国产成人v爽在线免播放观看,日韩欧美色,久久99国产精品久久99软件,亚洲综合色网站,国产欧美日韩中文久久,色99在线,亚洲伦理一区二区

學(xué)習(xí)啦 > 論文大全 > 技術(shù)論文 > 淺析電動(dòng)汽車技術(shù)論文(2)

淺析電動(dòng)汽車技術(shù)論文(2)

時(shí)間: 家文952 分享

淺析電動(dòng)汽車技術(shù)論文

  淺析電動(dòng)汽車技術(shù)論文篇二

  電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)研究

  摘 要 電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一,一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的重點(diǎn)。論文介紹了電動(dòng)汽車常用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的種類及控制方法的研究現(xiàn)狀;闡述了國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的研究進(jìn)展;最后指出,結(jié)合車輛行駛工況與電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)提高續(xù)航里程是未來(lái)研究的重要內(nèi)容。

  關(guān)鍵詞 電動(dòng)汽車;驅(qū)動(dòng)控制;輪轂電機(jī)

  中圖分類號(hào):TM36 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1671-7597(2014)21-0041-01

  電動(dòng)汽車,是在傳統(tǒng)燃油汽車面臨能源危機(jī)與環(huán)境污染兩大難題時(shí),得到重視和發(fā)展的,并被視為解決上述兩大難題的有效途徑。它是車輛工程、電子信息、新能源技術(shù)、計(jì)算機(jī)、自動(dòng)控制等多學(xué)科交叉技術(shù)的集成,更容易使車輛電子化、信息化,從而提高車輛智能控制水平。電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)作為電動(dòng)汽車關(guān)鍵技術(shù)之一,一直是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的重點(diǎn)。

  1 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)種類及驅(qū)動(dòng)控制算法

  目前,電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)按所使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)類型不同可以分為交流感應(yīng)電機(jī)、直流電機(jī)、開關(guān)磁阻電機(jī)、永磁同步電機(jī)、永磁無(wú)刷直流電機(jī)等驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)是電動(dòng)汽車研究開發(fā)的重點(diǎn)之一,就目前而言,單電機(jī)配合減速器和差速器驅(qū)動(dòng)車輪是電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)的普遍方式??紤]到各地的差異性及車輛的通用情況,目前大多數(shù)控制策略及控制方法的研究都通過軟件模擬仿真。山東大學(xué)的李珂等建立電動(dòng)汽車異步電機(jī)仿真模型以及與之對(duì)應(yīng)的控制模型,實(shí)現(xiàn)了對(duì)純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能仿真[1]。Z.Rahman等人,根據(jù)電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速范圍、車輛行駛對(duì)電池組能量需求、驅(qū)動(dòng)電機(jī)工作效率、車輛傳動(dòng)系數(shù),以建模仿真的方式來(lái)確定動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的選型[2]。Mehrdad Ehsani等人,則利用電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程和行駛的動(dòng)力需求為主要優(yōu)化目標(biāo),對(duì)匹配純電動(dòng)汽車動(dòng)力參數(shù)優(yōu)化算法進(jìn)行了深入研究[20]。王慶年,丁永濤等人,在MATLAB/SIMULINK環(huán)境下完成了整車的并聯(lián)式控制策略的建模。所得出的研究結(jié)果表明,所開發(fā)電動(dòng)汽車正向仿真平臺(tái)正確性、可靠性,對(duì)提高電動(dòng)汽車初期研發(fā)效率、降低電動(dòng)汽車的研發(fā)成本具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。

  2 電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)

  早在上世紀(jì)中期,名叫ROBERT的美國(guó)人將驅(qū)動(dòng)電機(jī)、傳動(dòng)/制動(dòng)裝置全部集成在輪轂上,研發(fā)了最初的電動(dòng)汽車輪轂。該類電機(jī)根據(jù)其安裝的方式不同,又分為輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)、輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)兩種結(jié)構(gòu)。輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng),它是將驅(qū)動(dòng)電機(jī)固定在車架位置,電機(jī)的輸出軸直接把驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)輪,電機(jī)與車輪之間彼此相對(duì)獨(dú)立,只通過電機(jī)輸出軸或其它變速機(jī)構(gòu)聯(lián)接,減輕了車輪慣性力及車輛顛簸程度。輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)在結(jié)構(gòu)上與輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)有所不同,它是把驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接安裝在車輪的輪轂內(nèi)直接驅(qū)動(dòng)車輪。這種結(jié)構(gòu)省略了傳統(tǒng)燃油汽車上面一系列的傳動(dòng)裝置,大大提高了驅(qū)動(dòng)效率,使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。在2005年,美國(guó)德州大學(xué)教授E.J.Triche等人對(duì)輪轂電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的混合動(dòng)力及純電動(dòng)軍用車輛的沖擊載荷進(jìn)行了相關(guān)的仿真和實(shí)驗(yàn)[4]。K.Cakir和A.Sabanovic設(shè)計(jì)了直接驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的電氣系統(tǒng),創(chuàng)建了電機(jī)三維模型,通過優(yōu)化設(shè)計(jì),使得該輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)很好的匹配實(shí)驗(yàn)車輛[5]。2012年,Perer Juris等人研究了溫度對(duì)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的影響,運(yùn)用有限元方法對(duì)輪轂電機(jī)進(jìn)行瞬時(shí)熱力學(xué)仿真分析,結(jié)果表明:過高的溫度會(huì)導(dǎo)致輪轂電機(jī)的驅(qū)動(dòng)失效,并導(dǎo)致永磁鐵失磁。在國(guó)內(nèi),同濟(jì)大學(xué)余卓平教授等,對(duì)四輪輪轂驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車路面附著系數(shù)估算方法進(jìn)行了深入分析研究。他們利用電動(dòng)汽車輪轂電機(jī)測(cè)速準(zhǔn)確、驅(qū)動(dòng)力響應(yīng)迅速等特點(diǎn)對(duì)車輛行駛路面的附著系數(shù)進(jìn)行估算,通過這種方式能有效防止車輛行駛時(shí)車輪滑轉(zhuǎn),確保車輛的行駛穩(wěn)定性。2012年,張立軍等人建立了包括電機(jī)轉(zhuǎn)矩波動(dòng)動(dòng)力學(xué)模型與充氣輪胎剛性圈動(dòng)力學(xué)模型的系統(tǒng)耦合動(dòng)力學(xué)模型,并進(jìn)行了時(shí)頻域特性分析。此外,北京理工大學(xué)在輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面也有較深入研究,如謝邵波,林誠(chéng)對(duì)前輪輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車行駛穩(wěn)定性進(jìn)行研究,通過實(shí)驗(yàn)仿真,驗(yàn)證了其設(shè)計(jì)的控制策略可提高車輛橫擺穩(wěn)定性。

  3 結(jié)論

  目前,國(guó)內(nèi)外在電動(dòng)汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制方面的研究已涉及各個(gè)方面,從目前研發(fā)的進(jìn)程狀況來(lái)看,國(guó)內(nèi)外基本處于同一起跑線上,國(guó)外略處于領(lǐng)先地位。另外,在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中,絕大部分研究焦點(diǎn)都集中于對(duì)電機(jī)本體的研究,沒有與電動(dòng)汽車整車控制需求相結(jié)合。將電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制策略與車輛行駛工況緊密結(jié)合來(lái)提高驅(qū)動(dòng)效率的相關(guān)報(bào)道較少。

  參考文獻(xiàn)

  [1]陳勇,張大明,等.電動(dòng)汽車用異步電機(jī)矢量控制系統(tǒng)仿真分析[J].上海交通大學(xué)學(xué)報(bào),2007,19(16):3761-3765.

  [2]Rahman Z,Ehsani M,Butler K L,An Investigation of Electric Motor Drive Characteristic for EV and HEV Propulsion Systems[C].SAE paper.2000-01-3062.

  [3]Kowal J,Gerschler J B,et.Efficient battery models for the design of EV drive trains[C].14th Inernational Power Electronics and Motion Contorl Conference,2010,31-38.

  [4]Ehsani M,Gao Y M,Emadi A.Modern Electric,Hybird Electric,and Fuel Cell Vehicles Fundamentals,Theory,and Design[M],Boca Raton:CRC Press,2010.

  [5]K.Cakir A.Sabanovic.In-wheel Motor Design for Electric Vehicles[C].Proceedings of IEEE AMC06-Istanbul,Turkey.2006.6:13-20.

  [6]夏長(zhǎng)亮.無(wú)刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)[M].北京:科學(xué)出版社,2009.

  [7]王葳,張永科,劉鵬鵬.無(wú)刷直流電機(jī)模糊PID控制系統(tǒng)研究與仿真[J].計(jì)算機(jī)仿真,2012,29(4):196-199.

  [8]朱穎合.自適應(yīng)模糊PID控制器的研究與應(yīng)用[D].杭州:杭州電子科技大學(xué),2010(12).

  [9]李健,王東青,王麗美.模糊PID控制器設(shè)計(jì)及MATLAB仿真[J].工業(yè)控制計(jì)算機(jī),2011,24(5):56-95.

  [10]殷云華,鄭賓等.一種基于Matlab的無(wú)刷直流電機(jī)控制系統(tǒng)建模仿真方法[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào),2008(02):293-299.

  
看了“淺析電動(dòng)汽車技術(shù)論文”的人還看:

1.淺談電動(dòng)汽車技術(shù)論文

2.淺談電動(dòng)汽車技術(shù)論文(2)

3.電動(dòng)汽車新技術(shù)論文

4.電動(dòng)汽車技術(shù)論文(2)

5.電動(dòng)汽車電池技術(shù)論文

2590202