汽車應(yīng)用技術(shù)畢業(yè)論文3000字

　　中國(guó)已經(jīng)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)，隨著科技創(chuàng)新發(fā)展，汽車應(yīng)用技術(shù)必將推動(dòng)中國(guó)成為汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)。下面小編給大家分享汽車應(yīng)用技術(shù)3000字論文， 希望能對(duì)大家有所幫助。

　　汽車應(yīng)用技術(shù)3000字論文篇一：《淺談汽車智能安全技術(shù)的應(yīng)用》

　　[關(guān)鍵詞]智能安全技術(shù);防撞技術(shù)：防盜技術(shù)

　　汽車已不僅僅只是代步工具了，而是演變成一件件高科技產(chǎn)品。當(dāng)前汽車安全技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)就是提高行車安全性和各環(huán)境下的適應(yīng)性。當(dāng)前的信息技術(shù)革命正在推動(dòng)汽車設(shè)計(jì)翻開(kāi)新的一頁(yè)，自動(dòng)化、智能化、多功能將成為21世紀(jì)汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。智能化的汽車在21世紀(jì)將以更高的速度和效率把人類帶入智能信息時(shí)代。

　　一、關(guān)于發(fā)達(dá)國(guó)家智能汽車研究的現(xiàn)狀和趨勢(shì)

　　進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度的日益加劇和智能運(yùn)輸系統(tǒng)(ITS)研究的必起，國(guó)際上對(duì)于智能汽車及其相關(guān)技術(shù)的研究成為熱門，目前它已成為世界眾多發(fā)達(dá)國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的智能交通體系中的重要組成部分，也是世界車輛工程領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)和汽車工業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力。

　　美國(guó)交通部已開(kāi)始一項(xiàng)五年計(jì)劃，投入3500萬(wàn)美元，與通用汽車公司合作開(kāi)發(fā)一種前后防撞系統(tǒng)。同時(shí)，美國(guó)俄亥俄州立大學(xué)和加州大學(xué)以及其他一些研究機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行全自動(dòng)車輛的研制與改進(jìn)工作。歐洲的一些國(guó)家正試驗(yàn)將智能速度適應(yīng)(Intelligent Speed Adapta2tion，ISAl作為提高車輛安全性的手段，其構(gòu)想是通過(guò)路邊標(biāo)志信息或衛(wèi)星定位信息以及車載數(shù)字地圖進(jìn)行車輛導(dǎo)航，并自動(dòng)控制車輛的速度。目前在日本，夜視和后視報(bào)警系統(tǒng)已應(yīng)用在某些汽車上，三菱公司和尼桑公司已發(fā)布其近期可使用的防撞設(shè)備。前方防撞和車道偏離有望在1至2年內(nèi)實(shí)現(xiàn)。世界各國(guó)著名大學(xué)也參與到智能汽車的開(kāi)發(fā)中，如麻省理工學(xué)院、斯坦福大學(xué)、劍橋大學(xué)等。

　　二、關(guān)于智能安全技術(shù)的應(yīng)用

　　1.防撞技術(shù)。專家、學(xué)者在分析城市交通事故的原因時(shí)，普遍認(rèn)為事故原因主要由：人員素質(zhì)、運(yùn)輸車輛、道路環(huán)境、管理法規(guī)等4個(gè)方面。而其中很重要的一點(diǎn)――運(yùn)輸車輛性能的提高，常常為人所忽視。而事實(shí)上，隨著科技水平的不斷提高，使得機(jī)動(dòng)車輛的智能化已成現(xiàn)實(shí)?？梢酝ㄟ^(guò)機(jī)動(dòng)車輛的智能化來(lái)提高交通的安全性。一是新型帶，自動(dòng)制動(dòng)功能的碰撞警示系統(tǒng)。該系統(tǒng)由沃爾沃公司最近推出，可以最大可能地降低碰撞時(shí)的車速，減少碰撞雙方乘員傷害風(fēng)險(xiǎn)。該系統(tǒng)功能包括：縱向避撞――有助于防止車輛與車輛之間，車輛與其他物體或行人之間正面或尾部的碰撞：側(cè)向避撞――有助于防止車輛偏離行駛車道引起的側(cè)面碰撞;視覺(jué)強(qiáng)化防止碰撞――改善駕駛員觀察道路及道路上或道路旁物體的能力。二是激光測(cè)距在汽車智能防撞系統(tǒng)中的應(yīng)用。該汽車智能防撞系統(tǒng)主要包括：振動(dòng)電路、激光調(diào)制器、激光發(fā)射器、激光接收器、計(jì)數(shù)器、處理器，以及顯示、報(bào)警和智能制動(dòng)裝置等。當(dāng)啟動(dòng)系統(tǒng)后。激光發(fā)射器不斷發(fā)射激光束，探測(cè)前方是否有障礙物。當(dāng)有障礙物時(shí)，激光束被反射回來(lái)被接收器接收并轉(zhuǎn)換為電信號(hào)。經(jīng)放大后通過(guò)計(jì)數(shù)器計(jì)數(shù)獲得N值，再經(jīng)處理器的運(yùn)算得到是否安全的距離。三是智能式汽車安全氣袋控制系統(tǒng)。氣袋控制系統(tǒng)的任務(wù)是準(zhǔn)確判斷出事故的碰撞強(qiáng)度，并點(diǎn)爆氣袋?，F(xiàn)在大部分系統(tǒng)都采用帶微處理器的智能控制系統(tǒng)。它使用單片機(jī)對(duì)電子式加速度傳感器測(cè)得的信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，認(rèn)為發(fā)生了碰撞并且達(dá)到一定強(qiáng)度時(shí)，輸出點(diǎn)火脈沖引爆氣體發(fā)生器。迅速產(chǎn)生大量氣體充滿氣袋。智能控制系統(tǒng)的控制算法由軟件實(shí)現(xiàn)，極大地提高了算法的靈活性，而且具有記錄事故信息和與計(jì)算機(jī)通訊等前兩代控制系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能。

　　2.防盜技術(shù)。一是射頻識(shí)別技術(shù)。汽車電子式防盜采用射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)，通過(guò)射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。RFID技術(shù)采用射頻傳輸，可以透過(guò)外部材料讀取芯片數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)非接觸操作，應(yīng)用便利，使用壽命長(zhǎng);大容量的存儲(chǔ)空間，適合儲(chǔ)存大量的數(shù)據(jù)信息;數(shù)據(jù)安全方面，通信數(shù)據(jù)使用加密算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行加密，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)安全存儲(chǔ)、安全管理和安全通信?；谏漕l識(shí)別技術(shù)的汽車防盜器主要功能特點(diǎn)如下：普通汽車防盜器主要是采用鍵盤輸入方式對(duì)司機(jī)身份進(jìn)行識(shí)別的，這種方式給駕駛帶來(lái)諸多不便，而且由于其密碼組合有限。較容易被竊取和破譯。而采用射頻識(shí)別技術(shù)來(lái)識(shí)別身份，則可有效解決這一問(wèn)題。車主只須攜帶應(yīng)答器(32mm)靠近閱讀器的感應(yīng)線圈(進(jìn)入7cm左右的感應(yīng)范圍)，即可在瞬間完成身份識(shí)別，并且其密碼不宜破譯，因而大大提高了防盜效果。利用該電路可以方便地實(shí)現(xiàn)防盜系統(tǒng)的安全提示和報(bào)警功能。二是汽車智能鑰匙。智能鑰匙的主要功能：靠近汽車時(shí)。鑰匙和汽車便開(kāi)始通過(guò)無(wú)線電交換已設(shè)定好的指令信息。隨即汽車的關(guān)閉系統(tǒng)和安全系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)全部被激活。打開(kāi)車門時(shí)。只要駕駛員一碰到車門把手。傳感器就會(huì)探測(cè)到這一壓力，同時(shí)伺服發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)打開(kāi)車門門鎖。接著座椅、轉(zhuǎn)向盤和外后觀鏡便會(huì)自動(dòng)調(diào)整到合適與車主的位置。啟動(dòng)前，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，轉(zhuǎn)向盤鎖會(huì)被隨即打開(kāi)。同時(shí)啟動(dòng)按鈕也會(huì)被釋放。最后主制動(dòng)器自動(dòng)松開(kāi)。下車時(shí)，駕駛員必須按下鎖車鈕，如果閃光燈亮起則表示車門已安全上鎖。汽車上鎖的同時(shí)，鑰匙和汽車就會(huì)重新約定好一個(gè)新的指令信息。三是GPRS移動(dòng)通訊網(wǎng)絡(luò)汽車智能防盜系統(tǒng)。當(dāng)用戶駕車外出。車輛停放位置與用戶比較近時(shí)。防盜監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)GSM網(wǎng)絡(luò)發(fā)短消息給用戶的GPRS手機(jī)。不需要上Internet網(wǎng)絡(luò)，這樣用戶可以更快采取補(bǔ)救措施。當(dāng)用戶車輛在公用車庫(kù)中或距離很遠(yuǎn)，或中途被搶，此時(shí)就可將信息經(jīng)GPRS和Intemet網(wǎng)絡(luò)傳送給監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)，監(jiān)控中心計(jì)算機(jī)分析現(xiàn)場(chǎng)傳輸?shù)膱D片、聲音等資料，采取相應(yīng)的措施，同時(shí)利用GPS傳送信息結(jié)合該地區(qū)、城市地形圖，確定被盜車輛現(xiàn)在哪個(gè)地區(qū)哪個(gè)城市哪個(gè)街道。將監(jiān)測(cè)到的有效信息提供給公安機(jī)關(guān)，幫助快速破案。

　　三、關(guān)于汽車智能安全技術(shù)的展望

　　汽車出現(xiàn)有100多年的歷史，而智能汽車才剛剛起步。盡管汽車智能安全技術(shù)的發(fā)展前景非常廣闊。但仍存在著不少障礙。如某些高智能化安全系統(tǒng)造價(jià)昂貴。普通消費(fèi)者無(wú)法接受。為了實(shí)現(xiàn)彼此設(shè)備的兼容，、要制定統(tǒng)一的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)在的智能汽車時(shí)速還不能超過(guò)30公里/小時(shí)，以及受到惡劣天氣、路況的影響還比較大。隨著技術(shù)上的不斷完善，我們有理由相信。未來(lái)的汽車駕駛和乘坐，將不會(huì)再有任何的安全顧慮，駕車也將真正成為一種享受。

　　作為交通運(yùn)輸工程的參與者，要大力倡導(dǎo)和積極推廣汽車智能安全技術(shù)在工作和生活中的應(yīng)用。身體力行的同時(shí)。要注意不斷總結(jié)和技術(shù)研發(fā)，切實(shí)推動(dòng)汽車智能安全技術(shù)項(xiàng)目的完善。

　　汽車應(yīng)用技術(shù)3000字論文篇二：《試談汽車檢測(cè)中汽車電子檢測(cè)的應(yīng)用》

　　【摘 要】本文旨在探索電子測(cè)試技術(shù)在汽車測(cè)試當(dāng)中的實(shí)際應(yīng)用，以我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀為切入點(diǎn)，深入至油樣檢測(cè)、內(nèi)燃機(jī)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)等方面，以期促進(jìn)電子檢測(cè)在汽車檢測(cè)當(dāng)中的發(fā)展應(yīng)用，以供參考。

　　【關(guān)鍵詞】汽車檢測(cè);電子檢測(cè)技術(shù);油樣檢測(cè);內(nèi)燃機(jī)

　　電子檢測(cè)技術(shù)是汽車檢測(cè)工作的重要發(fā)展趨勢(shì)，首先進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)，隨后在此基礎(chǔ)上完成汽車保養(yǎng)維護(hù)，可切實(shí)提高汽車檢測(cè)的水平。伴隨現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，汽車的構(gòu)造逐漸趨向“機(jī)電液”一體化的模式，檢測(cè)的難度較大。在汽車檢測(cè)當(dāng)中如何應(yīng)用電子檢測(cè)技術(shù)，以提高檢測(cè)工作的效率與質(zhì)量是從業(yè)者需要重點(diǎn)思考的問(wèn)題。

　　1 我國(guó)汽車檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀分析

　　據(jù)粗略估計(jì)，至上世紀(jì)九十年代中葉為止，我國(guó)的汽車檢測(cè)技術(shù)水平至少與國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)相差八年，檢測(cè)技術(shù)的落后源于檢測(cè)設(shè)備的完善程度不足，間接影響企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。近些年來(lái)，我國(guó)成功引進(jìn)并自主研發(fā)了多項(xiàng)的汽車檢測(cè)技術(shù)與設(shè)備，引進(jìn)的包括：美國(guó)的Computer_check系統(tǒng)、德國(guó)的三工位橫線盡頭式檢測(cè)等。自主研發(fā)的包括：光導(dǎo)纖維內(nèi)窺鏡、汽車四輪定位檢測(cè)儀、聲發(fā)射技術(shù)車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)探傷、吸收式原子光譜分析儀等，并投入了實(shí)踐應(yīng)用，取得了良好的效果。

　　2 汽車檢測(cè)中汽車電子檢測(cè)的應(yīng)用分析

　　筆者認(rèn)為，電子檢測(cè)技術(shù)在汽車檢測(cè)當(dāng)中的實(shí)踐應(yīng)用主要立足于尾氣檢測(cè)、前照燈檢測(cè)、側(cè)滑量檢測(cè)、制動(dòng)性能檢測(cè)、油樣檢測(cè)、內(nèi)燃機(jī)檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、底盤輸出功率檢測(cè)等方面，具體如下：

　　2.1 尾氣檢測(cè)

　　尾氣檢測(cè)系統(tǒng)主要由尾氣分析儀、I/O接口卡、紅外對(duì)射光電開(kāi)關(guān)、LED顯示屏以及工控計(jì)算機(jī)等組成。當(dāng)車輛登錄上線檢測(cè)時(shí)，工控計(jì)算機(jī)發(fā)出車輛進(jìn)線消息，提示被檢車輛進(jìn)入檢測(cè)工位。當(dāng)工控計(jì)算機(jī)檢測(cè)到接收光電管為開(kāi)斷狀態(tài)時(shí)，表示車輛到位，可開(kāi)始尾氣檢測(cè)。檢測(cè)程序?qū)磭?guó)標(biāo)GB18285-2005規(guī)定的測(cè)量方法進(jìn)行。檢測(cè)過(guò)程中，尾氣排放檢測(cè)員按LED顯示屏的指示將取樣探頭插入被檢車輛排氣管中，將轉(zhuǎn)速測(cè)量鉗按要求與發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)部分相連接;尾氣分析儀從串口接收工控計(jì)算機(jī)的命令，采集排氣污染物;引車員則按LED顯示屏的指示信息操縱汽車進(jìn)入額定轉(zhuǎn)速、高怠速、怠速等狀態(tài)，配合尾氣分析儀按照檢測(cè)程序完成尾氣排放測(cè)量。

　　2.2 前照燈檢測(cè)

　　汽車前照燈檢測(cè)是汽車安全性能檢測(cè)的重要項(xiàng)目。前照燈診斷的主要參數(shù)是發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置。當(dāng)發(fā)光強(qiáng)度不足或光束照射位置偏斜時(shí)，會(huì)造成夜間行車駕駛員視線不清，或使迎面來(lái)車的駕駛員眩目，將極大地影響行車安全。所以，應(yīng)定期對(duì)前照燈的發(fā)光強(qiáng)度和光束照射位置進(jìn)行檢測(cè)、校正。前照燈的技術(shù)狀況，可用屏幕法和前照燈校正儀檢測(cè)。用屏幕法檢測(cè)前照燈能檢測(cè)出光束的照射位置，發(fā)光強(qiáng)度目前廣泛采用前照燈校正儀對(duì)汽車前照燈進(jìn)行檢測(cè)。前照燈校正儀的基本檢測(cè)原理是采用能把吸收的光能變成電流的光電池作為傳感器，按照前照燈主光束照射光電池產(chǎn)生電流的大小和比例，來(lái)測(cè)量前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏斜量。

　　2.3 側(cè)滑量檢測(cè)

　　為保證汽車轉(zhuǎn)向車輪無(wú)橫向滑移的直線滾動(dòng)，要求車輪外傾角和車輪前束有適當(dāng)配合，當(dāng)車輪前束值與車輪外傾角匹配不當(dāng)時(shí)，車輪就可能在直線行駛過(guò)程中不作純滾動(dòng)，產(chǎn)生側(cè)向滑移現(xiàn)象。側(cè)向滑移量的大小與方向可用汽車車輪側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)來(lái)檢測(cè)。側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)電氣部分按傳感器的種類不同而有所區(qū)別.目前常用的位移傳感器有電位計(jì)式和差動(dòng)變壓器式兩種。

　　(1)電位計(jì)式測(cè)量裝置：將一個(gè)可調(diào)電阻安裝在側(cè)滑檢驗(yàn)臺(tái)底座上，其活動(dòng)觸點(diǎn)通過(guò)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與滑板相連，電位計(jì)兩端輸入一個(gè)固定電壓(比如5V)，中間觸點(diǎn)隨著滑板的內(nèi)外移動(dòng)也發(fā)生變化，輸出電壓也隨之在0～5V之間變化，把2.5V左右的位置作為側(cè)滑臺(tái)的零點(diǎn)，如果滑板向外移動(dòng)，輸出電壓大于2.5V，達(dá)到外側(cè)極限位置輸出電壓為5V.滑板向內(nèi)移動(dòng)，輸出電壓小于2.5V，達(dá)到內(nèi)側(cè)極限輸出電壓為0V.這樣儀表就可以通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換將側(cè)滑傳感器電壓轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，并送入單片機(jī)處理，得出側(cè)滑量的大小。

　　(2)差動(dòng)變壓器式測(cè)量裝置：原理與電位計(jì)式類似，只是電位計(jì)式輸出一個(gè)正電壓信號(hào)，而差動(dòng)變壓器式輸出的是正負(fù)兩種信號(hào).把電壓為0時(shí)的位置作為零點(diǎn).滑板向外移動(dòng)輸出一個(gè)大于0V的正電壓，向內(nèi)移動(dòng)輸出一個(gè)小于0V的負(fù)電壓.同樣，儀表就可以通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換將側(cè)滑傳感器電壓轉(zhuǎn)換成數(shù)字量，并送入單片機(jī)處理，得出側(cè)滑量的大小。

　　2.4 制動(dòng)性能檢測(cè)

　　我國(guó)比較常見(jiàn)的汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可分為兩種，分別是反力式以及慣性式。筆者僅以反力式試驗(yàn)臺(tái)為例進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析，反力式試驗(yàn)臺(tái)的組成部件為：力矩指示器、控制臺(tái)、滾筒、電動(dòng)機(jī)主體、滾筒驅(qū)動(dòng)鏈條、渦輪減速箱等，進(jìn)行汽車制動(dòng)性能測(cè)試時(shí)，駕駛員將車輛緩慢駛上試驗(yàn)臺(tái)，將同一軸的左車輪與右車輪平行放置在兩個(gè)滾筒之間，通過(guò)滾筒驅(qū)動(dòng)鏈條驅(qū)動(dòng)滾筒，使其轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車的左車輪與右車輪經(jīng)滾筒的帶動(dòng)也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。將制動(dòng)踏板踩下，左車輪與右車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)滾筒產(chǎn)生反作用力效應(yīng)，力矩杠桿出現(xiàn)位移現(xiàn)象，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)裝置將測(cè)試參數(shù)傳輸至力矩指示器，制動(dòng)力大小可通過(guò)控制臺(tái)儀表盤實(shí)現(xiàn)顯示。

　　反力式試驗(yàn)臺(tái)既可對(duì)左車輪與右車輪的制動(dòng)力大小差值進(jìn)行精確的測(cè)量，包括左車輪與右車輪的制動(dòng)力作用時(shí)間以及制動(dòng)解除所必需的時(shí)間。一般而言，汽車兩輪的制動(dòng)力之和至少要>軸荷65%，兩輪制動(dòng)力的差值必須要<軸荷的7%。如：某輛汽車第一軸的左輪制動(dòng)力的檢測(cè)參數(shù)為7425N，右輪制動(dòng)力的檢測(cè)參數(shù)為6500N。第二軸的左輪制動(dòng)力的檢測(cè)參數(shù)為5100N，右輪制動(dòng)力的檢測(cè)參數(shù)為5380N。右輪的駐車制動(dòng)力為4950N，右輪則為5220N。據(jù)此可知，該輛汽車的左輪與右輪制動(dòng)力差過(guò)大，需要修理軸制動(dòng)器，避免出現(xiàn)方向跑偏的問(wèn)題。

　　2.5 油樣檢測(cè)

　　當(dāng)機(jī)械處于工作狀態(tài)之時(shí)，摩擦表面在摩擦力的作用下會(huì)產(chǎn)生大量的金屬磨粒，這些金屬磨粒往往會(huì)進(jìn)入到液壓油以及潤(rùn)滑油當(dāng)中，影響汽車的性能，損壞內(nèi)燃機(jī)。采用電子檢測(cè)技術(shù)，首先就汽車的油液進(jìn)行取樣分析，繼而明確油液當(dāng)中所含有的金屬磨粒的尺寸、數(shù)量、成分等具體的參數(shù)，最后根據(jù)上述的參數(shù)評(píng)斷出機(jī)械設(shè)備當(dāng)中各個(gè)零件的磨損性質(zhì)與磨損程度，正確預(yù)判汽車機(jī)械零件的故障趨勢(shì)，便于采取具有針對(duì)性的檢測(cè)維護(hù)方法。

　　電子檢測(cè)技術(shù)在油樣檢測(cè)分析當(dāng)中的應(yīng)用主要形式為油液鐵譜分析與油液光譜分析。油液鐵譜分析的技術(shù)原理為：汽車機(jī)械磨損狀態(tài)的不同，磨損產(chǎn)生的磨粒的尺寸、數(shù)量等也存在著明顯的區(qū)別。在電子測(cè)試技術(shù)之下，建立高梯度以及高強(qiáng)度的磁場(chǎng)將磨粒從油液當(dāng)中分離出來(lái)，繼而判斷汽車機(jī)械零件的磨損程度。油液光譜分析的技術(shù)原理為：在電弧沖擊以及光照受熱的情況下，所有元素的最外層電子均會(huì)發(fā)生躍遷現(xiàn)象，發(fā)射與吸收不同頻率的能量同時(shí)進(jìn)行，鑒于不同元素的特征頻率存在明顯的差異，因此可據(jù)此對(duì)元素的數(shù)量以及成分進(jìn)行分析預(yù)判。

　　2.6 內(nèi)燃機(jī)檢測(cè)

　　內(nèi)燃機(jī)檢測(cè)主要指的是內(nèi)燃機(jī)異響的檢測(cè)。筆者認(rèn)為：汽車內(nèi)燃機(jī)異響主要源于氣門響、曲軸主軸承響、連桿銅套撞擊響等方面。鑒于上述的異響均是位于同一個(gè)缸體之內(nèi)，因此難以判斷異響的來(lái)源以及出現(xiàn)的具體原因。目前，汽車檢測(cè)當(dāng)中對(duì)于內(nèi)燃機(jī)異響的檢測(cè)比較常見(jiàn)的電子檢測(cè)設(shè)備包括如下三種：

　　(1)頻譜分析儀。通過(guò)電子掃描，分析并處理產(chǎn)生的信號(hào)，檢測(cè)汽車內(nèi)燃機(jī)的常見(jiàn)異響。其優(yōu)點(diǎn)可總結(jié)為抗擾性能好、振源測(cè)定精準(zhǔn)、振動(dòng)頻率穩(wěn)定等。

　　(2)快速聽(tīng)診器。使用放大管將內(nèi)燃機(jī)所產(chǎn)生的異響進(jìn)行放大處理，放大的倍數(shù)約為7.5倍。通過(guò)對(duì)經(jīng)放大的異響進(jìn)行分析，可明確異響出現(xiàn)的具體位置以及原因。

　　(3)高感聽(tīng)音器。使用接收機(jī)(信號(hào)輸出)以及陰極射線管示波器對(duì)內(nèi)燃機(jī)異響的振動(dòng)頻率進(jìn)行測(cè)定。如：選定汽車內(nèi)燃機(jī)的不同位置安裝爆震傳感器，得到各個(gè)測(cè)點(diǎn)處的波形，將諸多的波形進(jìn)行對(duì)比，即可得出出現(xiàn)爆震的具體氣缸。

　　2.7 發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)

　　通過(guò)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀，分別選定汽油發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)當(dāng)中的低、高壓側(cè)作為信號(hào)測(cè)取的位置，采用示波器對(duì)點(diǎn)火瞬間的電壓變化進(jìn)行全方位的顯示，繼而分析預(yù)判瞬時(shí)故障情況。點(diǎn)火系統(tǒng)各缸的情況可通過(guò)點(diǎn)火波形的峰值以及閉合段直線的形狀等直接加以判斷。除此之外，電子測(cè)試技術(shù)還可以對(duì)單缸的混合氣濃度、功率平衡度、氣缸密封性、節(jié)氣門后方真空度等進(jìn)行測(cè)試。

　　如：通過(guò)對(duì)某一輛汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)第一缸次級(jí)側(cè)點(diǎn)火波形進(jìn)行分析，包括擊穿電壓、點(diǎn)火線、燃燒電壓、燃燒線等方面，可得知該輛汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的缸擊穿電壓偏高還是偏低，大多數(shù)情況下，故障的發(fā)生都是因?yàn)榛鸹ㄈ嬖诜e碳問(wèn)題。檢測(cè)人員可據(jù)此采取相應(yīng)的維護(hù)手段。

　　2.8 底盤輸出功率檢測(cè)

　　汽車的底盤輸出功率檢測(cè)可通過(guò)底盤測(cè)功儀在室內(nèi)環(huán)境實(shí)現(xiàn)全方位的模擬試驗(yàn)，視發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線而定，在進(jìn)行測(cè)定的過(guò)程當(dāng)中可將車速適當(dāng)加快或是減慢，合理選定測(cè)試點(diǎn)。汽車輪胎帶動(dòng)測(cè)功儀滾筒保持滾動(dòng)狀態(tài)，渦輪吸功器轉(zhuǎn)子也會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，繼而產(chǎn)生電渦流，促使定子與轉(zhuǎn)子的吸力增大，向轉(zhuǎn)子與滾筒同時(shí)施加轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，模擬車輛驅(qū)動(dòng)輪的外加負(fù)載。激磁電流與轉(zhuǎn)速成正比例的關(guān)系，同時(shí)增大或減小，電渦流越強(qiáng)，驅(qū)動(dòng)輪的虛擬外加負(fù)載也會(huì)隨之增大。

　　調(diào)整節(jié)氣門至最大的位置，促使汽車驅(qū)動(dòng)輪逐漸趨向穩(wěn)定的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，此時(shí)電渦流阻力與底盤的輸出功率保持高度的平衡，經(jīng)過(guò)電位器可將位移量轉(zhuǎn)變?yōu)殡娏?。一般而言，汽車?qū)動(dòng)輪的輸出功率約為發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的57倍，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率可經(jīng)由底盤的輸出功率加以推算出來(lái)，通過(guò)經(jīng)過(guò)測(cè)定的底盤輸出功率，可對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的底與盤傳動(dòng)的功率消耗動(dòng)力性能進(jìn)行合理的評(píng)價(jià)。

　　3 結(jié)語(yǔ)

　　綜上所述，筆者提出自身的觀點(diǎn)：汽車檢測(cè)維修體制的改革很大程度上依賴著在用車輛檢測(cè)工作的開(kāi)展與落實(shí)。鑒于此，對(duì)汽車檢測(cè)技術(shù)的要求也就越來(lái)越高，合理應(yīng)用電子檢測(cè)技術(shù)可確保車輛的性能安全，提高汽車故障機(jī)理的研究力度，充分重視汽車檢測(cè)的必要性。電子檢測(cè)技術(shù)作為一種新型的汽車檢測(cè)技術(shù)，將傳感器所接受到信息轉(zhuǎn)化為電信號(hào)，幫助檢測(cè)人員對(duì)故障進(jìn)行識(shí)別與預(yù)判，最大限度地保證車輛的安全性能。

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