì)引起假空轉(zhuǎn)。

　　1.3.2　光電傳感器接線盒進(jìn)水，引起線路接地或短路將引起假空轉(zhuǎn)。

　　1.3.3　機(jī)車轉(zhuǎn)向架到司機(jī)室端子排的光電傳感器接線開(kāi)路或絕緣破損，引起速度信號(hào)異常，導(dǎo)致假空轉(zhuǎn)。

　　1.3.4　司機(jī)室端子到電子柜接線不良或電子柜微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件故障也會(huì)引起空轉(zhuǎn)。

　　2　電力機(jī)車發(fā)生空轉(zhuǎn)或電流電壓波動(dòng)等現(xiàn)象的故障判斷和檢測(cè)方法

　　2.1　普通故障的排除

　　機(jī)車在運(yùn)行中經(jīng)常會(huì)發(fā)生空轉(zhuǎn)、滑行或電流電壓波動(dòng)等現(xiàn)象。發(fā)生大空轉(zhuǎn)時(shí)，空轉(zhuǎn)燈亮、自動(dòng)撒砂、電流電壓波動(dòng)頻繁，而且電流電壓波動(dòng)弧度大。發(fā)生小空轉(zhuǎn)時(shí)有時(shí)空轉(zhuǎn)燈不亮、不下砂，只是電流電壓在小范圍內(nèi)波動(dòng)。這種情況下，機(jī)車乘務(wù)員只需切除電子柜上方或微機(jī)防空轉(zhuǎn)上的“空轉(zhuǎn)保護(hù)”開(kāi)關(guān)即可或?qū)㈦娮庸竦笲組維持運(yùn)行。

　　2.2　利用動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀進(jìn)行庫(kù)內(nèi)檢測(cè)

　　機(jī)車在運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)故障回段報(bào)修時(shí)，由于庫(kù)內(nèi)缺乏動(dòng)車檢測(cè)機(jī)車速度信號(hào)的條件，因此，我們研制了光電傳感器動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀。光電傳感器動(dòng)態(tài)檢測(cè)儀簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)是一個(gè)在機(jī)車靜止的狀態(tài)下，能給光電傳感器提供勻速的速度信號(hào)，并且能實(shí)時(shí)觀察速度及頻率大小、變化情況，速度信號(hào)輸出波形的檢測(cè)設(shè)備。利用該設(shè)備，可以在庫(kù)內(nèi)對(duì)機(jī)車光電傳感器及相關(guān)線路進(jìn)行檢測(cè)，可以較準(zhǔn)確地判斷出造成空轉(zhuǎn)故障的故障點(diǎn)，并在庫(kù)內(nèi)做相應(yīng)的處理，大大提高了處理空轉(zhuǎn)故障的效率，同時(shí)減少了機(jī)車試運(yùn)，減少了檢修或技術(shù)人員跟車處理的頻次，節(jié)約了人力資源，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。在庫(kù)內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)無(wú)結(jié)果的就要跟車用便攜式示波器進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)。

　　2.3　跟車進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)

　　對(duì)于極少數(shù)機(jī)車空轉(zhuǎn)故障，是由于機(jī)車在運(yùn)行中產(chǎn)生劇烈振動(dòng)時(shí)，空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)某些線路瞬間接觸不良，引起速度信號(hào)瞬間丟失，從而造成空轉(zhuǎn)。對(duì)于這類故障在庫(kù)內(nèi)機(jī)車靜止的情況下很難檢測(cè)到故障點(diǎn)，因此，必須派人跟車使用攜式示波器進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，另外也可用示波器檢測(cè)。當(dāng)速度信號(hào)受干擾，信號(hào)發(fā)生畸變，同樣會(huì)造成機(jī)車電流電壓波動(dòng)或小空轉(zhuǎn)。此時(shí)仍然能夠點(diǎn)亮微機(jī)防空轉(zhuǎn)插件上的“速度傳感器速度信號(hào)指示燈”。在這種情形下，只有通過(guò)檢測(cè)空轉(zhuǎn)插件上的2A、3A、4A、5A孔(對(duì)應(yīng)Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ軸)速度信號(hào)來(lái)判斷故障點(diǎn)。一般情況下機(jī)車速度在0～100km/h運(yùn)行時(shí)，速度信號(hào)頻率應(yīng)在0～1400Hz之間變化，并且四個(gè)軸的速度信號(hào)頻率變化相差不應(yīng)超過(guò)20Hz。檢測(cè)中若發(fā)現(xiàn)有某軸的速度信號(hào)頻率變化大于20Hz(經(jīng)驗(yàn)值)或輸入的電壓信號(hào)波形不是規(guī)則的方波、時(shí)有時(shí)無(wú)等，該軸位傳感器信號(hào)則判斷為故障，可通過(guò)進(jìn)一步檢測(cè)傳感器及線路來(lái)查找具體的故障點(diǎn)。

　　3　空轉(zhuǎn)故障的處理方法

　　3.1　光電傳感器故障的檢測(cè)及處理

　　電力機(jī)車光電傳感器可以通過(guò)車下檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，確定傳感器故障后，則可更換光電傳感器。故障的光電傳感器檢修時(shí)，要對(duì)傳感器芯片進(jìn)行更新，組裝傳感器部件時(shí)用環(huán)氧樹(shù)脂做防水處理。光電傳感器在安裝上車時(shí)，傳感器與軸箱之間要加防水膠墊，同時(shí)傳感器引出線應(yīng)斜向下，防止進(jìn)水，同時(shí)要避免引出線過(guò)度彎曲。光電傳感器接線插頭與接線盒插接應(yīng)牢固，用絕緣粘膠帶包扎好，防止進(jìn)水。

　　3.2　光電傳感器信號(hào)線故障的檢測(cè)及處理

　　若在司機(jī)室端子上檢測(cè)到某軸位傳感器信號(hào)不良，而光電傳感器下車檢測(cè)又正常的情況下，可以判定為該位傳感器的信號(hào)線故障。表現(xiàn)在線路開(kāi)路、短路、接地?？梢酝ㄟ^(guò)數(shù)字萬(wàn)用表進(jìn)行檢測(cè)線路的通斷，用250V兆歐表檢測(cè)其線路絕緣狀態(tài)。確定線路不良時(shí)，必須進(jìn)行換線才能徹底處理。換線時(shí)應(yīng)注意不要損傷插頭及線，接線時(shí)應(yīng)按照接線表對(duì)應(yīng)接線，防止接錯(cuò)線。

　　3.3　空轉(zhuǎn)插件故障判斷及處理

　　一般情況下，通過(guò)在空轉(zhuǎn)插件上檢測(cè)四軸速度信號(hào)均正常時(shí)，運(yùn)行中發(fā)生空轉(zhuǎn)或電流電壓波動(dòng)則可判定為空轉(zhuǎn)插件故障。運(yùn)行中可切除該插件或倒B組維持運(yùn)行，回段更換空轉(zhuǎn)插件。

　　4　電力機(jī)車空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)改進(jìn)措施

　　目前，SS3型及以上電力機(jī)車都設(shè)計(jì)了機(jī)車微機(jī)防空轉(zhuǎn)系統(tǒng)。但經(jīng)過(guò)近幾年的運(yùn)用實(shí)踐，我們發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)仍然存在一定缺陷。一是當(dāng)光電傳感器及線路故障引起空轉(zhuǎn)時(shí)不能自動(dòng)切換;二是當(dāng)光電傳感器及線路短路或接地時(shí)，將導(dǎo)致電子柜或微機(jī)柜開(kāi)關(guān)電源產(chǎn)生欠壓或過(guò)流保護(hù)動(dòng)作，使開(kāi)關(guān)電源中斷，電子柜或微機(jī)柜A、B組都失去電源。這種情況下，表現(xiàn)在司機(jī)室顯示屏上為“電子柜預(yù)備燈”亮，機(jī)車無(wú)流無(wú)壓，導(dǎo)致機(jī)破。

　　為了達(dá)到機(jī)車光電傳感器及線路故障能自動(dòng)切換的目的，我們研制了“光電傳感器故障切除及轉(zhuǎn)換系統(tǒng)”。光電傳感器自動(dòng)切除及信號(hào)轉(zhuǎn)換裝置的作用是當(dāng)光電傳感器及其線路故障時(shí)，能自動(dòng)隔離故障傳感器及線路，同時(shí)還能將其他軸位的正常速度信號(hào)切換到該位引入電子柜，機(jī)車所有性能不變，保證行車安全。使用光電傳感器故障切換裝置，動(dòng)作時(shí)間短，先于電子柜保護(hù)動(dòng)作，保護(hù)性能可靠。但單單故障切除裝置，只能切除該傳感器，不能自動(dòng)將該位信號(hào)轉(zhuǎn)換到其他正常的傳感器上，所以，該裝置還設(shè)計(jì)了自動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換功能。即當(dāng)某傳感器或線路故障隔離后，該位傳感器就無(wú)速度信號(hào)進(jìn)入電子柜。牽引工況下，電子柜取的是四個(gè)速度信號(hào)的最小值作為速度反饋信號(hào)。在某傳感器無(wú)信號(hào)輸入時(shí)，電子柜將誤認(rèn)為機(jī)車無(wú)實(shí)際速度，因此，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)將不斷開(kāi)放可控硅移相觸發(fā)角，整流柜將不斷增加輸出電壓直到最大，機(jī)車實(shí)際速度也隨輸出電壓的增加而不斷上升，失去恒流恒速控制。因此，光電傳感器及線路故障危害相當(dāng)嚴(yán)重。

　　本文通過(guò)根據(jù)電力機(jī)車空轉(zhuǎn)保護(hù)系統(tǒng)原理，對(duì)機(jī)車產(chǎn)生空轉(zhuǎn)故障的原因進(jìn)行了分析，提出了故障處理方法和改進(jìn)措施，減少了因假空轉(zhuǎn)引起的機(jī)車故

　　障及行車事故發(fā)生率，提高了機(jī)車的運(yùn)用效率。

　　作者簡(jiǎn)介：羅剛，男，成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段運(yùn)用科助理工程師。

點(diǎn)擊下頁(yè)還有更多>>>機(jī)車電力新技術(shù)論文