汽車新能源技術(shù)的概論論文
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的今天，以及環(huán)境問題越來越嚴(yán)重，汽車能源新技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)越來越重要了。小編整理了汽車新能源技術(shù)論文，歡迎閱讀!
汽車新能源技術(shù)論文篇一：《汽車新能源與節(jié)能技術(shù)應(yīng)用研究》
【摘 要】當(dāng)前，能源危機(jī)與環(huán)境污染已經(jīng)成為制約人類社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重要問題，污車耗能和廢氣排放是造成能源危機(jī)與環(huán)境污染的重要原因之一，已經(jīng)嚴(yán)重影響著人們生活和健康，研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)成為汽車發(fā)展的重要方向。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
【關(guān)鍵詞】節(jié)能環(huán)保;汽車新能源;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用研究
0.引言
在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。
1.汽車節(jié)能技術(shù)
1.1汽車混合動(dòng)力技術(shù)
汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。
通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。
1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)
藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。
1.3汽車壓燃技術(shù)
目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。
2.汽車新能源
2.1氫動(dòng)力技術(shù)
氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。
采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。
2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)
電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。
2.3燃料電池技術(shù)
燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。
3.結(jié)束語
當(dāng)前全球都面臨著能源問題，主要表現(xiàn)為能源儲(chǔ)量不足、能源利用效率低、現(xiàn)有能源結(jié)構(gòu)污染嚴(yán)重等方向。需要積極研究新能源作為替代，開發(fā)新的節(jié)能技術(shù)，從而降低汽車的能源消耗與環(huán)境污染，促進(jìn)人類社會(huì)的持續(xù)發(fā)展?！科]
【參考文獻(xiàn)】
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汽車新能源技術(shù)論文篇二:《新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用》
摘 要 伴隨著第二次工業(yè)革命發(fā)展，汽車行業(yè)如雨后春筍迅速的成長，但汽車在給人們出行帶來方便的同時(shí)資源和環(huán)境也付出了巨大的代價(jià)。汽車的生產(chǎn)和使用需要大量的鋼材和石油，而制成鋼材的原材料和石油是不可再生資源，因此面對(duì)汽車的大量生產(chǎn)這些不可再生的能源將會(huì)逐步的枯竭。所以對(duì)新能源汽車的開發(fā)與節(jié)能技術(shù)的研究對(duì)減少使用不可再生資源有重大的意義。
關(guān)鍵詞 新能源車;節(jié)能技術(shù);應(yīng)用
0引言
當(dāng)今社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技在不斷的快速發(fā)展的同時(shí)能源消耗太大造成能源不斷的枯竭與環(huán)境污染嚴(yán)重等問題日益明顯。如今全世界各個(gè)地方都在提倡節(jié)能、減排。綠色環(huán)保則成了當(dāng)今社會(huì)上的主體。如今汽車行業(yè)已經(jīng)成為世界上最大的能源消耗和污染行業(yè)之一。而要解決能源消耗與環(huán)境污染問題就應(yīng)該先從汽車行業(yè)抓起，減少能源消耗和污染。
1汽車的節(jié)能技術(shù)
1.1混合動(dòng)力技術(shù)
混合動(dòng)力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動(dòng)力。這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵是混合動(dòng)力系統(tǒng)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)關(guān)系著整個(gè)車的性能。再經(jīng)過多年混合動(dòng)力研究的基礎(chǔ)上，將原來的點(diǎn)火裝置轉(zhuǎn)變?yōu)橛呻妱?dòng)馬達(dá)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)汽車。由原來的離散結(jié)構(gòu)向著一體化結(jié)構(gòu)發(fā)展。也就是將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)與變速箱結(jié)合在一起。在啟動(dòng)的時(shí)候輔助發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)馬達(dá)可以產(chǎn)生很強(qiáng)的動(dòng)力，也可以在汽車高速平穩(wěn)的行駛時(shí)間段內(nèi)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的出力減少油耗。而且混合動(dòng)力技術(shù)能夠?qū)δ芰窟M(jìn)行回收。在制動(dòng)的時(shí)候，能夠?qū)崃窟M(jìn)行轉(zhuǎn)變吸收。
混合動(dòng)力技術(shù)的分類可分為兩類一是聯(lián)結(jié)方式二是混合度;聯(lián)結(jié)式分類是根據(jù)混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行分的，其中聯(lián)結(jié)式分類又分為了3種：1)串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)是由電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能從而驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，其中的電力是由內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)來引起的;2)并聯(lián)式的混合動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有兩套，并且兩套的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠可以相互協(xié)調(diào)來共同完成驅(qū)動(dòng)車輛，當(dāng)然也可以使用單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)車輛。這樣的并聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠使車輛適用于更為復(fù)雜的路況;3)混聯(lián)式混合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以根據(jù)不同的路況來臨時(shí)調(diào)節(jié)內(nèi)部機(jī)器的輸出功率的原因是因?yàn)樗膬?nèi)部中的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)有自己的一套機(jī)械變速箱而且混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下4類：1)微混合動(dòng)力系統(tǒng)該系統(tǒng)可以有效的防止電動(dòng)機(jī)的不運(yùn)轉(zhuǎn)從而增加油耗和對(duì)環(huán)境的污染。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止進(jìn)行控制;2)輕混合動(dòng)力系統(tǒng)，而這種系統(tǒng)的主要代表是皮卡車;3)中混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓機(jī)比低混合動(dòng)力系統(tǒng)更加的靈敏;4)完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度達(dá)到50%是未來逐步發(fā)展的方向。
1.2高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)
汽車節(jié)能的關(guān)鍵是內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)。在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)方面，應(yīng)該從這幾個(gè)方面討論， 第一是汽油機(jī)直噴技術(shù)，稀薄和分層燃燒技術(shù);第二是柴油機(jī)的高壓噴射技術(shù);第三是柴油機(jī)的多次噴射技術(shù);第四是可變氣門技術(shù);第五是廢氣渦輪增壓技術(shù)。
1.3高效載重汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)
目前我國載重汽車品種少，技術(shù)還很落后。發(fā)展高效的載重汽車，是在現(xiàn)代物欲橫流的形勢(shì)下，提高運(yùn)輸?shù)男?，降低汽車用能源消耗的重要一步。因此，國家?yīng)重點(diǎn)支持這種高效載重汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
1.4轎車、輕型車的柴油化技術(shù)
實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑是柴油化，隨著汽車以很快的速度進(jìn)入家庭，我們應(yīng)該十分注重這項(xiàng)技術(shù)。不斷的開發(fā)而且要有質(zhì)量的保證。這樣的話就減少了對(duì)能源的開發(fā)。實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排。
2新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用
2.1混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力一般指由汽油、柴油與電能混合在儀器所形成的動(dòng)力車型。這樣能有效的改善燃油和功率輸出低的車型。根據(jù)其不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。他的優(yōu)點(diǎn)是：1)采用混合動(dòng)力后可以增加汽車內(nèi)部機(jī)器功率的輸出和減少耗油量。當(dāng)大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，可由電池來補(bǔ)充，同時(shí)電池也可以得到充電，所以其行程和普通汽車是一樣的;2)因?yàn)槭褂秒姵兀梢苑奖愕鼗厥找员阊h(huán)使用;3)在市中心人流量大的地方，完全用電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放;4)可以在現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資建設(shè)新的加油站;5)用戶可以讓電池在延長壽命和降低成本的基礎(chǔ)上保持良好的工作狀態(tài)。
2.2純電動(dòng)汽車
純電動(dòng)汽車是直接采用電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)器，是全部以電力作為汽車的驅(qū)動(dòng)力這種車的難點(diǎn)在于電力的儲(chǔ)存技術(shù)。傳統(tǒng)汽車消耗石油等不可再生能源造成能源消耗和環(huán)境污染，而電能可以從核能、水力和風(fēng)力等可再生能源中獲得且無污染。電動(dòng)汽車還可以利用在其空余的時(shí)間進(jìn)行充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分使用，大大提高它的行駛效率。由于這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)汽車的應(yīng)用成為汽車工業(yè)的一個(gè)非常關(guān)心的問題。對(duì)于電動(dòng)車而言由于建設(shè)成本高且基礎(chǔ)設(shè)施不是一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)就能夠完成的，需要各個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來與當(dāng)?shù)卣块T一起努力，才可能大規(guī)模的推廣。這使得電動(dòng)汽車的價(jià)格非常的高昂，但是與混合動(dòng)力汽車相比較來說電動(dòng)汽車的技術(shù)簡(jiǎn)單而且成熟且操作方便，且只要有足夠的電力就能驅(qū)動(dòng)汽車且充電方便。但是不足就是電動(dòng)車所使用的蓄電池的蓄電能力不足存儲(chǔ)的電量少，且構(gòu)建電池的原材料成本高還沒有形成一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，所以購買價(jià)格高。
2.3燃料電池汽車
燃料電池汽車是以液化石油氣(LPG)和壓縮天然氣為燃料，采用先進(jìn)的電子控制技術(shù)和高性能的污染凈化裝置來減少污染。而且經(jīng)過有機(jī)材料的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電流作為汽車的驅(qū)動(dòng)力。
近年來燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的突破。燃料電池汽車，零排放，而且減少了機(jī)油泄漏帶來的水污染和溫室氣體的排放等問題，還提高了燃油經(jīng)濟(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率，運(yùn)行平穩(wěn)，沒有噪聲。
2.4氫動(dòng)力汽車
氫動(dòng)力汽車是真正實(shí)現(xiàn)零排放的，排放出來的是純凈水，沒有任何污染。
但是氫燃料電池成本高，而且發(fā)展氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸按照技術(shù)條件很難實(shí)現(xiàn)，還有就是氫氣的提取需要通過電解水，否則就不能從根本上降低二氧化碳排放。
這項(xiàng)技術(shù)雖然實(shí)施起來困難，但是隨著新能源技術(shù)的不斷發(fā)展，一定會(huì)得以解決實(shí)現(xiàn)。
3發(fā)展前景
隨著國家政府部門的不斷指引，各項(xiàng)政策的不斷支持，新能源汽車的應(yīng)用有很大的發(fā)展前景，新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用也會(huì)越來越廣泛，并且應(yīng)用在人們的日常生活中，給人們的生活帶來很大的便利。通過不斷的發(fā)展新的技術(shù)，以最低的成
本換取最大的經(jīng)濟(jì)效益，也將會(huì)引領(lǐng)新能源汽車走上一個(gè)更新，更廣闊的臺(tái)階。
4結(jié)論
科學(xué)技術(shù)永遠(yuǎn)是第一生產(chǎn)力。汽車的迅猛發(fā)展，人們素養(yǎng)的不斷提高，在大力提倡生態(tài)文明建設(shè)，打造美麗中國的時(shí)代背景下，人們對(duì)環(huán)境的要求會(huì)越來越高。
更加環(huán)保的的汽車會(huì)越來越受到人們的歡迎。而新能源的開發(fā)會(huì)越來越重要，那么新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用會(huì)越來越廣闊，越來越受到人們的重視?！ r(shí)代總是在不斷的發(fā)展，科技也不斷在進(jìn)步。新能源汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用將會(huì)備受重視。
參考文獻(xiàn)
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[4]邵毅明.汽車新能源與節(jié)能技術(shù)，2008-3-1.
汽車新能源技術(shù)論文篇三：《未來新能源汽車的技術(shù)發(fā)展》
【摘要】：隨著近幾年我國對(duì)環(huán)保重視程度的不斷加深，使得我國新能源汽車研究越來越收到國家和社會(huì)的重視，降低環(huán)境污染、節(jié)約能源已經(jīng)成為當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的主題?；诖耍疚木徒Y(jié)合我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)新能源汽車研發(fā)技術(shù)的發(fā)展做了深入分析和研究，以便能夠使人們對(duì)新能源汽車有著更深入的認(rèn)識(shí)和了解。
【關(guān)鍵詞】：未來新能源汽車;技術(shù)發(fā)展
1、導(dǎo)言
人類社會(huì)自進(jìn)入二十一世紀(jì)以來，隨著工業(yè)的迅速發(fā)展，能源消耗與日俱增，這使得能源問題成為了一項(xiàng)世界性的重大問題，而若想有效解決這項(xiàng)問題，最直接的方式之一就是開發(fā)能夠代替?zhèn)鹘y(tǒng)能源的新能源。汽車是主要能源消耗因素之一，近年來，經(jīng)過各國眾多科研人員的不懈努力和多年的研究試驗(yàn)，幾種新能源汽車已經(jīng)被研發(fā)出來，并基本規(guī)劃出了一條新能源汽車的發(fā)展方向?？梢韵胍?，未來在汽車行業(yè)中新能源汽車將是主要發(fā)展趨勢(shì)，而其在技術(shù)方面也將不斷進(jìn)步。本文主要探討了未來新能源汽車的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
2、當(dāng)前新能源汽車的技術(shù)類型
2.1純電動(dòng)汽車
傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力能源是燃油，即汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)需要依靠燃油才能夠產(chǎn)生巨大動(dòng)力，從而驅(qū)使汽車運(yùn)行前進(jìn)。但在燃油發(fā)動(dòng)的過程中，會(huì)產(chǎn)生大量的有毒、有害氣體，如二氧化碳、二氧化硫等等，從而給大氣環(huán)境帶來非常嚴(yán)重的污染。同時(shí)，燃油本身就是一種不可再生能源，在汽車中大量使用燃油也會(huì)加速能源的緊缺。而純電動(dòng)汽車是一種利用電能來驅(qū)動(dòng)運(yùn)行的汽車，它將傳統(tǒng)的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)以電動(dòng)機(jī)代替，利用電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，這一過程中不會(huì)向外界環(huán)境排放任何有毒、有害物質(zhì)，因此不會(huì)造成環(huán)境污染，是解決溫室效應(yīng)的有效途徑。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)是由動(dòng)力電池、電動(dòng)機(jī)、充電器及相關(guān)控制系統(tǒng)所構(gòu)成的，它完全使用電能，無須其他能源。純電動(dòng)汽車的能源儲(chǔ)存裝置是動(dòng)力電池，因此動(dòng)力電池的性能直接決定著汽車的續(xù)航能力和性能質(zhì)量狀況。純電動(dòng)汽車還有一項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)就是能夠在低速區(qū)內(nèi)提供大扭矩輸出，這是內(nèi)燃機(jī)所無法比擬的優(yōu)勢(shì)。
2.2混合動(dòng)力汽車
混合動(dòng)力汽車所使用的不僅僅是一種能源，而是兩種或兩種以上能源混合使用。目前比較常見的混合動(dòng)力汽車大多是燃油和電力混合汽車，通過這兩者的相互支持既能夠減少廢氣排放量，又能夠保障發(fā)動(dòng)功率。由于這一優(yōu)點(diǎn)，使得混合動(dòng)力汽車成為了目前最受矚目的新能源汽車之一，也是當(dāng)前主要的技術(shù)研究方向。近年來出現(xiàn)了一種插電式混合動(dòng)力汽車，其更像是一種純電動(dòng)汽車與混合動(dòng)力汽車的綜合體，同時(shí)具備動(dòng)力電池和充電設(shè)備，當(dāng)電池內(nèi)的儲(chǔ)電量充足時(shí)使用電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)電能不足時(shí)則能夠一邊自動(dòng)轉(zhuǎn)化為燃油驅(qū)動(dòng)、一邊自動(dòng)進(jìn)行充電。
2.3燃料電池汽車
除了純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車以外，燃料電池汽車也是一種新能源汽車。燃料電池汽車所使用的動(dòng)力核心是燃料電池，它通過燃料電池驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，從而為汽車的運(yùn)行提供動(dòng)力。燃料電池汽車的動(dòng)力系統(tǒng)主要是由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池、儲(chǔ)氣系統(tǒng)及動(dòng)力蓄電池等構(gòu)成的，燃料電池可以通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能。燃料電池汽車一般常用的是氫氧燃料，其發(fā)電原理是氫氣和氧氣燃燒生成水，同時(shí)釋放電能。
3、新能源汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)
3.1純電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展的最終目標(biāo)
純電動(dòng)汽車具有顯著的節(jié)能環(huán)保優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)維護(hù)保養(yǎng)便捷，作為一個(gè)真正的綠色環(huán)保汽車，純電動(dòng)汽車雖然受到了充電時(shí)間和續(xù)駛里程的限制，但是電池技術(shù)的問題不會(huì)永遠(yuǎn)存在，政府也進(jìn)行了大力的支持，頒布了相應(yīng)的扶持政策，例如采用電池置換、補(bǔ)貼退稅降低車輛制造成本等，以此解決純電動(dòng)汽車充電時(shí)間較長的問題。總而言之，純電動(dòng)汽車在未來的發(fā)展過程中，通過長期的努力以及各方的合作，純電動(dòng)汽車將會(huì)成為我國主流交通工具之一。
3.2混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是目前可實(shí)施的新能源汽車技術(shù)
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車具有較高的動(dòng)力性，同時(shí)還有續(xù)駛里程方面的優(yōu)勢(shì)，因此不僅可以利用成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，同時(shí)還可以促進(jìn)電池電機(jī)技術(shù)的發(fā)展，為純電動(dòng)汽車技術(shù)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)條件?？刹咫娛交旌蟿?dòng)力電動(dòng)車技術(shù)，在用電和用油方面，保障了消費(fèi)者的自主權(quán)，滿足消費(fèi)者日常對(duì)于交通的需求，并兼顧低碳環(huán)保、燃油經(jīng)濟(jì)性的要求。由雙系統(tǒng)造成的成本增加，可以由消費(fèi)者、企業(yè)和國家一起承擔(dān)?？梢哉f，混合動(dòng)力電動(dòng)汽車是目前新能源汽車實(shí)施性較強(qiáng)的一種技術(shù)。
3.3氫燃料汽車的發(fā)展具有一定的局限性
雖然氫燃料汽車具有清潔、高效以及制備資源比較豐富等優(yōu)勢(shì)，但是相應(yīng)的技術(shù)水平偏低，尚未成熟，同時(shí)再加上生產(chǎn)成本較高，因此在短時(shí)間內(nèi)，無法有效的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)。根據(jù)氫燃料汽車長期發(fā)展?jié)摿Χ?，其?nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的能源轉(zhuǎn)化模式與氫燃料電池汽車相比，其環(huán)保性和高效性有待提高。
3.4燃料電池電動(dòng)汽車是新能源汽車發(fā)展中的重要補(bǔ)充
目前，燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)取得了一定的突破，并進(jìn)行了一定的應(yīng)用，由此可知，在今后一段時(shí)間內(nèi)，燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)依然會(huì)得到發(fā)展。但是由于燃料電池電動(dòng)汽車的供電方式具有單一性，如果不能與超極電容或蓄電池進(jìn)行相應(yīng)的配合，依然存在著很大的缺陷性。而且隨著純電動(dòng)汽車技術(shù)的提高與發(fā)展，燃料電池電動(dòng)技術(shù)可能會(huì)運(yùn)用于長途運(yùn)輸，成為新能源汽車中長期發(fā)展的重要部分。
3.5生物燃料汽車是新能源汽車發(fā)展過程中的有效補(bǔ)充之一
生物燃料汽車與燃?xì)馄囅啾龋洳捎玫拇萌剂峡梢栽诤艽蟪潭壬暇徑饽茉淳o張的局面，同時(shí)生物燃料汽車的燃料屬于可再生資源，可以進(jìn)行長期生產(chǎn)，但是會(huì)受到土地資源、氣候環(huán)境等方面的影響。除此之外，生物燃料汽車主要是依賴于內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，以此驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這種模式最終會(huì)被純電動(dòng)車技術(shù)所替代。由此可知，該技術(shù)在化工領(lǐng)域的價(jià)值比作為內(nèi)燃機(jī)燃料的價(jià)值更高。
結(jié)語
綜上所述，近年來，隨著社會(huì)發(fā)展對(duì)生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的不斷增強(qiáng)，新能源汽車將會(huì)是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向，同時(shí)也是能源發(fā)展趨勢(shì)的必然選擇，因此應(yīng)當(dāng)加大研究力度，制定一定的政策制度，調(diào)動(dòng)汽車制造商的研發(fā)積極性，為新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
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