汽車底盤新技術(shù)相關(guān)的論文
汽車底盤新技術(shù)相關(guān)的論文
隨著我國(guó)汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的新技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，汽車底盤技術(shù)也在不斷的發(fā)展。下面是小編為大家精心推薦的汽車底盤新技術(shù)論文，希望能對(duì)大家有所幫助。
汽車底盤新技術(shù)論文篇一：《關(guān)于汽車底盤新控制技術(shù)的分析》
摘要： 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了各種針對(duì)汽車不同的功能而設(shè)計(jì)的控制器，汽車底盤新控制的發(fā)展突飛猛進(jìn)，很大程度上從整體改善了車輛的性能，保證汽車的穩(wěn)定性和耐耗性。本文通過對(duì)汽車底盤不斷發(fā)展的新控制技術(shù)的分析，指出了這些新控制技術(shù)對(duì)汽車的安全性、動(dòng)力性、操作穩(wěn)定性等方面的重要作用，希望這些汽車底盤新控制技術(shù)的應(yīng)用可以進(jìn)一步促進(jìn)汽車性能的加強(qiáng)和提高。
關(guān)鍵詞 汽車底盤;控制技術(shù);線控技術(shù);電子化技術(shù)
隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)應(yīng)用到了汽車上，汽車底盤控制技術(shù)不斷翻新，使汽車的使用性能不斷提高。目前汽車底盤的新技術(shù)主要包括線控制動(dòng)系統(tǒng)、主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)等，這些最新的研究和發(fā)展趨勢(shì)是利用高速網(wǎng)絡(luò)將各種控制系統(tǒng)連為一個(gè)整體，形成了總體的控制系統(tǒng)，大大提高了汽車的安全主動(dòng)性、機(jī)動(dòng)性和舒適感。
1 汽車底盤的電子化技術(shù)
1.1 電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP)
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(Electronic Stability Program，簡(jiǎn)稱ESP)主要由轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器、轉(zhuǎn)向盤、制動(dòng)踏板傳感器等組成。
ESP系統(tǒng)屬于汽車主動(dòng)安全性控制系統(tǒng)，其中的各種傳感器用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和司機(jī)的操控動(dòng)作，使電腦對(duì)汽車失穩(wěn)的程度進(jìn)行精確計(jì)算，并得到恢復(fù)穩(wěn)定行駛的調(diào)節(jié)參數(shù)，當(dāng)汽車由于路面附著力發(fā)生異常變化，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)，或者是由于司機(jī)操控不當(dāng)，出現(xiàn)失穩(wěn)狀態(tài)時(shí)，可以通過ESP系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)控，有效的抑制前后輪的側(cè)滑，解決由于轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度造成的失穩(wěn)問題。ESP系統(tǒng)實(shí)際上使智能主動(dòng)防滑穩(wěn)定系統(tǒng)的最高形式，它可以使汽車始終在慣性力和行駛方向一致的狀態(tài)下進(jìn)行操控和行駛，及時(shí)抑制汽車側(cè)滑失控，降低側(cè)向碰撞機(jī)率，避免發(fā)生意外事故。
1.2 全電路制動(dòng)系統(tǒng)(BBW)
BBW系統(tǒng)是一種全新的制動(dòng)模式，它的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)包括電能制動(dòng)器、控制單元、電子制動(dòng)踏板、連接電線等等。全電路制動(dòng)系統(tǒng)是一種新型的智能化制動(dòng)系統(tǒng)，它采用嵌入式總線技術(shù)，可以與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)等汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)進(jìn)行協(xié)同工作，通過優(yōu)化微處理器中的控制算法，精確的調(diào)整制動(dòng)系統(tǒng)的工作過程，從而提高車輛的制動(dòng)效果，加強(qiáng)汽車的制動(dòng)安全性能。BBW系統(tǒng)是一個(gè)新生事物，有著傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)無可比擬的諸多優(yōu)勢(shì)，能夠較大幅度的提高汽車的安全形勢(shì)性能，雖然目前BBW系統(tǒng)的投入使用還很有限，但是，隨著汽車界對(duì)BBW系統(tǒng)的興趣日漸高漲，BBW系統(tǒng)必將迅速在汽車上推廣，最終取代中小型車輛上的傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)。
1.3 汽車懸架控制系統(tǒng)
洗車懸架控制系統(tǒng)主要包括主動(dòng)懸架阻尼器控制系統(tǒng)(ADC)和主動(dòng)橫向穩(wěn)定器(ARC)。ADC由電子控制單元、CAN、4個(gè)車輪垂直加速度傳感器等組成，可以對(duì)阻尼器比例閥進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)，自動(dòng)調(diào)節(jié)車高，抑制車輛的變化等，使汽車的懸架系統(tǒng)能更好的保證汽車的舒適性、安全性和穩(wěn)定性。ARC主要是主動(dòng)然穩(wěn)定桿的左右兩端作垂直方向的相對(duì)位移，使車身的側(cè)傾角接近零，以提高汽車的舒適性，由于汽車前后的兩個(gè)主動(dòng)穩(wěn)定桿可以調(diào)節(jié)車聲的側(cè)傾力矩的分配比例，從而可以有效調(diào)節(jié)汽車的動(dòng)力特性，提高了汽車的安全性和機(jī)動(dòng)性。
2 汽車底盤線控技術(shù)
所謂線控就是指用電子信號(hào)的傳送取代過去由機(jī)械、液壓或氣動(dòng)的系統(tǒng)連接的部分，如換檔連桿、轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等，它不僅是取代連接，而且包括操縱機(jī)構(gòu)和操縱方式也發(fā)生了變化，這種技術(shù)的應(yīng)用，將改變汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)。線控技術(shù)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅減少了制造成本，同時(shí)也減少了底盤所需的空間，增加了乘坐空間，而且可以進(jìn)行靈敏的控制。由于線控技術(shù)是通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，在電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)的時(shí)候則變成了發(fā)電機(jī)，那么在制動(dòng)過程中，就會(huì)有一部分能量轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，可以通過GPS的處理，由衛(wèi)星直接提供控制信號(hào)，這樣，既為汽車的防盜提供了保障，又為實(shí)現(xiàn)無人駕駛提供了技術(shù)支持。當(dāng)前，線控技術(shù)的應(yīng)用還不是十分的廣泛，但是其發(fā)展空間卻是非常廣闊，隨著電子設(shè)備可靠性的提高和相應(yīng)技術(shù)的發(fā)展，將來對(duì)線控技術(shù)的應(yīng)用一定會(huì)更廣泛。
3 汽車底盤集成化技術(shù)
3.1 ABS/ASR/ESP的集成化
ABS/ASR裝置的集成成功的解決了汽車在制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性問題，但是，對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向行駛時(shí)的方向穩(wěn)定性問題還是沒有保障。而ESP的傳感器看可以用來監(jiān)控汽車的形式狀態(tài)和駕駛者的操控動(dòng)作，從而剎住車輪，為汽車校正行駛方向，保證率汽車轉(zhuǎn)向時(shí)可以維持穩(wěn)定。所以ABS/ASR/ESP集成系統(tǒng)的應(yīng)用，在制動(dòng)、加速和轉(zhuǎn)向方面都極大的滿足了駕駛員的穩(wěn)定性要求，對(duì)汽車的主動(dòng)行駛安全有著較大的貢獻(xiàn)。
3.2 ABS/ASP/ACC的集成化
在ABS/ASR電子控制裝置硬件的基礎(chǔ)上，可以有效的增加接受車距傳感器信號(hào)的電子電路和ACC常閉式及常開式進(jìn)油電磁閥電子驅(qū)動(dòng)電路，在已有的ABS控制模塊和ASR控制模塊的基礎(chǔ)上增加一個(gè)ACC控制模塊，與ABS/ASR電子控制模塊進(jìn)行相應(yīng)的融合，可以實(shí)時(shí)的處理、計(jì)算和確定汽車的形式狀態(tài)和車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。三者的集成化具有優(yōu)先支持駕駛員操作的功能和優(yōu)先工作的功能。
4 汽車底盤網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)
在目前的汽車發(fā)展過程中，幾乎每輛汽車上都是機(jī)械、電子和信息一體化裝置，而且在系統(tǒng)中電子和信息部分所起的作用也越來越重要。隨著汽車電子裝置的不斷增加，減少線束是一個(gè)關(guān)鍵問題，線路的重量和所占的空間都會(huì)降低效率，所以基于串行通信傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)必然成為一種趨勢(shì)選擇。目前汽車底盤的網(wǎng)絡(luò)化找那個(gè)應(yīng)用比較成熟的有CAN總線等，而無線局域網(wǎng)絡(luò)在汽車底盤上的應(yīng)用也在進(jìn)一步的探索中，藍(lán)牙技術(shù)作為一種新的短距離無線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在汽車底盤控制系統(tǒng)的應(yīng)用中有著巨大的市場(chǎng)潛力，又由于其相對(duì)低廉的成本和簡(jiǎn)便的使用，得到了汽車業(yè)界的一致認(rèn)可，在未來汽車業(yè)發(fā)展中的應(yīng)用不可限量。
5 結(jié)束語
隨著汽車底盤新控制技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，汽車業(yè)的發(fā)展越來越繁榮，汽車的性能也不斷的提高，其安全性和穩(wěn)定性更是得到了巨大的改進(jìn)，汽車底盤新技術(shù)的應(yīng)用，極大的促進(jìn)了汽車業(yè)的發(fā)展，帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
參考文獻(xiàn)
[1]陳禎福.汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)[J].汽車工程,2007,02.
[2]宗長(zhǎng)富,劉凱.汽車線控驅(qū)動(dòng)技術(shù)的發(fā)展[J].汽車技術(shù),2007,03.
[3]邱官升,劉茜.汽車安全的底盤新技術(shù)[J].硅谷,2010,17.
汽車底盤新技術(shù)論文篇二：《試談汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)》
摘 要：電子控制在汽車底盤技術(shù)中的應(yīng)用越來越廣泛，使汽車的主動(dòng)安全性得到了極大的改善。本文對(duì)汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了淺顯的探討。
關(guān)鍵詞：汽車底盤控制技術(shù);現(xiàn)狀;發(fā)展
引 言：
汽車底盤是汽車重要部件，能夠使駕駛員根據(jù)自身意愿進(jìn)行加速、減速和轉(zhuǎn)向運(yùn)動(dòng)。汽車駕駛員是通過汽車?yán)锏霓D(zhuǎn)向盤、油門和制動(dòng)踏板來等元件來傳達(dá)其意向，前輪制動(dòng)轉(zhuǎn)向角和車輪上的驅(qū)動(dòng)力反映其相應(yīng)的執(zhí)行量，而后通過輪胎的縱向力和側(cè)向力來對(duì)汽車進(jìn)行控制。汽車底盤控制就是通過影響和控制車輪轉(zhuǎn)率和側(cè)偏角，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎的縱向力和側(cè)向力的調(diào)節(jié)。汽車底盤的電子控制系統(tǒng)會(huì)受到多個(gè)系統(tǒng)的影響，具有以下特征：在不同的控制系統(tǒng)的傳感器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電子控制單元往往是共用的;在相同的控制目標(biāo)下，不同的控制系統(tǒng)可以單獨(dú)或者共同發(fā)揮作用;一個(gè)控制系統(tǒng)中往往存在多個(gè)變量同時(shí)控制[1]。
一、汽車底盤控制技術(shù)的現(xiàn)狀
1.汽車制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)的電子控制系統(tǒng)
目前的汽車制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)電子控制系統(tǒng)包括汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(antilock brake system)、牽引力控制系統(tǒng)(traction control system)、汽車動(dòng)力學(xué)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng) (electronic stability program)。汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)里串聯(lián)進(jìn)去了制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置，但是傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)無需進(jìn)行改動(dòng)，即使汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生了故障，傳動(dòng)制動(dòng)性能也能發(fā)揮正常的作用[2]。此外，汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)對(duì)其他系統(tǒng)的依賴性較低，也正因?yàn)槿绱耍嚪辣乐苿?dòng)系統(tǒng)成為在電子控制的汽車?yán)飸?yīng)用最為成功的典范。牽引動(dòng)力控制系統(tǒng)是在汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，不單單要使汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置得到拓展，且需要發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)的有機(jī)配合。汽車動(dòng)力學(xué)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)比汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)有更多的傳感器，從而實(shí)現(xiàn)了識(shí)別駕駛員對(duì)汽車的期望和得知汽車的實(shí)際運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，提高了汽車的方向穩(wěn)定性。
2.汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制
汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子控制主要是借助了對(duì)車輪轉(zhuǎn)向角的電子控制來達(dá)到對(duì)汽車轉(zhuǎn)向的控制。目前主要的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有主動(dòng)前輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(electric power steering)、主動(dòng)前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(active front steering)、后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng) (rear wheel steering)等。主動(dòng)前輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使駕駛員操縱輕便，路面對(duì)轉(zhuǎn)向盤的沖擊也大為減小，而且轉(zhuǎn)向盤還具有自動(dòng)回正的能力[3]。主動(dòng)前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)由電動(dòng)機(jī)、自鎖式蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、行星齒輪機(jī)構(gòu)幾部分組成，當(dāng)主動(dòng)前輪疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)鎖止，而傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然能發(fā)揮其正常作用。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能讓兩只后輪的橫拉桿相對(duì)于車身作側(cè)向運(yùn)動(dòng)，從而讓兩只后輪產(chǎn)生一轉(zhuǎn)向角度，在配合汽車動(dòng)力學(xué)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，能保持汽車方向的穩(wěn)定性，而且還使前輪制動(dòng)力最大限度地發(fā)揮出來，大大提高汽車的制動(dòng)性能。
3.汽車懸掛系統(tǒng)的電子控制
汽車懸掛系統(tǒng)的電子控制是借助對(duì)車懸掛元件的特性進(jìn)行干預(yù)和調(diào)節(jié)，從而使汽車動(dòng)力學(xué)控制得以實(shí)現(xiàn)。目前，汽車懸掛系統(tǒng)的電子控制主要有主動(dòng)懸掛阻尼器控制系統(tǒng)(active damping control)、主動(dòng)橫向穩(wěn)定器(active roll control) [4]。主動(dòng)懸掛阻尼器控制系統(tǒng)能使汽車的舒適性、安全性和穩(wěn)定性得到進(jìn)一步改善，汽車的動(dòng)載振幅和車身垂直加速度降到了最低。主動(dòng)橫向穩(wěn)定器可以根據(jù)具體情況對(duì)每個(gè)橫向穩(wěn)定桿施加一個(gè)初始側(cè)角或者一個(gè)初始側(cè)力矩，而且所施加的初始側(cè)角或初始側(cè)力矩是可以連續(xù)變化的，同時(shí)可以對(duì)汽車動(dòng)力特性進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，使汽車的安全性和機(jī)動(dòng)性得到較大提升。
二、汽車底盤控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
1.網(wǎng)絡(luò)化和全局協(xié)調(diào)化底盤電子控制
汽車底盤各控制系統(tǒng)之間的關(guān)系是相互聯(lián)系、相互依賴、相互影響的，隨著汽車底盤控制系統(tǒng)的發(fā)展，汽車底盤各系統(tǒng)之間的聯(lián)系也會(huì)越來越緊密。未來的汽車底盤在控制效果、節(jié)約能源、控制可靠性等將會(huì)得到進(jìn)一步優(yōu)化，高速的局域網(wǎng)絡(luò)以及多個(gè)底盤電子控制系統(tǒng)將會(huì)充分結(jié)合起來，從而達(dá)到多層面控制，如第二代ESP系統(tǒng)、全方位底盤控制、汽車開放性系統(tǒng)構(gòu)架等都代表了未來汽車底盤的發(fā)展趨勢(shì)。
2.汽車底盤線控技術(shù)的研發(fā)和實(shí)踐
汽車底盤線控技術(shù)的特點(diǎn)是：操縱機(jī)構(gòu)與執(zhí)行機(jī)構(gòu)沒有機(jī)械聯(lián)合和機(jī)械能量傳遞;駕駛員操縱指令是由傳感元件而來，并通過網(wǎng)絡(luò)傳遞給電子控制器和執(zhí)行機(jī)構(gòu);執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成操縱指令是借助外來能源完成，其具體的過程與結(jié)果會(huì)受到電子控制器的監(jiān)測(cè)和控制。汽車底盤線控技術(shù)主要有線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(steer by w ire)和線控制動(dòng)系統(tǒng)(brake by w ire)。
三、結(jié)語
隨著電子傳感器技術(shù)的快速發(fā)展與逐步完善，新的信息技術(shù)將會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)化平臺(tái)與汽車底盤電子控制系統(tǒng)結(jié)合得更加緊密，更多新功能和新系統(tǒng)也將會(huì)出現(xiàn)，使汽車的安全性和穩(wěn)定性得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。
參考文獻(xiàn)：
[1]張平，王偉，別輝，過學(xué)迅. 汽車底盤線控技術(shù)的應(yīng)用及發(fā)展趨勢(shì)[J].專用汽車. 2010(03) ：156-157.
[2]邱翠榕，徐志軍. 多剛體動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)在汽車設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].北京汽車. 2010(04);134-135.
[3]邊立艦，劉昭度，齊志權(quán)，楊其校.汽車主動(dòng)安全電子技術(shù)的發(fā)展[J].中國(guó)集成電路. 2010(07);156-157.
[4]郭三學(xué)，趙曉青，王少華，劉飛.汽車底盤新技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)分析[J].武警工程學(xué)院學(xué)報(bào). 2010(06)：188-189.
汽車底盤新技術(shù)論文篇三：《試談汽車底盤的技術(shù)維護(hù)及節(jié)油》
摘要： 隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)能源的需求量越來越大，尤其是汽車業(yè)的發(fā)展，時(shí)時(shí)刻刻都離不開是石油能源。但是，石油價(jià)格的狂漲預(yù)示著能源緊張的矛盾日益突出，所以，想方設(shè)法的節(jié)約能源就具有了重大的現(xiàn)實(shí)意義。本文通過對(duì)汽車機(jī)械運(yùn)行的基本規(guī)律入手，分析了汽車底盤技術(shù)維護(hù)和節(jié)油的具體途徑和方法。
關(guān)鍵詞 汽車底盤;技術(shù)維護(hù);節(jié)油;有效途徑
在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況良好的情況下，汽車的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性主要取決于汽車底盤有害阻力的大小。有害阻力越大，底盤就重，對(duì)汽油的消耗量就越大;有害阻力越小，底盤越輕，對(duì)汽油的消耗量就越小。由此可見，底盤是汽車節(jié)油的重要影響因素，只有加強(qiáng)底盤的檢查、調(diào)整、保養(yǎng)和維護(hù)，最大限度的減少有害阻力，提高底盤的輕盈性，才能夠有效的節(jié)約汽油，減少汽車的能源消耗。
1 制動(dòng)系的技術(shù)維護(hù)與節(jié)油
1.1 適當(dāng)調(diào)整制動(dòng)間隙
良好的制動(dòng)性能可以提高汽車行駛時(shí)的平均技術(shù)速度和運(yùn)轉(zhuǎn)效率。要使制動(dòng)系的制動(dòng)性能保持在良好狀態(tài)，必須做好制動(dòng)系的調(diào)整，必須調(diào)整好制動(dòng)系的間隙，使之恰到好處。各類車型應(yīng)按說明書規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)系間隙的調(diào)整，避免制動(dòng)拖滯和間隙過小或過大，弱間隙過小，則車輪摩擦阻力增加，發(fā)送機(jī)必須開大油門才能運(yùn)行，顯然使耗油量增大，弱間隙過大，則制動(dòng)不靈，剎車?yán)щy，影響安全，駕駛員為了安全，必須隨時(shí)作制動(dòng)準(zhǔn)備，放慢行駛速度，也會(huì)使耗油量增大。
1.2 空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)帶的調(diào)制
空氣壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的，對(duì)于氣壓制動(dòng)車輛來說，空氣壓縮機(jī)的傳動(dòng)帶太松或是太緊都是不利于節(jié)油降耗的。如果空氣壓縮機(jī)的傳動(dòng)帶太松，就會(huì)造成傳動(dòng)帶打滑，影響到泵氣量，這樣，就會(huì)造成制動(dòng)氣壓低或者是泵氣量較少，都不能夠滿足汽車制動(dòng)的需要，由此行車就會(huì)受到嚴(yán)重的威脅，耗油量也會(huì)直線增多，而當(dāng)傳動(dòng)帶太緊時(shí)，皮帶的磨損就會(huì)加大，功率的損耗加大，也就加大了耗油量。所以，一定要將空氣壓縮機(jī)的傳動(dòng)帶控制在一定的范圍內(nèi)，保證行車的安全，同時(shí)降低耗油量。
2 傳動(dòng)系的技術(shù)維護(hù)與節(jié)油
2.1 對(duì)傳動(dòng)系零部件進(jìn)行合理調(diào)整
零部件是汽車開動(dòng)的主要影響因素，也是節(jié)能減耗的主要手段，所以，要想節(jié)油，就必須對(duì)傳動(dòng)系的每一個(gè)零部件進(jìn)行認(rèn)真的檢查和調(diào)整。離合器踏板自由行程如果太小，離合器容易打滑，為獲得需要的行駛速度，就需要提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，這會(huì)使一部分功率消耗在離合器零件間無益的摩擦上，造成油耗增加;反之，如果自由行程太大，會(huì)造成離合器分離不良，換擋困難，也會(huì)增加油耗。所以，一定要對(duì)離合器踏板的自由行程進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以保證自由行程適宜，從而有效降低耗油量。
2.2 根據(jù)季節(jié)調(diào)換齒輪油
如果油料使用不當(dāng)，會(huì)增大機(jī)件磨損和耗油量。比如冬季使用夏用齒輪油，會(huì)使油耗增加8%-10%，潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂提前更換會(huì)造成浪費(fèi)，但如果變質(zhì)后仍不及時(shí)更換，則會(huì)使機(jī)件增大磨損和阻力增加，從而造成油耗。同時(shí)，齒輪油的加注量對(duì)耗油量也是有影響的，如果齒輪油加多了，在齒輪進(jìn)行攪動(dòng)時(shí)就會(huì)加大功率的損失，從而加大耗油量;如果齒輪油加少了，就會(huì)造成齒輪潤(rùn)滑不良，加大摩擦，從而加大摩擦損失的功率，這樣也會(huì)加大耗油量。所以，一定要根據(jù)季節(jié)進(jìn)行齒輪油調(diào)換，同時(shí)，要保證齒輪油的注入量，以盡可能的降低油耗。
3 轉(zhuǎn)向系的技術(shù)維護(hù)與節(jié)油
3.1 轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)件的保養(yǎng)
對(duì)于駕駛員來說，行車安全最主要的就是保證剎車和傳向安全，在轉(zhuǎn)向過程中，轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)件的好壞，對(duì)于駕駛員的安全、行車安全和節(jié)油都有一定的關(guān)系。由于在轉(zhuǎn)向過程中，駕駛員都要放慢速度，如果轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)件發(fā)生故障，那駕駛員就必須更加放慢速度以保證安全，這樣就會(huì)極大的消耗油量。所以，在平時(shí)一定要對(duì)轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)等轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)件進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)，保證在行駛中轉(zhuǎn)向時(shí)，這些機(jī)動(dòng)件都可以正常工作，從而使駕駛員可以充分運(yùn)用經(jīng)濟(jì)車速行駛，以達(dá)到節(jié)油的效果。
3.2 調(diào)整轉(zhuǎn)向輪的定位
轉(zhuǎn)向輪的定位通常需要四輪定位儀來對(duì)其進(jìn)行調(diào)整和測(cè)試，如果前輪外傾角過大或者是過小，都會(huì)加大汽車行駛的阻力，加速輪胎的磨損力度，這樣必然造成油量的消耗。四輪定位儀是轉(zhuǎn)向輪的定位標(biāo)準(zhǔn)，可以通過四輪定位儀來對(duì)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行精確的檢查和調(diào)整，從而保證轉(zhuǎn)向輪的外傾角適宜，以減小汽車的行駛阻力，也減小了輪胎的磨損力度，還起到了很好的節(jié)油效果。
4 行駛系的技術(shù)維護(hù)與節(jié)油
4.1 相關(guān)部件的檢查和維修
對(duì)于汽車的行駛系，主要包括車架、車輪等，這些都是汽車的主要組成部分，也是保證汽車行駛安全的主要影響因素，因此，對(duì)于這些重要的部件，駕駛員應(yīng)當(dāng)經(jīng)常進(jìn)行檢查和保養(yǎng)，如車橋前后的軸距是否相等，這些部件的錯(cuò)位都會(huì)引起汽車運(yùn)行時(shí)阻力加大，從而造成耗油量上升。所以一定要對(duì)行駛系的零部件進(jìn)行經(jīng)常性的檢查，以保證相關(guān)部件的正常運(yùn)行，從而減小汽車行駛的阻力，保證降低耗油量。
4.2 加強(qiáng)輪胎保養(yǎng)
底盤保養(yǎng)，關(guān)鍵在于輪胎。高速行駛時(shí)，如果出現(xiàn)輪胎爆裂情況，就會(huì)出現(xiàn)大事故，小則傾軋、甩頭，大則翻車，即使僥幸沒事，也會(huì)造成停車事故和油量損耗，因此，每次出車前，一定要對(duì)輪胎的狀況進(jìn)行認(rèn)真檢查，油氣是輪胎的氣壓，如果輪胎氣壓充氣壓力過高，輪胎就很容易爆裂，尤其是在夏天，壓力太低，汽車阻力就會(huì)增加，而耗油量也就相應(yīng)的增加。因此，一定要對(duì)輪胎進(jìn)行定時(shí)的檢查和保養(yǎng)，或者是在汽車行駛到一定里程時(shí)，將前后輪進(jìn)行調(diào)換，由于前后輪的承載重量不等，磨損也不等，這樣可以物盡其用，既延長(zhǎng)路輪胎的使用壽命。也可以有效的降低耗油量。
5 結(jié)束語
汽車底盤是汽車的重要構(gòu)成部分，對(duì)于汽車的行駛安全和節(jié)
能降耗有著極大的關(guān)系，因此，在日常的汽車運(yùn)行中，一定要注重對(duì)汽車底盤的保養(yǎng)，從汽車的制動(dòng)系、傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系和行駛系四個(gè)方面進(jìn)行汽車底盤的全面保養(yǎng)，以保證汽車底盤運(yùn)行的正常，從而提高汽車行駛的安全性，同時(shí)也有效的降低耗油量，達(dá)到節(jié)油的目的。
參考文獻(xiàn)
[1]貝紹軼,趙景波,劉海妹.汽車底盤集成系統(tǒng)的重構(gòu)控制技術(shù)評(píng)述[J].傳感器與微系統(tǒng),2010,04.
[2]游心東.淺談汽車底盤構(gòu)造與維修保養(yǎng)[J].科技致富向?qū)?2011,08.
[3]劉金年.加強(qiáng)汽車底盤的日常維護(hù)與保養(yǎng)措施[J].黑龍江科技信息,2008,09.
4.汽車科技論文題目