汽車主動安全技術(shù)論文(2)
汽車主動安全技術(shù)論文篇二
汽車主動安全關(guān)鍵技術(shù)及其發(fā)展趨勢探討
作者簡介：姓名：楊斌，男，1982、 05、19，蒙族，內(nèi)蒙古赤峰市，內(nèi)蒙古交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，所研究方面：汽車維修，助教，研究方向，汽車主動安全技術(shù)
摘要：社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了人們生活水平的提高，與此同時汽車逐漸成為現(xiàn)代人出行代步的主要工具之一，交通安全問題也逐漸成為當(dāng)今社會發(fā)展中的突出問題之一。今天，科技發(fā)展日新月異，傳統(tǒng)的汽車主動安全技術(shù)以不能滿足現(xiàn)代人汽車出行的安全需要，有車一族對安全出行的重視程度不斷提高?；诖?，文章就汽車主動安全關(guān)鍵性技術(shù)做出簡要的闡述，并對其未來發(fā)展做出大膽的展望。
關(guān)鍵詞：汽車安全 主動安全技術(shù) 發(fā)展趨勢
中圖分類號： U461 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號1672-3791(2015)01(c)-0000-00
近年來，隨著人們的收入不斷提高，居民的購買力不斷提升，汽車開始走進(jìn)越來越多人的家庭之中，與此同時由此而引發(fā)的交通安全問題也成為當(dāng)今社會關(guān)注的一個焦點(diǎn)。隨著汽車保有量的提升，每年的交通安全事故發(fā)生量也在持續(xù)的提高。在這樣的情況下，汽車的主動安全技術(shù)的作用也就顯得越發(fā)的突出。汽車駕駛員對汽車安全性能的要求不斷提高，對汽車主動安全技術(shù)的要求持續(xù)擴(kuò)大，而傳統(tǒng)的汽車安全技術(shù)卻以無法，滿足駕駛者更多的需求，在這樣的情況下，對汽車主動安全關(guān)鍵技術(shù)的研究具有較強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。
1汽車主動安全關(guān)鍵性技術(shù)概要
1.1制動安全性相關(guān)技術(shù)
通常在行駛中遇到緊急情況時，駕駛者希望能夠通過剎車等方式來使車輛在較短的時間內(nèi)和距離內(nèi)迅速的停下，但是在此過程中如果汽車的前后輪均被抱死，則融合出現(xiàn)側(cè)片、甩尾等事故。汽車ABS系統(tǒng)，即車身主動控制系統(tǒng)，利用傳感器來獲取汽車車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)速度信息，再通過自控系統(tǒng)測算車輪滑移率，進(jìn)而判定是否需要將車輪抱死，判定的結(jié)構(gòu)通過系統(tǒng)傳輸，由系統(tǒng)自動調(diào)節(jié)執(zhí)行，從而盡可能地在較短的時間和距離內(nèi)將汽車制定，且不會引起其他安全事故。另外在駕駛員試圖通過剎車來制定車輛的過程中，由于各種條件的限制和影響，每個輪胎的受力是不均勻的，車身的穩(wěn)定性能較弱，在這樣的情況下，為了使車身穩(wěn)定，縮短制停時間，需要采用EBD，即電子制動力分配系統(tǒng)來共同制動。將傳感器獲得的汽車前后輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)傳遞到車載處理器中，再由系統(tǒng)經(jīng)過精密的計算來獲知各車輪與地面的附著力，進(jìn)而再分配制動力，使車輪與地面附著力達(dá)到最佳，從而更快制動。
1.2自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)
以傳統(tǒng)的定速巡航系統(tǒng)為基礎(chǔ)而建立起來的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，簡稱ACC，一般適用于車速達(dá)到25km/h以上的情況下，該系統(tǒng)通過反饋式油門踏板，來獲取駕駛者踩踏油門所施加的力，利用施加的力與油門車速之間的關(guān)系，當(dāng)?shù)玫降姆答佒颠_(dá)到某個既定標(biāo)準(zhǔn)時，系統(tǒng)將自動進(jìn)入巡航狀態(tài)。該系統(tǒng)的使用能夠在保證車輛安全行駛的同時，使駕駛員獲得適度的放松。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)通過雷達(dá)傳感器來檢測車前的行駛路況，當(dāng)車前沒有目標(biāo)車輛存在時，則按照預(yù)設(shè)車速行駛;如果前方存在目標(biāo)車輛時，則采用啟動制動安全系統(tǒng)，以降低車速，以保證兩車之間的安全距離。
1.3輪胎胎壓監(jiān)測系統(tǒng)
輪胎胎壓監(jiān)測系統(tǒng)(TMPS)，有直接和間接式兩種測壓系統(tǒng)。前者只要是通過在輪胎里安裝壓力傳感器，來對輪胎的胎壓進(jìn)行實(shí)時測量，再利用無線發(fā)射技術(shù)，將獲取的信息傳遞到系統(tǒng)，當(dāng)胎壓低于限定值時則會自動向駕駛者警示。后者主要是通過傳感器來測量輪胎的轉(zhuǎn)速，由于隨著輪胎氣壓的升高，車輪滾動的半徑加大，其轉(zhuǎn)速逐漸降低，而人正是通過車輪轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性來判斷車輪的胎壓。當(dāng)汽車車輪胎壓不足或者出現(xiàn)泄露狀況時，不僅耗油更多，且汽車廢氣排放量也會明顯增多，這樣對輪胎的磨損也就更快，在緊急制動過程中制動的距離被延長，易引起刮擦或追尾事件。
1.4驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)
隨著汽車加速度功能的誕生汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)作為一項重要的技術(shù)隨之出世。要想提高汽車的加速性能，首先要提高汽車車輪與地面的附著力，進(jìn)而在考慮加大汽車的驅(qū)動力。汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)(ASR)能夠在較短的時間內(nèi)向駕駛者反饋車輛的行駛信息，將車輪在惡劣路面和復(fù)雜路況下的驅(qū)動力以科學(xué)的方式計算出來。同時ASR的使用能夠從側(cè)面提高車輛的牽引性、穩(wěn)定性、操縱性，在一定程度上減少了對輪胎的磨損，增強(qiáng)了汽車運(yùn)行中的安全性。當(dāng)前在不少高檔轎車中都應(yīng)用了此項技術(shù)。
此外主動照明系統(tǒng)也是汽車主動安全系統(tǒng)的關(guān)鍵性技術(shù)之一。據(jù)不完全統(tǒng)計有超過一半以上的交通事故在是夜間發(fā)生的，而其中有一大部分的事故是由于駕駛?cè)藛T視線不清而引起的。而主動照明系統(tǒng)正是針對此而設(shè)計。通過熱成像攝影機(jī)和紅外線設(shè)備，將駕駛員可視范圍外的信息傳遞到駕駛室的屏幕上，使駕駛員掌握前方的路況信息，進(jìn)而盡早發(fā)現(xiàn)潛在的危險，以提高駕駛的安全性。
2汽車主動安全關(guān)鍵技術(shù)的未來發(fā)展走向
從當(dāng)前汽車主動安全系統(tǒng)的關(guān)鍵性技術(shù)構(gòu)成來看，在未來的發(fā)展中汽車主動安全性技術(shù)必將朝著集成化的方向發(fā)展。當(dāng)前大部分的汽車主動安全技術(shù)還處于相對分散的狀態(tài)，這樣在一定程度上占去了過多的車輛空間，而集成化的發(fā)展，不僅可以節(jié)省汽車空間，縮小成本，還可以實(shí)現(xiàn)通過一個平臺提供多種主動安全的功能，提高了汽車的主動安全性，且從上述的論述中不能發(fā)現(xiàn)，有不少系統(tǒng)技術(shù)之間的都存在相同的設(shè)置，這為主動安全技術(shù)的集成化設(shè)計提供了基礎(chǔ)條件。再有，隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，筆者認(rèn)為在未來的發(fā)展中汽車的主動安全技術(shù)與被動安全技術(shù)的集成化可能性大大的提高，在信息技術(shù)的支持下，將主動安全系統(tǒng)與被動安全系統(tǒng)結(jié)合，通過科學(xué)數(shù)據(jù)，提高駕駛者對行駛情況的判斷力，使得安全帶和安全氣囊的作用得到更加充分的發(fā)揮，從而有效的提高了汽車行駛的安全性。
3結(jié)語
總而言之，在現(xiàn)代社會中汽車在人們生產(chǎn)生活中發(fā)揮著越來越多的作用，隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車必將成為人們最主要的代步工具之一，因此汽車的安全性更值得我們?nèi)リP(guān)注和研究。對汽車安全性和主動控制的研究不僅是為了滿足人們?nèi)找嫣岣叩钠嚢踩孕枨?，同時也是汽車質(zhì)量提升的關(guān)鍵性舉措。汽車公司務(wù)必對汽車主動安全技術(shù)研究予以高度的重視，不斷創(chuàng)新和完善，以為駕駛?cè)藛T、乘客和其他人的生命安全提供技術(shù)上的保障。
參考文獻(xiàn)
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