汽車被動安全技術(shù)論文

　　隨著科學技術(shù)的發(fā)展， 汽車主動安全技術(shù)在交通安全中起著越來越大的作用。下面是小編為大家精心推薦的汽車被動安全技術(shù)論文，希望能夠?qū)δ兴鶐椭?/p>

　　汽車被動安全技術(shù)論文篇一

　　汽車被動安全技術(shù)分析

　　摘要：隨著科學技術(shù)的發(fā)展， 汽車主動安全技術(shù)在交通安全中起著越來越大的作用。但盡管如此， 仍然不可避免地發(fā)生意外情況， 此時， 汽車的被動安全技術(shù)將是避免乘員受傷的唯一保障。汽車的被動安全技術(shù)主要包括安全帶、安全氣囊、安全轉(zhuǎn)向柱及安全座椅等幾個方面。

　　關(guān)鍵詞：汽車安全 碰撞 安全帶 氣囊

　　Auto Passive Security Technique Analysis

　　Teng Ying Yuan， Tuo Chen

　　(Safety Engineering， Shenyang Aerospace University， Shenyang Liaoning 110136，China)

　　Abstract：With the technological development， auto activesecurity technique plays more important role in the trafficsafety. Despite this， it is not avoidable to happen unexpected accidents. At this time， auto passive security technique will be anunique protection from wound. Auto passive security technique mainlyin cludes safety belt， safe air bag， safe steering pole， safe seat and so on.

　　Key words： Auto security; Crash; Safety belt; air bag

　　隨著我國經(jīng)濟的不團發(fā)展，汽車作為現(xiàn)代化的交通工具已經(jīng)走進了平常百姓的生活中。汽車數(shù)量的極大增加一方面給人們的日常生活帶來了方便，但同時不多出現(xiàn)的各類交通事故也帶來了極大的負面影響。國內(nèi)外大量統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，汽車交通事故造成的人員傷亡和財產(chǎn)損失時巨大的。如2009年，全國共發(fā)生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9.1億元。汽車安全性能越來越為人所關(guān)注。

　　1、汽車被動安全

　　車用安全系統(tǒng)根據(jù)是否為預防性質(zhì)， 可分為主動安全(Active Safety System) 與被動安全(Passive Safety Systerns)兩類，前者為預防事故的發(fā)生，后者則為減緩事故發(fā)生的傷害程度。簡單的來說主動安全技術(shù)就是防患于未然，被動安全技術(shù)就是要做到汽車在不可避免發(fā)生事故時“車毀人安”。

　　汽車安全問題自汽車誕生的那天起就時刻的存在，但是由于早期汽車的速度較慢，數(shù)量也相對較少汽車事故并沒有引起社會的廣泛重視。隨著汽車大規(guī)模的運用，汽車技術(shù)的不斷革新，速度的增大和數(shù)量的增多，汽車安全問起變得越來越突出，據(jù)統(tǒng)計，目前每年死于車禍的人數(shù)多達100萬，傷殘人數(shù)達到數(shù)千萬人。汽車被動安全技術(shù)作為保障人員安全的最后一道屏障，也引起來人們的高度重視。

　　2、分散撞擊力車架

　　車架是汽車的基本骨架，現(xiàn)代的汽車的架設(shè)計不僅要考慮空間、重量和發(fā)動機的布局，更要考慮其安全性能，即在事故中抗沖撞的性能。通過精密計算與設(shè)計將汽車碰撞時的撞擊力分散開來，并最終將碰撞的撞擊力分散到整個車架的各個部位，減輕車內(nèi)乘員承受的沖擊力，同時加強座艙的強度避免車體或發(fā)動機等部分凸入車廂內(nèi)。通常這些分散撞擊力車架的橫向撐桿及縱向梁全都十分堅固和緊密相連，那些在撞擊時受力最大的地方都運用多種特質(zhì)鋼材并經(jīng)過特別的強化工序處理，或是增加了加固件。當然，分散撞擊力車架最重要的品質(zhì)表現(xiàn)還在于當撞擊真的發(fā)生時車架將會如何折曲以吸收掉大部分的沖擊力，合理的折曲設(shè)計可以確保車廂結(jié)構(gòu)完整，即實現(xiàn)所謂的“安全艙”，這對于保證車內(nèi)乘員的脫險和搶救是至關(guān)重要的。

　　3、防撞鋼梁

　　一般包括汽車前后防撞梁和四車門防撞梁，防撞梁的主要作用是保證車輛在中低速行駛的過程中發(fā)生汽車前后碰撞，汽車側(cè)面碰撞等情況時，對車輛起到一定的保護作用，能在一定程度上保護駕乘艙人員的安全，但不能百分百保證安全。

　　前后防撞梁的意義就是車輛第一次承受撞擊力的裝置，在車身被動安全方面有一個重要理念就是一點受力全身受力。也就是說汽車車體的某一個位置受到了撞擊，如果僅僅讓這一部位去承受力的話，那么達到的保護效果會很差。如果在某一點受到力的時候，讓整個骨架結(jié)構(gòu)去承受力，則可以最大限度的降低一個點所受到的力的強度，特別是前后防撞鋼梁在這里就起到很明顯的作用。

　　在汽車結(jié)構(gòu)中防撞梁兩端連接的是屈服強度很低的低速吸能盒，然后通過螺栓的形式連接在車體縱梁上。低速吸能盒可以在車輛發(fā)生低速碰撞時有效吸收碰撞能量，盡可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，這樣可以降低維修成本，而螺栓連接的方式可以更方便的對防撞梁進行更換。

　　在高速偏置碰撞中，防撞梁可以有效的將撞擊力從車身左側(cè)(或右側(cè))傳遞到右側(cè)(或左側(cè))，盡可能讓整個車體去吸收碰撞能量。在發(fā)生低速碰撞時(一般為15km/h以下)，防撞梁可以避免撞擊力對車身前后縱梁的損害，降低維修成本。

　　4、安全帶

　　汽車座椅安全帶是最重要的汽車乘員約束保護裝置，如今安全帶已經(jīng)是汽車的標準安全配置，在減輕碰撞事故中乘員傷害程度方面起著重要作用。瑞典沃爾沃公司于1959年首先開發(fā)了三點式座椅安全帶， 此后被為國的汽車制造廠所采用。由于三點式安全帶使用方便維護簡單，保護效果比較明顯，后來就逐漸擴大了安全帶的使用范圍， 從小轎車車到載貨車、客車， 從短途車到長途臥鋪車， 從外側(cè)座椅到中間座椅。裝配的安全帶形式也從三點式到賽車運動的多點式?，F(xiàn)在， 大部分汽車所有乘員的座位上都裝配安全帶，作為汽車安全標準裝備。

　　安全帶是最典型的被動安全裝置， 它可對駕乘人員進行系絆約束和相對固定， 能有效地減輕交通事故發(fā)生時乘員與車身的碰撞的幾率， 并將乘員的損傷程度降至最低。其工作原理很簡單， 緩拉時無阻力， 急拉時可鎖緊。即當車輛出現(xiàn)緊急制動、正面碰撞或發(fā)生翻滾時， 乘員會使安全帶受到快速而猛烈的拉伸， 此時卷收器的自鎖功能可在瞬間卡住安全帶， 使乘員緊貼座椅， 避免乘員身體沖出座椅與車內(nèi)飾件發(fā)生二次碰撞。安全帶作為主要的乘員約束保護裝置， 是目前最有效的安全設(shè)備， 其單獨使用時可以減少42%左右的死亡率。事實證明， 在正面碰撞、追尾碰撞及翻車事故中， 普通安全帶對乘員保護效果很好， 尤其是對乘員頭部， 胸部的保護。為了進一步降低碰撞時乘員的“潛水”現(xiàn)象(即乘員沿座椅下滑)造成的腹部傷害， 目前很多汽車生產(chǎn)廠采用織帶預張緊器或織帶夾緊裝置的安全帶。這種安全帶同改進的座椅結(jié)構(gòu)及安全氣囊相接合， 便可大大提高對乘員的保護性能[1]。

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