汽車發(fā)動機最新技術(shù)論文范文
隨著汽車行業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車發(fā)動機技術(shù)也在不斷的提高。下面是小編為大家精心推薦的汽車發(fā)動機技術(shù)論文范文，希望能對大家有所幫助。
汽車發(fā)動機技術(shù)論文范文篇一：《試談汽車發(fā)動機的可變氣門技術(shù)》
摘要：汽車發(fā)動機可變氣門技術(shù)是當今汽車發(fā)動機普遍配置的設(shè)備系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以對發(fā)動機凸輪的相位或者氣門的升程進行有效的調(diào)節(jié)，從而使汽車發(fā)動機的配氣過程得到優(yōu)化。因為汽車發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，氣門的正時角對發(fā)動機的經(jīng)濟性以及動力有所影響，從而提高進氣量以及掃氣效率，如今的汽車發(fā)動機普遍應(yīng)用這項技術(shù)。
關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動機;可變氣門技術(shù);氣門正時技術(shù);氣門升程技術(shù);配氣過程
在汽車發(fā)動機的運行過程中，如果發(fā)動機在運行過程中，隨著發(fā)動機氣門數(shù)量的增多和發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，氣門正時和氣門升程不能隨之改變，那么當汽車發(fā)動機處于轉(zhuǎn)速過低、轉(zhuǎn)速過高或者功率輸出的狀況下，就很難保證燃油的消耗問題。如果汽車發(fā)動機使用的是單個氣門，在對燃油供給方進行控制時，對這個問題解決起來就會很難。但是如果換一種方式，如使用“可變性能”對其進行“綜合處理”，那么這樣的問題就很容易被解決。
1 氣門正時技術(shù)
氣門正時也就是汽車發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中氣門打開的時間。其功能是活塞運動到一定位置時，對氣門的開啟和關(guān)閉時間進行控制。一般情況下，發(fā)動機進氣門的活塞運動程序應(yīng)當從下向上，當氣門開始排氣時，氣門打開;當活塞到達氣門的上止點時，一個排氣運動周期完成，氣門關(guān)閉。這個過程中，因為運動的空氣存在慣性，因此需要一定的時間進行反應(yīng)。進行排氣的過程中，為了讓更多的空氣進入氣缸，更多的廢氣排出氣缸，就要在活塞到達之前打開，并且在活塞運動到下止點之下關(guān)閉;發(fā)動機的排氣門運用同樣的原理，排氣門應(yīng)該在活塞開始向下運動之前打開，在活塞運動到下止點之后再關(guān)閉。在活塞運動的過程中，排氣門和進氣門可能會在一定的時間范圍內(nèi)同時打開，這叫做氣門疊加，在氣門疊加現(xiàn)象產(chǎn)生時，曲軸會產(chǎn)生一定角度的轉(zhuǎn)動，這個角度是氣門疊加角，圖1是汽車發(fā)動機氣門配氣相關(guān)結(jié)構(gòu)圖。
發(fā)動機的轉(zhuǎn)速處于不同狀態(tài)時，對于氣門疊加角的要求也有所不同，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時，其氣門疊加角就越小，發(fā)送機轉(zhuǎn)速高，所產(chǎn)生的氣門疊加角就會越大。如汽車發(fā)動機沒有運用氣門正時技術(shù)，這兩個要求就很難同時得到滿足，傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機工作原理主要是：當汽車發(fā)動機處于低速轉(zhuǎn)動狀態(tài)時，其中凸輪的轉(zhuǎn)速也非常慢，因此氣門的進氣速度也隨之減慢，當氣門打開時，需要的時間較長，但是氣門的開度很小。如果汽車行駛的速度達到120km/h時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速一般為3000～4000rpm，有可能會達到更高水平，此時汽車發(fā)動機氣門的開啟和關(guān)閉速度加快，氣缸空氣進入的速度開始加快，在這一運動過程中，雖然其進氣量很大，但是發(fā)動機氣門的開啟時間非常短，這會在一定程度上降低氧氣含量，導(dǎo)致燃油燃燒所需氧氣不足，從而使燃油燃燒不夠充分。因此可以在這樣的發(fā)動機上引入可變氣門技術(shù)，這一技術(shù)可以有效解決以上提到的問題，從而大大改善發(fā)動機的燃油效率。在運行過程中，對凸輪進行改造，并且對相關(guān)的傳感信號進行充分收集，汽車發(fā)動機如果處于轉(zhuǎn)速非常低的情況下，這時發(fā)動機中正時技術(shù)就可以對其進行很好的控制;當汽車發(fā)動機處于高速運轉(zhuǎn)狀態(tài)時，可以對氣門的開度進行較為科學的調(diào)整。
2 氣門升程技術(shù)
氣門升程技術(shù)指的是對氣門開啟的開度大小進行控制的技術(shù)。當發(fā)動機在運行過程中，氣門行程較遠的情況下，所進氣截面的面積就會隨之增大，因此對進氣產(chǎn)生的阻力會降低，從而使得氣缸的進氣更加通暢，這樣的運行狀態(tài)比較適合汽車在高速行駛的狀態(tài)下。如果在汽車行駛速度較慢的情況下，就會導(dǎo)致進氣時達不到要求的負壓，從而導(dǎo)致汽車處于低速形式的狀態(tài)下時，產(chǎn)生運轉(zhuǎn)無力或者不夠平穩(wěn)的現(xiàn)象。如果氣門很小，汽車發(fā)動機在慢速運轉(zhuǎn)過程中，所需的負壓會得到滿足，保證氧氣的充足和燃油的充分燃燒。然而當汽車處于高速行駛的狀況下時，空氣的流速就會加快，氣阻也會增大，這些情況的出現(xiàn)就會導(dǎo)致氣門在進氣和排氣的過程不夠暢通。在汽車發(fā)動機中運用可變氣門技術(shù)，就可以對這兩方面的問題進行權(quán)衡。氣門正時技術(shù)只能夠?qū)ζ嚢l(fā)送機中氣門開啟的時間進行控制，對于氣門開啟的開度無法控制。因此要在汽車發(fā)動機中運用可變氣門的升程技術(shù)，這樣才能進一步提高汽燃油的燃耗效率，提高汽車經(jīng)濟性能。
3 典型的可變氣門升程技術(shù)控制為主的發(fā)動機技術(shù)
3.1 本田汽車中的“VTEC”系統(tǒng)應(yīng)用
“VTEC”可以同時對發(fā)動機氣門開度和氣門開啟時間進行控制的系統(tǒng)，對“VTEC”進行控制的系統(tǒng)主要是“ECU”，它通過發(fā)動機中各個傳感器，其中包括氣缸進氣壓力傳感器、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、車輛行駛速度傳感器、水溫傳感器等，根據(jù)其產(chǎn)生的信號，進行相應(yīng)指令的發(fā)送，同時可以控制凸輪在特定的范圍內(nèi)運轉(zhuǎn)，以此對氣門的開閉時間和開閉開度進行合理控制。一般的汽車發(fā)動機中，每個汽缸只配備一個凸輪對其進行驅(qū)動，但是本田汽車中VTEC系統(tǒng)發(fā)動機內(nèi)含有兩個凸輪對其進行驅(qū)動，即中低速、高度運轉(zhuǎn)兩個組合，通過對電子系統(tǒng)的運用，使其自行進行操縱，從而達成自動轉(zhuǎn)換目標。本田汽車發(fā)動機中利用的VTEC系統(tǒng)，可以同時對發(fā)動機的低速運轉(zhuǎn)和高速運轉(zhuǎn)中氣門的開閉進行時間和開度的控制，這樣就能同時達成汽車的動力性和經(jīng)濟性。
本田“VTEC”與其他汽車發(fā)動機不同的地方主要是凸輪和搖臂的數(shù)目和控制方法。其是世界上第一個能夠?qū)忾T的開閉時間以及升程兩個性能同時控制的氣門控制系統(tǒng)。其系統(tǒng)通過計算機對氣門的正時和升程進行控制，可以在很大程度上提高汽車燃油效率，本田公司幾乎在所有車檔中均運用了“VTEC”系統(tǒng)。
3.2 豐田汽車VVT-i智能可變氣門系統(tǒng)
VVT-i系統(tǒng)是豐田汽車中發(fā)動機可變氣門系統(tǒng)，當前這項技術(shù)已經(jīng)在豐田汽車中普遍使用。VVT-i系統(tǒng)可以對發(fā)動機氣門運動進行連續(xù)的正時調(diào)節(jié)，但是對氣門的開度大小不能控制。這項技術(shù)的工作原理主要是：當汽車的運行速度由低到高運行時，“ECU”就會向凸輪控制下小渦輪內(nèi)擠壓機油，從而使小渦輪進行運轉(zhuǎn)，其運轉(zhuǎn)是相對凸輪進行的，這樣就使得凸輪在60。范圍內(nèi)前后旋轉(zhuǎn)，這樣就會對氣門的開啟和閉合時間有所控制，從而實現(xiàn)氣門的連續(xù)這時目標。這項技術(shù)的最大特點是，可以根據(jù)汽車發(fā)動機所處狀態(tài)對凸輪進行合理控制，對凸輪軸的轉(zhuǎn)角進行合理的調(diào)整，從而優(yōu)化配氣時機，保證對燃油的配氣達到最佳狀態(tài)，以此來幫助燃油充分燃燒，并且提高汽車扭矩，提升汽車的各項性能。
4 結(jié)語
在汽車發(fā)動機可變氣門技術(shù)中，升程系統(tǒng)主要控制氣門的開度，而正時系統(tǒng)是控制氣門開閉的時間。它們均決定了發(fā)動機進氣量的大小，同屬于汽車發(fā)送機可變氣門控制系統(tǒng)。如今可變氣門技術(shù)發(fā)展得越來越快，這項技術(shù)在汽車發(fā)動機中的使用可以說是汽車領(lǐng)域發(fā)展的一個里程碑，可以看出未來的汽車技術(shù)將向著越來越先進的方向發(fā)展。
參考文獻
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汽車發(fā)動機技術(shù)論文范文篇二：《淺談汽車發(fā)動機節(jié)能技術(shù)》
摘 要：本文通過對發(fā)動機的節(jié)能原理進行分析，提出了一些節(jié)約發(fā)動機燃油消耗的措施，對中國汽車節(jié)能提出了發(fā)展方向。
關(guān)鍵詞：節(jié)能;原理;措施;發(fā)展
一、發(fā)動機節(jié)能的原理
1 提高充氣效率
(1)減小進氣系統(tǒng)的流動損失。①減小進氣門處的流動損失?？赏ㄟ^增大進氣門的直徑，選擇合適的排氣門直徑;增加氣門的數(shù)目，采用小氣門;改善進氣門處流體動力學性能，減小氣門處流動損失;采用S(活塞形成)/D(缸徑)值較小的發(fā)動機等措施可以減小進氣門處的流動損失。②減小整個進氣管道的流動阻力。進氣道應(yīng)該有足夠的流通截面積、表面光滑、拐彎小、多段通道連接要對中;進氣管應(yīng)該有足夠的流通截面積、表面光潔，避免急轉(zhuǎn)彎和流通截面的突然變化;空氣濾清器的阻力應(yīng)隨結(jié)構(gòu)和使用時間的延長而不同。(2)減少對新鮮充氣量的加熱。凡是能降低活塞、氣門等熱區(qū)零件的溫度和減小接觸面積的措施都是有利于減小對新鮮充氣量的加熱。(3)減小排氣系統(tǒng)的阻力。減少排氣系統(tǒng)中排氣門座、排氣道、排氣管、排氣消聲器的阻力，對降低排氣壓力、減小排氣損失均有利。(4)合理選擇配氣相位。配氣相位是否合理主要根據(jù)以下幾個方面來判斷。①充氣效率高，保證發(fā)動機的動力性能，主要由進氣門遲閉角決定。②必要的燃燒室掃氣，以保證降低高溫零件的熱負荷，使發(fā)動機運行可靠，主要由進氣門遲閉角決定。③合理的排氣溫度，主要由排氣提前角決定。④較小的換氣損失、以保證發(fā)動機的經(jīng)濟性，主要由進排氣門重疊角決定。
2 減小機械損失可從幾個方面著手
(1)降低活塞、活塞環(huán)、連桿等往復(fù)運動機件的摩擦和質(zhì)量。(2)降低滑動部件的滑動速度。(3)減少潤滑油的攪拌阻力。(4)改良潤滑油，使其低粘度化。(5)合理選擇摩擦零件的材料。
二、發(fā)動機節(jié)能的措施
1 發(fā)動機稀燃技術(shù)
也叫發(fā)動機稀薄燃燒技術(shù)，指采用發(fā)動機的實際空燃比遠大于理論空燃比的情況下進行的具有良好動力性、經(jīng)濟性和排放行的燃燒技術(shù)。
實現(xiàn)的技術(shù)途徑：(1)實現(xiàn)稀燃混合氣。實現(xiàn)稀燃混合氣的措施有：使汽油充分霧化;采用結(jié)構(gòu)緊湊的燃燒室;加快燃燒速度;提高點火能量;采用分層燃燒技術(shù)。(2)采用分層燃燒系統(tǒng)。主要有氣道噴射稀燃系統(tǒng)和直接噴射稀燃系統(tǒng)。
2 發(fā)動機的增壓技術(shù)
對進入氣缸的空氣提前進行壓縮，使單位時間進入燃燒室的新鮮空氣量增多，增加發(fā)動機的充氣效率，提高發(fā)動機的功率。
3 燃油摻水節(jié)油技術(shù)
發(fā)動機采用摻水形成的乳化燃油，可以減少排氣中的氮氧化合物等有毒成分、降低煙度減少污染，還能有效降低油耗，節(jié)約能源。
4 發(fā)動機可變氣缸排量技術(shù)
發(fā)動機在中低負荷情況下，使部分氣缸停止工作，增加工作氣缸的負荷率，使其工作點落入低燃油消耗率和低排放工作區(qū)域內(nèi)，從而改善車輛的經(jīng)濟性和排放性能;當發(fā)動機需要大功率時，則讓全部氣缸工作，體現(xiàn)發(fā)動機的動力性。
5 發(fā)動機可變配氣正時技術(shù)
根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化，適時調(diào)整配氣相位和氣門升程。
6 可變進氣歧管技術(shù)
ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷的變化而改變進氣道的長度，在高轉(zhuǎn)速時使進氣通道變短，減少進氣流動損失，提高發(fā)動機的高速功率。在低轉(zhuǎn)速和低負荷及起動情況使進氣通道變長，管內(nèi)空氣流動的動能增加，導(dǎo)致進氣流速加快，充氣效率提高，在同樣的燃燒條件下會獲得更大的輸出功率，增加轉(zhuǎn)矩。
可變進氣歧管技術(shù)主要包括可變進氣歧管長度和可變進氣共振技術(shù).。
7 可變壓縮比技術(shù)
采用可變壓縮比技術(shù)對于自然吸氣發(fā)動機，在部分負荷情況下壓縮比可以設(shè)計高一些;對于增壓發(fā)動機在增壓壓力比較低的低負荷情況下，適當降低壓縮比，使壓縮比隨發(fā)動機負荷的變化連續(xù)調(diào)節(jié)，這樣可以避免爆燃，又提高了在高壓縮比情況下中低負荷的工作效率，增加了動力性能，提高了濟性，保證了發(fā)動機工作效率的最大化。
改變發(fā)動機壓縮比的方法有改變?nèi)紵业娜莘e和改變活塞行程。
8 汽油機燃油噴射與點火系統(tǒng)的電子控制技術(shù)
在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，電控單元主要根據(jù)進氣量確定基本的噴油量，再根據(jù)其他傳感器信號對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性;汽油機電控點火系統(tǒng)(ESA)根據(jù)相關(guān)傳感器信號，判斷發(fā)動機的運行工況和運行條件，選擇最佳的點火提前角點燃可燃混合氣，從而改變發(fā)動機的燃燒過程，實現(xiàn)發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性和排放性的提高。
9 柴油機燃油噴射系統(tǒng)的電子控制技術(shù)
在柴油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECU主要根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號來確定基本供油量和供油正時，再根據(jù)其他傳感器信號進行修正。
10 電子節(jié)氣門技術(shù)
汽車電子節(jié)氣門技術(shù)(ETC)淘汰了傳統(tǒng)加速踏板采用拉索或杠桿機構(gòu)，與發(fā)動機節(jié)氣門之間進行直接的機械連接，通過增加相應(yīng)的傳感器和電控單元，實現(xiàn)精確控制節(jié)氣門的開度。該技術(shù)可以實現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)矩和空燃比的精確控制，有助于提高汽車行駛的動力性、平穩(wěn)性、經(jīng)濟性以及降低排放污染。
11 陶瓷發(fā)動機
為了減小發(fā)動機能量損失中占絕大部分的冷卻損失和排氣損失，一般采用取消或部分取消冷卻系統(tǒng)的方法，并使用陶瓷等耐高溫、耐磨損、耐腐蝕、重量輕和強度高等特點的隔熱材料或其他方法減少燃燒室內(nèi)熱量的散失，使發(fā)動機在更高的工質(zhì)溫度下工作;利用排氣能量。
12 EccoBoost 發(fā)動機技術(shù)
一種兼具渦輪增壓技術(shù)和燃油直噴兩種技術(shù)于一體的發(fā)動機技術(shù)，發(fā)動機能獲得更高的動力性和經(jīng)濟性。
結(jié)語
根據(jù)中國的能源政策和汽車工業(yè)發(fā)展情況來看，國家首先應(yīng)該大力發(fā)展柴油機技術(shù)，主要是研究電控柴油機;其次大力發(fā)展電動汽車，優(yōu)先發(fā)展混合動力汽車，加大電池續(xù)航能力的研究;再次大力研發(fā)推廣代用燃料車。發(fā)動機油耗的高低直接反應(yīng)了我國發(fā)動機設(shè)計與制造水平，汽車發(fā)動機節(jié)能技術(shù)的推廣應(yīng)用，將大力推動我國汽車工業(yè)的發(fā)展。
參考文獻
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汽車發(fā)動機技術(shù)論文范文篇三：《淺談汽車發(fā)動機維修技術(shù)》
【摘 要】: 作為汽車的心臟部位，發(fā)動機在汽車的正常運行和操作中其中至關(guān)重要的作用。因此，平時需要加強對發(fā)動機的維修和保養(yǎng)。而針對汽車發(fā)電機的維修，其需要比較全面的技術(shù)知識和實踐操作能力。因此，汽車發(fā)動機的維修可以說是一個需要技巧和技術(shù)的硬活。本文從汽車發(fā)動機檢查以及汽車發(fā)動機的診斷和維修兩個方面出發(fā)，具體闡述其相關(guān)的維修技術(shù)，希望對學習汽車發(fā)動機維修的人員有所幫助。
【關(guān)鍵詞】: 汽車;發(fā)動機;維修;技術(shù)
1 傳統(tǒng)的發(fā)動機維修工藝
發(fā)動機的內(nèi)部零部件的檢查：
由于汽車發(fā)動機內(nèi)部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發(fā)動機內(nèi)部活塞不能運作造成的。因此當汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：
1.1 曲軸的檢查
對于曲軸容易出現(xiàn)的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現(xiàn)扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應(yīng)的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和X光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間， 然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現(xiàn)了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現(xiàn)偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置;2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用V型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當曲軸轉(zhuǎn)動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm， 那么曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發(fā)動機的正常運行，需要及時更換曲軸。
1.2 活塞連桿組的檢查。
對應(yīng)活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數(shù)據(jù)相減，然后和配缸間隙值進行比較，如果差值大于0.10mm， 則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發(fā)動機內(nèi)部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內(nèi)，然后以35N的拉力輕輕轉(zhuǎn)動塞尺，當感到輕微的阻力時停止轉(zhuǎn)動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側(cè)隙差值的大小，當活塞受到磨損越多時，其相應(yīng)的差值也越大，當該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動機配備新的活塞。
2 汽車發(fā)電機的診斷和維修
2.1 發(fā)動機失速故障
發(fā)動機如果出現(xiàn)了失速故障，其一般表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發(fā)動機失速故障了。出現(xiàn)這種故障的原因主要是因為點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或燃油噴盤系統(tǒng)出現(xiàn)問題，又或者是整個發(fā)動機的進氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題等。例如，出現(xiàn)了燃油噴盤系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進行維修。
其相關(guān)的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調(diào)整線路或更換導(dǎo)線的方法進行維修，如果是 機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進行修復(fù);2)如果是進氣管出現(xiàn)了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現(xiàn)了漏氣，也可以檢查PVC閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復(fù)或替換相應(yīng)的管子;3)針對點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。
2.2 發(fā)動機怠速不良故障
發(fā)動機怠速不良故障的現(xiàn)象主要是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發(fā)動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發(fā)動機，油壓表指示正常，壓力為265kPa，撥掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到340kPa。上述結(jié)果均在標準范圍內(nèi)，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。然后再檢查氣缸壓力。預(yù)熱發(fā)動機，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當壓力值均為l1OOkPa左右，各缸壓差小干300kPa時，上述情況表明發(fā)動機氣缸密封性出現(xiàn)了問題。
針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節(jié)氣門體。將怠速電動機、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20Ω，在18～24Ω正常范圍內(nèi)。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。若發(fā)現(xiàn)進氣總管內(nèi)沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。
2.3自診斷系統(tǒng)可能出現(xiàn)以下幾種情況：汽車運行時故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒有監(jiān)測到。一是電控汽車控制電腦(ECU)對傳感器信號進行檢測時，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號，從而判斷傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。這時就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動機的故障征兆進行分析判斷，繼而傳感器單體進行針對性檢測，以便找到并排除傳感器故障。二是由于發(fā)動機工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯誤的故障代碼。例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)化器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。在汽車進行檢修時，經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動機故障癥狀卻是：無論發(fā)動機在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速紿終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對水溫傳感器進行單體測量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。
但是，當從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴重堵塞，因此可以斷定發(fā)動機故障是由此而引起。因此當自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動機的實際故障癥狀進行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當作排除故障的唯一依據(jù)。三是電控汽車使用維修不當也可能引發(fā)錯誤的故障代碼。在對電控汽車實施維修時，由于維修人員系統(tǒng)輸出錯誤的故障辦法。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來的舊故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼。
利用常規(guī)的檢查方法如“五油、三液、一媒，的檢查不可忽視，即對透平油、機油、自動變速器油、轉(zhuǎn)向助力油、齒輪油、制動液、冷卻液，刮水清洗液以及冷媒的檢查。絕大部分高級轎車上儀表燈全部用英文顯示，如wash fluid燈亮，應(yīng)檢查清洗液和儲存器內(nèi)液面，添加后即可消除該警報燈亮。一輛奧迪A62.8L轎車ABS燈點亮，似乎是一個大的故障，車主急忙趕往奧迪A6維修中心檢修，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)就是制動液容器內(nèi)的液體低于警戒線，補充完制動液后故障排徐，解決起來很簡單。
通過車用零件液體的品質(zhì)，來判斷故障。一輛廣州本田車雅閣7230轎車的自動變速器油液變紫，而且有少量的混蝕物，此時行車中動力不足，起速過慢。因此，根據(jù)油液的顏色可斷定故障的原因是自動變速器的故障而不是發(fā)動機動力不足，拆油底殼，檢查證明判斷是正確的。
檢查線路也一樣重要。一輛雪鐵龍轎車左前輪不升也不降，而其他三輪傳動正常。檢查發(fā)現(xiàn)該車左前空氣彈簧減振器排氣閥線斯開，接通線路后左前輪活動恢復(fù)正常。應(yīng)該仔細看而不是走馬觀花的瀏覽，這樣才能達到事半功倍的效果。
通過對油液的“聞”可知油液的品質(zhì)及該系統(tǒng)基本的工作情況，通過對發(fā)動機的排放氣體的聞，可以感覺發(fā)動機的工作情況，從而為故障判斷提供指導(dǎo)。如一輛桑塔納2000GSi轎車，急加速抖動嚴重。通過對排放氣體氣味的分析，認為是高壓線有時斷火，更換后，故障排除“聞”在維修中比其他手段用得相對較少，但并不是說它不重要，運用恰當在故障判斷上可以讓我們少走許多彎路。
雖然汽車發(fā)展機電一體化越來越多，汽車維修更多是靠專用的故障診斷儀器，但一些特殊故障仍然需要經(jīng)驗豐富的維修技術(shù)人員靠傳統(tǒng)維修手段來判斷故障，未來的汽車維修人員不僅僅需有外語基礎(chǔ)，電腦常識等高科技知識，同時也應(yīng)具備豐富的傳統(tǒng)維修技術(shù)。
3 結(jié)論
從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發(fā)動機比較常見的故障以及出現(xiàn)故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發(fā)動機的維修覆蓋面比較廣，其相應(yīng)的維修技術(shù)也比較全面復(fù)雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動機的維修技巧和相關(guān)技術(shù)，還需要學習和實踐很多知識，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。
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