客運(yùn)索道技術(shù)論文(2)
客運(yùn)索道技術(shù)論文
客運(yùn)索道技術(shù)論文篇二
架空索道運(yùn)載索敷設(shè)技術(shù)探討
摘 要：在單線循環(huán)架空客運(yùn)索道的施工過(guò)程中，運(yùn)載索敷設(shè)方法的安全性、可行性始終是一個(gè)技術(shù)難題，本文結(jié)合了施工貨索技術(shù)，闡述了一種運(yùn)載索敷設(shè)方法。
關(guān)鍵詞: 架空索道運(yùn)載索敷設(shè)
中圖分類號(hào)： TH235 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A
Abstract: In a single cycle of aerial passenger ropeway construction process, safety, feasibility of carrying cable laying method is always a technical problem, this paper combines the construction sling technology, a carrier cable laying method is expounded.
Key words: Aerial ropeway; Delivery line; laying
1概述
隨著社會(huì)發(fā)展和人們生活水平的提高，架空索道從以往的林業(yè)、礦山業(yè)用途逐漸向旅游行業(yè)延伸。近年來(lái)，我國(guó)索道數(shù)量隨著旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展呈井噴勢(shì)頭，如此發(fā)展前進(jìn)下，作為架空索道安裝過(guò)程中最為重要的一根鋼索―運(yùn)載索，如何在環(huán)境復(fù)雜的景區(qū)內(nèi)綠色、環(huán)保、安全的施工顯得尤為重要，架空索道上、下站房之間線路較長(zhǎng)，高低起伏，施工不確定影響因素多，運(yùn)載索在敷設(shè)過(guò)程中的鋼索損傷事故時(shí)有發(fā)生，還使環(huán)境造成破壞。在此，介紹一種運(yùn)載索敷設(shè)中自帶張力，敷設(shè)過(guò)程中鋼索始終騰空的方法，供同行交流學(xué)習(xí)。
2運(yùn)載索敷設(shè)前準(zhǔn)備
2.1 檢驗(yàn)運(yùn)載索產(chǎn)品質(zhì)量證明文件和基本參數(shù)，檢查索盤(pán)強(qiáng)度，選擇支撐軸。與一般鋼絲繩、電纜敷設(shè)的程序相同，但鋼索為帶張力敷設(shè)，因此放索的托架需要專門(mén)制作和加固。
2.2 確定索盤(pán)的出繩方向，由出繩方向明確索盤(pán)的擺放位置和加固方式。
2.3 一般選擇上部出繩，索道受前傾拉力較大，需采用鋼絲繩將索盤(pán)托架在出繩的反方向加以穩(wěn)固。
2.4 根據(jù)鋼索直徑加工相適應(yīng)繩槽的尼龍導(dǎo)向輪，準(zhǔn)備牽索用的鍍鋅鋼絲繩(繩徑和公稱抗拉強(qiáng)度需經(jīng)核算選擇滿足牽引力要求)，鋼絲繩長(zhǎng)度為線路長(zhǎng)度的2倍。
2.5 經(jīng)核算選擇牽引用絞磨卷?yè)P(yáng)機(jī)、放尾索卷?yè)P(yáng)機(jī)，并選擇位置分別穩(wěn)固。
2.6 準(zhǔn)備兩個(gè)固定抱索器，制作防鋼索破勁構(gòu)件。
2.7 索盤(pán)兩側(cè)加強(qiáng)筋上焊接空心軸，安裝齒輪，準(zhǔn)備兩臺(tái)同型號(hào)減速機(jī)(蝸輪蝸桿減速機(jī))，并將減速機(jī)與索盤(pán)底板固定。
2.8 利用施工索道和線路設(shè)置的導(dǎo)向輪，將已準(zhǔn)備的鍍鋅鋼絲繩按運(yùn)載索運(yùn)行線路敷設(shè)完畢，鍍鋅鋼絲繩過(guò)上站迂回輪，并將沿線鋼絲繩依次銷入各支架托壓索輪組繩槽內(nèi)。
2.9 鍍鋅鋼絲繩一端在牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)絞磨上纏繞4圈后上空索盤(pán)，鋼絲繩另一端破開(kāi)，與運(yùn)載索插接，插接長(zhǎng)度不少于1000D(D-鍍鋅鋼絲繩直徑)。
2.10鍍鋅鋼絲繩與運(yùn)載索插接的變徑部位利用異徑套筒過(guò)度，套筒外表面纏繞塑膠帶。
2.11 鋼絲繩插接末端利用細(xì)鐵絲纏繞緊固，外表面纏繞塑膠帶。經(jīng)插接部位約15m位置(以上站房進(jìn)出站口鋼索長(zhǎng)度確定)設(shè)置固定抱索器，安裝防破勁裝置，將另一個(gè)抱索器和防破勁裝置放至上站房。
3 運(yùn)載索敷設(shè)
3.1 卷?yè)P(yáng)機(jī)、減速機(jī)操作人員和線路看護(hù)人員信號(hào)暢通，聽(tīng)從總指揮統(tǒng)一指揮。
3.2先啟動(dòng)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，使運(yùn)載索處于受力騰空狀態(tài)，然后再啟動(dòng)蝸輪蝸桿減速機(jī)，索盤(pán)自由運(yùn)轉(zhuǎn)。
3.3 在防破勁裝置上設(shè)置50kg配重，隨運(yùn)載索一同行進(jìn)。
3.4 運(yùn)載索繩頭在通過(guò)第一個(gè)支架托壓索輪之前，牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)和減速機(jī)操作人員停止機(jī)械，現(xiàn)場(chǎng)人員全面檢查，并查看線路兩端鋼絲繩繞度。
3.5 檢查確認(rèn)無(wú)誤后，啟動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，牽引運(yùn)載索至上站并通過(guò)迂回輪，編結(jié)接頭全部通過(guò)上站而防破勁到達(dá)上站入站口時(shí)停車(chē)。
3.6 在出站口運(yùn)載索上安裝準(zhǔn)備好的固定抱索器和防破勁裝置，增設(shè)配重。
3.7 拆除即將進(jìn)站的配重、防破勁裝置、固定抱索器。
3.8 重新啟動(dòng)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)和減速機(jī)，直至將運(yùn)載索敷設(shè)至下站。
3.9 若索盤(pán)上運(yùn)載索僅剩10圈時(shí)，運(yùn)載索索頭還未到下站，則立即停止?fàn)恳頁(yè)P(yáng)機(jī)，使卷?yè)P(yáng)機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，放松運(yùn)載索自帶的張力。
3.10 繼續(xù)運(yùn)行減速機(jī)，將運(yùn)載索全部清理索盤(pán)，并將放尾索的卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒內(nèi)鋼絲繩和運(yùn)載索用蝴蝶卡固定，并設(shè)置防轉(zhuǎn)裝置。
3.11 啟動(dòng)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，繼續(xù)牽引運(yùn)載索，待運(yùn)載索自帶張力達(dá)到騰空要求時(shí)，尾索卷?yè)P(yáng)機(jī)啟動(dòng)，直至運(yùn)載索索頭敷設(shè)至下站。
3.12 反轉(zhuǎn)牽引卷?yè)P(yáng)機(jī)，使運(yùn)載索承自由狀態(tài)，拆除抱索器，切除運(yùn)載索編結(jié)部分，回收牽引鋼絲繩。
4 卷?yè)P(yáng)機(jī)和鋼絲繩的選擇
4.1卷?yè)P(yáng)機(jī)選擇
根據(jù)線路長(zhǎng)度計(jì)算牽引鋼絲繩所需的牽引力
W=H×G×g+f1+f2+f3
W―卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引力
H―索道上下站高低差即鋼絲繩牽引最終高度
G―鋼絲繩每米自重
g―9.8N/kg
f1―鋼絲繩線路摩擦力，即f1=u×鋼索自重×g
f2―索盤(pán)與軸的摩擦力
f3―減速機(jī)的制動(dòng)力
4.2牽引繩的選擇
根據(jù)計(jì)算的牽引力選擇卷?yè)P(yáng)機(jī)后，由卷?yè)P(yáng)機(jī)的最大牽引力作為鋼絲繩的安全許用拉力，安全系數(shù)為3進(jìn)行選擇和校核。
5 結(jié)束語(yǔ)
運(yùn)載索自帶張力敷設(shè)方法不僅能使卷?yè)P(yáng)機(jī)和索盤(pán)運(yùn)行同步，并保證鋼索敷設(shè)過(guò)程中的穩(wěn)定性，過(guò)支架保持恒定速度，可以通過(guò)改變鋼索自帶張力調(diào)整鋼索敷設(shè)高度，不僅滿足了綠色施工、環(huán)境保護(hù)的要求，還確保了運(yùn)載索敷設(shè)的安全，對(duì)同類型工程施工有一定的借鑒作用。
參考文獻(xiàn)
《客運(yùn)架空索道工程技術(shù)規(guī)范》(GB50127-2007)
《客運(yùn)架空索道安全規(guī)范》(GB12352-2007)
《建筑卷?yè)P(yáng)機(jī)安全規(guī)程》(GB13329-1991)
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