汽車物流技術(shù)論文(2)
汽車物流技術(shù)論文篇二
汽車備件物流與供應(yīng)鏈管理
摘要：汽車備件物流是創(chuàng)造價(jià)值的活動，應(yīng)致力于促進(jìn)供應(yīng)鏈向價(jià)值鏈的有效轉(zhuǎn)換，實(shí)質(zhì)性降低物流系統(tǒng)成本，才能提高企業(yè)競爭力。
關(guān)鍵詞：備件物流、供應(yīng)鏈管理、創(chuàng)新對策
汽車供應(yīng)鏈具有典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造企業(yè)是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中涉及的主體包括原材料供應(yīng)商、多級零部件供應(yīng)商、整車制造商、分銷商、維修服務(wù)站、汽車用戶、第三方物流公司，以及物流分供方等多個(gè)方面。從整車制造企業(yè)的角度看，汽車物流一般可分為進(jìn)口sKD及cKD的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。
備件物流是售后服務(wù)市場的主體，其重要意義與汽車制造和銷售同等重要。尤其是現(xiàn)階段新車銷售的利潤并不高，汽車備件物流及售后服務(wù)已成為汽車制造商增加效益的關(guān)鍵。
供應(yīng)鏈角度上的汽車備件物流
1 備件物流的特性
汽車備件按集成度從小到大分為零件、部件、組合件、系統(tǒng)、模塊系統(tǒng)組件。售后備件按需求通常分為常用備件、定期保養(yǎng)件、重要部件、易損件、非易損件等。
常用備件使用頻率高，損壞的可能性大。此類零部件功能簡單、壽命短，包括摩擦片、制動塊、皮帶、火花塞、燈泡、雨刮器、輪胎、喇叭等。
定期保養(yǎng)件可分為三類情況：定期必須更換的，包括制動液、發(fā)動機(jī)冷卻液、發(fā)動機(jī)機(jī)油、機(jī)油濾清器、汽油濾清器、空濾器濾芯、花粉濾器濾芯、火花塞、發(fā)動機(jī)正時(shí)皮帶等;需檢查液面或添加的，包括變速箱油、冷卻油、風(fēng)窗清洗劑、制動液、助力轉(zhuǎn)向液等;需檢查或更換的，包括氣門間隙、離合器踏板高度、前和后制動器摩擦片磨損、附件皮帶張力等。
重要備件包括點(diǎn)火、油路、懸掛、制動等。
易損件主要包括車門、保險(xiǎn)杠、翼子板、發(fā)動機(jī)罩、背門、后視鏡等。
非易損件指發(fā)動機(jī)總成、車身總成、變速箱總成等。
備件物流的特性主要體現(xiàn)在備件品種多、運(yùn)輸批量小、實(shí)效要求高;需求地域分布廣泛，且地區(qū)分布不均勻、不穩(wěn)定;要求個(gè)性化、專業(yè)化的裝卸及運(yùn)輸方式，緊急狀況下還需快速反應(yīng)并且高質(zhì)量的服務(wù)。
同時(shí)，不同的零部件產(chǎn)品規(guī)格、包裝要求、標(biāo)準(zhǔn)化程度、供應(yīng)商交付需求等均不相同，因此，備件供應(yīng)鏈規(guī)劃要充分了解汽車備件的特性、更換周期和使用壽命、銷售頻率等綜合因素，運(yùn)用價(jià)值分析、需求預(yù)測等手段，對不同的零部件做出相應(yīng)的供應(yīng)鏈需求規(guī)劃方案。
2 備件物流供應(yīng)鏈庫存策略
備件物流的核心理念是以合理的成本，在正確的地點(diǎn)，恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間，以正確的條件，把正確的備件送到客戶手中。備件物流供應(yīng)鏈規(guī)劃的目標(biāo)是協(xié)同供應(yīng)鏈合作伙伴消除一切無效率的供應(yīng)鏈活動。雖然無效率的供應(yīng)鏈活動會直接體現(xiàn)在“時(shí)間”和“庫存”兩方面的績效指標(biāo)上，但如果把目標(biāo)僅限于縮減局部成本，顯然背離了改善供應(yīng)鏈的目標(biāo)。
對于企業(yè)來說，有很多關(guān)于“時(shí)間”的績效指標(biāo)能夠反映出企業(yè)當(dāng)前的經(jīng)營狀況，如及時(shí)客戶訂單交付、現(xiàn)金周轉(zhuǎn)、庫存持有天數(shù)等。這些指標(biāo)的改進(jìn)必然有助于提高備件供應(yīng)鏈的整體競爭力。以庫存持有天數(shù)為例，它是現(xiàn)金周轉(zhuǎn)指標(biāo)的重要組成部分。降低庫存水平、縮減庫存持有天數(shù)有助于利潤增長、提高股東權(quán)益、釋放更多的資金。
通過“庫存持有天數(shù)=持有庫存量÷日均消耗量”這個(gè)公式可以計(jì)算出現(xiàn)有的庫存持有天數(shù)。然而，這種計(jì)算方法往往會誤導(dǎo)我們低估供應(yīng)鏈上的實(shí)際總庫存量。因?yàn)閹齑娉钟刑鞌?shù)未包含在途庫存及委托供應(yīng)商生產(chǎn)的訂貨。顯然，它不能真實(shí)反映當(dāng)前的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)狀況。
庫存是提高經(jīng)營業(yè)績的關(guān)鍵因素。庫存水平過高，不僅意味著庫存投資成本的增加，還要承擔(dān)更多的庫存持有成本，最終不得不降價(jià)或促銷處理存貨，從而導(dǎo)致總利潤下降;相反，雖然降低庫存水平有助于縮減庫存投資成本和庫存持有成本，但企業(yè)面臨的缺貨風(fēng)險(xiǎn)在增加，也可能導(dǎo)致總利潤下降。
規(guī)劃、控制備件供應(yīng)鏈需要準(zhǔn)確估計(jì)供應(yīng)鏈所處理備件的數(shù)量。主要采用預(yù)測和推算的方式。預(yù)測的需求是所有部門(包括物流、營銷、生產(chǎn)和財(cái)務(wù)部門)進(jìn)行規(guī)劃和控制的基礎(chǔ)，因此，需求預(yù)測的水平對備件供應(yīng)鏈整體至關(guān)重要。備件物流供應(yīng)鏈的預(yù)測涉及到需求的空間和時(shí)間特征，以及需求波動的幅度和隨機(jī)程度。需求隨時(shí)間的變化歸因于銷售的增長或下降、需求模式季節(jié)性變化和多個(gè)因素導(dǎo)致的一般性波動，因此，備件物流管理者必須掌握需求量在何處發(fā)生、何時(shí)發(fā)生。規(guī)劃倉庫的位置、平衡物流網(wǎng)絡(luò)中的庫存水平、按地理位置分配運(yùn)輸資源等，需要掌握需求的空間位置?？梢姡髽I(yè)選擇的預(yù)測技術(shù)需反映影響需求模式的地理性差異。
在實(shí)踐中，根據(jù)汽車備件的特性，往往將備件分組，確定不同的服務(wù)水平，或分別管理不同類型的備件。不同組別的備件和不同種類的備件會隨時(shí)間形成不同的需求模式。如果需求是規(guī)律性的，根據(jù)其趨勢、季節(jié)性和隨機(jī)性規(guī)律，利用常用的預(yù)測方法即可得到較好的結(jié)果。易損備件和定期保養(yǎng)備件適用上述預(yù)測方法。
如果某種備件由于總體需求量偏低，需求時(shí)間和需求水平非常不確定，那么需求是間歇式的。例如，在車型剛剛投產(chǎn)時(shí)，只有少數(shù)客戶有需求，而且分散在不同地區(qū)，利用常規(guī)方法難以預(yù)測。根據(jù)PSA備件領(lǐng)域的工作經(jīng)驗(yàn)，對年需求量小于2的備件采用不建立庫存的策略，待需求量大干2時(shí)開始建立正常庫存。通過該策略，可在滿足客戶服務(wù)水平的前提下，減少倉儲設(shè)施投資，降低物流成本。
常用的預(yù)測方法是歷史映射法和因果法。歷史映射法的基本前提是未來的需求模式將會重復(fù)過去，至少大部分重復(fù)過去的歷史。如果預(yù)測時(shí)間跨度小于6個(gè)月，通常準(zhǔn)確性很好，因?yàn)樵诙唐趦?nèi)，時(shí)間序列有內(nèi)在穩(wěn)定性。根據(jù)已知的客戶服務(wù)水平可以推算出銷售水平，服務(wù)和銷售是因果關(guān)系，只要能夠準(zhǔn)確地描述因果關(guān)系，因果模型在預(yù)測時(shí)間序列主要變化，進(jìn)行中長期預(yù)測時(shí)就會非常準(zhǔn)確。根據(jù)備件的分類功能碼，分析同功能備件在整車保有量下的歷史銷售數(shù)據(jù)，分析時(shí)間序列的趨勢和季節(jié)性變化，預(yù)測新備件的需求。
3 備件物流供應(yīng)鏈庫存量控制
適時(shí)管理、快速反應(yīng)和壓縮時(shí)間，從而最大限度地降低供應(yīng)渠道中所需的庫存量，是汽車制造企業(yè)追求的供應(yīng)鏈管理目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的主要途徑包括：
(1)管理供應(yīng)商作業(yè)是縮減供應(yīng)鏈周轉(zhuǎn)時(shí)間所必須的步驟。作為供應(yīng)鏈源頭，供應(yīng)商對供應(yīng)鏈的時(shí)間、庫存和成本等績效指標(biāo)有深遠(yuǎn)的影響。
(2)供應(yīng)鏈上下游的整合是行之有效的途徑。整合的內(nèi)容包
括需求預(yù)測、庫存規(guī)劃、采購訂貨、運(yùn)輸規(guī)劃、信息交流平臺及生產(chǎn)流程等。
(3)在供應(yīng)鏈上傳遞數(shù)據(jù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。畢竟數(shù)據(jù)并不能代表信息。首先，需要一定的時(shí)間來完成數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作，然后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商將這些數(shù)據(jù)添加到他們的系統(tǒng)中。完成這一步驟后，供應(yīng)商和服務(wù)提供商再向他們的供應(yīng)商傳遞數(shù)據(jù)。如此一來，數(shù)據(jù)的收集、分析、傳遞工作耗費(fèi)了大量時(shí)間。如果信息與信息系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)一體化，必將縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，改善信息的準(zhǔn)確性。
(4)有選擇性地實(shí)施一體化戰(zhàn)略。選擇與供應(yīng)鏈上關(guān)鍵的供應(yīng)商和服務(wù)提供商共同實(shí)施一體化戰(zhàn)略。
(5)分析庫存的流動形式和倉儲地點(diǎn)，以加快庫存的周轉(zhuǎn)速度。具體方法包括優(yōu)化倉庫和配送網(wǎng)絡(luò)、繞過繁雜的配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)客戶直接交付。
加快周轉(zhuǎn)速度、改善庫存收益始于供應(yīng)商管理，看板是最著名的適時(shí)管理方法。應(yīng)用EDI等技術(shù)不僅解決了下達(dá)采購訂單等供應(yīng)鏈作業(yè)問題，更重要的是，它還為用戶提供了事件管理和突發(fā)事件管理的功能，其中包括修改訂單、調(diào)整訂貨優(yōu)先級別、訂單組合、訂單排期和數(shù)量等。信息流不僅實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈所有節(jié)點(diǎn)的連接，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部、以及供應(yīng)鏈合作伙伴的一體化，幫助企業(yè)對產(chǎn)品流和庫存定位進(jìn)行動態(tài)監(jiān)控，達(dá)到最佳的庫存水平，既能降低庫存成本，又有利于提高客戶服務(wù)水平，從而獲得更高的庫存收益。
汽車備件物流的創(chuàng)新對策
從全球視角來看，中國汽車產(chǎn)業(yè)的物流成本很高，過高的物流成本會削弱汽車制造成本優(yōu)勢。因此，快速且低成本地將產(chǎn)品送到網(wǎng)點(diǎn)是汽車備件供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)者面臨的共同課題，需要導(dǎo)入新思維、新方法和新工具。筆者認(rèn)為，汽車備件物流可采取如下創(chuàng)新策略：
1 流程創(chuàng)新：構(gòu)建面向服務(wù)的供應(yīng)鏈可視化解決方案，將供應(yīng)、需求和物流信息整合并且同步，快速準(zhǔn)確傳遞需求信息。
2 渠道創(chuàng)新：隨著備件業(yè)務(wù)量增加，研究直接配送到網(wǎng)點(diǎn)的穿越式物流，減少物流中間環(huán)節(jié)，降低供應(yīng)鏈上物流總成本。
3 服務(wù)創(chuàng)新：培養(yǎng)戰(zhàn)略性增值服務(wù)提供商，提供超出物流自有價(jià)值的服務(wù)。
4 方法創(chuàng)新：規(guī)范備件配送過程中收貨作業(yè)、揀選作業(yè)和包裝作業(yè)、運(yùn)輸作業(yè)動作，提高效率和工作質(zhì)量，滿足客戶需求。
5 目標(biāo)評價(jià)創(chuàng)新：平衡服務(wù)目標(biāo)和成本目標(biāo)，分解訂單履行、交付時(shí)間、交付頻度、交付方式等服務(wù)目標(biāo)，促進(jìn)銷售，增加價(jià)值;分析資產(chǎn)安全、物流支出水平、流動資產(chǎn)占用、固定資產(chǎn)規(guī)模等成本目標(biāo)，減少投資，降低成本。
6 技術(shù)創(chuàng)新：選擇合適的物流識別技術(shù)、自動化和專有化物流裝備。
綜上所述，汽車備件物流是創(chuàng)造價(jià)值的活動，為企業(yè)、汽車銷售網(wǎng)點(diǎn)和供應(yīng)商創(chuàng)造價(jià)值，為企業(yè)的股東創(chuàng)造價(jià)值，應(yīng)致力于促進(jìn)供應(yīng)鏈向價(jià)值鏈的有效轉(zhuǎn)換，實(shí)質(zhì)性降低物流系統(tǒng)成本，提高企業(yè)競爭力。
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