橋梁加固技術(shù)論文

　　橋梁是道路的重要組成部分，橋梁的質(zhì)量直接影響著行車(chē)安全和公路的暢通。下面是學(xué)習(xí)啦小編為大家整理的橋梁加固技術(shù)論文，希望你們喜歡。

　　橋梁加固技術(shù)論文篇一

　　橋梁加固技術(shù)探討

　　摘要：結(jié)合工程實(shí)例探討橋梁結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)損壞原因進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，并從橋梁結(jié)構(gòu)各組成部分著手整理了一些加固方案。

　　關(guān)鍵詞：橋梁 裂縫 加固粘貼鋼板加固法

　　Abstract: combined with engineering example discusses bridge structure reinforcement technique, bridge structure damage reasons for simple analysis, and the part of the bridge structure to finishing some strengthening plan.

　　Keywords: bridge crack reinforcing steel reinforcement paste

　　中圖分類(lèi)號(hào)：U4457+2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：

　　橋梁是道路的重要組成部分，橋梁的質(zhì)量直接影響著行車(chē)安全和公路的暢通。隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和近年來(lái)公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，近年來(lái)道路橋梁所承受的行車(chē)荷載呈現(xiàn)兩個(gè)特點(diǎn)：一是交通量不斷增大;二是重型車(chē)輛增加及超載現(xiàn)象嚴(yán)重。雖然現(xiàn)在已加大對(duì)超載及超限運(yùn)輸?shù)闹卫?，但橋梁的允許承載能力和實(shí)際承受荷載仍舊形成了道路與運(yùn)輸之間的矛盾之一。加強(qiáng)橋梁的日常管理，對(duì)舊橋進(jìn)行維修加固，從而提高舊橋的承載能力，確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳澳酥两窈竺媾R的主要任務(wù)。

　　舊橋一般情況下荷載等級(jí)較低、使用年限長(zhǎng)。從橋梁技術(shù)狀況分析，由于河床遭受頻繁的洪水沖刷，橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)外露、淘空，產(chǎn)生不均勻沉降，導(dǎo)致橋臺(tái)、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開(kāi)裂、塌腰、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝由于使用時(shí)間長(zhǎng)加之重車(chē)反復(fù)作用，導(dǎo)致開(kāi)裂、剝落等病害。梁體由于常年超限超載運(yùn)輸，局部位置出現(xiàn)裂縫等病害。

　　本文按橋梁的組成部分探討一下舊橋的加固方法。

　　1 橋梁結(jié)構(gòu)裂縫處理

　　裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多，也很復(fù)雜。橋梁混凝土裂縫一般分為結(jié)構(gòu)性裂縫和非結(jié)構(gòu)性裂縫。對(duì)于非結(jié)構(gòu)性裂縫，可以通過(guò)裂縫修補(bǔ)恢復(fù)結(jié)構(gòu)功能。根絕裂縫寬度不同可采用表面封閉法、自動(dòng)低壓滲注法和壓力灌注法。

　　簡(jiǎn)單介紹下中間的壓力灌注法。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)物的裂縫填滿(mǎn)，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來(lái)的狀態(tài)。塞縫灌漿一般用來(lái)處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫，即把按一定比例配制的水泥(砂)漿、環(huán)氧樹(shù)脂(砂)漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹(shù)脂漿、環(huán)氧樹(shù)脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況確定。通常水泥(砂)漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂，采用水泥(砂)漿造價(jià)低、效果好。環(huán)氧樹(shù)脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻罨炷翗?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿(mǎn)，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹(shù)脂砂漿多用于橋面裂縫。

　　2 橋面鋪裝層的加固

　　由于行車(chē)荷載的反復(fù)作用，橋面鋪裝層易產(chǎn)生破碎或脫皮等病害，對(duì)于鋼筋混凝土梁板橋容易使鋼筋外露，減弱橋梁的橫向整體性;對(duì)于石拱橋，由于橋面雨水下滲，拱上填料的含水量增加，使拱圈出現(xiàn)滲水現(xiàn)象等;同時(shí)由于橋面鋪裝層的破損，引起橋面平整度差，車(chē)輛通行時(shí)上下顛簸，使橋梁產(chǎn)生震動(dòng)，同時(shí)又加重了橋面鋪裝層的病害，形成惡性循環(huán)。根據(jù)橋梁的具體情況，采用不同的加固方法，對(duì)于破損較輕微的應(yīng)將破損部分鑿成方形或矩形，及時(shí)修復(fù);對(duì)于破損嚴(yán)重、損壞面積較大的，在橋梁承載能力允許的前提下，可加鋪一層2~3cm瀝青砼或鑿除整孔鋪裝層重新加鋪新的鋪裝層。

　　3 梁體加固

　　運(yùn)輸量的增長(zhǎng)帶來(lái)的車(chē)流量的增加和汽車(chē)超載作用，是引起橋梁梁體疲勞損壞進(jìn)而出現(xiàn)裂縫影響行車(chē)安全的重要原因。橋梁梁體加固有很多方法，比如增大截面加固法、粘貼鋼板加固法、粘貼纖維復(fù)合材料加固法以及體外預(yù)應(yīng)力法等。這里簡(jiǎn)單介紹一種粘貼鋼板加固法，廣州市花地立交B匝道曲線(xiàn)箱梁經(jīng)過(guò)粘貼鋼板加固法收到了較好的加固效果。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，B匝道曲線(xiàn)箱梁相當(dāng)多的截面存在承載力不足，導(dǎo)致在設(shè)計(jì)荷載作用下裂縫寬度超過(guò)規(guī)范限值，且部分箱梁混凝土出現(xiàn)強(qiáng)度偏低的質(zhì)量缺陷，實(shí)測(cè)強(qiáng)度僅為22.0MPa。經(jīng)過(guò)方案比選和計(jì)算分析，最終決定采用灌注鋼板加固法進(jìn)行加固，主要工藝流程為：卸載―粘鋼區(qū)域砼表面處理―鉆孔植螺栓―粘貼鋼板的現(xiàn)場(chǎng)配套打孔及鋼板的表面處理―安裝鋼板―封邊―注膠―鋼板表面防腐處理。這種加固方法工期短，施工工藝簡(jiǎn)單，加固后能夠很好的滿(mǎn)足運(yùn)輸安全。

　　4 上部結(jié)構(gòu)改建

　　在調(diào)查研究舊橋的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，對(duì)下部結(jié)構(gòu)滿(mǎn)足承載要求的，采用利用原橋?qū)υ瓨蛎婕訉捇蚶脴蚺_(tái)換橋面板的加固方法，使其滿(mǎn)足運(yùn)輸要求。

　　4.1 對(duì)原橋面加寬

　　對(duì)寬度不能滿(mǎn)足運(yùn)輸要求的舊橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，按實(shí)際車(chē)流量設(shè)計(jì)加寬橋梁，以確保交通暢通。比如廣州大橋加固方案設(shè)計(jì)，就采用在原有舊橋一側(cè)修建一幅與舊橋等寬的新橋，鑿除舊橋一側(cè)人行道，通過(guò)橋面系改造，把原來(lái)的雙向通行舊橋改造成單向通行的半幅橋，新橋則承擔(dān)另一個(gè)方向的交通任務(wù)。同時(shí)為了保證通航要求，新橋跨度與舊橋基本保持一致。

　　4.2 利用原橋臺(tái)換橋面板

　　有些石條橋或石拱橋不能滿(mǎn)足目前運(yùn)輸要求或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使石拱橋拱圈開(kāi)裂，降低承載能力，可采用換橋面板進(jìn)行維修加固。

　　5 下部結(jié)構(gòu)維修加固

　　橋臺(tái)特別是建筑高度比較大的橋臺(tái)，受行車(chē)荷載和土壓力作用，常見(jiàn)病害有橋臺(tái)開(kāi)裂、凸肚，翼墻外崩、開(kāi)裂、變形等。在這種情況下，可以考慮灌漿固結(jié)臺(tái)后填土，減少土體壓力。對(duì)于已經(jīng)產(chǎn)生的裂縫，可采用灌漿法進(jìn)行加固。

　　橋墩在使用過(guò)程中，支座下部因局部受壓集中容易形成裂縫。京廣線(xiàn)瀏陽(yáng)河單線(xiàn)鐵路橋系在處理此類(lèi)情況中，采用在墩頂帽身處粘貼橫向碳纖維復(fù)合板，取得了很好的加固效果。

　　6 舊橋基礎(chǔ)加固

　　橋梁基礎(chǔ)特別是天然地基上淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，加上河水改道、變遷，河水直接沖刷墩臺(tái)基礎(chǔ)和橋臺(tái)引道，導(dǎo)致墩臺(tái)基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使墩臺(tái)發(fā)生不均勻沉降，引起墩臺(tái)開(kāi)裂，橋面塌腰等。針對(duì)以上病害，我們采取在上游河床設(shè)置導(dǎo)流構(gòu)造物，對(duì)橋底河床進(jìn)行鋪砌，打木樁擴(kuò)大橋臺(tái)基礎(chǔ)等方法進(jìn)行維修加固。

　　6.1 防治墩臺(tái)基礎(chǔ)沖刷

　　由于橋梁上游河床變遷、流向不順、因橋梁上下游河道彎曲形成斜流或渦流以及橋孔被泥砂淤塞，實(shí)際過(guò)水面積減少，對(duì)個(gè)別孔形成集中沖刷，危及橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)、橋頭引道時(shí)，采取在橋梁上游適當(dāng)位置設(shè)置導(dǎo)流壩等調(diào)治構(gòu)造物，將河水導(dǎo)入主河道并對(duì)河道進(jìn)行疏通，使河水均勻通過(guò)各孔，維持橋頭河床穩(wěn)定和橋梁安全。對(duì)于橋梁基礎(chǔ)毀壞的，可采取在橋跨范圍內(nèi)用漿砌片石或片石混凝土進(jìn)行河底鋪砌，并設(shè)置截水墻。

　　6.2 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固法

　　針對(duì)地基承載力較小引起的墩臺(tái)基礎(chǔ)沉降，墩臺(tái)身開(kāi)裂，對(duì)于此種橋梁除填補(bǔ)基底被沖空部分外，為增加基礎(chǔ)底部承載力，采取擴(kuò)大基礎(chǔ)進(jìn)行維修加固。清理沖空部分周?chē)c原基礎(chǔ)同深，在基底打入梅花樁，樁間用片石砌平卡緊，澆注混凝土基礎(chǔ)，同時(shí)在新舊基礎(chǔ)間采用錨固聯(lián)結(jié)，形成整體。

　　結(jié)語(yǔ)，因篇幅所限，不能一一列舉橋梁加固的各種方法，僅就一些較常見(jiàn)的問(wèn)題和解決方案進(jìn)行一些探討。加強(qiáng)日常監(jiān)管，及時(shí)進(jìn)行維護(hù)和加固，才能充分發(fā)揮舊橋作用，保證橋梁使用年限。

　　參考文獻(xiàn)

　　1. 中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司.公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范2008北京

　　2. 黃建文，姚正治. 橋墩裂縫成因與加固分析. 2007北京

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